OWS-P 普通型油水分离器说明

油水分离器使用方法油水分离器就是串联在机组进油管路中，将油和水分离开来的仪器，原理主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器，内部还有扩散锥，滤网等分离元件。

Lees power 可针对不同地区油品以及客户要求在发电机组加装此装置，且确保机组出厂前每一个此装置都经过严格测试。

下面为大家讲诉如何使用油水分离器。

分两部分：一、初次使用二、排放完积水杯内的水或者杂质后的使用方法首先，我们先来了解下油水分离器是如何串联在机组进油管路中的：（进油油路）图一图二图三使用方法：一、初次使用（工具13#开口扳手，抹布适量）用户在初次使用发电机组时，首先将底部油箱加满柴油后。

然后使用13#的开口扳手（图1），将（图2）红色圈内的柴油滤清器总成上的螺栓逆时针方向松开后（图4），在将（图5）中红色圈内手压油泵，向下压10-15下，将柴油滤清器内部的空气排出（伴随有少量柴油）。

同时会发现（图6）油水分离器的积水杯中已经吸有油箱中的柴油。

图1图2 图3 图4图5图6 图7 图8持续按压图五圈内手压油泵，直至油水分离器积水杯中注满油，如图7；然后将图8柴油滤清器总成上的螺栓顺时针拧紧。

图七图八此时方可开启机组二、排放完积水杯内的水或去除杂质后的使用方法（工具13#开口扳手，抹布适量）机组长时间使用或者油品不纯净的情况下，油水分离器积水杯内积存大量水或者杂质。

此时需要对油水分离器进行清理工作。

操作如下：先用13#的开可扳手将图9红色圈内的积水杯底的白色放水栓顺时针方向松开如图11，将水排出后（如是杂质直接卸下放水栓）再逆时针将白色放水栓拧上（放水栓为塑料易损件，故而确保不漏油即可），至图12状。

然后重复图1-图8动作将油水分离器积水杯内吸满油。

方可再开启机组。

注：无论在何时开启机组都请确认油水分离器积水杯内柴油是满的，方可开启机组。

否则机组开启后会立刻报警。

图9图10图11图12。

油水分离器使用说明书1 ．概述舱底水分离器是在积累多年研制经验及吸取国外先进技术的基础上采用真空及微滤原理研制成功的新产品。

可用于处理船舶舱底油污水，也适用于工矿企业、油库等含油污水处理，并能处理含乳化油浓度较高的油污水，性能符合国际海事组织规定的船舶含油污水排放标准及我国政府规定的船舶、工矿企业油污水排放标准，并符合国际海上环境保护委员会 IMO-MEPC107 ( 49 ）决议规范要求。

本产品己获得中国船级社颁发的国际通用的型式认可证书。

本装置有下列特点：( l ) 配套泵不直接吸入含油污水，因此避免了原含油污水的乳化，保证分离装置有较高的分离效果。

( 2 )分离器中的第一级聚结分离元件能自动反冲洗，不会堵塞，长期使用不需要更换。

( 3 ) 有良好的排油自动控制及配套泵的安全保护措施，根据油污水性质能自动控制一级处理排放或转入二级处理排放，以及处理不合格时自动关闭排出口不合格处理水返回机舱功能。

操作简便，可靠性高，符合无人值班机舱要求。

( 4）装置由一级分离器、二级分离器、螺杆泵（柱塞泵）、电气控制箱、油份浓度报警记录仪、粗／精滤器、三通转换阀（电磁转换阀）等组装在公共基座上，必要时也可以根据机舱位置将一级油水分离器和电气控制箱及二级乳化油分离器和油份浓度报警记录仪分开独立安装。

3 ．基本工作原理（型舱底水分离器系统原理图）配套螺杆泵（柱塞泵）在一级分离装置排出口处抽吸处理后的排水过程中，使一级分离装置内产生真空，舱底水经粗过滤器和上部吸水／排油阀进入分离器内部扩散喷口，进行初步油水分离，大油滴浮至顶部，含有小颗粒油滴的污水向下进入特制的聚结器，在内部进行聚结分离，形成较大油滴，上浮至顶部集油室。

一级处理后的污水则向下经分离器底部排出，流向底部进水三通阀（电磁阀），进入单螺杆泵（柱塞泵）吸入口，从泵的排出口流出再经过排水三通阀，一、二级转换三通阀（常开、常闭电磁阀）和一级排水截止止回阀排向舷外。

油水分离器油水分离器是空气压缩机配套设备, 集旋风分离与凝聚过滤二级净化于一体过滤器; 对压缩空气中油水进行直接堵截, 经过旋风分离、惯性碰撞、重力沉降、能有效除去压缩空气中大部分比重油、水、尘。

