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水性免中涂工艺参数对金属漆中铝粉定向的影响张立军;逄淑杰;苏海涛;周鑫【摘要】The effects of different application parameters of Base Coat 2 (BC2) and Clear Coat (CC) on aluminum orientation at the process of IPP have been discussed.The mechanism is preliminarily summarized via the testing of wet film solid content,clear coat resistance and rheology properties.The results show that the increase the flash off time of Base Coat 2 as the first spraying layer (BC2.1),the decrease of BC2 viscosity and the increase of rotating spray speed of Base Coat 2 as the second spraying layer (BC2.2) can give positive influence on aluminum orientation.In addition,the elongation of the pre-baking time of BC can cause a negative effect on the clear coat resistance and aluminum orientation of Base Coat.The non-electrostatic spraying of BC2.2 and flash off time of CC give a slight effect on the aluminum orientation.%探讨了在水性免中涂(IPP)喷涂工艺的条件下,不同的色漆和清漆层施工参数对铝粉定向排列的影响.通过研究不同条件下的色漆层湿膜固体含量,抗清漆回溶能力和流变特性,初步总结了在水性IPP喷涂工艺下,铝粉定向排列的机理.发现延长金属色漆层第1遍(BC2.1)喷涂的常温闪干时间,降低金属色漆层(BC2)施工黏度和提高金属色漆层第2遍(BC2.2)旋杯喷涂转速能够有效提高铝粉定向排列;延长金属色漆层(BC2)预烘烤时间使色漆层抵抗清漆回溶能力下降,铝粉排列变差;BC2.2的非静电喷涂和清漆闪干时间,对铝粉定向排列影响较小.【期刊名称】《涂料工业》【年(卷),期】2017(047)008【总页数】6页(P53-58)【关键词】铝粉定向;闪干时间;预烘烤;水性金属漆;施工黏度【作者】张立军;逄淑杰;苏海涛;周鑫【作者单位】华晨宝马汽车有限公司,沈阳110000;长春工业大学,长春130000;华晨宝马汽车有限公司,沈阳110000;延边大学,吉林延吉133000【正文语种】中文【中图分类】TQ639.2随着国家供给侧改革逐步推进，为了适应绿色生产、环境保护、降低成本的时代要求[1]，作为整车厂耗能和污染大户的涂装车间，逐步采用水性漆涂装工艺代替传统溶剂型涂装工艺。
3C1B涂装工艺的技术优势李婷婷;周波;司进华;王彦力;苗雷【摘要】3C1B技术作为比较成熟的涂装工艺技术,因为满足节能减排的发展趋势,逐渐成为汽车厂的主流技术改造或设计方案,与传统的涂装喷漆工艺相比,该技术将中涂、色漆、清漆3个涂层进行工程集约,省去了中涂烘干和打磨工序,具有投资费用与运营成本低、VOC(挥发性有机化合物)和CO2排放低、涂层外观与性能卓越等特点.【期刊名称】《上海涂料》【年(卷),期】2017(055)002【总页数】4页(P36-39)【关键词】3C1B工艺;节能减排;工程集约【作者】李婷婷;周波;司进华;王彦力;苗雷【作者单位】华晨汽车集团控股有限公司,辽宁沈阳 110044;浙江吉利集团控股有限公司,浙江杭州 310015;华晨汽车集团控股有限公司,辽宁沈阳 110044;华晨汽车集团控股有限公司,辽宁沈阳 110044;华晨汽车集团控股有限公司,辽宁沈阳110044【正文语种】中文【中图分类】TQ639近期，国家对环境治理的决心十分明确，北上广深开始执行新的环保法规，控制VOC（挥发性有机化合物）的排放。
