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航空公司的经营模式分析航空业在过去几十年里发展迅速，并成为全球最重要的交通运输方式之一。
航空公司作为这一行业的重要参与者，其经营模式是实现盈利和持续增长的关键因素。
本文将对航空公司的经营模式进行详细分析。
一、市场定位与战略航空公司的经营模式首先需要明确市场定位和战略。
航空公司通常会选择在特定的市场领域内寻求竞争优势，例如区域航空、国内航空或国际航空。
航空公司需要根据市场需求和竞争环境来确定自己的战略定位，以便制定相应的经营策略。
二、航线网络规划与管理航线网络的规划与管理是航空公司经营模式的重要组成部分。
航空公司需要根据市场需求、运营成本和竞争情况来规划和管理其航线网络。
这包括确定飞行航线、开通航班频次和时间表，并有效地管理飞机资源和航班调度，以提高航班准点率和客户满意度。
三、机队组成与管理机队组成与管理是航空公司经营模式中不可或缺的一环。
航空公司需要根据市场需求和经营策略来选择适当的飞机型号，并进行合理的机队规模管理。
同时，航空公司还需要进行飞机的购买、租赁和维护等方面的管理，以确保飞机的安全运营和最大程度的资源利用。
四、票价制定与收益管理票价制定和收益管理是航空公司经营模式中的核心因素。
航空公司需要根据市场需求、竞争情况、成本结构和目标盈利等因素来制定适当的票价策略。
同时，航空公司还需要通过收益管理技术来最大化收入，例如根据需求变化来灵活调整票价、优化座位分配和制定销售促销策略等。
五、客户服务与满意度客户服务和满意度是航空公司经营模式中的重要方面。
航空公司需要提供高质量的客户服务，包括舒适的机舱环境、友好的机组人员、准时的航班和高效的行李处理等。
同时，航空公司还需要通过客户反馈和调研等方式来不断改进服务质量，提高客户满意度和忠诚度。
六、成本管理与效率提升成本管理和效率提升是航空公司经营模式中的关键环节。
航空公司需要通过精细的成本控制和管理来提高运营效率和盈利能力。
例如，通过优化机组和员工的规模与结构、减少燃油消耗、提高飞机使用率和改进供应链管理等方式来降低成本并提高效率。
航空航天行业发展趋势和前景随着科技的不断进步和全球化的发展，航空航天行业成为了人们生活中不可或缺的一部分。
它不仅连接了世界各地，缩短了地理距离，还推动着人类社会的进步。
本文将围绕航空航天行业的发展趋势和前景展开讨论，从技术创新、商业模式、空间探索等多个角度探索该行业的未来发展方向。
一、技术创新是航空航天的关键在航空航天行业中，技术创新一直是关键的驱动力。
从最早的飞机到现代的喷气式飞机，再到火箭和航天飞机的出现，技术的不断进步推动了航空航天行业的发展。
而现在，随着人工智能、无人机和太空探索等领域的崛起，技术创新将会成为航空航天行业未来发展的关键。
二、商业模式的转变随着航空航天行业的发展，传统的商业模式已经不能满足现代需求。
传统商业航空公司面临着成本高昂、效率低下等问题，而新型商业模式的出现将会改变这一现状。
近年来，私人航空公司的兴起为航空行业带来了新的机遇。
无论是商务出行还是豪华度假，私人飞机的需求正在不断增加，因此，转变商业模式将对航空航天行业带来更多发展机会。
三、空间探索的广阔前景随着太空技术的不断成熟，太空探索已经不再是理论和幻想。
如今，人类已经登上了月球，并计划未来登陆火星。
太空探索的广阔前景将推动航空航天行业的发展。
未来，航天飞机、空间旅游等将成为新的商机，吸引更多的投资和人才进入航空航天行业。
四、环境友好型技术的推动在现代社会中，环保已经成为了一个全球性的热点话题。
航空航天行业也不例外，它需要寻找更加环境友好的解决方案。
在未来，科技创新将推动航空航天行业转向更加环保和可持续的方向。
例如，研发新型的燃料、减少碳排放等都是行业内的发展趋势。
