飞行员国外培训飞行的培训一共分为三个大的阶段,私照(PPL)、仪表等级(IR)、多发商照(MECPL),

飞行员的职业生涯分为三个阶段飞行员是从事飞机驾驶职业的技术性岗位，是航空公司核心人力资源。

飞行员的职业生涯分为三个阶段，即：飞行学员、副驾驶、机长。

飞行学员阶段是飞行员职业生涯的第一步，接受地面理论培训和飞行培训;飞行学员从航校毕业后，将入航空公司进行机型改装训练(飞波音737就做波音737系列机型改装训练，飞空客320就做空客320改装训练)，改装训练完成后上座观察、驾驶飞机、积累经验，成为副驾驶;观察员(SS)全程右座(FR)第一阶段副驾驶(F1)第二阶段副驾驶(F2)第三阶段副驾驶(F3)第四阶段副驾驶(F4)左座副驾驶(FL)机长(C)飞行教员(I)副驾驶在5-10年内通过积累飞行小时获得考取机长职称的机会，并通过考试，成为机长。

飞行职业为终身职业，经验丰富的飞行员可飞到65岁才退休。

飞行学员进入航空公司后，基本待遇基本工资为2000-5000元，飞行小时费为70-120元，月收入在5000-10000元;副驾驶基本工资为5000-10000元，飞行小时费一般为100-150元，月收入在12000-20000元。

机长收入约为35万-65万/年。

飞行员的收入除了基本工资外，主要取决于飞行小时费和飞行小时数，还有各种补贴或津贴。

飞行时间越多，收入越高。

随着民航市场竞争的日益加剧，我国飞机数量增加，对飞行员的需求增大，民营航空公司相继成立，飞行员已成为市场的短缺资源，飞行员从原公司到新公司需支付70-210万的高额“转会费”，飞行员已成为真正的高收入人群。

一名普通的大学生通过“报名-体检-面试-政审”招飞程序的层层筛选，录取为航校飞行学员，迈出了飞行员职业生涯的第一步。

飞行学员将进入航校“航线运输驾驶员执照标准课程班”，进行为期15-18个月的“六证”执照技能培训(即完成课程、通过考试取得民航总局颁发的私用驾驶员执照、仪表等级、多发商用驾驶员执照、陆空通话及行航空专业英语双证、航线运输驾驶员执照理论考试合格证)。

国际飞行驾驶员等级
国际飞行驾驶员等级是根据国际民航组织（ICAO）标准设立的，分为私人飞行驾驶员、商业飞行驾驶员和运输飞行驾驶员三个等级。

私人飞行驾驶员（PPL）是指拥有私人飞行执照的驾驶员，具备在规定范围内飞行小型固定翼飞机的技能和知识。

商业飞行驾驶员（CPL）是指拥有商业飞行执照的驾驶员，具备在规定范围内飞行小型和大型固定翼飞机的技能和知识，可以从事商业飞行活动。

运输飞行驾驶员（ATPL）是指拥有运输飞行执照的驾驶员，具备在规定范围内飞行大型固定翼飞机的技能和知识，可以从事商业飞行活动，并且负责运输旅客和货物。

每个等级都需要完成不同的培训和考试，满足不同的技术和安全要求，以确保飞行驾驶员具备足够的技能和知识来保障飞行安全。

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国际飞行驾驶员等级
国际民用航空组织（ICAO）制定的飞行驾驶员等级包括以下几个：
1. PPL：私用飞行员执照，拥有此执照的人可以驾驶小型飞机进行私人飞行。

2. CPL：商业飞行员执照，拥有此执照的人可以驾驶商用飞机进行运营。

3. ATPL：空运飞行员执照，拥有此执照的人可以担任航空公司的飞行员或飞行培训师。

4. MPL：多机种飞行执照，这是一种新型执照，主要面向航空公司的大型客机飞行员。

5. FI：飞行教员执照，拥有此执照的人可以担任航空培训机构的教员，指导学生进行驾驶飞机的训练。

6. FE：飞行工程师执照，拥有此执照的人可以担任飞行检查员，负责飞机的维护和检修工作。

7. FIS：飞行信息员执照，拥有此执照的人可以担任管制塔台的航空交通管理工作。

图解飞行员“驾照”的种类与等级源自@通航在线飞行员驾照种类运动私用商用航线运输共计1058字 | 建议阅读时间：5分钟所谓飞行员“驾照”就是指民用航空器驾驶员的执照。

