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王伟南海和美军撞机事件：内部文件终于曝光-军事-CHN强国网王伟南海和美军撞机事件：内部文件终于曝光2010-12-18 11:13:33 来源:强国论坛2001年的中美撞机事件已经过去快9年多了，从目前能够得到的信息看，对于事件的具体情况仍存在着很多争议，而事件的很多细节可能永远都不会公之于众。
本文力图通过现有的一些资料来解答事件的一些疑点。
两架飞机为什么会相撞？在此次事件发生前（包括事件发生后），在南海海域中国战机驱赶美国侦察机的行动都属于“日常行动”，大家都不是第一次打交道，应该说双方都是很熟悉的。
我们的飞行员的任务就是与之周旋直到把他们赶走，他们的任务是尽可能接近中国领空从而获得更多情报。
而我方飞行员为达到驱赶对方的目的，经常要与敌机贴的很近，这从视频上可以看出来，两者的距离近可以说完全超过了国际上通常的安全飞行间距，因此危险性非常大。
双方对此都十分清楚，为了以防万一，此前应该是有一个应急处理预案的，一旦发生事故双方该怎么办都应该按规定来。
但事件发生后美国方面并没有按预案的规定办，他们没有与中国方面沟通，而是擅自先自行公布了出来，打了中国一个措手不及（有新加坡《联合早报》报道为证），这让中国高层非常恼火，因此才指责是美方故意撞机。
从前面的分析我们可以看出，双方的飞行员都是“例行公务”，都没有故意去撞对方的理由：美国方面完全没理由故意撞中国战机，撞了中国落后的机型歼8-II他们有什么好处呢？他们就对自己的飞机那么有信心？高空飞行又不是玩碰碰车，连个小鸟撞飞机都可能机毁人亡，更不用说飞机撞飞机了。
茫茫大海之上，相撞之后如果飞机损坏严重，后果就是死路一条（后来的结果看他们是宁可降到中国机场也不愿意在海上迫降的），他们没有主观去撞的动机。
而王伟也不可能为了什么所谓的获得美国的先进技术而故意去撞，先不说撞机之后的结果难以预料（说不定是美国的侦察机先掉下去了呢，那样的话还能获得什么技术资料），假如是事先策划好的，那总不能只有两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，怎么胁迫对方降到我们的地盘？所以起码我们要出动三架以上才可能使行动有可能成功。
中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密作者：美华文章发于：中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密导读：2001年4月1日，中国海军航空兵歼八型一架与从日本飞至南海上空美军间谍侦察机相撞，中方飞行员王伟殉职；美方撞机受损的飞机强行降落海南陵水机场，机组人员24人安全。
一场外交角力开始持续11天。
1，你知道两机相撞错在何方吗？你知道王伟是否有过水上求生训练吗？2，你知道中英文“非常遗憾”和“深表歉意”是有重大区别吗？3，你知道美国制定若两周不放人就封锁海南岛，派突击队抢人炸机的惊人计划吗？4，你知道运送美军回国客机机长在海口误称中国为“中华民国”吗？由于本文篇幅有限，只能对相关解密资料作片段引用。
对历史真相的了解与记忆，目的不是翻旧账，而是在于终结敏感禁忌，让历史还原，使人汲取教训，避免历史悲剧重演。
正文：2001年4月1日上午，中国南海舰队航空兵飞行员王伟驾歼八战机执行任务与美军飞机相撞，机坠海人殉职，美间谍侦察机强行降落海南陵水机场。
11天之后，2001年4月12日，美国EP-3间谍机24名机组人员安全离开海口机场前往美属关岛再转往夏威夷及本土。
美国侦察机后来以拆解方式运送回国。
折损王伟和事件的解套方式，一直是很多中国百姓，尤其是军人心中难以抹去的痛和历史伤口，心酸之味，九年不散。