五、航空航天科技与其他行业的结合航空航天行业的发展不仅仅局限于其领域内部，它还会与其他行业有机地结合。
例如，在智能交通和物流领域，无人机的应用已经成为大势所趋。
航空航天科技与其他行业的结合将促进各行各业的进步和创新。
未来，航空航天行业将继续与其他行业合作，共同推动全球社会的发展。
全球民航旅客运输服务及市场营销发展变革分析随着全球经济的快速发展，民航旅客运输服务及市场营销在近年来发生了许多变革。
从传统的机票预订到如今的智能化服务，从简单的市场推广到个性化营销，这些变革不仅提高了乘客的出行体验，也促进了民航业的健康发展。
本文旨在分析全球民航旅客运输服务及市场营销的发展变革，并展望未来发展趋势。
一、民航旅客运输服务的发展变革1. 智能化服务的兴起随着科技的不断发展，智能手机和移动互联网的普及，智能化服务已经成为了民航旅客运输服务的重要变革。
乘客可以通过手机App预订机票、办理值机、查询航班信息、购买机上餐食等一系列服务，大大方便了出行流程，提高了乘客的出行体验。
2. 航空公司的多元化服务传统上，航空公司的主要服务内容是提供航班和机票。
但随着市场竞争的加剧，航空公司开始向多元化的服务方向发展，比如提供酒店预订、租车服务、旅行保险等，为乘客提供一站式服务，提高了航空公司的竞争力。
3. 航空公司的舱内服务升级为了提高旅客满意度，航空公司在舱内服务方面进行了升级。
比如提供更加丰富多样的餐食选择，提供更加个性化的娱乐设施，提供更加舒适的座椅等，从而增强了乘客对航空公司的忠诚度。
二、市场营销的发展变革1. 个性化营销的兴起在过去，市场营销主要是通过广告宣传、促销活动等形式进行，针对的是整个市场。
但现在，随着大数据和人工智能技术的发展，个性化营销已经成为了市场营销的主流。
航空公司可以根据乘客的出行偏好和消费习惯，为他们提供个性化的产品和服务，从而提高营销效果。
2. 社交媒体营销的崛起随着互联网的普及，社交媒体已经成为了人们获取信息和交流的重要平台。
航空公司通过在社交媒体上进行品牌营销、与乘客进行互动，可以更好地传播品牌形象，加强与乘客的联系，提高市场曝光度。
3. 互联网营销的普及随着互联网的普及，互联网营销已经成为了航空公司的主要营销手段。
通过搜索引擎优化、内容营销、电子邮件营销等方式，航空公司可以更好地吸引和保留乘客，提高市场份额。
航空公司的经营模式及策略探讨航空业是现代全球化社会中不可或缺的一部分，航空公司的经营模式和策略是其成功与否的关键。
本文将探讨航空公司的经营模式和策略，以帮助读者更好地了解这一行业。
一、航空公司的经营模式航空公司的经营模式是指公司为了实现利润最大化而采用的商业模式和运营方式。
以下是几种常见的航空公司经营模式：1. 全球网络航空公司：全球网络航空公司通过建立庞大的航线网络，覆盖全球各个重要城市，以提供全球通勤和航空货运服务。
这种模式注重与其他航空公司的合作与联盟，以实现航线优化和资源共享。
2. 低成本航空公司：低成本航空公司通过降低运营成本并提供廉价机票来吸引更多的乘客。
这些航空公司通常采用简化的服务模式，削减服务环节和舒适度，以降低成本。
3. 区域航空公司：区域航空公司主要在某个特定地区提供航班服务，以满足该地区内的需求。
这些航空公司通常拥有较小的飞机，更灵活地适应本地市场需求。
二、航空公司的经营策略为了在竞争激烈的航空市场中生存和发展，航空公司需要制定有效的经营策略。
以下是一些常见的航空公司经营策略：1. 价格策略：航空公司可以通过灵活的定价策略来吸引乘客。
他们可以根据季节性需求变化、航班时间和座位预订情况等因素来调整票价，以最大限度地提高座位利用率和收益。
2. 客户服务：航空公司通过提供卓越的客户服务来赢得乘客的忠诚度。
这包括友好的机组服务、便捷的在线预订系统、舒适的机舱环境等。