为适应新法规的要求，很多车企开始停线改造。
3C1B涂装技术已成为国内现有汽车生产厂旧线改造的主流技术方案。
华晨汽车、南京马自达和安徽奇瑞部分工厂已经成熟应用该项技术，福特亦将老线改为高固体分3C1B工艺。
国内新建生产线，也在此技术基础上进行创新，将水性涂料和3C1B技术相结合，衍生出水性3C1B技术。
目前，通用、丰田、本田的全球涂装战略都将采用水性3C1B技术。
国内外多数汽车厂家近年来所采用的减轻环境负荷的改进涂装工序对策均以削减VOC的排放量为目的，这样却反而增加了CO2的排放量。
欧洲和日本的厂家大量使用水性涂料，水性涂料虽然VOC含量少，但由于水不易挥发，需要专用的空调设备、干燥设备，因此能源消耗增加，CO2的排放量比以往的工序增加约5%。
此外，北美厂家大量采用的VOC燃烧方式只是在以往的溶剂型涂装工序中添加燃烧装置，达到削减VOC排放的目的，可一但燃烧，CO2的排放量就会增加20%～60%。
摘要：在汽车免中涂工艺中，由于色漆层集成了传统中涂、传统面漆隔离以及吸收紫外线光的功能，因此在免中涂色漆的开发中，加强UV 透过率的控制十分重要。
从制膜方法、膜厚测量、仪器设备等几方面初步探讨了测试涂层UV 透过率的几个影响因素，通过对这些影响因素的控制，达到准确测试涂层UV 透过率，验证涂料耐紫外线性能的目的。
关键词：UV 透过率免中涂色漆中图分类号：TH741文献标识码：B浅谈测试涂层UV 透过率的影响因素张馨月1邢汶平2高成勇1（1.中国第一汽车股份有限公司，长春130011；2.江淮汽车股份有限公司，合肥230022）作者简介：张馨月（1983—）,女,工程师,硕士学位,研究方向为涂装工艺技术。
1前言随着国家对环保要求越来越严格，越来越多的汽车生产厂家开始使用免中涂紧凑型工艺。
相对于底漆层和面漆层，中涂层的主要差异性功能之一就是耐紫外线性。
传统电泳底漆具有光敏感性，日光辐射对涂层降解有着极其重要的影响，尤其是波长在280~400nm 范围的紫外线，如果没有中涂层的保护，日光将穿透清漆、色漆层直接到达电泳底漆层，紫外线所带的高能量粒子会在涂层中形成自由基攻击分子材料和涂料，导致黏合破坏和脆变，出现脱落和粉化，最终失去防腐蚀性能［1］。
在汽车免中涂工艺中，由于色漆层集成了传统中涂和传统面漆隔离和吸收紫外光的功能，所以，在免中涂色漆的开发中，加强UV 透过率的控制十分重要。
目前，测试涂层UV 透过率的主要方法为透射光谱法，主要应用仪器为紫外可见分光光度计。
而涂层UV 透过率测试的准确性将直接影响涂层耐紫外性能的评定。
初步探讨了测试涂层UV 透过率的几个影响因素，通过对这些影响因素的控制，达到准确测试涂层UV 透过率，验证涂料耐紫外线性能的目的。
2试验原理紫外-可见分光光度计光源发出的复色光经单色器分光以后变成单色光，仪器在扫描样品的过程中，不同波长的单色光依次照射到样品上，检测器检测穿透过来的光强度，得到样品的穿透率曲线。
汽车涂装水性免中涂工艺的应用探讨作者：文/ 杨凯来源：《时代汽车》 2020年第19期杨凯大连交通技师学院辽宁省大连市 116013摘?要：在当今大力倡导节能减排发展观念的背景下，汽车生产工艺也要紧跟时代发展的脚步，逐渐做出创新，在这其中汽车涂装水性免中涂工艺便是较为经典的例子。
汽车生产加工中运用这一工艺技术，可以对环境起到良好的保护作用，同时可以实现相关材料的有效节约。
相较于以往所采用的三涂两烘工艺而言，这一工艺流程更加简单，减少了其中的众多工序，使用的涂装材料相对较少，有效缩减了企业生产成本的实际投入，并明显提高了生产加工效率，电泳层厚度增加，加强了喷涂质量，促进了汽车喷涂工业的良好发展，起到了十分关键的作用。
同以往生产工艺相比较，节约了很多涂装材料，同时降低了有机物质的实际排放量，减小了涂装生产对环境所造成的污染。
基于此，本文首先介绍了汽车涂装水性免中涂工艺的优势，研究了汽车涂装水性免中涂工艺的应用，论述了实际应用汽车涂装水性免中涂工艺需要注意的相关问题，期望能对水性免中涂工艺的实际应用起到一定借鉴意义。
