汽车客运站场地设计(最终版)

第1篇一、工程概况本客运站工程位于我国某城市，交通便利，地理位置优越。

项目总投资约5亿元，总建筑面积约3万平方米，包括站房、停车场、辅助设施等。

工程预计工期为24个月，建成后将成为该地区重要的交通枢纽。

二、设计原则1. 符合国家相关法律法规和行业标准。

2. 适应城市交通发展需求，满足旅客出行需求。

3. 确保工程质量、安全和环保。

4. 经济合理，便于运营管理。

5. 充分体现以人为本的设计理念。

三、总体布局1. 站房设计：站房采用上进下出式，分为地上三层和地下两层。

地上三层为候车厅、售票厅、商业区等；地下两层为停车场、设备用房等。

2. 停车场设计：停车场位于站房下方，采用地下停车库形式，设有出入口、电梯、楼梯等设施，方便旅客进出。

3. 辅助设施设计：包括卫生间、休息室、茶水间、售票窗口、商业设施等，满足旅客基本需求。

四、站房设计1. 建筑风格：站房建筑风格采用现代简约风格，线条流畅，色彩鲜明，体现出现代交通枢纽的特点。

2. 功能分区：站房内部功能分区合理，包括候车厅、售票厅、商业区等，满足旅客不同需求。

3. 候车厅设计：候车厅宽敞明亮，设有座椅、空调、照明等设施，保证旅客舒适候车。

4. 售票厅设计：售票厅设有多个售票窗口，方便旅客购票。

同时，设置自助售票机，提高售票效率。

5. 商业区设计：商业区位于站房一层，设有餐饮、购物、休闲等设施，满足旅客多样化需求。

五、停车场设计1. 停车场规模：停车场设有停车位1000个，满足旅客停车需求。

2. 停车场结构：停车场采用钢筋混凝土框架结构，地下两层，设有出入口、电梯、楼梯等设施。

3. 停车场照明：停车场内设有照明设施，保证夜间停车安全。

4. 停车场通风：停车场设有通风系统，保证空气质量。

六、辅助设施设计1. 卫生间：设置男女卫生间，满足旅客基本需求。

2. 休息室：设置休息室，为旅客提供短暂休息场所。

3. 茶水间：设置茶水间，为旅客提供饮用水。

4. 售票窗口：设置多个售票窗口，提高售票效率。

客运站场规划设计(总13页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-公 路 运 输 站 场 规 划 课 程 设计 指导老师：***[键入文档标题][键入文档副标题][键入作者姓名]摘要对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾，对已知设计城市及其指标数据的计算，并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定，符合城市规划的合理布局。

公路客运站属于公益性的基础设施，应是城市规划和建设的，其位置的选择和站址除符合车站本身的技术要求外，还要符合城市布局远景规划要求，保证既方便旅客出行，又尽可能避免对城市居民的干扰;与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，服从“人便于行”的旅客服务宗旨，尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区，便于旅客集散和换乘;应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输，减轻城市道路通过压力；远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地;节约投资，保护环境，资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成，有限的城市空间和昂贵的地皮给公路运输站场的布局带来极为苛刻的限制。

场站设施要有生产设施，辅助设施，服务设施三大部分组成，其中生产部分是主体部分，是建设的主要内容。

其设施包括广场、站房、发车位、停车站等；辅助设施包括维修车间、洗车台，油库、配电室、锅炉等；服务设施包括自来水、公寓、职工宿舍、浴室、食堂等。

客运站配备设施要有适用性，可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性，而设备分为基本设备和智能设备，同时，对整个客运站的交通安全、消防安全做了严格要求，应满足环境保护和绿化要求。

设计内容一、公路客运站规划设计回顾1、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。

随着经济的发展和人民生活水平的提高，目前，我国的城镇化水平预计到2020年会超过50%，而城镇人口也将会超过亿，城镇平均出行次数是农村的8~9倍，城市规模扩大将导致公路客运量显着增大。

课程设计设计题目：公路客运站设计专业：交通运输班级： 091班姓名：王健、张珊珊、张燕彬学号： 09570221、09570209、09570210指导教师：黄芳日期： 2011 年 12 月02日浙江师范大学工学院公路汽车客运站设计说明书一、背景材料：在某选定的地址上修建一个公路客运站，占地面积约30000平方米，呈三角形，具体尺寸如图1所示，周围交通环境是：该选址位于该城市主干道A路、主干道B路交叉口及次干道C路所围范围内，左侧为一公园及E支路，右侧为一立交桥，地理条件比较优越，离高速路口及铁路客运站都较近。