与此同时，航空公司还致力于处理客户投诉和退款事宜，以保持良好的声誉。
3. 航线网络优化：航空公司需要不断优化其航线网络，以满足乘客需求和提高利润。
他们可以选择开通新航线，取消亏损的航线，并在不同航线之间进行飞机资源调配。
4. 机队更新：航空公司需要定期更新和维护飞机机队，以保持飞行安全和效率。
他们可以采购新一代节能型飞机，减少燃料成本，并降低对环境的影响。
5. 营销与推广：航空公司通过广告和宣传活动来提升品牌知名度和市场份额。
航空公司典型商业模式的分析与启示前言商业模式，从来没有像今天这样具有决定性的意义。
对于创业者和风险投资者来说，有一个好的商业模式，意味着成功了一半。
而随着航空运输企业将经营模式针对不同的细分市场需求，也形成了几种不同的商业模式。
寻找合适的商业模式成为航空公司战略定位的基础。
本文试图通过对商业模式的分析为航空公司明晰战略定位提供一些支持。
1.认识商业模式商业模式（Business Model）是一种阐明某个特定实体的商业逻辑的概念性工具，它描述了公司所能为客户提供的价值以及公司用以实现价值并产生可持续盈利收入的要素。
简言之，商业模式就是一个公司通过什么方式来赚钱。
例如，制造企业通过卖产品或者收取加工费来赚钱；快递公司通过收取快递费来赚钱；网站通过点击率进而收取广告费来赚钱；超市通过平台和仓储来赚钱，等等。
只要有赚钱的地方，就有商业模式的存在。
2.航空公司典型的商业模式通常来说，航空公司的商业模式就是通过运营飞机收取机票费来赚钱，其产品就是为顾客提供运输以及过程中的各种服务。
但在具体经营中，不同的航空公司在发展方向、运营特点和盈利点上还是存在很大的差异，从而可以细分成几种不同的商业模式。
通过综合分析国内外航空公司的运营特点，本文将航空公司的商业模式概括为网络型、区域/支线型、低成本型和包机型四种，其产品特点、盈利点和典型的航空公司见下表。
（1）网络型网络型航空公司的目标是用覆盖范围广泛的网络为客户提供服务。
根据网络覆盖范围的不同也可以分为国际网络型和地区网络型。
国际网络型的航空公司致力于建立覆盖全球的航线网络，通常是全球航空联盟的成员。
地区网络型则是在相对范围较小的一个地区建立自己的航线网络，为进出本地区的客户提供服务。
网络型航空公司主要的战略成功要素是枢纽的运营管理、复杂的网络管理和提供无缝隙的顾客服务。
网络型航空公司的产品要素包括安全的运输服务、有竞争力的价格、市场的可达性以及细致周到的服务等。
航空行业最佳实践学习成功航空公司的商业模式和经验教训航空行业最佳实践：学习成功航空公司的商业模式和经验教训近年来，航空行业迅速发展，成为全球经济中不可或缺的重要组成部分。
然而，要在这个高度竞争的市场中取得成功，并不容易。
为了探讨航空行业最佳实践，本文将深入研究并分析成功航空公司的商业模式和经验教训，以期为其他航空公司提供有价值的经验。
1. 发展差异化经营策略在竞争激烈的航空市场中，成功航空公司往往能够巧妙地制定差异化经营策略，以满足不同乘客的需求。
一些航空公司通过提供高品质的服务、创新的机上娱乐设施和舒适的座位来赢得市场份额。
例如，新加坡航空公司在全球范围内以豪华的舒适度和优质的客户服务而闻名。
2. 优化成本控制和效率航空公司面临着巨大的成本压力，包括燃料成本、运营成本和人力资源成本。
成功的航空公司应该注重优化成本控制和提高运营效率。
例如，一些公司采取了先进的航空技术，如飞行路线优化和机载油箱节能系统，以减少燃料消耗和运营成本。
此外，有效的人力资源管理和培训计划也可以提高工作效率。
3. 发展战略联盟和合作伙伴关系在全球化的航空市场中，战略联盟和合作伙伴关系成为成功航空公司的重要组成部分。
通过与其他航空公司、航空制造商和机场合作，公司可以分享资源、减少成本并扩大市场份额。