又一个4月1日来临，又一个4月12日来临，街边书店被人为炒“卖”的前外长大作“劲风煦雨”（58.00元一本），再度扯开南海撞机事件这个国人痛疤。
这反倒唤起民间对王伟和撞机事件的追忆，难道还要再低估人民现时的智商与判断？当局昔时对事件处置是否得当，见仁见智。
黯然销魂的国人对其结果的满意度和不满意度是多少，从未得知。
中国有句话，当局者迷，旁观者清。
为政者看作是正确的决策，未必为民意或社会所接受。
让人很别扭的运作，吾辈实在不能认同。
当事者之一的前外长在书中用30多页篇幅自辩，一个英文单词竟可以作为“护身符”，岂非怪事？令人费解。
2001年南海撞机真相（上）“订阅后”回复标题前‘数字’可查看内容1. 揭秘83年严打起因2. 曝光林彪真正死因3. 扒赵本山的皮：看看他的真面目4. 女公安局长任长霞车祸真相曝光5. 震惊！中国的最恐怖的贪官！ 6. 四名中国人北美车祸全部惨死，震惊！ 7. 曝光宋祖英的背后靠山2001年4月1日，美国EP-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。
而美国军机则未经允许迫降海南岛陵水机场。
首先说一句，我们看问题必须有客观的态度，站在军事历史角度就事论事，不要为所谓爱国心冲昏了头脑。
此次撞机事件后，美国机长、海军上尉沙恩?奥斯本和王伟的长机赵宇都留下了自己的回忆。
我们根据这些回忆，以及基本军事常识来判断判断。
-------EP-3电子情报侦察机相当先进，在撞机之前刚刚进行过改装。
西方认为，缴获这架飞机对解放军有着极大的帮助。
西方军事家原话是：哪怕走进飞机看看基本布局，也能帮助他们推进5年以上的技术。
第一，美军飞机为什么来南海？这架EP-3电子情报侦察机是来执行搜集情报任务的。
这架飞机相当先进，是1991年刚刚加入美军服役的，可以侦听中国境内包括手机在内各种无线电通讯。
该机具备美国最新科技的声音识别系统，可以准确定位出中国的党政军高层的通话，达到获取情报的目的。
比如，利比亚领导人卡扎菲就是美国情报机构重点识别的对象。
只要卡扎菲利用利比亚的通信网络进行通话，声音识别系统就会立即提醒工作人员：卡扎菲正在通话，请注意侦听。
EP-3电子情报侦察机是一架很大的飞机，大体和波音737差不多，有24名成员。
只是它是螺旋桨飞机，有四个螺旋桨，飞行速度较慢。
为什么要飞到中国专属经济区来？主要是侦听的范围有一定限制，美方公布的数据是750公里。
中美撞机事件—海南一、事发背景2001年1月20日小布什就任美国第54届总统。
他上台后对美国的外交政策作了一定的调整。
在国际方面，小布什上台刚两个月，美俄之间就爆发了冷战结束以来最大规模的驱逐对方外交官的大战。
美俄两国关系日趋紧张。
在对华政策方面，小布什放弃了克林顿时期关于建立美中“战略合作伙伴”关系的表述，反而在竞选过程中将中美关系定位为“战略竞争对手”。
公开表示克林顿政府对华政策太软弱，应当增加强硬的成分。
中国政府对中美关系非常重视。
2001年3月19日，中国政府派钱其琛副总理访美，旨在沟通信息，增进彼此之间的信任。
访问取得了圆满成功。
美方放弃了“战略竞争对手”这样咄咄逼人的提法，布什总统同时还表示“特别渴望到中国访问”。
中美之间的紧张气氛缓解。
二、事件发生过程2001年4月1日上午，美国一架EP—3型军用侦察机在中国海南岛东南海域上空活动，中方两架歼—8战斗机对其进行跟踪监视。
9时07分，当中方飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然违规飞行，向中方飞机转向，其机头和左翼与中方一架飞机相碰，致使中方飞行员王伟驾驶的飞机坠毁，王伟跳伞后失踪。
美机未经中方允许，进入中国领空，并于9时33分降落在海南岛的机场。
4月11日下午5时30分，在中华人民共和国外交部，美国驻华大使普理赫向中国外交部部长唐家璇递交了致歉信。