关键词：汽车涂装水性免中涂工艺Discussion on Application of Water-based Intermediate-free Coating Process for Automobile CoatingYang KaiAbstract：Under the background of vigorously advocating the development concept of energy saving and emission reduction, automobile production technology must keep up with the development of the times and gradually make innovations. Among them, the water-based intermediate coating-free process of automobile coating is aclassic example. The use of this process technology in automobile production and processing can play a good role in protecting the environment and at the same time achieve effective savings in related materials. Compared with the three-coating and two-baking process used in the past, this process is simpler, reducing many of the processes, using relatively few coating materials, effectively reducing the actual investment in the production cost of the enterprise. Obviously the efficiency of the production and processing is improved, the thickness of the electrophoretic layer is increased, the quality of spraying is enhanced, and the good developmentof the automobile spraying industry is promoted, which plays a very key role. Compared with the previous production process, it saves a lot of coating materials, at the same time reduces the actual discharge of organic substances and the environmental pollution caused by coating production. Based on this, this article first introduces the advantages of the water-based intermediate coating-free process for automotive coatings, studies the application of the water-based intermediate coating-free process for automotive coatings, and discusses the relevant issues that need to be paid attention to in the practical application of the water-based intermediate coating-free process for automotive coatings. Thepaper can provide a certain reference significance for the practical application of the water-based intermediate coating-free process.Key words：automobile, coating, water-based intermediate coating-free process1 引言现如今，“优质、环保、低成本”绿色发展观念备受人们的关注。
