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GAT489道路交通信号控制机安装规范篇一：道路交通信号控制机道路交通信号控制机分类一、功能分类1、行人过街触发式信号机2、多时段定时式信号机3、感应式信号机4、集中协调式信号机二、安装环境分类1、信号机按安装环境可分为室内机和室外机2、室内机安放在室内、室外机箱等非露天环境中工作，室外机直接安装在室外露天环境工作。
机柜结构设计信号机机柜结构设计应满足：——信号机机柜内部空间应足够大，应有利于信号机的散热和安装、使用、维修。
——信号机机柜设计应能防雨并且尽可能降低灰尘及有害物质的侵入，机柜和安装机箱的设计还要防止顶面积水。
——机柜的结构设计应使信号机具有足够的机械强度，能承受正常条件下可预料到的运输、安装、搬运、维护等过程中的操作。
材料信号机机柜应采用防锈、防腐蚀材料或做过防锈、防腐蚀处理的材料。
信号机内部的印刷电路板材料及部件应进行防潮、防腐、防盐雾的处理。
设置功能信号机应能通过操作面板或手持终端进行控制方式的设置和信号参数的调整，并按设置的控制方案正常进行。
在进行集中协调控制中，信号机可以通过通信接口接受并执行上级控制机的各项控制指令。
调光功能信号机可根据需要增加夜间调光功能，在此功能下信号机根据要求可自动开始及终止调光控制。
进行调光控制时信号灯的光强应下降25%~50%。
篇二：交通工程说明1概述根据城市总体规划，黄腾峡大道是东环路的重要组成部分，且道路终点远期与规划的汕湛高速公路连接，是对外交通的主要出口道路。
对于改善东城区域交通现状、缓解过江交通压力、促进东部城区的快速形成与发展、扩大城市发展空间、提升城市综合竞争力具有巨大的推动作用。
本项目路线起于大学路与北江五桥引道相接，紧贴南华工商学院，向北经白麻村、大岭头山垭口、横田村西侧、与省道S377平交后，止于规划旅游大道平交口，设计路段长4.454km，结合本项目功能定位，将本项目采用60km/h城市主干道标准进行设计，与北江五桥技术标准一致。
铁路技术管理规程(高铁部分)(已按铁总科技【2017】221号第一次修订)中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (26)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (30)机车车辆的停留 (100)第十六章施工维修 (103)施工维修基本要求 (103)施工维修防护 (103)施工路用列车开行 (112)确认列车开行 (113)设备故障及抢修 (114)第十七章灾害天气行车 (116)大风天气行车 (116)雨天行车 (117)冰雪天气行车 (118)异物侵限报警 (119)地震监测报警 (121)天气恶劣难以辨认信号行车 (121)第十八章设备故障行车 (123)列控车载设备不能正常使用 (123)LKJ、GYK、机车信号故障 (123)CTC故障 (124)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (125)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (128)站内轨道电路分路不良 (129)列车占用丢失 (129)列车无线调度通信设备故障 (131)接触网停电 (132)接触网上挂有异物 (133)受电弓挂有异物 (133)运行途中自动降弓 (134)自动过分相地面设备故障 (135)动车组列车空调失效 (135)列车运行途中车辆故障 (136)第十九章非正常行车组织 (139)双线区间反方向行车 (139)列车被迫停车后的处理 (139)列车在区间退行、返回 (140)列车分部运行 (141)列车冒进信号机 (141)列车运行晃车 (142)列车停在接触网分相无电区 (142)列车碰撞异物 (143)列车发生火灾、爆炸 (144)第二十章救援 (145)使用机车、救援列车救援 (145)动车组救援动车组 (146)启用热备动车组 (147)第三编信号显示 (148)第二十一章基本要求 (148)第二十二章固定信号 (151)色灯信号机 (151)车载信号 (159)第二十三章移动信号及手信号 (163)移动信号 (163)无线调车灯显信号 (164)手信号 (165)第二十四章信号表示器及标志 (176)信号表示器 (176)线路标志及信号标志 (181)线路安全保护标志 (187)动车组列车标志 (188)第二十五章听觉信号 (189)附图1 客运专线铁路建筑限界 (196)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (199)附件1 调度命令 (200)附件2 调度命令登记簿 (201)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (202)缩写词对照表 (203)计量单位符号 (204)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
杰瑞交通信号控制系统使⽤说明书信号控制系统使⽤说明书V1.0连云港杰瑞电⼦有限公司2010年07⽉⽬录⼀、系统结构 (1)⼆、系统功能 (3)三、系统安装 (4)3.1 数据库软件的安装 (4)3.2 客户端软件的安装 (4)3.3 通讯服务程序的安装 (4)四、使⽤说明 (5)4.1 软件运⾏ (5)4.2 操作说明 (6)4.2.1 软件主界⾯ (6)4.2.2 系统管理 (6)4.2.3 信号机公共参数管理 (9)4.2.4 信号机参数设置 (15)4.2.5 系统控制管理 (31)4.2.6 历史参数查询 (50)4.2.7 ⽇志查询 (52)4.2.8 中⼼主机查询 (53)4.2.9 帮助 (55)五、注意事项 (57)⼀、系统结构杰瑞交通信号控制系统采⽤三级分布式阶梯结构：路⼝控制级、区域管理级和中央管理级。
其体系结构如下图所⽰：图 1-1 系统结构图连云港杰瑞电⼦有限公司z中⼼控制层：对信号机进⾏远程管理，路⼝协调参数的计算。
z通讯服务层：负责数据报⽂的转发、信号机主动上传数据的保存。
z路⼝信号机层：就是设置在路⼝的信号机，执⾏中⼼控制层的命令，驱动路⼝信号灯的亮灭和灯⾊的转换。
⼆、系统功能z实现信号机的远程控制，⽅便⽤户在控制中⼼信号机的控制参数进⾏快速、安全的读取和设置。
z路⼝实时灯态查询。
可以按照单路⼝、多路⼝和路段的形式显⽰路⼝的实时灯态。
z对路⼝的信号机的控制参数进⾏数据库备份，在出现故障后，可以快速恢复。
z路⼝和中⼼的数据交互，⾃动保存路⼝的检测器数据、故障报警信息数据到数据库。
z数据统计功、分析功能。
可以对路⼝的流量信息进⾏统计。
z协调控制。
可以对多个路⼝进⾏协调控制，⽅便的进⾏协调控制参数的计算和设置三、系统安装3.1 数据库软件的安装数据库服务器端的安装见⽂档：交通管理系统中Oracle10G数据库安装配置⼿册.doc。
数据库客户端的安装见⽂档：交通信号控制系统Oracle10g客户端安装⼿册.doc。
交通信号控制系统操作说明书.第一章系统简介 (4)一、系统体系 (4)二、系统功能 (4)1. 固定配时控制 (4)2. 手动实时控制功能 (5)3. 绿波控制功能 (5)4. 黄闪 (5)5. 关灯 (5)6. 单点控制 (5)7. 人工控制 (5)三、区域管理计算机功能 (5)第二章操作说明 (6)一、系统软件基本操作 (6)1.系统配置 (6)2.设置和查看信号机属性参数 (6)二、使用说明 (7)1. 用户登录 (7)2. 系统主界面 (7)3. 路口界面 (8)4. 添加删除用户 (9)5. 修改用户密码 (10)6. 重新登录 (11)7. 退出系统 (11)8. 方案管理 (12)9. 时段管理 (13)10. 特殊日管理 (14)11. 特勤方案管理 (15)12. 绿波参数管理 (16)13. 行人请求参数管理 (17)14. 绿冲参数管理 (18)15. 感应参数管理 (19)16. 故障检测参数管理 (20)17. 信号机密码管理 (21)18. 信号机时间管理 (22)19. 控制方式设置 (23)20. 路口管理 (26)21. 路段管理 (27)22. 子区管理 (29)23. 车流量查询 (30)24. 故障报警查询 (31)25. 信号机参数修改查询 (32)26. 当前系统日志 (32)27. 查看系统日志 (33)28. 编辑地图......................................................................... 错误!未定义书签。