美方在信中表示：“布什总统和鲍威尔国务卿对中方飞行员失踪和飞机坠毁都已表示了真诚的遗憾。
请向中国人民和飞行员王伟的家属转达，我们对飞行员王伟的失踪和那架飞机的坠毁深表歉意。
”美方还对其飞机“未经口头许可而进入中国领空并降落深表歉意”。
据报道，这一信函是美国政府的第五稿，前四封均被中国政府拒绝。
唐外长表示中方理解美方盼望机组人员早日回国与家人团聚的急切心情，鉴于美国政府已经向中国人民致歉，出于人道主义的考虑，中国政府决定允许美人员离境。
总的来看，撞机事件得到了圆满的解决，同年美国国会通过了给予中国永久最惠国待遇（PNTR）法案，布什总统如期访问了中国。
中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价2015-03-31 09:43:39发帖人：云天孤鹤参与评论（4）人2001年4月1日，布什总统刚上任，美国海军一架EP-3E电子侦察机，在南海上空与中国海军航空兵一架歼-8II战斗机相撞，美机迫降海南岛，爆发美中关系近年来最大的危机。
美军被迫临时销毁电脑，但中国对机上极机密的情报侦察电脑设备，使用“逆向工程”还原，读取资料，重创美国军情，损失至今难估。
美国一直迟到2009年，才下决心对这次中方逆向工程所造成的军事机密损失，采取对应措施，革新海军的情报侦蒐处理设备。
但为时晚矣，美国才惊觉美国网路系统之脆弱，军方随即成立网路司令部，重视网战(cyber warfare)。
预定11月1日出版的“纽约客”报导，美国2000年总统大选，因选票争议，无法决定谁是新总统，华府群龙无首。
当时美国刚决定减少对前苏联的每日军事侦察飞行架次，军方也不敢断然终结侦察飞行任务。
为维持既有编制军力，中国成为新目标，侦察中国军事动向，从每两周一次的飞行架次，增加到每天都飞，其实侦察飞行任务只是纯为应付。
中方飞行员自2000年12月起，对美方侦察机动作越来越挑衅。
这些情况虽向华府反映，但华府当时无人有权威回应，结果导致美国无法挽回的灾难性损失。
EP-3E在迫降海南岛前，机员理应依规定销毁机上的电脑等设备。
规定要求机员使用消防斧，甚至热咖啡等，销毁机上电脑硬体和软件。
但当时处于紧急情况的机员未能及时销毁，EP-3E整机落在中方手中，任由处置。
EP-3E上由美国国家安全局操控的作业系统，可以监测中国的加密雷达，语音和电子通讯等等。
中国取得EP-3E机后，使用逆向工程，复制机上电脑，解出3000至5000万行的密码电脑程式，等于取得美国海军情报解码路线图的最高机密。
中国知道美国如何探测中国的机密，更反过来侦测美国机密，对美军动向一清二楚。
美国海军起初低估中国对EP-3E所做的逆向工程，一直到2008年年底，才惊觉到损失之惨。
中美撞机中美撞机：一次不同国家军事触碰的故事引言：中美撞机事件是指2001年4月1日发生在中国海南岛附近的一次不幸事件，一架美国海军EP-3侦察机与中国人民解放军空军一架J-8战斗机相撞，导致中国飞机坠毁并导致美国飞机迫降在中国海南岛的一个军事机场。
这次事件引发了中美两国之间的紧张关系，并成为了两国关系史上的重要里程碑。
事故经过：2001年4月1日早上，一架美国海军EP-3侦察机在执行侦察任务期间，与一架中国人民解放军空军的J-8战斗机相撞。
这次相撞发生在中国东海南岛附近的领空内。
由于撞击的严重程度，中国战斗机坠毁，而美国侦察机受损严重，随后被迫迫降在中国海南岛的一个军事机场。
该事件发生后，中美两国对这次相撞事件产生了不同的解读。
中国方面认为，美国侦察机是在中国领空进行非法侦察活动，并采取了军事手段将中国战斗机撞毁，严重侵犯了中国主权。
而美国则声称，中国战斗机在该地域过于接近美国侦察机，导致不幸相撞发生。
后续影响：中美撞机事件在中美两国之间引发了巨大的外交争议和紧张关系。