汽车涂装水性免中涂工艺的应用探究作者：张超英靳红亚田小磊来源：《科学与财富》2020年第11期摘要：随着汽车需求量的不断增加，汽车市场的竞争在不断加强，为了占据更多的市场，新的技术在不断地研发出来，汽车涂装水性免中涂工艺是近期出现的一种新工艺，并且随着人们环保意识的不断增强，汽车涂装材料慢慢朝着无污染的方向发展，很多汽车企业为了降低涂装成本，提高竞争力，开始对涂装工艺进行不断的改良创新，大力发展新型的节能材料。
本文主要简单介绍了水性免中涂工艺的优势以及在汽车涂装行业当中的应用。
关键词：汽车;涂装水性免中涂工艺;汽车工艺一、水性免中涂工艺简介为了满足国家节能环保的需求，汽车行业开始对生产过程进行了升级改造，而水性免中涂工艺是为了满足汽车企业发展需求所开发出来的一种新型涂装工艺，这一工艺和传统的涂装工艺相比，有很多优点，不仅仅降低了部分设备的使用成本，还满足了节能环保的需求，所以它有很大的发展潜力。
水性免中涂工艺底色七第一站采用双组分体系，第二站与内表面喷涂采用单组分体系，第一站和第二站色漆是相同的。
二、水性免中涂工艺的优势水性免中涂工艺和传统的涂装工艺相比有很多优势。
首先是环保优势，在國家可持续发展战略的号召之下，各行各业都开始采用新型的环保材料来代替传统的材料，水性免中涂工艺，在汽车涂装过程中减少了有害物质的排放，达到了很好的环保效果，因此未来的发展潜力较大，在进行涂装时，新型的水性免中涂工艺可以免去很多环节，这减少了材料的使用量，降低了能源消耗和运行成本，也达到了环保的效果;其次是节约了成本，使用新型的水性免中涂工艺取消了一部分，中途缓解，所以节约了这部分设备的使用资金和购买资金，给企业降低了一部分的成本。
作为一种新的节能降耗型工艺，它可以为企业减少77%的voc的排放，以及30%二氧化碳的排放，现在二氧化碳等温室气体排放超标已经成为了一个世界性的问题，造成了全球温度上升的问题，因此减少温室气体的排放非常重要，所以水性免中涂工艺能够起到很好的环保作用，而且降低了大约20%的运行成本，给企业带来了经济效益。
汽车涂装水性免中涂工艺研究赵桓【期刊名称】《《黑龙江科学》》【年(卷),期】2019(010)002【总页数】2页(P92-93)【关键词】水性免中涂工艺; 汽车空调; 技术探究【作者】赵桓【作者单位】一汽大众汽车有限公司长春130000【正文语种】中文【中图分类】TQ6391 水性免中涂工艺优点的概述水性免中涂工艺作为汽车涂装行业的最新研究成果，从技术含量上来讲，是一种创新创造。
相较于传统涂装工艺来说，水性免中涂工艺在原有工艺的基础上改进而成，不仅遵守了原有的高质量，而且在很大程度上节约了能源，降低了汽车在行驶过程中的尾气排放量。
其基本工作原理是：水性免中涂工艺没有削减原有的质量，只是取消了多余的过程，并且把被取消环节中的优质材料，放入后续的组成体系中，这种优化过程的新技术大大降低了涂料的使用，同时由于减少了不必要的环节，在这一系列过程中降低了空气中有害物质的排放量。
因此，水性免中涂工艺的应用是贯彻节能减排目标的重要推动力。
水性免中涂工艺的技术革新，一方面大大降低了涂料资源的使用率，过程中还减少了一部分设备的资金配置成本。
另一方面由于操作流程上的“节省”，使得车间变得更加宽敞，涂料技术操作过程的时间减少，事半功倍，效率极高。
水性免中涂工艺的应用一定程度上减少了对不可再生资源的利用，缓解了地球的资源枯竭问题，使得资源得以充分利用。
2 水性免中涂工艺的工艺设计2.1 水性免中涂工艺的操作流程从水性免中涂工艺的设计过程中可以看出：其大胆地采用B1B2新能源代替传统意义上的中规中矩的涂料，B1B2的使用大大降低了能源的过度损耗，是完成“节能减排”的重要过程。
而水性免中涂工艺的具体操作流程清晰而又明确，分别是：电泳，烘干，打磨，密封，烘干胶，涂B1，涂B2，B2外表面喷涂，烘干，喷涂清漆，烘干。
