地铁区间隧道下穿桥梁大轴力桩基托换设计与施工

隧道下穿桩基托换施工方案(盾构-托换梁-支护)-yg-secret实用资料(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）穿越建（构）筑的桩基托换1、工程概况（1）隧道下穿桩基概况XX地铁XX号线全线在下穿XX人行天桥、XX立交桥、XX西引桥等3处建（构）筑物时，共有26根桩基侵入隧道建筑界限，按照设计文件要求需对桩基进行托换处理。

表-1 桩基础托换处理汇总表序号地铁隧道区间建（构）物名称里程桩号割除桩基础数量1 XX～XX XX人行天桥AK12+850 1根φ1.0m钻孔灌注桩2 XX～XX XX立交桥AK23+830～920 3处承台共9根φ1.2m钻孔灌注桩3 XX～XX XX西引桥AK27+130～210 4处承台共16根φ1.2m钻孔灌注桩（2）桩基托换设计概况桩基托换施工采用桩梁式主动托换，XX人行天桥托换桩直径φ1.0m，桩长27.83m，托换梁尺寸为 2.5×2.5×13m；XX立交桥托换桩直径φ1.5m，桩长12.32、2.5-3XX立交A9桩基托换平面图-4 XX立交A9桩基托换立面图5XX立交B5桩基托换平面图-6 XX立交B5桩基托换立面图-7XX立交C6桩基托换平面图-8XX立交C6桩基托换平面图-9XX桥台桩基托换平面图-10XX桥台桩基托换立面图-11 XX1#墩桩基托换平面图-9 XX12#墩桩基托换立面图-13 XX2#墩桩基托换平面图-14 XX2#墩桩基托换立面图-15 XX3#墩桩基托换平面图-16 XX3#墩桩基托换立面图（3）周边地形XX人行天桥横跨XX路，路面交通量大，被托换桩处在绿化带中间。

XX立交桥被托换桩处在桥底行车道位置，桥面及桥下交通繁忙。

XX西引桥被托换桩处在第一联引桥底下，周边建筑物密集。

（4）地质水文本区间原始地貌为冲洪积平原，地层主要由人工堆积素填土、粉质粘土、细砂、砾砂、残积砂质粘性土及全风化、中分化、微风化花岗岩组成，稳定地下水位埋深0.70～9.70m，水位高程2.79～11.46m。

国防交通工程与技术 ２０２０年９月　１８，（０５） 收稿日期：２０２０ ０５ １３ 作者简介：刘　敏（１９８３—），男，助理工程师，主要从事隧道工程施工技术管理工作。

地铁盾构区间下穿桥梁桩基托换施工技术刘　敏（中铁十八局集团第五工程有限公司，天津３００４５９）摘　要：沈阳地铁１０号线中～松盾构区间下穿跨河桥，隧道与桥梁竖向距离近，为保证北塔桥正常使用，对该桥部分桩基进行桩基托换。

桩基托换施工工序复杂、工序转换频繁，通过围堰施工、导水管安装、基坑开挖、托换板施工、河道恢复等关键环节施工，成功的完成了新开河北塔桥的受力转换，降低了盾构机下穿新开河北塔桥过程中的风险。

关键词：盾构下穿跨河桥；围堰施工；导水管安装；基坑开挖；托换板施工犇犗犐：１０．１３２１９／ｊ．ｇｊｇｙａｔ．２０２０．０５．００７中图分类号：Ｕ４４５．５５１　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７２ ３９５３（２０２０）０５ ００３２ ００４１　工程概况１．１　工程概况沈阳地铁１０号线中～松区间左、右线在里程Ｋ１０＋８９０～Ｋ１０＋９７０段下穿北塔桥（见图１），区间与南侧旧桥顺行，区间左线隧道顶与南侧旧桥桩基竖向净距约０．９１５ｍ（见图２）。

北塔桥位于崇山东路与新开河交汇处，旧桥１９８４年建成，基础采用桩基础，桩长１５ｍ、桩径０．８图１　沈阳地铁１０号线盾构区间下穿北塔桥平面图7000（ ）45.86m 42.00m80029.5m 26.664m20.292m600023.725m6000915600023.725m600091516.960m20.660m21.660m23.960m34.060m35.660m38.260m44.360m图２　中～松区间隧道与北塔桥垂直关系示意图（单位：犿犿）ｍ，钻孔灌注桩；北塔桥新桥２０１２年建成，桩长１７．７６ｍ，桩径１．２ｍ，钻孔灌注桩。

简支梁板结构共５跨，跨径最大为８．７ｍ，其机动车道宽４３．５ｍ，在河的边侧设置桥台及护坡。

地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术杨建国发布时间：2021-05-31T15:45:12.610Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：杨建国[导读] 摘要：随着城市建设进程的加快，交通设施也呈综合发展趋势，空间紧缺可能导致地铁和桥梁等设施之间产生干扰问题。