29. 信号控制主机管理 (34)30. 集成平台管理 (35)31. 帮助 (36)第三章注意事项 (36)一、系统运行环境 (36)二、系统工作环境 (36)三、故障判断及处理 (37)第一章系统简介一、系统体系杰瑞交通信号控制系统采用三级分布式阶梯结构：路口控制级、区域管理级和中央管理级。
消除道路交通安全隐患验收及验收标准一、验收1、卖方应在交货前对货物的质量、规格、数量等进行详细而全面的检验，并出具证明货物符合合同规定的文件。
该文件将作为申请付款单据的一部分，但有关质量、规格、数量的检验不应视为最终检验。
2、合同标的的试运行、验收应在卖方的协助下进行。
合同标的全部交付并安装完毕后，卖方可向买方书面提出试运行、验收要求，买方在接到书面要求后 10 日进行试运行、验收。
如果试运行和/或验收因卖方原因发生迟延和/或在其它情况下发生额外费用，买方有权就因迟延发生的损害和损失和/或任何额外费用请求赔偿。
3、卖方必须负担本合同下属于卖方负责的检验、测试、调试、试运行和验收的所有费用，并负责买方派往卖方组织的检验、测试和验收人员的所有费用（包括但不限于服务费、工具费、交通费、住宿费、伙食费等）。
二、验收标准标志牌验收标准1、材料要求（1）标志牌版面要求：牌面底膜均贴蓝色美国3M工程级反光膜图案、文字白色均采用美国3M超强级（使用期限10年）、标志铝板厚2mm、3mm；（2）标志板、滑动横梁，采用符合GB768—1999标准的铝合金板材，并符合GB3194—82“铝及铝合金热轧板材的尺寸及允许偏差”，GB3193—82“铝及铝合金热轧板”的规定；（3）高强螺栓，高强连接螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用40B式45号钢，并符合GB1231—76的规定；（4）钢材（立杆、横杆等）均采用国标产品，钢管杆内外表面均采用热浸镀锌防腐，镀锌层厚度大于等于86um。
2、标志牌制作（1）交通标志的形状图案、颜色应严格按照GB5768—1999《道路交通标志和标线》标准，或设计图的规定执行；（2）标志板与滑动槽钢，卷边加固件连接，在保证连接强度标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接式点焊；（3）指示标牌表面无明显皱纹、凹槽或弯形，每平方米的平整度公差小于1.0mm；（4）标志立杆采用无缝钢管，整根杆件无横向焊接，杆件焊接采用氩气保护自动焊或埋弧自动焊。
• 107•近年来，随着我国铁路事业高速发展，运营保障工作非常关键，这对铁路电务部门的运维水平要求越来越高。
目前电务部门采用绝缘漏流测试系统设备主要包括：绝缘测试表、漏流测试表、综合采集机、继电器选路网络，在该既有系统中，综合采集机通过开关量输出板驱动安全型继电器JWXC-1700，由继电器接高精度信号电缆电气特性监测实现方案中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关电务段 陈来金 霍 瑞 董树军卡斯柯信号有限公司 吴 丰 赵 雷 王维龙中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关电务段 李万和 马浩虎图1 绝缘漏流测试单元结构图2 绝缘漏流测试单元通信示意图点组成的多级选路网络将所选的电缆芯线接入绝缘或漏流转换单元，绝缘测试表的绝缘转换单元采用500V 直流电压在线测试方法，漏流测试表和漏流电阻测试盒通过漏流采样、限幅、阻抗变换、整流放大等初步处理后，发送给综合采集机的模入板，经选通后送至综合采集机CPU 板进行A/D 转换和数据处理。
