第八章汽车悬架系统之车架与车桥

1.车架侧向弯曲（侧摆）
车架前部或后部的侧向弯曲通常是指车辆受到撞击使车架前后发生侧向变形的结果。

在这种情况下，一侧的轴距比另一侧长。

这种侧向弯曲会使汽车自行向轴距较短的一侧跑偏。

2.车架向下弯曲（下陷）
车架下弯曲通常发生在车架前部或后部直接受到撞击所致。

这种情况发生时，车架边梁的前部或后部相对于车架中心有向上拱起的变形。

如果车辆上一侧承受的冲击力比另一侧更多，左右侧轴距的尺寸很可能会不相同。

3.车架纵弯曲
车架发生纵弯曲时，发动机罩与前保险杠之间的距离小于规定值，或者后轮与后保险杠的距离小于规定值。

即车架的车架纵弯曲是由于车架正前方或正后方受到撞击引起。

在。

[复习回顾]（10＇）简述拆胎机和动平衡仪的使用方法[导入新课]车架、车桥、悬架的检修一、车架（20＇）1、作用：整个车的基体，汽车的绝大多数部件和总成都装在车架上，并使它们相对保持正确位置。

2、分类：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。

1）边梁式车架：由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁和横梁连接成坚固刚性的构架，被广泛用于货车和大多数特种汽车上。

2）中梁式车架：又称脊梁式车架，它由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成。

其结构特点是中梁的断面可做成管形或箱形。

3）综合式车架：前部是边梁式，后部是中梁式。

4）无梁式车架：以车身兼代车架，所有的零部件都要安装在车身上，作用于车身的各种力均由车身承受。

二、车桥（10＇）1、作用：安装车轮，传递车架与车轮之间的各方向作用力及其产生的弯矩和转矩。

2、分类1）根据悬架结构不同分为：非断开式和断开式2）根据车桥作用不同分为：转向桥、支持桥、驱动桥和转向驱动桥。

（1）转向桥：一般为车前桥，能使装在前桥两端的车轮偏转一定角度，实现汽车转向。

主要由前轴、转向节、主销和轮毂组成。

（2）转向驱动桥：能实现车轮转向和驱动两种功能。

一般用于全轮驱动的越野汽车和一些轿车的前桥上。

由主差速器、差速器、半轴、转向节、主销和轮毂组成。

三、悬架（30＇）1、作用：把车架与车桥弹性的连接起来，以缓和或吸收车轮在不平道路上行驶时所产生的冲击和振动，保证汽车行驶的平顺性。

2、类型：非独立悬架和独立悬架1）非独立悬架（1）结构特点：两侧车轮安装在一根整体式车轴的两端，车轴则通过弹性元件与车架或车身相连，这种悬架当一侧车轮因道路不平而跳动时，将要影响另一侧车轮的工作。

（2）分类：钢板弹簧非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架2）独立悬架（1）结构特点：两侧车轮分别安装在断开式车轴两端，每端车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连，当一侧车轮跳动时对另一侧车轮不产生影响。