中国政府要求美国承担责任，并采取一系列措施，包括暂停对美国军队在中国的活动以及谴责美国的不负责任行为。
同时，美国政府也坚持其立场，声称中国方面过于接近美国侦察机，并严重侵犯了美国的国际空域权益。
这次事件的影响进一步导致了中美两国关系的恶化。
当时正值中国加入世界贸易组织谈判的关键时期，而中美两国的关系本已因台湾问题、人权和贸易争端而紧张。
中美撞机事件无疑给两国关系雪上加霜，使得两国的政治和经济互信受到了重创。
尽管中国要求美国为此次撞机事件负责，并采取一系列报复措施，但最终，两国通过外交途径解决了此次纠纷。
美国向中国道歉，并同意支付赔偿金以补偿中国方面的损失。
中国则释放被扣留的美国飞行员，并修复了美国侦察机，使其被运送回美国。
教训与启示：中美撞机事件对于国际社会来说，是一次非常重要的事件。
不论是中美两国，还是其他国家，都应该从事件中吸取教训，避免类似的事故再次发生。
中美撞机事件——从美国间谍机长漏洞百出的“回忆录”看
真相
阎纪宇;尹德瀚;黄建育
【期刊名称】《航空档案》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】2001年4月1日海南上空发生美机撞击中国飞机事什后不久，美国EP-3间谍机机长奥斯本上尉发表了所谓此事件的“回忆录”。
本来作为在职间谍不经美国官方特许，绝对不许发表“回忆录”；如今“回忆录”迅速面世，可见美国方面急于误导和欺骗世人。
但这本主要由谎言组成的“同忆录”中漏洞百出。
【总页数】4页(P82-85)
【作者】阎纪宇;尹德瀚;黄建育
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】G633.33
【相关文献】
1.中美南海撞机事件的背后:遗憾、歉意、道歉 [J], 王堃
2.美国解密文件和当事人回忆录中的越战真相系列——“东京湾事件”：幕后故事[J], 严伟江
3.中美撞机事件修辞析 [J], 涂家金
4.论中美外交决策的异同——以撞机事件为例 [J], 褚颖春
5.大众传媒、公共舆论与美国对外政策:以中美撞机事件为例 [J], 余小川
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中美撞机处理内幕披露：江泽民指示道歉放人 2008年01月13日10:43 大洋网—广州日报赵琳琳第 1 2 页外交案例，吴建民著，中国人民大学出版社，2008年1月点击浏览更多最新图片吴建民访谈录撞落中国海航战机的美军EP-3侦察机在海南陵水机场拆解。
新书社供图（资料图片）吴建民外交学院院长写书披露中美撞机处理内幕(图)外交学院院长：2008中国外交需要“平常心”新书披露：中美撞机事件赔偿问题仍是悬案新书披露中美撞机事件曾有三种解决方案由钱其琛作序，外交学院院长、中国前驻法大使吴建民著的《外交案例》近日由人民大学出版社出版。
19个经典案例的剖析、40年外交经验的总结，展示了吴建民多年来对于外交的探索和实践。
记者日前在北京外交学院专访了吴建民院长，长达近1个小时的专访中，他侃侃而谈自己外交生涯，指出自己写书的目的就是要揭开外交的神秘面纱，让老百姓“看得懂”外交。
新书：告诉百姓“外交”不是“吃宴会”广州日报记者：可以请您谈谈构思和写《外交案例》的初衷吗？吴建民(以下简称吴)：目的是希望为中国培养优秀的外交人才，因为在我成长的过程中，没有人跟我讲这个(案例)，而像在美国这样的国家，比如哈佛大学商学院就非常重视案例教学。
所以，我感觉，中国培养外交人才就是手工作坊，师傅带徒弟，碰上一个好师傅，进步就很快，徒弟要是很有悟性，进步也快，碰上一般的师傅，进步不大。
这样，人才的培养和成长就很缓慢，而且目前根据中国的情况看，真正经历“大外交”的人少。
如果希望21世纪中国外交的分量再上去，外交进入一个黄金时期，关键就是人从什么地方培养，靠什么培养。