这种绝缘漏流测试方式存在如下缺陷：①采用JWXC-1700继电器选路组合模式，安装空间大、成本高；②测试功能单一、可扩展性差；③现场配线复杂，调试维护难度大。
针对既有信号电缆电气绝缘特性监测存在的精度低、功能单一、施工维修成本高等不足，本文阐述了一种高精度信号电缆电气特性监测方案。
1 方案设计技术方案采用板载式安全继电器，继电器状态可回采，产品设计支持远程升级配置、在线诊断、快速测试、标准电阻检测。
功能方面可进行绝缘电阻精确测试、对地交流漏流测试、对地直流漏流测试、对地交流电压测试、对地直流电压测试、电阻快速测试、对内置标准电阻测试。
如图1所示，高精度信号电缆电气特性监测设备由电源板、主控板、快测板、16路板、32路板组成，支持480路绝缘测试，具备良好的可扩展性。
如图2所示，主控板采用CAN 总线与快测板、16路板、32路板• 108•图3 电源板输入接口图4 标准电阻测试接口图5 电阻采样电路接口对象没有影响。
项目名称：DH-ITRTSC-044A信号机交通信号控制系统施工方案文件编号：项目编号：DH-ITRTSC-044A型信号机交通信号控制系统施工方案版本号：Ver 1.0*******部门名：研发中心审核人：审核时间：修订历史（Revision history）编号修订内容描述修订日期修订后版本号修订人批准人1234目录第一章简介 (6)1.1目的 (6)1.2适用范围 (6)1.3读者范围 (6)1.4系统组成 (6)1.4.1智能交通信号灯控制系统组成 (6)1.4.2 前端子系统组成图示 (7)1.5红绿灯信号控制主机介绍 (7)1.5.1 信号机外形尺寸 (7)1.5.2 信号机侧面液晶显示屏介绍 (8)1.5.3 信号控制主机面板介绍 (9)第二章信号灯系统安装 (17)2.1安装前准备 (17)2.1.1前期准备 (17)2.1.2实地勘察步骤 (17)2.2信号灯安装 (19)2.2.1 灯组要求 (19)2.2.2 信号灯安装高度 (22)2.2.3信号灯灯具的安装方位 (22)2.3信号机机箱安装 (22)2.3.1 基础部分 (22)2.3.2机柜安装 (24)2.4“感应式”信号机线圈切割方案 (25)2.4.1环形（传感）线圈的设计 (25)2.4.2环形（传感）线圈施工规范 (26)第三章系统布线及要求 (28)3.1系统布线 (28)3.1.1 红绿灯信号线布线 (28)3.1.2 线圈馈线布线 (28)3.2系统线缆推荐 (29)3.2系统线缆标识要求 (29)第四章信号机机柜接线指导 (30)4.1信号机电源接线 (30)4.2信号机负载灯组控制线 (31)4.2.1 灯组控制线接线 (31)4.2.2 流量检测板接线 (36)4.2.3 行人检测板接线说明 (37)4.3红绿灯灯组接线 (38)第五章系统调试 (39)5.1信号机基本概念 (39)5.1.1 相位 (39)5.1.2 跟随相位 (40)5.1.3 绿信比 (41)5.1.4 环 (42)5.1.5 相位屏障 (43)5.1.6 并发相位 (44)5.1.7 周期 (44)5.1.8 相位差 (45)5.1.9 控制方式 (45)5.1.10相位转换序列 (47)5.2信号机客户端软件介绍 (47)5.2.1软件安装 (48)5.2.2信号机配置工具界面介绍 (48)5.2.3工具的软件界面及使用方法介绍 (49)5.3信号机连接、升级、IP修改和配置方案的导入、导出 (67)5.3.1 连接 (67)5.3.2 信号机升级 (67)5.3.3 信号机IP修改 (74)5.3.4 配置方案导入、导出应用 (75)5.4信号机参数设置示例 (75)5.4.1 单点定方案控制信号机参数设置 (75)5.4.2 单点感应方案应用信号机的参数设置 (87)5.4.3 “绿波带”控制方案 (90)5.4.4 “行人二次过街”控制方案 (90)第六章液晶屏配置 (93)6.1主界面显示 (93)6.2系统信息 (93)6.3系统设置 (94)第六章故障处理 (96)7.1严重故障 (96)7.2一般故障 (96)7.3常见故障 (96)施工安全须知施工人员要求：应按照施工安全，要求着反光背心等防护装备进行施工作业。