第7章 车桥与悬架车桥与悬架的功能完全不一样，但关系十分密切。

因悬架结构类型的不同，传统上将车桥分为整体式（非断开式）和断开式两类，见图7.1。

实际上汽车的悬架采用独立悬架的结构型式后，汽车左右轮之间已不存在车桥，它已和独立悬架的结构融合在一起。

我国一般教科书上仍称之为断开式车桥，这是受旧苏联教材的影响。

本章下面将要叙述的车桥，只是指整体式桥。

至于所为的断开式车桥，本书下面不再专门提及。

图7.17.1 车桥（轴）车桥又称车轴，它最基本的功能是承受汽车的负荷，维持汽车在道路上正常行驶。

因此，车桥最简单的结构形式就是能装车轮的‘梁’。

但按照结构要求，有时车桥还要具备一些附加的功能，如驱动、转向等。

因此，车桥按附加功能不一，可有下列三种基本类型：驱动桥、转向桥和支持桥。

将驱动桥变型加转向的功能，就成为转向驱动桥。

转向桥和支持桥的车轮都不是驱动轮，这两者又称为从动桥。

本节重点介绍载重汽车上用得较普遍的驱动桥和转向桥结构，以作为熟悉车桥结构构思的基础。

至于支持桥，主要为前置前驱动汽车的后桥所采用。

传统的结构十分简单，而一些先进、新颖的支持桥又和悬架联系在一起难于分割（如纵臂扭转梁式复合悬架），本节也就不再涉及，请注意有关悬架的结构。

7.1.1驱动桥（壳）驱动桥的结构外形，主要受主减速器及其传动布置和悬架结构类型的影响。

图7.2是典型的后驱动桥壳结构。

它的中部有大圆孔，用于安装主减速器，两旁为轴管让半轴通过。

轴管的端部为安装车轮轮毂所用。

桥壳的结构是服从于汽车总体结构布置要求，精心构思而成。

结构上除了考虑到功能性的要求外，还注意到要使桥壳的弯曲变形要小、强度可靠、重量小且制造安装部件方便。

由于桥壳结构形状复杂，旧时主要靠铸造成型法以获得理想的形状。

它的缺点是，笨重、加工面多，需要相当规模的铸造设备。

从现在看，它只适宜用于批量小的重型载重汽车。

对于轻型、中型载重汽车，现多用钢板冲压焊接整体式桥壳，如图7.3所示。

汽车悬挂系统结构原理图解系统结构，汽车，原理，图解, 悬挂汽车悬挂系统结构原理图解教程什么是悬挂系统舒适性是轿车最重要的使用性能之一。

舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。

所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。

同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。

因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一.汽车车架（或车身）若直接安装于车桥(或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。

汽车悬架是车架（或车身）与车轴(或车轮)之间的弹性联结装置的统称。

它的作用是弹性地连接车桥和车架(或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。

保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动,使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性;同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力(牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身)上，以保证汽车行驶平顺;并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用.悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。

由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。

一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。

弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。

弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。

减振器用来衰减由于弹性系统引起的振，减振器的类型有筒式减振器,阻力可调式新式减振器，充气式减振器。

导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩,同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。

种类有单杆式或多连杆式的。

汽车车架与车桥今天我们一起来学习汽车底盘行驶系中的——汽车车架与车桥。

一、汽车车架的作用：连接在各车桥之间形似桥梁的一种结构，是整个汽车的安装基础。

是安装汽车的各个总成和部件，让它们保持正确的相对位置，并且承受来自车上和地面的各种静、动荷载。

二、汽车车架的分类：按结构可分为：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。

1、边梁式车架（边梁式车架有利于汽车的改装变形和发展多品种，因而广泛用在载货汽车、改装客车和特种车上）2、中梁式车架（中梁式车架重量轻、重心低、刚度与强度较大、行驶稳定性好，而且车轮运动有足够的空间。

但是这种车架制造工艺复杂，精度要求高，总成安装比较困难，维护不便，目前运用不太广泛。

）3、综合式车架（综合式是综合了边梁式与中梁式车架的结构特点制造的。

前后采用边梁式，中间采用中梁式，不规则的结构增加了车架的制造难度，所以也运用不太广泛。

）4、无梁式车架（无梁式车架也叫承载式车架，这种结构的车身底板用纵梁和横梁进行加固，车身刚度较好，质量较轻，但制造要求高。

目前多用于轿车和部分客车。

）三、汽车车架的故障：1、车架变形2、车架折断3、车架与裂纹4、车架连接的总成松动四、汽车车桥的作用：汽车车桥通过悬架与车身或承载式车身连接，其两端安装车轮。

传递车架与车轮之间的各种作用力及其力矩。

五、汽车车桥的分类：1、根据悬架结构不同，车桥可分为断开式与整体式断开式整体式2、按车轮运动方式的不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥转向桥驱动桥转向驱动桥支持桥六、知识扩展（车轮定位）1、前轮定位是指转向轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持有一定的相对位置。

为了保证汽车方向的稳定性、转向的轻便性、减少轮胎与机件间的磨损。

车轮定位主要包括四个内容:主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前轮前束2、主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮自动回正。

主销后倾角是前轴、弹簧和车架三者安装在一起，使前轴向后倾斜而形成的角度，主销后倾角一般不可调整，对于非独立悬架，可以在前轴与弹簧底座后部加装楔形垫片。