我想是靠实践，靠学校里讲课要有案例，没有外交案例，人才培养太慢。
广州日报记者：除了强调人才的培养，还应该强调什么？吴：其次，我觉得，要解开外交的神秘面纱。
老百姓不了解外交，认为外交太神秘了。
有次我在电视台接受记者采访，记者问我什么是外交，然后在街上采访了三个普通老百姓。
他问第一个老百姓，你认为外交怎么样？这个老百姓回答说，外交挺神秘的；问了第二个，对方回答外交挺贵族的；再问第三个，对方说外交是吃宴会。
唐家璇披露中美撞机幕后：美道歉信六易其稿 2009年12月09日14:04 法制晚报李莎陶韵西我要评论(252)美方技术人员在海南陵水机场拆解EP-3侦察机用语最初轻描淡写中方坚决打回最终使用“verysorry”的罕见措辞题记从中国驻南联盟大使馆被炸到中美撞机事件，从中俄黑瞎子岛问题谈判到四赴纽约就伊战问题反复斡旋，曾任外交部长和国务委员的唐家璇在新近出版的《劲雨煦风》一书中，讲述了自己多年外交生涯中的点点滴滴。
这本书以“国际形势劲雨催程，中国外交煦风拂面”为题，在1998年至2008年10年间，任职外交部长和国务委员时所经历的部分重大外交事件与国务活动，其中包括中美南海“撞机”事件，中俄、中越边界谈判、中国驻南联盟使馆被炸、中非合作论坛北京峰会等11件有代表性的大事。
本报摘录书中部分精彩内容，回顾一些重大外交事件的内幕故事。
2001年发生于南海上空的中美军机互撞事件，最终美国以“verysorry”（深表歉意）的罕见措辞向中方道歉。
前外交部长唐家璇近日出书披露幕后交涉过程。
唐家璇回忆说，在中方要求下，美方连改六次致中方信函，用语从最初轻描淡写地“表示关切”到最后诚恳地认错道歉。
此外，书中还披露了“撞机事件”涉及的美军飞机和机组人员如何得以撤离中国的全过程。
斡旋之初美方步步紧逼中国寸步不让唐家璇在其出版新书《劲雨煦风》中回忆说，事件发生后，一向善于操纵舆论的美国先声夺人。
2001年4月1日下午3时许，在撞机6小时后，美军太平洋总部便发表简短声明，要求中国政府保持飞机完整，保证机组人员安全，为飞机和机组人员立即返回美国提供便利条件，而对中方飞机被撞后坠毁、人员失踪，只字未提。
4月2日和3日，布什总统则连续发表讲话，表示美国的优先考虑是机组人员尽快返美，以及侦察机须在未经“破坏或摆弄”的情况下完整归还美国。
他还声称，这一事件可能破坏两国建立卓有成效关系的期望。
与此同时，美海军三艘驱逐舰前往海南岛附近游弋。
据新华社2014年7月15日电，中建南项目钻探作业于7月15日顺利完成。
下一步将开展油气层的综合评价，并在此基础上研究制定下阶段工作方案。
而所谓“中建南项目钻探作业”，正是在最近三个月里导致一国骚乱、两国对峙，三大国博弈的981号钻井平台作业。
按照计划，这个耗资60亿元打造的“海上怪兽”将于近日“转进”海南岛。
消息甫出，中国各军事与新闻论坛一时大哗――就在5天前，美国参议院刚刚通过412号决议，要求中国将981号钻井平台和护航船只撤离南海海域，恢复南海原状，并敦促中国节制执行东海防空识别区宣示。
中方举措似乎向外界传递出这样的信号：面对美国的“严正警告”和越南的“坚决斗争”，中国在“罕见”的坚持3个月后，还是选择了妥协！的确很不可思议！越方对981平台作业的干扰几乎没有任何实质性威胁；美方对河内的所谓支持，除了口头声援外，恐怕也就是派反潜巡逻机拍几张照片了；至于日本，他答应为越南制造的大型海警船连一条龙骨都还没有。
在这种情况下，中国有什么理由退缩？撤离是为了回来要看清真相，不妨先简单回顾一下这轮南海危机。
2014年5月2日，中国981钻井平台在西沙群岛毗连区内开展钻探活动。
此后。
越南出动包括武装船只在内的大批船只及蛙人，非法强力干扰中方作业。
越方现场船只最多时达63艘，冲闯中方警戒区及公务船累计达2 000艘次。