小型化卫星通信天线控制系统
朱长春
【期刊名称】《航天标准化》
【年(卷),期】2004(0)1
【总页数】2页(P45-46)
【关键词】卫星通信;天线控制系统;小型化;GPS全球定位系统;旋转关节;卫星通信天线;航向传感器;同步通信卫星;汇流环;天线座
【作者】朱长春
【作者单位】陕西计量研究所
【正文语种】中文
【中图分类】V448
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1.捷联式船载卫星通信天线控制系统 [J], 鲍雷
2.车载卫星通信站天线自动控制系统设计 [J], 江涛;董海瑞
3.车载卫星通信天线自动控制系统的研制 [J], 汤军;陶娅;杨书奎
4.基于Lahview的卫星通信天线伺服控制系统 [J], 陆迪
5.卫星通信天线控制系统中的抗干扰问题 [J], 金福忠
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杰瑞交通信号控制系统技术方案连云港杰瑞电子有限公司（中国船舶重工集团公司第七一六研究所）二O一三年四月目录1.建设标准及参考依据 (4)2.杰瑞交通信号控制系统 (6)2.1.系统概述 (6)2.2.系统架构 (6)2.3.系统特点 (9)2.4.系统主要功能 (10)2.4.1集中监控功能 (10)2.4.2视频监控功能 (11)2.4.3信号控制功能 (11)2.4.4系统管理功能软件 (13)2.4.5公共参数管理功能 (13)2.4.6信号机参数设置功能 (14)2.4.7历史参数查询功能 (14)2.4.8日志查询功能 (14)2.4.9中心主机查询功能 (14)3.杰瑞集中协调式信号机 (16)3.1.信号机组成 (16)3.2.主要技术指标 (16)3.2.1机械性能 (16)3.2.2使用电源 (16)3.2.3输入输出接口 (16)3.2.4故障检测功能 (17)3.2.5参数设置 (17)3.2.6可靠性和可维性 (17)3.2.7绝缘强度 (17)3.2.8环境指标 (17)3.3.信号机参数配置（配合液晶显示屏或笔记本电脑） (17)3.3.1监测功能 (17)23.3.2通道参数 (18)3.3.3相位参数 (18)3.3.4阶段参数(操作员权限) (19)3.3.5方案参数(操作员权限) (19)3.3.6时段配置(操作员权限) (20)3.3.7调度计划(操作员权限) (21)3.3.8车辆检测(操作员权限) (21)3.3.9公共参数(工程员权限) (22)3.3.10用户管理 (22)4.杰瑞信号控制系统辅助设备 (23)4.1.路口现场控制层主要设备-车载发射器、接收器（选配件） (23)4.1.1基本功能 (23)4.1.2主要产品特点及技术参数 (24)4.2.路口执行与数据采集层主要设备-杰瑞手持终端（选配件） (25)4.2.1技术指标 (26)4.2.2主要功能 (26)4.3.路口执行与数据采集层主要设备-杰瑞信号灯/倒计时器 (27)4.3.1杰瑞系列Φ400方向指示信号灯 (27)4.3.2杰瑞系列Φ400机动车信号灯 (28)4.3.3杰瑞系列倒计时器 (29)4.3.4杰瑞系列人行横道灯 (30)4.3.5信号机箱 (30)4.3.6信号灯杆 (31)4.4.路口执行与数据采集层主要设备-杰瑞线圈车辆检测器 (31)4.4.1主要功能 (31)4.4.2主要技术参数 (32)4.5.路口执行与数据采集层主要设备-杰瑞地磁车辆检测器 (32)4.5.1产品特点 (34)4.5.2技术参数 (34)4.5.3设备安装布设 (34)31.建设标准及参考依据杰瑞信号控制系统的主要功能是自动协调和控制整个控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。
必要时，可以通过控制中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。