根据我国现行法律规定，民用航空器驾驶员执照根据不同标准分为不同种类与等级。

民用航空器驾驶员执照根据执照执业范围不同学生驾驶员执照、运动驾驶员执照、私用驾驶员执照、商用驾驶员执照、多人制机组驾驶员执照、航线驾驶员执照。

运动驾驶员执照根据航空器类别分为初级飞机、自转旋翼机、滑翔机、自由气球和小型飞艇五个等级。

初级飞机根据级别又分为陆地和水上两个等级。

运动驾驶员执照还可签注运动教员等级，运动教员根据航空器类别分为初级飞机、自转旋翼机、滑翔机、自由气球和小型飞艇五个等级。

展开剩余91%私用驾驶员执照根据航空器类别分为飞机、直升机、飞艇、倾转旋翼机四个级别。

飞机级别根据航空器级等级别分为单发陆地、多发陆地、单发水上、多发水上四个级别。

根据航空器型别分为最大起飞全重在5700千克以上的飞机、最大起飞全重在3180千克以上的直升机和倾转旋翼机、涡轮喷气动力的飞机。

私用驾驶员执照还可签注仪表等级，仪表等级分为仪表-飞机、仪表-直升机、仪表-飞艇、仪表-倾转旋翼机四个等级。

商用驾驶员执照根据航空器类别分为飞机、直升机、飞艇、倾转旋翼机四个级别。

飞机级别根据航空器级等级别分为单发陆地、多发陆地、单发水上、多发水上四个级别。

根据航空器型别分为最大起飞全重在5700千克以上的飞机、最大起飞全重在3180千克以上的直升机和倾转旋翼机、涡轮喷气动力的飞机。

商用驾驶员执照同样可签注仪表等级，仪表等级分为仪表-飞机、仪表-直升机、仪表-飞艇、仪表-倾转旋翼机四个等级。

商用驾驶员执照还可签注教员等级，教员等级分为基础教员、仪表教员、型别教员，基础教员又分为单发飞机、多发飞机、直升机、飞艇、倾转旋翼机五个等级，仪表教员分为仪表-飞机、仪表-直升机、仪表-飞艇、仪表-倾转旋翼机四个等级。

私商仪飞行培训大纲及理论学习内容来源：由高春林的日志整理飞行的培训一共分为三个大的阶段，私照（PPL）、仪表等级（IR）、多发商照（MECPL），其中每个阶段都是40课。

每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。

1私照（PPL）共分为3个阶段:1.1其中第一阶段为第19课:1.1.1口试的内容包含：1.1.1.1Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、1..1.1.2FAR Part 61 and 91（联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、1.1.1.3Airspace pertaining to the local airports and practice areas（与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、1.1.1.4Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制）；1.1.2.飞行的学习和考核的内容包含：1.1.2.1Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、1. 1.2. 2Traffic Pattern Operations（起落航线的操作）、1. 1 .2. 3Normal and Crosswind Landings（正常和侧风情况下的降落）、1.1.2.4Steep Turn（大坡度转弯）、1. 1 .2. 5Slow Flight（慢速飞行）、1.1.2.6Stalls（失速：带动力和不带动力失速）、1.1.2.7Emergency Landings（紧急着陆）、1.1.2.8ATC Communications（陆空通话）、1.1.2.9Rejected Landing（中断着陆、复飞）。