在此期间，越南爆发大规模反华骚乱，使两国争端从局部上升到国家层级；同时，菲律宾在仁爱礁方向挑衅；美国则对越方立场表示支持；而正在试图解禁集体自卫权的安倍政府显然也看到了一个减轻东海方向压力，并在国内外抹黑中国的机会，不仅高调支持越南，还答应为越南建造千吨级海警船。
应该说，北京对上述局面的出现是有准备的。
中越之间在北部湾完成划界并启动联合巡航以来，并未发生过严重海上争端。
但显然，981号钻井平台的作业位置已经触及河内自我认定的“核心利益”――越南200海里“专属经济区“内的石油，双方商量的余地不大。
中美南海撞机又传内幕：美军当事人说出实情2011-11-11 14:32:41 作a者：网友来源：互联网撞击发生后，作为僚机的王伟飞机失控跳伞，作为长机的赵宇做错了一件事。
中美撞机，美机迫降的真相应当是这样的！撞击发生后，作为僚机的王伟飞机失控跳伞，作为长机的赵宇做错了一件事。
做错事是，他只看到王伟弃机、开伞，并未具体观察王伟坠海地点及坠海后是否浮起。
这实际可以理解，因为他急着做另外的一件事。
他立刻在EP3后面占据攻击位置，并请示指挥所要求击落美机。
由于速度快，飞机冲前后再次折返占位，要求攻击。
但多次请示攻击均被制止，由于剩油不多只得返航。
美机被歼八2多次咬尾，机组人员已经魂飞魄散。
按照受损情况EP3完全可以返回美基地，而且美指挥所多次要求该机返航。
但是美机组人员看到歼八多次折返咬尾后，掉头向海南方向飞去，误以为是我机要求美机跟随飞行！这帮后来被封为“美国英雄”的空中流氓为了保命什么都顾不上了，掉头跟随我机向海南飞去。
由于速度关系，两机前后落地相差20多分钟。
在这一过程中，美机始终压住我机的航迹飞行，生怕越雷池半部而葬身大海。
这样一场我方被动的撞机，由于美机组人员的拙劣的表现而使我方主动。
EP3落地前后，美方机组人员确实毁坏了部分设备，但是砸碎操纵台容易，砸烂后台核心设备难；逻辑删除数据容易，做彻底的物理删除难。
美方人员回忆说美机组人员曾拒绝中方人员登机，实际上机场警卫连的战士拿着家伙把飞机一围，美方人员早吓瘫了，用含混不清的中文向我方人员要求得到“战俘”待遇！但其后处理结果由于受制于加入WTO的谈判，我们反而被动。
军方最后一气之下，要求美方把EP3拆解运回，等同于我方将EP3击落，要求美方运回残骸。
可以这样说，在中美撞机这件事上，主动权反复易手。
目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我机转向，造成我机根本无法避让。
美机严重违反了飞行规则，应对事件负完全责任。
”赵宇是我跳伞飞行员王伟的战友，4月1日与王伟一同驾机执行任务，目睹了中美撞机事件的全过程，他至今仍然愤恨不已。
他说：“美机在我们家门口进行侦察活动并将我们的飞机撞毁，这种野蛮行径令人愤慨。
”回忆当天的情景，赵宇说：“那天少云，能见度大于10公里。
我和王伟奉命于8时45分起飞，赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。
起飞后约7分钟，我们在左前方2 0度、距离50公里处发现一架大型飞机。
”这架飞机很快被赵宇和王伟判明为美EP——3型电子侦察机。
近年来，美机频繁对我国海南岛地区实施抵近空中侦察活动，对我国的安全利益构成严重威胁。
“美机航向为240度，当它发现我机后，航向调整至40度，我机也跟着转向。
9时05分，美机调整航向至1 10度，我机也转至110度与美机同向同速飞行。
我机在海南岛一侧，美机在外侧，我机距美机约400米。
”据赵宇介绍，我国飞行员对可能危及国家安全的空中目标都要查明，并对其跟踪监视。
这是维护国家安全的神圣职责，也是我国飞行员执行的正常勤务。
“9时07分，美机突然大动作向我机方向转向，向王伟驾驶的飞机撞压过去。
”赵宇的声音有些激动。