例如，星空联盟成员航空公司通过互相合作，提供广泛的航线网络和优惠的联程机票，吸引了更多的乘客。
4. 优化客户体验成功的航空公司深知客户体验的重要性。
他们致力于提供便利的在线预订系统、舒适的机舱环境、友好的空乘服务和高效的行李处理。
额外的关注细节，如提供免费无线网络、高品质餐饮和个性化的乘客关怀，也是他们吸引顾客的重要策略。
5. 引入创新技术航空行业需要保持与时俱进，积极引入创新技术。
例如，一些航空公司正在探索使用无人驾驶飞机进行货运，以提高效率和减少成本。
此外，智能机场和智能机舱的概念也在逐渐落地，为乘客提供更优质的服务和便利。
6. 安全与可持续发展安全和可持续发展是航空公司的核心价值之一。
航空公司盈利模式了解航空公司盈利模式的演变和创新航空公司盈利模式：了解航空公司盈利模式的演变和创新一、引言航空公司作为运输行业的重要组成部分，其盈利模式的演变和创新对于行业发展和保持竞争力具有重要意义。
本文旨在探讨航空公司盈利模式的历史演变、当前的盈利模式以及未来的创新趋势。
二、历史演变1.传统航空公司盈利模式传统航空公司盈利模式主要依靠票务销售实现收入，包括客运、货运和包机服务等。
这种模式的主要特征是高昂的成本，包括燃油、人工、维护等，同时面临市场需求波动、竞争激烈等挑战。
2.低成本航空公司的崛起随着航空市场的竞争加剧，低成本航空公司应运而生。
这些公司采用精简的营运模式，通过削减服务、降低成本来吸引更多的乘客。
典型的低成本模式是采用单一机型、无餐食服务，并通过在线预订和自助选座等方式减少人力成本。
三、当前的盈利模式1.多元化收入来源当今航空公司盈利模式趋向多元化，不再依赖于单一的票务销售。
航空公司通过提供额外的服务，如旅行保险、机上餐食、座位升级等，实现额外的收入来源。
此外，航空公司还积极拓展货运和包机服务等业务，进一步增加盈利机会。
2.会员计划和航空联盟航空公司通过会员计划和航空联盟来吸引和留住高价值客户。
会员计划通过积累里程、提供优先服务等方式，增加客户的忠诚度并带来稳定的收入。
航空联盟则通过合作伙伴关系，实现航线网络的扩大和资源的共享，进一步提升了盈利能力。
四、未来的创新趋势1.数字化转型航空公司将数字化转型作为盈利模式创新的重要方向。
通过引入数字化技术，如人工智能、大数据分析和物联网等，航空公司可以提升运营效率、改善客户体验，并通过个性化推荐和定价等手段实现更精准的营销和盈利模式。
2.绿色航空随着环保意识的增强，绿色航空成为未来创新的重要趋势。
航空公司将研发更环保的燃料，推动轻量化设计和燃油效率提升等举措，以减少碳排放和环境影响。
这不仅符合社会责任，也可通过绿色形象吸引环保倾向的乘客，开拓新的盈利空间。
航空行业概况了解全球航空行业的发展和趋势航空行业概况：全球航空行业的发展和趋势航空业是现代交通运输中最快速、最便捷的一种方式。
它连接了世界各地，带来了无限可能。
本文将介绍全球航空行业的发展概况以及未来的趋势。
一、航空行业的历史与背景航空行业的起源可以追溯到20世纪初。
1903年，莱特兄弟成功进行了第一次有人驾驶的飞行。
随后，航空技术不断发展，飞机的性能和可靠性逐渐提高。
航空行业开始崛起，并成为国际贸易和旅游业的重要组成部分。
二、全球航空行业的现状目前，全球航空行业已经成为世界经济的重要支柱之一。
航空业不仅为人们提供了快速的交通方式，而且为国家带来了经济增长、就业机会和文化交流。
1. 航空客运业务航空客运业务是航空行业的主要组成部分。
随着全球旅游业的快速发展，人们对航空服务的需求不断增加。
各大航空公司加大了机队的规模，提高了客舱服务质量，以满足旅客的期望。
2. 航空货运业务航空货运业务是国际贸易的重要一环。
随着全球化的深入发展，越来越多的货物需要通过航空运输。
航空货运业务的发展对于国家经济和工业生产的发展具有重要意义。