交通信号控制系统的先进性、可靠性和实效性是系统建设中永远追求的目标。
因此系统建设涉及的所有设计、施工、设备、材料和工艺均应符合相关的国家标准和信息产业部的规定。
整个系统设计均严格按照如下规范进行：✧《公安交通指挥系统建设技术规范》（GA/T445）✧《中华人民共和国交通安全法》✧《中华人民共和国交通安全法实施条例》✧《中国智能运输系统体系框架》✧《畅通工程评价指标体系》(2008年)✧《道路交通信号灯》（GB 14887-2003）✧《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）✧《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T527-2005）✧《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006）✧《智能运输系统通用术语》（GB/T 20839-2007）✧《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB17859）✧《智能运输系统体系结构服务》（GB/T20607-2006）✧《道路交通信息采集信息分类与编码》（GB/T20133-2006 ）✧《道路交通信息采集事件信息集》（GB/T20134-2006 ）✧《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）✧《道路交通流量调查》（GA299）✧《道路交通堵塞度及评价方法》（GA/T115）✧《道路交通交通流量控制机安装规范》（GA/T489-2004）✧《城市交通交通流量控制系统术语》（GA/T509-2004）4✧《城市道路交通交通流量控制方式适用规范》（GA/T527-2005）✧《道路交通秩序评价方法》（GA/T 175-1998）《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T527-2005）除以上所列标准之外，本工程还应遵循当地地方的相关法律、规定和制度；遵循国家和行业其他相关标准、规范的要求。
562. 杰瑞交通信号控制系统2.1. 系统概述交通信号控制系统是城市交通管理系统的一个重要子系统，是集现代计算机、通信和控制技术于一体的综合系统。
杰瑞交通信号控制系统依靠先进适用的交通模型和算法对交通信号控制参数（周期、绿信比和相位差）进行自动优化调整，运用电子、计算机、网络通信和GIS 电子地图等技术手段对交通路口进行智能化、科学化交通控制，从而实现交叉口群交通信号的最佳协调控制。
杰瑞交通信号控制系统根据采集的交通流量信息和系统的优化方式，可以实现对控制区域内的所有路口进行有效的实时自适应优化控制。
通过设置和调用交通信号配时方案，改变周期、绿信比和相位差，协调路口间的交通信号控制，可满足不断变化的交通需求，比如早高峰，晚高峰，公共节假日，夜间或特殊事件等。
同时，系统具有采集、处理、存储、提供控制区域内的车流量、占有率、饱和度、排队长度等交通信息的功能，以供交通信号配时优化软件使用，同时供交通疏导和交通组织与规划使用。
通过多年的应用实践，在城市道路交通管理工作中，杰瑞交通信号控制系统发挥着举足轻重的作用。
2.2. 系统架构杰瑞信号控制系统基于B/S 和C/S 两种架构，相应的软件界面如图 2-1和图 2-2所示。
在B/S 架构下，通过浏览器对信号机参数进行管理；在C/S 架构下，通过客户端软件对信号机进行管理；两种架构下，提供相同的系统功能。
图 2-1杰瑞信号控制系统B/S 架构软件界面图7图 2-2杰瑞信号控制系统C/S 架构软件界面图图 2-3杰瑞信号控制系统体系结构通过交通信号控制服务器和本地信号控制机，杰瑞交通信号控制系统实现指挥中心对路口信号机的网络控制。
系统通过在线计算，从预先确定的参数集合里选择周期、绿信比和相位差的组合，给予本地控制器协调一致的最大自由度，来执行交通感应功能。
