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换轨大修施工延点成因及对策研究铁路建设日益飞速发展的今天，在既要保证运输效率，又要保证运输安全的前提下，换轨大修施工往往是在“施工天窗”内进行的，而现场情况往往瞬息万变，为了保证施工能够按时、按点、保质、保量地完成，我们必须加强施工组织，认真全面做好施工调查，超前预想、制定有针对性的作业方案，精心准备，提高作业效率，合理安排时间，确保施工安全。
本文针对造成换轨施工延点的常见问题进行条分缕析，细述施工过程当中突发问题的控制及解决方法，并对其中的关键进行论述。
1 雨、雪、大雾等恶劣天气由于地区环境和天气差异，在施工过程中，天气的快速变化是造成施工延点的最主要的客观原因。
雨、雪、大雾等天气不但会加大空气中湿度，影响钢轨焊接质量，更对人员的行走、操作及生产安全造成很大影响，无疑会大大降低工作效率；另外气温过低，导致钢轨拉伸量过大，大大增加工作量也是导致施工延点的常见原因。
对于此类情况，要提前预判和了解次日天气，并且在施工前，多准备防风、防雨器具，防止施工中途天气突然变化造成的措手不及，影响施工的顺利进行，在确认天气和环境不允许施工的情况下，果断取消施工；另外在气温过低时，在使用拉伸器的同时，增加中间撞轨器撞轨，缩短拉伸的时间；保证换轨施工的正点开通。
2 设备故障在现在的换轨大修施工当中，大型养路机械正逐渐成为了施工的中流砥柱，重型轨道车、焊轨车、正火车以及钢轨打磨车等设备的使用大大提高了作业效率，但设备在使用过程中，由于磨擦、外力、应力及化学反应的作用，零件总会逐渐磨损和腐蚀、断裂导致故障而停机，从而造成施工长时间延点。
为了防止设备故障，就要加强对设备的保养。
设备保养，要以预防为主，经常对机械、车辆等进行清洁、检查、紧固、调整、润滑作业，坚持开工前、运行中、收工后的三检制度，对设备情况，要及时地记录和分析，根据各部件的使用磨损情况，及时进行维修和更换，降低设备的故障率。
另外要做好各配件备品的补充，防止故障后无法及时修复，对线路造成更大的影响。
我国50kg／n钢轨繁忙重载线路大修周期
李日曰
【期刊名称】《铁道科技动态》
【年(卷),期】1989(000)004
【摘要】本文根据9条不同运营条件的繁忙重载干线历年的钢轨伤损量及其通过总重,以数学方法探索了两者间函数关系的基本模式。
发现繁忙重载干线通过一定总重后,钢轨达到相当于其持久强度极限,从而出现伤损量骤然增长的现象。
为了保证行车安全和综合经济效益,线路大修应定在各线钢轨伤损量出现骤然增长之前。
文内对不同运营条件50kg/m钢轨繁忙重载线路的大修周期提出了具体建议。
【总页数】7页(P1-7)
【作者】李日曰
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U216.424
【相关文献】
1.利用既有50kg／m再用钢轨铺设站线无缝线路 [J], 唐辉荣
2.从钢轨严重超期服役看严格执行线路大修周期规定的必要性 [J], 刘孔月
3.提速线路钢轨的大修周期 [J], 田常海
4.沿海繁忙重载干线50kg／m钢轨线路大修周期 [J], 李日曰
5.线路超高对重载铁路钢轨波磨的影响 [J], 殷建民;秦宪国
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重载铁路线路维修养护工作的探讨周庆摘要：随着现代铁路运输的发展，重载铁路的出现，有效的提升了铁路的运行能力，推动了社会经济的发展。
近年来，我国的重载铁路的建设数量逐渐增多，重载轨道的维护与保养工作对于维护铁路的安全、稳定运行至关重要。
基于此，文章论述了重载铁路线路维修养护工作的意义与原则，并提出了具体的维修养护方法，以期提高重载铁路线路维修养护工作质量，促进我国铁路运输事业的长效发展。
关键词：重载铁路；铁路线路；养护维修1重载铁路线路在养护维修的重要意义基于重载铁路线路在铁路运输中的不可替代性，其往往用于大型载重列车和火车的运行，线路需要长期承受重大压力，再加上线路设备通常直接暴露在空气中，极易受到空气和水的腐蚀，使得线路设备产生了形变，而任何一个微小的偏差都可能引起安全事故。
在此情况下，做好重载铁路线路的维修养护工作也就变得尤为重要。
维修养护的作用在于使重载铁路线路设备尽快恢复正常运转，同时最大限度地延长设备的使用寿命，以维护铁路机车行驶安全，保障铁路企业的经济利益。
这对促进铁路企业的发展，维护社会的安定团结，推动国民经济建设有着十分重大的意义。