飞行培训流程飞行培训是一项严肃而复杂的过程，需要学员在专业教练的指导下，逐步掌握飞行技能和知识。

本文将详细描述飞行培训的步骤和流程，确保流程清晰且实用。

第一阶段：理论知识在开始实际飞行之前，学员需要通过理论知识的学习来建立对飞行基础概念和原理的理解。

这一阶段通常包括以下步骤：1.报名注册：学员选择合适的飞行学校或机构，并进行报名注册。

2.学习材料：学员获得相关教材和参考书籍，以便在家里或学校进行自主学习。

3.理论课程：学员参加由专业教师授课的理论课程。

这些课程通常包括航空法规、航空气象、机械原理、导航等内容。

4.理论考试：学员需要参加并通过各个模块的理论考试。

这些考试通常由相关民航机构或飞行学校组织，并要求达到一定的及格分数。

第二阶段：基础飞行训练在掌握了基础理论知识后，学员将进入实际飞行的基础训练阶段。

这一阶段旨在培养学员的飞行技能和操作能力。

以下是该阶段的步骤：1.地面训练：学员开始接受地面训练，包括飞行器的结构和系统、仪表板操作、紧急程序等。

2.飞行模拟器：学员将进行飞行模拟器训练。

模拟器可以模拟各种飞行环境和情况，帮助学员熟悉仪表操作、飞行规划和紧急情况处理。

3.基础飞行课程：学员开始进行实际的基础飞行课程。

这些课程通常由专业教练陪同，通过双人驾驶的方式进行。

4.飞行技巧训练：学员逐步掌握起降、转弯、爬升、下降等基本飞行技巧，并进行相关操纵和操作训练。

5.交通模式：学员开始进行交通模式的训练，包括航线导航、空中交通管制和飞行规则等。

6.飞行考试：学员需要通过基础飞行考试，以证明其掌握了基本的飞行技能和安全意识。

第三阶段：高级飞行训练在完成基础飞行训练后，学员将进入高级飞行训练阶段。

这一阶段旨在提升学员的飞行技术和能力，并为其未来的专业飞行做准备。

以下是该阶段的步骤：1.仪表飞行：学员开始接受仪表飞行训练，熟悉使用仪表进行导航和操纵。

2.夜间飞行：学员开始进行夜间飞行训练，包括夜间起降、导航和紧急程序等。

飞行员的成长过程是怎样的？飞机的高技术和飞行的特殊性，使飞行人员必须经过较长时间的培养和训练。

我军将一名飞行学员培养成为能够担负作战任务的飞行员，要经过"三级五阶段"的培训。

三级是飞行院校训练、航空兵基地训练、航空兵部队训练；五阶段是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练。

飞行院校训练（学习）时间为4年。

第一级训练：飞行学院训练飞行学院是专门培养飞行员的摇篮。

根据飞行员培训体制的需要，这一级训练分为三个阶段，即基础飞行学院训练阶段、飞行学院的初教机训练阶段和高教机训练阶段。

基础飞行学院只有一所，即长春飞行学院，进行基础训练；飞行学院根据不同机种的训练要求，设有歼击机飞行学院、轰炸运输机飞行学院和轰炸领航飞行学院，进行飞行训练，分别培养歼击机飞行员、轰炸机飞行员、运输机飞行员和空中领航员。