系统管理者必要时可通过交警支队管控中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，达到疏导交通的目的。
当系统需要扩充时，可以添加路口信号机到区域管理计算机中进行管理。
系统区域管理计算机通过以太网与路口信号机通讯，通讯介质采用点到点光纤。
信号控制系统中所有的区域管理计算机都通过一台中央管理计算机进行管理，远程计算机通过连接到中央管理计算机进行远程访问信号控制系统。
杰瑞交通信号控制系统从体系结构上可分为三个子系统：中心子系统：对信号机进行远程管理，路口协调参数的计算。
通讯子系统：负责数据报文的转发、信号机主动上传数据的保存。
路口子系统：以安装在路口的信号机为主，执行中心控制层的命令，驱动路口信号灯的亮灭和灯色的转换。
82.3.系统特点优化算法适应国内混合交通特点，系统利用协调控制与单点优化控制的相互补充进一步提高了控制效益；与国外同类系统相比，具有很高的性能价格比；系统软件基于B/S和C/S两种架构，在B/S架构下，通过浏览器对信号机参数进行管理；在C/S架构下，通过客户端软件对信号机进行管理；两种架构下，提供相同的系统功能；系统支持多种硬件平台（微机、工作站以及大、中、小型计算机），多种软件平台（WINDOWS 98/NT/2000/XP）；信号机采用嵌入式Linux平台，运行稳定可靠，并通过公安部交通安全产品质量监督检测中心的检测；采用多层分布式结构，结构灵活，便于配置，系统的扩展性强、裁剪方便；支持远程控制和维护，支持多种通信方式（光缆、GPRS/CDMA无线通信、城域网等），可对系统参数及路口特征参数进行联机修改，并同步更新；实时监视路口的运行状态和故障状态；具有友好的用户终端界面，支持GIS功能，系统人机界面友好，显示内容丰富，中文菜单式操作，操作使用方便；具有完善的仿真和辅助决策功能，可以通过路口采集的车流量数据，对所控制的路口进行仿真优化，并给出控制算法运行的性能指标，为交通管理人员提供管理控制的依据和决策；具有实时全自动特勤控制、人工特勤控制、中心特勤控制等多种特勤控制方案，确保特勤控制万无一失；具有丰富、灵活的路口干预命令对系统的运行进行干预；提供向上的通讯接口及组件，便于上层的系统集成；符合公安部《道路交通信号控制机》（GB 25280—2010）标准、信号机的通讯符合《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》（GB/T20999-2007）标准，且具有公安部交通安全产品质量监督检测中心的“道路交通信号控制机（室外型集中协调式）”有效合格检测报告。
92.4.系统主要功能2.4.1 集中监控功能杰瑞交通信号控制系统管理中心能通过中央监控客户端实现从中心对交通信号控制系统的监控。
系统支持20个中央监控客户端，这些客户端可以访问权限内的任意一个路口信息，查看信号机工作状态，检测器采集的车流量数据、前端设备的故障报警数据。
图2-4杰瑞路口信号机实时监测画面中心主界面使用GIS地图显示各个路口、路段和路段的静态、动态信息（GIS 底图由建设方提供）。
在主界面地图上能够使用不同颜色显示系统的工作状况、运行模式、道路的服务水平等信息。
中心能够监视交通信号控制器工作运行状态、查看各个控制点的信息资料、实现跨系统定配时交通控制预案。
杰瑞中心控制软件可实现路口单点控制、干线协调控制、区域优化控制、人工干预控制、特勤控制等多种城市交通信号控制功能。
软件采用分布式COM组件，具有客户端-服务端-数据库的三重架构，通过多线程、消息机制等，实现了对信号机完善的动态控制，既可独立运行，也可无缝嵌入到指挥中心集成平台中。
软件具有高兼容性，可接入接口开放的信号机。
杰瑞信号控制软件的具体功能包括：◆增加信号机功能◆删除信号机功能◆设置信号机基本参数功能10◆信号机方案编辑◆设备及信号状态的实时监控与报警◆中心手动控制◆特勤控制等等2.4.2 视频监控功能杰瑞交通信号控制系统管理中心能通过中央监控客户端实现路口视频监控设备的接入，将路口实时视频画面显示在控制中心的显示终端上，以便用户可以实时查看感兴趣路口的当前状态，为交互式信号控制方案的制定提供了技术支持。