2重载铁路线路在养护维修遵循的主要原则在重载铁路线路维修和养护过程中，应遵循一定的原则。
一般应遵循以下几项原则：（1）保证能够独立完成检查工作，并由其他部门进行监督，这样可以保证分工明确，达到良好的监督效果。
（2）在铁路线路维修养护过程中，技术人员不仅要非常专业，还要集中注意力进行维修。
对于技术人员而言，必须具有较高的专业职业技能水平。
（3）遵循“预防为主”的原则，根据实际情况制订科学、合理的应急预案，尽量减少事故带来的伤害，保证重载铁路线路维修的安全性。
（4）采用综合维修方式，将养护维修贯穿于重载铁路运行的全过程。
3重载铁路线路现状列车载荷与轨道的相互作用将会加深轨道的破损程度，缩短轨道的使用寿命。
轨枕所能承受的压力与道床应力大小与轨道之间的距离长短有关，轨道弹性下沉量和钢轨弯曲应力大小与轨道间距基本无关。
钢轨大修周期差异化的探索与实践
杨绪成
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2017(057)010
【摘要】近年来加强钢轨科学使用以延长钢轨使用周期的要求不断提升.为确定科学合理的钢轨使用周期,北京铁路局根据管内主要线路条件及钢轨使用状态,按照"适当延长大半径及直线段钢轨使用周期,差异化缩短不同半径曲线钢轨使用周期,使钢轨使用周期与钢轨实际状态相匹配,缓解投资需求与实际投入的矛盾"的思路,开展了试验与分析,提出了一套钢轨大修周期优化方案.
【总页数】4页(P120-123)
【作者】杨绪成
【作者单位】北京铁路局,北京 100860
【正文语种】中文
【中图分类】U213.4;U216.42+4
【相关文献】
1.从钢轨严重超期服役看严格执行线路大修周期规定的必要性 [J], 刘孔月
2.提速线路钢轨的大修周期 [J], 田常海
3.沿海繁忙重载干线50kg／m钢轨线路大修周期 [J], 李日曰
4.我国50kg／n钢轨繁忙重载线路大修周期 [J], 李日曰
5.基于Simpson公式的灰色模型钢轨大修周期研究 [J], 于杰;王齐荣
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铁路运输房建设备大修维修周期的探讨伴随着我国交通业与建筑业的发展，目前颁布的《铁路房屋建筑物大修维修规则》已经远远无法满足铁路运输房建设备对于大修维修周期的需求，因此，铁路运输房建设备大修维修周期已经成为科研人员研究的重点课题，如何分析铁路运输房建设备大修维修周期的现状以及其研究的必要性，是我国科研人远目前需要紧急讨论的课题。
一、铁路运输房建设备大修维修周期的现状1.1.现有的关于大修维修周期的规定根据《铁路规则》中的相关内容给出的关于铁路运输房建设备大修维修的定义表示，铁路运输房建设备的维修主要是分为整修、大修和检修三大类型。
对于铁路运输房建设备大修维修的主要目的是为了定期检查铁路运输房建设备小故障的存在并对问题的产生加以严格的防范。
根据调查给出的数据统计，每年铁路运输房建设备的维修大约占设备总量的17%，因此，每年铁路运输房建设备对于大修维修的周期应该根据具体情况来定，例如：可以对突发故障的设备进行紧急维修，以及定期对整体设备进行周期维修。
维修周期的长短应该具体根据设备的材料、性能以及使用程度等来确定。
但是，现有的关于铁路运输房建设备大修周期的长短主要是按照房建设备占总设备的一定利率来确定的。
1.2.现有的铁路运输房建设备大修维修周期规定的实施情况在最近一段时间，我国对国内的5个铁路局进行了一次调查，其调查结果显示，在大修维修成本日益减少的情况下，我国铁路运输房建设备的大修维修往往做的不够到位，每次大修，都只能根据设备的故障程度，优先修理故障程度较高的设备，而一些具有小故障的设备往往只能带病工作。
在计划经济时代，铁路运输房建设备的大修维修往往是根据维修周期、设备多少等制定维修计划。
而在近些年，由于大修都只能修复受损较严重的设备，因此，在工作期间，往往因为机器故障而产生工作停止、工作效率降低以及维修计劃经常变更等问题。
并且，由于近期新型设备与新材料的不断涌现与使用，使用时间还较短，性能和维修周期还未完全掌握，因此铁路运输房建设备的相关单位对于维修周期还没有足够的经验，相关的工作人员对于新型设备的材料、构造、组装以及性能都不太熟悉，市场上缺乏新型设备的维修人员，同时，市场还缺乏必要的新型设备的维修经验与工具，这些问题为铁路运输房建设备大修维修周期相关规定的实施又增加了一定的难度。