第一阶段：基础训练阶段基础训练阶段在空军长春飞行学院进行。

空军长春飞行学院位于吉林省长春市。

1949年12月成立,经过50多年的发展建设，现已成为全国唯一的以塑造飞行军官的初级军事指挥院校。

空军长春飞行学院有丰厚的办学资源。

学院占地58万平方米，总建筑面积15万平方米，其中，教学用房2 .5万平方米，拥有2900平方米室内体育馆一座。

有56个教学功能先进的室内外教学训练场所。

有雄厚的师资力量。

截止2000年，教员中具有高级职称的56名，中级职称的113名。

博士学位6名、硕士学位17名，在读博士及硕士研究生20名，近年来有6项教学改革成果分获军队级教学成果一、二、三等奖。

国际、国内发表论文1000余篇。

出版各类专著，教材80余部。

学院坚持开放式办学，加强军地学术交流与合作，几年来，聘请了二十余位专家学者到学院讲学。

促进了飞行基础教育向纵深发展。

50多年来，长春飞行学院向空军飞行学院、海航、陆航和民航输送了大批合格飞行学员，涌现出一大批英雄模范人物。

有100多人走上了军以上领导岗位，数十人获得模范荣誉称号，数千人荣立军功，学院被誉为飞行员、英雄模范人物和将军的摇篮。

美国飞行员培训那些事作者：聂立来源：《大飞机》2017年第07期在欧美一些航空发达国家，飞行不仅仅是一种职业技能，更是一种个人爱好。

与此相对应，这些国家的飞行员培训体系与我国有很大不同。

从某种程度上说，欧美航空发达国家的飞行员培训已经形成一个高度社会化的产业，远远超出航空公司飞行员培训的范畴。

浓厚的飞行文化在欧美航空发达国家，驾驶飞机在天空翱翔并不是职业飞行员的专属。

实际上，国外持有飞行执照的人很多都是普通的航空爱好者，他们持有的是私人飞行执照，而不是职业飞行执照。

这一点美国表现得尤为明显。

截至2015年12月，美国取得资质的飞行员共有59.1万人。

其中，学员驾照12.1万人，占比20.4%；私人驾照17.5万人，占比29.6%；商业驾照10.4万人，占比17.7%；航空公司运输驾照15.3万人，占比25.9%；其他类型的驾照，如休闲驾照、滑翔机驾照、直升机驾照等占比6.4%。

从上述数据不难看出，美国具备飞行资质的人群中，真正的航空公司飞行员不到1/3。

因此，私人驾照的占比可以从一个侧面发映出这个国家航空业发展的总体水平。

从根本上说，浓厚的飞行文化是美国航空业长期处于世界领先地位的重要基础。

这种飞行文化的形成，主要有如下几个方面原因：首先，大众的认知不一样。

在美国，很多人仅仅将飞行看作是一种比驾驶汽车更高级的技能或者兴趣爱好。

其次，政府大力推广飞行文化。

例如，美国有一个“雏鹰计划”。

这项计划旨在培养18岁以下孩子的飞行兴趣，每年将他们组织起来，进行与航空相关的各种活动，真正做到“从娃娃抓起”。

再次，美国的飞行员培训体系很发达。

除了大量的专业培训机构外，美国还有很多大众化的飞行协会或者飞行俱乐部，这些机构也能提供相应的飞行培训。

多层次培训体系在美国，接受不同层次的飞行培训后，个人将获得联邦航空局（FAA）颁发的不同级别的资格证书，允许持证人驾驶相应类型的飞机。

常见的飞行员等级证书有：飞行学员认证、休闲飞行员认证、体育运动飞行员认证、私人飞行员认证、商业飞行员认证、运输飞行员认证等。

飞行训练中心启用慧宇星河飞行模拟器近日，四台民航飞行模拟器在某飞行训练基地投入使用。

这是中国飞行训练走向成体系化模拟训练、提高飞行训练质量和重视飞行训练安全系数现代化进程的表现。

开展模拟化训练有助于快速提升飞行员战斗力，这也充分体现了国家对航空事业发展建设、飞行训练先进模式和飞行员素质培养的重视力度。

随着计算机和软件技术的发展，飞行模拟器的性能不断提高，已经成为保障飞行安全、大幅度提高飞行人员及机组人员的技能、缩短飞行人员训练周期、降低训练成本，以及提高训练效率的不可缺少的重要训练装备。

飞行训练基地采用飞行模拟器，不仅可以提高飞行员训练水平，促进航空安全指标提升，确保飞行自主训练工作顺利实施，而且今后在飞行模拟训练上将拥有更大的自主性、自控权，并可根据飞行员的特点，有针对性地展开飞行训练，进一步提高各种训练强度。

飞行训练基地采用北京慧宇星河科技有限公司研发的专业级别民航飞行模拟器，这种飞行模拟器是最复杂的全功能飞行模拟器，也是目前国内功能最齐全的飞行模拟器，拥有最先进的视景模拟系统和动感运动系统，可实现飞行视景系统三维实体模型，对战场环境、图像、音响进行逼真的动态显示。

可以模拟飞机在空中各种条件下的飞行姿态，并可根据训练需要真实再现不同机场跑道情况及周边环境，还可设置不同飞行气象环境，并能够对模拟飞行训练进行全程记忆，对飞行训练过程中的各种情形实施实时冻结，可记录查询，从而实现训练指挥系统对飞行系统在时空一致性的驱动和控制。

慧宇星河的工程师介绍说，飞行模拟器的研发过程，就是综合运用以计算机技术、网络通讯技术和各类与飞机相关的专业技术为核心的现代虚拟仿真技术来实现最终产品的过程，通过计算机软件及外部硬件设备来对真实世界飞行中所遇到的各种元素，例如空气动力，气象，地理环境，飞行操控系统，电子系统，地面飞行引导等，综合在计算机中进行仿真模拟，并通过外部硬件设备进行飞行仿真操控和飞行感官回馈的一项事物。