3. 航空制造业航空制造业是航空行业的支撑。
全球多家航空制造商竞相研发新一代飞机，以提高燃油效率、减少碳排放。
同时，航空制造业也涉及到航空零部件和维修保养市场，为整个行业带来了稳定的利润增长。
4. 航空科技与创新航空科技和创新一直是航空行业的重要推动力。
航空公司和制造商不断投资研发，推出新的航空技术和产品。
例如，超音速客机、无人机和电动飞机等创新技术将会对未来航空行业产生巨大影响。
三、全球航空行业的趋势随着社会的不断进步和科技的日新月异，航空行业也在不断变革和发展。
以下是未来航空行业的趋势。
1. 环保可持续发展航空行业正在积极应对气候变化的挑战，推动环保可持续发展。
航空公司和制造商正努力研发低碳燃料，减少排放，并采取其他各种措施来降低对环境的影响。
2. 数字化转型数字化转型是航空行业的重要趋势。
63世界航空公司商业模式的发展及启示□ 李艳伟 于剑近年来，我国民航运输业发展迅速，２００５年完成运输总周转量２５７．７６５亿吨公里，总周转量排名世界第二位，但国际航线运输总周转量和旅客周转量排名却在第１１位和第１６位。
在运营收入方面，２００５年排名世界前２０的世界航空公司中，我国大陆航空公司榜上无名。
在中美、中欧航线市场上，较多的市场份额被外航占领着；韩国、新加坡与日本等亚洲近邻，也都构筑起强大的中枢辐射航线网络，充分利用第三、第四航权，抢夺我国的国际航空运输市场。
从目前世界航空运输市场的竞争状况看，我国的航空公司与欧美的航空公司相比，整体竞争力较弱。
加强对航空公司商业模式的研究，以提高我国航空公司的竞争力具有强烈的现实意义。
商业模式的概念为分析航空公司管理问题提供了新的思路。
通过对航空公司自身的商业模式进行研究，可以发现航空公司在价值创造过程中的薄弱环节，从而弥补自身不足，提升自身的竞争力。
通过研究世界其他各种航空公司商业模式和商业模式创新，有利于我国航空公司学习先进的商业模式，改进自身的商业模式。
商业模式的研究还可以为航空公司制定符合自身状况的发展战略奠定基础。
商业模式的组成要素在模式内部必须保持一致，收益机制必须与核心产品及产品所传达的顾客利益保持一致。
尽管不同商业模式的业务结构差异巨大（其中一部分航空公司关注新的收益机制，例如从非航空性服务中获取收益，另外一些公司十分重视品牌机制的建设并努力把它们的品牌效应转移到其他领域或分支机构），但在航空公司业可以识别出四种主要的商业模式，即网络型航空公司模式、地区性航空公司模式、低成本航空公司模式与包机航空公司模式。
64１．网络型航空公司商业模式通常网络型航空公司的目标是用完整的供应链提供全球航空运输网络，以及用覆盖范围广泛的网络与遍布世界的休息室提供无缝隙的客户关怀。
干线或枢纽航空公司至少要控制一个枢纽，并且是全球航空联盟的主要成员。
它们主要的战略成功要素是枢纽的运营管理、复杂的网络管理、提供无缝隙的顾客服务与对联盟的管理。
网络型航空公司在选定某一机场作为枢纽时，通常需要考虑枢纽所在地区的母市场规模、枢纽机场地理位置以及枢纽机场的基础设施水平。
美国西部航空公司在拉斯维加斯所服务的主要是休闲旅行市场，在这里很难用高频率的航班来吸引商务旅客。
比利时航空公司在布鲁塞尔的枢纽，处于荷兰皇家航空公司在阿姆斯特丹的基地机场与法航在巴黎的两个基地机场之间。
目前在枢纽上出现的竞争，使得枢纽的运营管理面临更严峻的挑战。
低成本航空公司通过吸引对价格敏感、原来使用网络型航空公司服务的旅客，对骨干航空公司的综合生产模式产生了威胁。
从系统的角度考虑，网络管理是对飞机流与旅客流进行控制的过程。
其主要由航线网络规划与设计、飞机循航规划与飞机指派等职能组成。
另外，它也包括传统的收益管理职能，例如定价与座位控制。
一些航空公司把这种捆绑功能称为“资源规划”。
航空公司整合性越高以及对其流程的管理越有效，它们就越能在需求与供给之间取得平衡。