重载铁路钢轨大修换轨周期研究张文生（神华准格尔能源集团大准铁路公司工务段，内蒙古鄂尔多斯010300）摘要：重载铁路钢轨是保障铁路运行的重要辅助设施。
全面分析重载铁路铁轨大修换轨周期，并提出具体的建议和对策。
关键词：重载铁路；钢轨；大修换轨；周期中图分类号：U213.4+2文献标识码：B DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2019.02D.160引言近年来，随着社会经济和科学技术的不断发展，我国铁路事业取得了迅速发展和长足进步，重载铁路技术水平也不断提升，例如目前大秦铁路年运量超过4亿吨、神华铁路也成功开行万吨列车、神朔线年运量预计突破2亿吨、朔黄线年运量突破3亿吨。
但是，随着铁路运量的大幅提升和行车密度的不断加大，利用列车运行间隔时间进行轨道养护维修十分困难，线路修理和运输矛盾比较突出，这样直接影响了重载铁路钢轨换轨周期，从而影响铁路运输事业。
因此，必须采取科学的方式进行分析，不断提升重载铁路钢轨大修换轨质量，加强重载铁路钢轨大修换轨周期研究，从而更好地推动铁路运输事业持续长远发展。
1大准铁路线路修理周期基本情况介绍大准铁路工务段线路维修坚持“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，积极探索“检修分开”，大力弘扬“零误差、零缺陷”的维修理念，通过对设备养护的精检细修，不断强化设备基础，提高维修水平，积极推行“状态修”，依此提高设备质量，探索重载运输维修管理模式，确保线路设备质量的均衡稳定，为铁路运输提供安全优质、平稳可靠的行车基础。
线路综合维修执行全项目作业法，状态修根据轨检车、轨检仪检测数据确定，原则上，每年重车线75kg/m钢轨跨区间无缝线路综合修1遍，空车线60kg/m 钢轨跨区间无缝线路达到综合修过半，其余空车线、到发线及其他站线保养修1遍；正线、到发线道岔综合维修1遍；站线及其他线道岔保养修1遍。
根据中国铁路总公司颁发的《铁路线路修理规则》有关规定，铁路线路大、中修周期主要按线路累计通过总重确定，综合维修周期，正线线路结合线路大、中修周期，根据线桥设备状况、通过总重和自然条件等实际情况规定。
换轨施工调研报告一、背景及目的时至今日，随着城市交通的快速发展，地铁成为了大城市交通系统的重要组成部分。
然而，城市地铁线路的建设工程也面临着许多挑战，其中之一就是换轨施工。
换轨施工是指对地铁线路进行调整，以确保线路能够平稳运行。
为了探究换轨施工的实施情况以及存在的问题和挑战，本次调研旨在深入了解相关情况并提出相应的建议。
二、调研方法本次调研采用了问卷调查的方式，共收集到了100份有效问卷。
调查对象为具有相关地铁建设或交通工程经验的专业人士。
我们还进行了一些现场观察和访谈，以获取更深入的信息。
三、调研结果1. 换轨施工的频率和周期从调查结果来看，绝大多数地铁线路每年都需要进行一次或多次的换轨施工，换轨施工的周期一般为1-2个月。
其中，部分地铁线路由于频繁施工，运营时间被大幅缩减，给乘客造成了不便。
2. 施工过程中的挑战和风险调查结果显示，在换轨施工过程中，主要存在以下问题和风险：- 施工时间紧、周期短：由于地铁运营时间的限制，换轨施工的时间非常紧张，对施工队伍的水平和组织能力提出了很高的要求。
- 设备需求大：换轨施工需要大量的设备和工具，对设备的维护和更新提出了要求。
- 安全风险高：换轨施工涉及到大量的动态作业，存在一定的安全风险，需要采取严格的安全措施保障施工人员和乘客的安全。
3. 施工过程中的管理和协调调研结果显示，换轨施工的管理和协调至关重要。
调查对象对施工过程中的管理和协调提出了以下建议：- 建立高效的沟通机制：相关部门应加强沟通，及时共享信息，确保施工过程中各方之间能够高效协作。
- 加强人员培训和技术支持：提供必要的培训和技术支持，提高施工人员的技能水平和工作效率。
- 完善施工计划和监控机制：建立严格的施工计划和监控机制，确保施工进度和质量符合要求。
四、结论与建议通过对换轨施工进行调研，我们得出以下结论：1. 换轨施工是保障地铁运营的重要环节，需要高效的管理和协调。
2. 施工过程中存在一定的挑战和风险，需要加强安全管理。
重载铁路大修换轨周期的探讨
【摘要】为了将我国的重载铁路大修换轨周期进行延长，在介绍国内外有关规定的条件下，按实际情况，以大秦重载铁路为例对重车线钢轨重伤率进行了统计分析，结合大秦铁路实际情况，探讨了影响大修换轨的主要因素，以及一些有效的措施.