石家庄市市政建设总公司河北省石家庄市 050000摘要：随着城市建设进程的加快，交通设施也呈综合发展趋势，空间紧缺可能导致地铁和桥梁等设施之间产生干扰问题。

在桥梁、地铁交汇处，施工过程中常使用托换技术，完成桥梁桩基托换。

该技术应用不但风险高，而且工期长，涉及专业领域知识较多，因此，需要相关人员把握技术应用要点，才能保证施工质量。

下文对桥梁桩基托换技术内容和应用流程进行介绍，以实际工程为例，探讨该技术的实践应用，期待为相关人员提供参考。

关键词：地铁隧道；托换技术；桥梁桩基引言当前，城市建设进程日益加快，为缓解交通拥堵问题，通过城市地铁的修建改善此问题。

随着地下交通开发力度越来越大，可能对既有建筑物或者构筑物产生影响，比如地铁隧道若施工期间和桥梁桩基存在交叉点，就涉及托换技术的应用，才能保证施工安全的前提下，顺利完成地铁隧道从桥梁桩基下方的穿越施工目的。

一、桥梁桩基托换技术介绍（一）技术原理在桩基托换技术应用阶段，技术原理为在目标承台的两侧分别设置新桩一根，让旧桩处于中心位置。

使用矩形桩头，将其置于桩顶。

之后将钢托换梁放在新桩位置上，确保承台面、钢托换梁二者之间紧密接触。

等结构稳定以后，使用混凝土对于钢托进行包裹。

之后，建设全新承台，重新建构桥梁的受力体系。

（二）技术要点 1.植筋应用托换技术完成桩基施工，植筋过程为要点，需要在原有桩体上方进行植筋，施工过程对于人员技术素养要求较高。

施工期间，应将旧桩和托换梁之间充分接触，之后植入钢筋。

2.顶升施工期间，将千斤顶置于托换桩体和托换梁体之间，保证上下钢垫板的铺设均匀。

在施工的同时，若所处同一梁体结构当中，应该利用液压系统对于千金顶展开同步操作，之后进行分级加载。

地铁隧道工程中桩基托换施工探讨随着经济的不断发展，很多城市都修建地铁，但因城市布局，很多地铁会穿越已有的桥梁。

在桥梁之下修建地铁会面临着一些技术和施工难题。

本文主要介绍地铁隧道和桥梁桩基础发生干扰情况下，进行桩基托换的施工工艺，在保证桥梁结构安全、不影响公路交通的情况下，对桥梁桩基进行受力体系转换，并截除既有桩，使地铁隧道顺利通过。

本文以深圳地铁5号线翻身站～灵芝站区间为例进行说明。

1. 施工案例情况介绍1.1工程概况深圳地铁5号线翻身站～灵芝站区间穿越宝安区创业立交桥，地铁隧道与六个桥梁桩基础发生干扰，其中有四个桩基侵入隧道范围，需要进行桩基托换，以使区间隧道顺利通过。

在托换的四根桩中，A19I桩基侵入区间左线矿山法暗挖隧道，桩底侵入隧道开挖面范围1.3m长，本段隧道为矿山法开挖并做初期支护，盾构机空推同时施做管片通过；G1I桩基侵入区间左线矿山法暗挖隧道，桩身穿过隧道断面，桩底在隧道底以下13m处，本段隧道为矿山法开挖并做初期支护，盾构机空推同时施做管片通过；I4I桩基侵入区间右线隧道，桩身穿过隧道断面，桩底在隧道底以下13m处，本段隧道为矿山法开挖并做初期支护，盾构机空推同时施做管片通过；J1I桩基侵入区间左线盾构隧道，桩身一侧侵入隧道开挖面范围1.16m，桩底在隧道底以下11.7m处，本段隧道由盾构机施工通过。

1.2既有桥桩基桩位现状需进行托换的4个桩基中，A19I桩、G1I桩、I4I桩在立交桥下的绿化带范围内，J1I桩在公路中间（宝民一路）。

因桥下净空低，特别是I4I桩，地面至上部桥梁结构净空只有3.5m左右，给托换桩施工以及大应变检测带来了很大的困难2. 既有桥桩基托换的施工过程2.1施工方案和工艺流程桩基托换采用桩梁式主动托换，通过简支梁将原桩荷载传递至区间隧道两侧的托换桩上；每处被托换桩设置托换梁1根，托换桩2根，预顶承台2个；托换桩桩径1200mm，桩底进入微风化花岗岩不少于2m且进入隧道底不少于1米（J1I 为摩擦桩，除外）；托换梁截面为3000mm X2500mm，托换梁与被托换桩采用植筋联接；桩基托换在约3.9深的基槽内施工，基槽的两边采用放坡开挖，临近匝道及围挡的位置直立开挖，支护结构型式均采用喷锚支护。