相较于传统操作流程来说，不仅环保安全，更是极大地减少了资源成本和资金成本。
2.2 水性免中涂工艺喷涂时所须的条件水性免中涂工艺喷涂时所要求的条件十分苛责，其中温度、湿度和风速的配合缺一不可。
新型水性3C1B工艺在汽车涂装中可行性研究王福才;夏天渊;张景斌;张萌;施礼方【摘要】采用单组分高固含清漆替代传统双组分清漆,探讨新型水性3C1B(三涂一烘)工艺对汽车涂装的可行性;通过比较现行3C2B体系和仅有一个预烘工序的传统3C1B体系,考察新型水性3C1B工艺在汽车涂装应用中所具有的潜在优势.【期刊名称】《涂料工业》【年(卷),期】2016(046)012【总页数】6页(P74-79)【关键词】三涂一烘;高施工固含;清漆;水性;单组分【作者】王福才;夏天渊;张景斌;张萌;施礼方【作者单位】北京新能源汽车股份有限公司,北京102606;立邦涂料(中国)有限公司,上海201201;廊坊立邦涂料有限公司,河北廊坊065001;廊坊立邦涂料有限公司,河北廊坊065001;立邦涂料(中国)有限公司,上海201201;廊坊立邦涂料有限公司,河北廊坊065001;立邦涂料(中国)有限公司,上海201201【正文语种】中文【中图分类】TQ639.2进入21世纪以来，随着全球对VOC排放量限制的日趋严格，汽车行业正逐步朝着节能、环保、低成本的方向发展。
在竞争日趋激烈的环境下，汽车制造厂商在关注汽车涂装高防腐蚀性和高装饰性的同时，也越来越多地关注涂装设备投资、涂装成本和涂装材料环保性对未来汽车行业发展的影响［1］。
20世纪90年代初，欧美一些汽车制造厂商开始联合涂料生产厂商开发更为节能环保的涂装工艺［2-4］，例如：将传统的溶剂型涂装体系转变为水性涂装体系以及将水性三涂两烘（3C2B）体系转变为水性三涂一烘（3C1B）体系［5-7］。
上述的革新技术已经在欧美一些汽车制造厂获得了成功的应用，这对后续推广此类技术提供了有利的技术支持。
目前，现有3C1B技术包含2种不同的施工工艺，如图1所示。
对于工艺一来说，其施工过程是严格的湿碰湿工艺，通常采用双组分清漆来赋予优异的涂膜外观，这就要求汽车制造厂商添加额外的涂装设备以满足双组分清漆的施工要求；另外，双组分清漆使用价格较高的异氰酸酯作为固化剂，这对汽车制造厂商来说也增加了成本。
水性免中涂工艺的色漆一遍成膜的技术研究1 研究背景随着节能环保概念的不断深入，在汽车涂装生产过程中水性免中涂工艺因其工艺流程短，污染排放降低及能耗低等特点，已逐步成为汽车涂装工艺设计首选方案。
该工艺的主要流程为：车身处理工艺为脱脂→表调→磷化→电泳→烘干→电泳打磨→涂胶→胶小烘房→擦净→面漆B1→面漆B2→水分预烘干→清漆→清漆烘干→强冷→检查。
面漆B2涂层主要对颜色效果起支撑作用，实现车身的外观颜色效果，其喷涂工序大多采用2遍色漆喷涂成膜的方式，喷涂线长度及喷涂机器人数量也相对增加，导致投资费用相对较高，运行能耗也较大。
如B2面漆采用一遍成膜的方式，也达到同样的外观效果，将会减少机器人用量和缩短喷漆线长度，极大的降低投资及运行能耗。
因此本文主要探讨水性免中涂工艺采用面漆一遍成膜的工艺的涂膜外观质量的影响及解决措施。
2 面漆一遍成膜的控制难点分析采用面漆一遍成膜工艺，因色漆一次性上膜较厚，喷涂机器人吐出量相对二遍成膜而言较大，易导致流挂、气泡及铝粉的定向排列等颜色效果的实现。
具体控制难点如下：2.1 易产生流挂、气泡、针孔等涂膜弊病水性免中涂新工艺由于B1、B2和清漆三个涂层均为湿碰湿喷涂，喷涂过程中水分及溶剂挥发较少，主要依赖B2后的闪干烘房，使得湿膜脱水率达到85%以上。
当B2涂层采用一遍喷涂时，B2站湿膜的水分和溶剂更难挥发，一次上膜膜厚较两遍喷涂而言，在边角位置更容易产生流挂、气泡、针孔等涂膜弊病。
为了达到良好的流平外观并减少涂膜弊病，相较于两遍喷涂，优化仿形轨迹（重点为边角区域）及参数的难度加大。
2.2 控制膜厚及色差均匀性难度加大B2涂层主要用于实现涂膜的最终颜色效果。
当两遍喷涂改为一遍喷涂时，对机器人仿形及其喷涂过程的一致性要求更高，才能达到膜厚均匀的要求；如典雅白（颜色值L值>85%以上，b 值在1.8-2.2之间）等颜色，其颜色遮盖力差，如若B1、B2站膜厚均一性不好，将严重影响其最终的颜色效果，并导致车身自身色差以及边角等位置与塑料件的匹配色差。