网络型航空公司的产品主要分为三个层次，其中处于核心位置的“安全”是所有运输服务产品的基本品质；处于中间层的为有竞争力的价格、全球市场的可达性以及飞行的可靠性；最外层的为航班频率、个性化的顾客关怀、始终如一的知情权服务等。
处于外围的二个层次，每个航空公司可以根据自己的市场定位与目标市场的选择进行不同程度的差异化。
网络型航空公司经常采用“常旅客计划”作为提高忠诚度的重要手段。
但大多数航空公司提供的计划十分相似，而且大多数常旅客是多家计划的成员，所以就有这样的问题，哪家航空公司的常旅客计划比别家公司具有更多的优势呢？随着联盟日益成为网络型航空公司发展趋势，联盟管理问题越来越重要。
然而，究竟战略联盟是刺激了新的市场需求，还是简单地挤占了另一家战略联盟的市场份额，这仍然是一个问题。
问题不仅在于联盟能使成本节约到哪种程度，还在于加入或退出联盟所需的成本。
转换信息技术平台、整合系统、规范商业流程，花费时间和精力召开协商会议，这些都需要大量成本。
加入战略联盟对于小的航空公司成本太大，尤其是那些因此需要转换信息技术平台和系统的小航空公司。
２．地区性航空公司商业模式在某种程度上地区性航空公司不能自成一个类型，因为它们经常通过协议与网络型航空公司协作，以及为联盟的干线航空公司提供类似支线航空公司的服务。
但是，越来越多的地区性航空公司开始服务于自己的点对点航线，并且运营自己的地区性枢纽，例如前十字航空。
地区性航空公司服务于缝隙市场，其经常是惟一服务于某机场的航空公司，例如意大利的波尔查诺机场的提洛尔航空。
地区性航空公司商业模式的成功依赖于有效且精益的生产过程，运营的低复杂性，这要求它们必须在公司内部保持灵活性，时刻监控它们的成本结构；定义、开发、控制与保护缝隙市场的能力；以及在为自然条件恶劣或只有短跑道的小机场提供服务时应具备的技术。
３．低成本航空公司商业模式自１９９８年以来，低成本航空公司市场份额持续增长，尤其是在中短程航线上。
低成本航空公司不仅仅是价格更加低廉。
它们遵循自己特定的商业模式，这种模式的主要特征是完全放弃对网络效应的利用。
它们经常从65某一个干线机场开始运营，并仅服务于点对点航线。
这些机场的特点是收费低，经常是中心城市的辅助机场，例如伦敦的斯坦顿机场，距法兰克福很近的哈恩－哈兹拉客机场。
使用这些收费较低的机场不仅可以带来成本上的优势，并且由于这些地区的交通流量有限，同时也可以降低延误的风险。
这些措施的实施可以用较低的成本提供简洁的流程操作。
较短的中转时间（通常不到２０分钟）与较低的分销成本（电子客票、互联网销售）也是这种模式的重要成功要素。
多数情况下，低成本航空公司不培育自己的运输流。
它们不开辟新市场。
它们宁愿集中精力尽最大可能占领现有市场的市场份额。
但并不是所有的低成本航空公司都遵循美国美西南航空公司所创立的理想的低成本运营模式。
美国Ｊｅｔｂｌｕｅ航空公司的成功就在于其模仿的是美西南的核心与精髓部分，同时又加以创造，所以消费者认为它是与美西南不同的低成本航空公司。
虽然没有头等舱和公务舱，也不提供飞机上的午餐晚餐，但是每个座位前都有一个小电视，可以实时自由选择电视频道。
在航线网络布局上，也多为远程航线。
４．包机航空公司商业模式自加拿大３０００航空公司陷入困境后，传统的包机航空公司似乎已经消亡。
越来越多的包机公司被大型旅游运营商所有。
这些旅游运营商把包机公司视为它们价值链上的一个完整部分。
这种整合允许它们在整个价值链上获得更大的利润份额。
包机航空公司的成本结构也较低，并且它们的座公里成本经常可以同低成本航空公司匹敌。
包机航空公司主要服务于假日旅游地，由于没有规则的运输流，大多数包机公司只运营周末航班。
包机航空公司商业模式的成功主要依赖于有效且精益的生产过程，较低的成本结构、优质且合理的服务、持续的产品开发、与旅游运营商的整合。