【关键词】重载铁路；大修换轨；影响因素；技术措施
1 引言
以大秦铁路为例，根据现有的国家规定当通过总重900 Mt时需要进行大修换轨，大秦重车线钢轨需全线更换一遍的周期不到两年，很难实现更换。
因此，研究如何将大修换轨周期延长，具有重大的现实意义。
本文主要介绍了国内外关于大修换轨的相关规定，就影响大修换轨周期的一些重载铁路钢轨重伤率进行了重点的统计分析，并探讨了其重主要的影响因素，确定大修换轨周期的钢轨重伤率指标给予了初步的提出。
2 确定钢轨大修换轨周期的主要因素
世界各国目前影响铁路进行大修换轨周期的印象主要由以下几种：（1）通过的总重量，如日本、法国等国家规定当通过总重500Mt时高速铁路就需要大修换轨周期，我国铁路在确定钢轨大修周期时也是按通过总重，我国铁道部规定60kg/m 无缝线路需要进行大修换轨周期为通过总重700Mt，75kg/m 无缝线路为通过总重900Mt；（2）钢轨的磨耗程度，就美国的一些重载铁路而言，规定当钢轨垂磨大于9～12mm 或侧磨大于14～16mm 时就需要进行大修换轨，如果重伤钢轨出现在换轨期间，则采用的处理措施是利用铝热焊插入短轨，美国重载铁路钢轨的使用寿命一般为1000～2000Mt；（3）经济效益方面，即经过计算后，如果钢轨维修养护的费用超过了钢轨更换的费用，则就需要进行大修换轨处理。
2.1 对伤损钢轨磨耗量的相关规定
我国铁道部规定，伤损钢轨分为两类：轻伤和重伤。
当钢轨的垂直磨耗大于11mm，侧面磨耗大于19mm时为重伤钢轨，对于重伤钢轨应及时进行更换下道处理。
实际上，在普通直线或则曲线半径比较上的铁路线，按现有规定需要对钢轨进行更换下道时，钢轨的垂磨量一般都小于5mm。
在大秦重载铁路上，当钢轨通过的总重达到1500Mt 以上时，铺设的钢轨的垂磨量也不超过5mm。
因此，如果确定换轨大修的指标是钢轨的垂磨量，则钢轨的使用寿命最高可以达到3000Mt 以上。
2.2 钢轨的重伤率
以往的有关研究表明，当钢轨在正常使用一定的期限后，钢轨就会出现不同
程度的疲劳伤损。
在疲劳曲线上会出现拐点，即拐点之后，钢轨的疲劳就会大幅度的增加。
实际上，钢轨的伤损分布与通过总重的呈指数的关系。
因此，钢轨通过的总重越大，钢轨的重伤率也就会越高。
当钢轨的磨耗量还没有达到需要更换钢轨的程度，但如果在这样的情况下通过总重继续增加，则钢轨的重伤率也会很大程度的增加。
钢轨重伤率太高，一方面增加了钢轨的维修养护工作量，另一方面还会对铁路的运行安全造成一定的影响。
对引进出现的钢轨重伤，需要不断的利用铝热焊等方法进行插入钢轨来维修，则钢轨的维修养护费用就会增加很多。
因此钢轨的重伤率对铁路的大修换轨周期有着很大的影响。
2.3 经济因素
考虑铁路的维修养护成本，加上铁路因磨损致使因安全系数下降而带来的安全成本，经过综合计算后，当钢轨维修养护需要的费用大于钢轨需要更换的费用时，则进行进行大修换轨。
3 延长钢轨大修换轨周期的探讨
3.1 钢轨的疲劳核伤
我国重载铁路钢轨最主要的伤损类型之一就是钢轨的钢轨的疲劳核伤，是影响铁路钢轨重伤率的主要因素。
因此，延长铁路钢轨大修换轨周期的关键之一是减少钢轨的疲劳核伤。