“我看到美机机头和左机翼撞到王伟的飞机，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。
我提示王伟：‘你的垂尾被打掉了，注意保持状态，保持状态’。
王伟回答‘明白’。
约30秒后，我发现王伟飞机右滚下俯状坠落，飞机失去控制。
王伟请求跳伞，我回答：‘可以’。
尔后，我与王伟失去联系。
”他说：“接着，我驾机盘旋下降高度至3000米时，发现王伟的飞机坠海，还发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。
我驾机盘旋一周，确认王伟位置后返航。
9时23分，我驾机安全着陆。
10分钟后，美机未经我国政府许可，也降落在我陵水机场。
”王伟跳伞落水后，海军和有关部门立即全力组织搜救。
到4月5日下午为止，海军已出动飞机74架次，舰船42艘次，出动搜救兵力1万多人次。
与王伟朝夕相处的赵宇，对王伟的安全特别担忧，希望能尽快找到他。
赵宇还对党中央、中央军委和海军首长全力组织搜救王伟，以及全国人民对王伟安全的关注表示感谢。
赵宇最后坚定地说：“我和战友们坚决支持我国政府在处理这一事件中所采取的严正立场。
”内容为美国版说法，他们自然把所有的责任都往中国人身上推。
而且对于关键部分一字未题，比如他们来我们南海干吗的原因，好像他们只是来我们南海散步的一样。
他们把一个军事政治问题简化成一个简单的交通事故。
回忆录内容虽然不客观，但对南海事件的整体过程还是有所参考价值的。
美国侦察机机长奥斯本（Shane Osborn)上尉在历劫归来后，就对事件发生与解放军对其审讯的经过撰写了回忆「天生飞将－美军侦察机坠落内幕」（Born to fly－TheUntold Story of the Downed American Reconnaiss ance Plane），说明了美方对此事件的纪录。
歼八战机逼近莫名其妙我坐在机舱中，努力想小睡片刻，但就是睡不着。
所以我拿起一瓶矿泉水，挤过飞行舱走道，沿路和几位负责密码技术与电子战的组员聊了一会。
这架飞行中的EP-3一切顺利，机舱中各项设备运作正常，约翰．科默福德中尉向我保证，这次任务将像教科书一样标准。
我说：「只差还没碰上拦截。
」我走进驾驶舱，帕特里克．霍内克上尉站起来，把右边位置让给我。
机械师温迪．威斯特布鲁克也替换下军士长尼古拉斯．麦洛斯。
我戴上耳机，检查仪表板。
我们正沿着亚洲大陆海岸飞行，以七十海里的时速飞越海南岛南南东方。
今天是四月一日愚人节，冲绳时间早上九时五十五分，再过十分钟，我们就准备要返航。
我向驾驶舱的右窗扫描，突然间看到两架中国海军歼八战斗机在大约半哩外出现，爬升到我们的高度。
人民解放军今天早上还是没有忘记我们。
两架战机成纵列队形，但是长机飞行员显然误判了相对速度，一下子超越了我们近四分之一哩。
这位飞行员不得不大幅减速，子弹形的机头也高高仰起成攻击角，所幸距离尚远，我们不必担心。
若是在军校，这种差劲的驾驶技术一定会被教官当掉。
我再一次提醒组员注意，所有观察员到窗边就定位。
目前看来，两架中方战机并没有靠近的意图。
我用自动驾驶，以五度的倾斜角慢慢转离中方战机。
我知道中方飞行员一定会像以往一样，继续在一旁监控，直到我们掉头飞回冲绳，他们才飞回海南岛。
这时候，奇怪的事情发生了，左舷观察员报告说：「七点钟方向下方来了两架战斗机，逐渐逼近」，两架歼八不但没有飞回海南岛，反而变换位置，飞到我们左侧，从后方逼近。
我安抚组员：「他们大概只是想看看我们。
然后就会飞回自家基地，因为我们也要离开了。
」这时我们的机身还是在自动驾驶下成轻微的斜角，我看着罗盘仪慢慢转向东北方七十度，那是回基地的方向。
敌方战机在一旁环伺，我双手放在.纵杆上，一有需要，随时取回飞机.控权。
帕特里克与麦洛斯都来到飞行舱，站在我身后。