全球历史悠久的第一大包机公司——德国康多尔航空公司，是托马斯·库克旅游集团的成员。
该公司成立于１９５５年１２月，６０年代被德国汉莎航空公司兼并，１９９２年与南方航空公司合并，１９９８年加入新成立的托马斯·库克集团，承担该假日旅游集团的主要航空运输业务。
在航空公司商业模式发展变化的过程中，可以识别出如下的发展趋势：１．网络型航空公司商业模式采纳低成本商业模式的部分要素，使自身的商业模式得以改变例如瑞士航空，从老的瑞士航空与十字航空的余留部分发展起来的瑞士国有航空公司，用低成本航空公司无虚饰的理念提供相对较低的票价。
但是，它们仍旧像个网络型航空公司一样运营，在苏黎世拥有一个国际枢纽；并依然提供商务舱服务，这意味着由于配餐与运营的高复杂性带来的较长的周转时间。
２．传统的网络型航空公司商业模式要素也正逐步融入低成本航空公司商业模式中低成本航空公司正在逐步摆脱纯粹意义上的原有模式，提供一些只有在网络型航空公司身上才会出现的产品和服务。
类似ＪｅｔＢｌｕｅ和Ａｉｒｔｒａｎ之类的航空公司将朝向一个“中间市场”发展，即提供高于低成本市场的产品和服务。
这实际上也形成了低成本航空公司的另一种全新的发展模式。
以部分极具有特色的服务和产品来吸引高端客源，同时让那些对价格敏感的市场觉得选择该公司是物有所值。
创新的服务和产品再加上能够负担得起的价格让部分低成本航空公司脱颖而出。
在航空自由化较早的国家，低成本航空公司市场已经逐渐饱和，这迫使它们运营更长的航线，有一些公司已开始运营了中枢—轮辐结构航线网络。
德国的柏林航空公司虽然是自我标榜为低成本航空公司，但在运作中转联程业务时已经成为了欧洲的前行先驱，并且已经建立了自己的枢纽。
３．地区性航空公司商业模式将进一步分化部分地区性航空公司将与网络型航空公司进一步整合，例如奥地利航空集团与提洛尔航空。
其余的一些地区性航空公司（大部分规模较小），目标将集中于特定的区域。
通常它们都能获得这些地区的财政资助或补贴，例如Ｄｏｌｏｍｉｔｉ航空。
另外一些刚刚开展业务的地区性航空公司，试图引进新的业务模式，包括引进低成航空模式以及在地区与地区间的经营模式，如以瑞士波恩为基地的Ｉｎｔｅｒｓｋｙ航空，其用冲８－３００型飞机在波恩以外的市场运营，其所提供的票价也非常低。
４．传统包机航空公司的演化一是试图转型为低成本航空公司，二是与网络型航空公司加强合作，三是强化与旅游运营商的整合。
一些独立的包机公司试图转型为低成本航空公司，有些甚至从属于强大的旅游运营商的包机公司开始销售单个座位。
很长一段时间以来，包机运营采取与其他区域性网络航空公司整合运营的模式，如瑞士航空、芬兰航空。
66网络型航空公司经常把它们长航线上的某些地区作为副产品，以非常低的价格提供给包机航空公司。
通过这种发展方式，传统包机航空公司的运营越来越集中于长航程的休闲市场，这些市场低成本航空公司没有能力飞抵而网络型航空公司又不愿飞。
因此，包机航空公司的机队中长航程飞机所占的比例越来越高。
１．差异化服务产品，建立服务品牌航空公司所提供的服务产品，应该与其竞争者有所不同，并且应努力在实现差异化的途径上强调质量和创新。
例如，航空公司所提供的常旅客计划除了能及时兑现之外，应清晰易懂，不能过于复杂，并能在众多竞争对手所提供的类似服务中脱颖而出。
航空公司所创立的品牌必须是名副其实的，是航空公司可以兑现的，能改变顾客对航空公司的体验。
互联网通过给顾客带来更多的选择和信息，在这个新环境中，品牌此时一定会扮演一个更加重要的战略角色，它使航空公司建立起“以信用为基础”的营销体系，这一营销体系能够为顾客提供充足的信息，以便他们选择适合其需要的产品或服务。
２．制定灵活的战略，提高对变化环境的适应性航空公司需要制定灵活的双重战略，即集中于长期可持续性发展战略和集中于短期的生存和危机管理战略。