用地范围的北部为火车站，南部为商城酒店区，东侧为居民住宅区。

图1 汽车站选址及占地面积示意图已知数据资料：该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20000人次/日，最高聚集人数按照设计年度平均日旅客发送量的计算方法计算，其计算系数可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）中的表A.2中的经验值进行选取；该客运站可采用中型汽车和大型汽车，其车身尺寸和单位停车面积分别见附表1和附表2（建议：大型客车平均定员人数选取50人；中型汽车选取35人）。

其他数据计算可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）中的附录A——车站规模指标的量化方法，某些有区间的系数等数据的选取可自行决定，原则是：取大则各个数据选择皆取大，取中则皆为中。

发车位数的计算可由最高聚集人数反推获取。

过站车载客率为5%~10%，始发车合理乘载率取80%~85%。

二、方案设计主要构思、立意此次公路客运站设计从分析原始资料并先学习了网上其他客运站设计思路和经验再结合本次设计开展起来。

根据提供的已知数据，本次设计的客运站可用占地面积约30000平方米，设计平均年度日旅客发送量为20000人次/日，易得出设计中客运站类别为一级车站，方案中包括总平面规划设计、客运站站房、还有停车场以及车站的站前广场。

1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。

1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。

1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。

1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。

2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。

2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。

2.0.4 站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。

2.0.5 停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。

2.0.6 站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。

2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。

3 站址和总平面3.1 站址选择3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定:1 符合城市规划的总体交通要求；2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。

3.2 总平面设计3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定：1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；2 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；3 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；4 应处理好站区内排水坡度，防止积水。

长途汽车客运站设计设计说明第一章建筑设计说明一、概述随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。

现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。

基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。

科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。

二、设计依据1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—992．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005）3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-875．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-986．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。

结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。

硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。

在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。

室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。

基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。

四、建筑设计建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。

1.平面设计结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。

摘要随着济南市道路客运线路规模快速增加，公路基础设施条件的极大改善，公路运输在综合运输方式中所占比重逐年提高。

坚持根据客流量的现实特性、特点及科学计算的旅客最高聚集人数和现实实际情况来确定站房内部布局及内部各个区域的大小等相关指标。

通过对城市客运量及流向的实际调查和科学预测，确定要规划建设的客运站的设计年度平均日旅客发送量。

详细研究分析客流量的高峰期与低峰期特点，使用特殊的建筑材料建设站房内部的设施设备，灵活改变布局以适应客流量的新变化。

认真分析不同旅客的个性化需求，根据其流量、流向合理进行候车厅的空间分配，做好运营组织；根据旅客流向及流量和候车厅划分的区域来合理设置发车位和发车位数目，迅速输送旅客离站；生产性辅助用房的布局根据进站客车流线和场地实际情况来合理布局。

本文通过对经济、人口、综合运输客运量等因素的预测，结合国家及行业标准，对济南长途客运站做出改建规划，并根据各项参数、经济指标及预测建设规模绘制出autoCAD规划图。

关键词：预测日客量适站量布局设计目录1绪论 (1)1.1济南市公路客运发展状况 (1)1.2济南市长途汽车总站简介 (1)1.3问题的提出 (2)1.4方案设计 (3)2客运站建设规模的预测 (4)2.1预测原理 (4)2.1.1一元线形回归 (4)2.1.2布朗二次指数平滑法 (10)2.1.3多元线性回归法 (17)2.2预测汇总 (18)3客运站建设的参数设计 (19)3.1平均日旅客发送量 (19)3.2旅客最高聚集人数 (19)3.3日发车班次 (19)3.4发车位需求数 (20)3.5客运站建设的规模计算 (20)3.5.1场地设施 (20)3.5.2站房 (21)3.6辅助设施 (22)3.7其他辅助设施 (23)4客运站规划设计方案 (25)4.1设计依据 (25)4.2设计原则 (25)4.3交通组织 (25)4.3.1车流 (25)4.3.2人流 (26)4.3.3行包托运及提取 (26)4.4客运站总平面图布局设计 (27)4.4.1汽车客运站平面布局规则 (27)4.4.2总体设计 (27)5设计体会 (28)参考文献 (29)1绪论1.1济南市公路客运发展状况济南市城市总体规划定位是山东省省会，著名的泉城和国家历史文化名城，环渤海地区南翼和黄河中下游地区的中心城市。