实际表明，而影响钢轨的疲劳性能的主要因素是钢轨钢的纯净性和强韧性等指标。
从疲劳核伤产生的机理看，当由外力引起的疲劳超过钢轨钢自身的疲劳极限时就会产生钢轨的疲劳。
而由钢轨疲劳产生的裂纹最容易钢轨比较薄弱的部位产生。
因此，为了提高钢轨的抗疲劳能力，应严格控制钢轨钢的纯净性和低倍组织等影响钢轨疲劳性能的指标，同时，应保持铁路轨道的弹性、改善铁路钢轨的受力状态。
在选用轨下垫板时注重其优质高性能，经常对道床进行清扫，对钢轨进行的定期打磨保持轨道的平顺性，对减少铁路钢轨的疲劳伤损均具有很大的作用。
3.2 钢轨焊接接头的伤损
有关数据表明，占铁路钢轨重伤的比例最高的是焊接接头重伤，通常超过50%以上。
因此，将铁路钢轨焊接接头的伤损降低到最低，特别是现场焊接钢轨接头的伤损，对减少铁道钢轨整体重伤率，延长铁路换轨大修周期起着重要的作用。
采用尺寸较长的钢轨目的是减少焊接接头的数量；在焊接钢轨进行焊接时采用质量稳定的闪光焊技术；将现场气压焊设备和工艺进行优化；铝热焊尽量少用；采用焊后热处理技术以及提高焊接接头的轨面硬度等措施均在高焊接接头的质量方面都能起到有效的作用，进而减少了钢轨焊接接头的伤损。
提高焊接接头的轨面硬度和平顺性，对钢轨焊接接头使用中可能产生的低塌现象能够有效的得到降低。
对铺设在直线上或者曲线上的热轧钢轨，待完成焊接后应立即对轨面进行喷风冷却热处理，这样做可以有效的提高钢轨焊接接头的硬度。
3.3 延长铁路钢轨使用寿命的有效技术措施
在直线上铁路轨道上铺设轨面硬度为280～320HB、使用强度等级为980 MPa且钢才质量好，不含有害杂质而洁净的钢轨；在曲线上铁路轨道上铺设轨面硬度为370～420HB、使用强度等级为1300MPa且钢才质量好，不含有害杂质而洁净的高强耐磨钢轨，并采用科学的方法对钢轨进行润滑；按照钢轨的设计廓形及时对钢轨进行打磨，保持钢轨始终处于平顺性的状态；及时对铁路道床进行清筛，采用持久弹性的垫板，保持铁路轨道具有一定的弹性；对铁路钢轨采用的焊接工艺进行优化，保证轨道焊接接头的硬度匹配以及平顺性，进一步减少焊接接头特别是现场焊接接头而造成的缺陷和伤损，将铁路的钢轨使用寿命进一步提高，延长铁路钢轨的大修周期。
4 结论
安照铁路钢轨的直线以及大半径曲线的具体使用情况来确定铁路钢轨的大修换轨周期。
当半径小于800m 的曲线钢轨最经常出现的现象时钢轨因磨耗超限而出现下道的现象。
下道的时间根据钢轨磨耗的情况而确定，通过对钢轨进行及时的维修，随时将磨耗到限钢轨更换下道。
国内外经验表明，钢轨磨耗、重伤率等因素是钢轨大修换轨周期的主要因素。
由我国的大秦重载铁路钢轨的使用情况表明，当通过总重大于1500Mt时，直线及大半径曲线铁路钢轨的垂磨量小于5mm，大修换轨周期主要由钢轨的重伤率控制。
参考文献：
[1]傅瑞珉.神华包神铁路大修周期预测与研究[J].铁道建筑，2009.
[2]周清跃，张建峰，郭战伟.等重载铁路钢轨的伤损及预防对策研究[J].中国铁道科学，2011.
[3]张银花，周清跃，陈朝阳，等.重载铁路高强钢轨的试验研究[J].中国铁道科学，2011.。