左舷观察员持续报告，特别评估员马西雅．索诺恩上尉蹲在约翰．科默福德中尉身旁，从左舷机翼上方的小窗，紧盯着中方战机和飞行员，她说：「他来到三点钟方向，他的战机全副武装，机翼下挂着飞弹，他戴着氧气面罩。
」马西雅的声音突然紧张起来：「他靠得好近，五十尺、四十尺。
他越来越近，现在离我们的机翼只有十尺。
他在打手势，不过我不知道他想干什么。
」我将四根动力杆轻轻向前推，把空速增加到一百九十节。
我可不想让别人靠我们的机翼这么近。
歼八在海平面上的着陆速率只有一百五十六节，但中方飞行员还能紧跟着我们，真令人惊讶。
现在我们只能靠自动驾驶系统，虽然机舱中有空调，但是我已经浑身湿透。
拉锯之战中方拦截挑□冲向左翼杰弗里．威格纳里中尉松了一口气：「好了，他退开了一点。
」马西雅也证实：「现在他回到我们的七或八点钟方向。
」这真是一次怪异骇人的经历。
那个中方飞行员到底要我们怎么样？我们是在国际领空，正要飞离中国，返回基地。
他如此接近，使我无法稳定控制庞大的侦察机。
突然间我有个奇怪的想法：「这回的任务报告有得写了。
」中国战机这样近距离拦截挑□，我的报告一定会在指挥系统掀起轩然大波。
但是这次拦截还没完。
观察员报告：「左后方，他又来了，一直逼近，快速逼近。
」帕特里克看着窗外惊呼：「老天，他差点撞到我们。
」我只觉得肾上腺素注满了全身，问道：「什么意思？」帕特里克一语不发，指着窗外。
歼八的机身在我们机翼的下方，不过两机的驾驶舱是平行的。
我看到歼八的机鼻在我们左翼的翼展下方进进出出，距离高速旋转的一号发动机螺旋桨只有几尺。
这时中国飞行员把面罩拿掉，我们四目相对，他嘴里喃喃咒骂着，举起一只手，好像是要挥手叫我们离开。
我害怕极了，在这种情况下，他怎么能只用一只手驾驶飞机？歼八飞行员在.控时必须一手握节流阀，一手抓.纵杆。
现在这个飞行员显然没有在好好.控飞机，因为他的机鼻正不停地上下抖动，每一次的幅度约三到五尺。
他紧贴着我们机翼下方，又飞得这么不稳，让我无计可施。
这架歼八突如其来地逼近，又突如其来地离开，我松了一口气，心想，这回的任务报告真的是写不完了。
刹那间，帕特里克大吼一声：「他又来了，快速逼近中。
」歼八再度从我们的左后方逼近，速度快到飞行员无法控制。
他不但没有放低机鼻，从我们左翼下方穿过，反而抬高机鼻，试图转向来抵消逼近的动态。
这时歼八的机身也以陡峭的角度向上倾斜，冲向一号发动机的螺旋桨。
天摇地动，发动机遭撞碎尖叫四起。
帕特里克大叫一声：「天啊！」语音未落，左翼爆出一阵巨响。
我们的机身剧烈颤动，犹如开车穿过崎岖不平的乡间小路。
我看到一大片冒着火光的烟雾和碎片。
可怕的砍劈声一阵一阵传来，听起来就像一把巨大的链锯硬将金属锯裂。
我双手紧抓着.纵杆，感受到每一次冲击。
组员在恐慌中尖叫失声。
歼八的碎片从左方飞来，链锯声停了，但是一块厚重黑色的碎片朝着冲向驾驶舱，是歼八的机鼻。
这时我才知道，一号发动机的螺旋桨击中歼八垂直安定面与机身接榫的部份，硬生生将整架战机削成两截。
撞击的威力犹如飞弹爆炸，另一大块黑色碎片向上翻腾，飞越挡风玻璃，那是我们的玻璃纤维鼻锥。
飞行舱的每个人都放声尖叫，紧缩成一团。
第一次撞击之后，前方压力舱被刺穿，传出一阵阵刺耳的减压声与引擎的隆隆声。
歼八另一截机身还在我们下方，差一点击中右翼以及第三、四号发动机的螺旋桨，让我吓出一身冷汗。
飞行舱中一片混乱，组员不停尖叫。
我们的机鼻朝上，但左翼陡然下倾，我在军校从来没学过这种飞行。
一号发动机的螺旋桨与机鼻严重受损，整个机身格格作响，剧烈摇晃，强劲的气流四窜。
我立刻想到，飞机将要倒飞俯冲，EP-3机身虽然坚固，但是也经不起这番折腾。
濒死梦魇飞机急速坠落理智求生，我本能地大力将.纵杆转向右方，用脚猛踩方向舵踏板。
飞机一直向左方倾斜，机鼻像石头一样往下坠。
我瞄了一眼陀螺仪，我们的倾斜角已经超过九十度，开始倒飞。
我一阵反胃，感受到死亡迫在眉睫。