油水分离器是空气压缩机配套设备, 集旋风分离与凝聚过滤二级净化于一体过滤器; 对压缩空气中油水进行直接堵截, 经过旋风分离、惯性碰撞、重力沉降、能有效除去压缩空气中大部分比重油、水、尘。

含有除水量、除油量大, 适应工作范围广等特点。

油水分离器产品介绍油水分离器是空气压缩机配套设备, 集旋风分离与凝聚过滤二级净化于一体过滤器; 对压缩空气中油水进行直接堵截, 经过旋风分离、惯性碰撞、重力沉降、能有效除去压缩空气中大部分比重油、水、尘。

油水分离器能有效去除压缩空气中尘、水、油雾。

该系列产品除水量、除油量大, 适应工作范围广等特点之外。

还含有用排气量小, 噪音低, 筒体设计合理, 阻力小等显著优点, 经过油水分离器以后气体品质高, 效果好。

油水分离器产品特点1, 可处理湿式加工中冷却液箱中浮油, 占地小, 耐用, 工作平稳可靠。

2, 对浮油液面高低, 液面波动幅度大小都有极强适应能力。

3, 除油量大, 速度快, 是其她同类产品3-5倍。

4, 用户可依据水箱具体尺寸、浮油量来选择机型。

油水分离器工作原理有大量油和固体杂质压缩空气进入分离器后, 沿内壁旋转而下所产生离芯作用, 是油水从气流中吸出并沿壁向下流到油水分离器底部, 然后由滤芯进行过滤。

而气体经过滤芯时, 因为滤芯阻挡, 惯性碰撞以及分子间范德华力、静电力和真空吸力而被牢牢粘附在纤维上, 并逐步增大变成液滴, 在重力作用下滴入分离器底部。

油水分离器用途参数进气温度 5℃～65℃初始压降≤0.005Mpa过滤孔径 5μm除水率≥99%油水分离器性能参数油水分离器图片。

产品结构
油脂阻集器为箱体结构，可埋设在地下或地面上，防滑箱盖开启后，污水经入口流入残渣阻集室，留下固体物质，污水经过隔板下缘流入油脂阻集室，经重力分离大量油脂浮于表面，脱油污水经隔板下缘流入油脂阻集室，油脂再次分离上浮表层，脱油污水出口流入国家环保局规定的统一规范的净水采样室，便于采样，经排放管排出。

整个油脂阻集器设计精细、合理、体积小、效率高，原材料为不锈钢及玻璃钢。

产品特点
1 价格低廉，无需消耗性易损件，一次投资常年受益。

2 无需电力及动力，不需运行费用，完全靠污水流入后自行净化，管理方便。

3 材质坚硬，易清理，寿命长。

4 防止下水道堵塞，避免了腐烂油脂造成的鼠虫滋生，臭气外溢及不必要的
清理工作，延长下水道的使用寿命。

产品类型
1、地下埋设型
条件：有地下埋设空间。

位置：尽量设在排水支管始端（污染源头）。

特点：不占使用空间，不影响行走和运输。

2、吊装型（普通型、防火型和异型）
条件：在二楼和二楼以上，使用，使用地面预留安装孔。

位置：尽量安排在排水水平支管始终（污染源头）。

特点：安装坚固，能承受设备自重，且不影响使用层地面质量及建筑寿命。

类型：根据需要分为普通型、防火型及异型。

3、床置型
条件：无地下埋设空间，而有地面放置部位。

位置：在排水支管之前，与洗碗池，灶台或水台直排连接。

4、大型
条件：地下埋设及床置都可。

位置：排水支管的末端。

特点：可在施工现场就地拼装，并可用于高层的地下负一二三的清水池、集水池，提高了污水水质，延长潜水泵的使用寿命。

燃油油水分离滤清器说明书目前大多数人没有意识到燃油污染会给自己的车辆带来什么后果，燃油污染就是我们常说的燃油脏或有水和杂质。

普通杂质粗细分不同程度，粗的我们能用肉眼很容易看到，再小点的杂质在沉淀后也会很容易分辨，但往往对油泵和发动机造成伤害是一些更小和更细的杂质，因为这些微细杂质非常容易通过普通过滤器进到油泵的精密部位和发动机燃烧室，造成油泵部件磨损和燃烧不充分，废气增加。

通常来讲，市面上的过滤器只能把一般的杂质过滤而未能有效地过滤一些更小的杂质，更谈不上能把水过滤。

燃油含有水会令油泵工作不正常，导致燃油喷射装置的电脑晶片控制和读数不准确，并腐蚀发动机的偶合件使发动机动力不足或油耗过大，同时加剧油泵的机械磨损，对车辆有着极大的威胁！在补充燃油的时候，人们是没法确定燃油是否达到车辆所需要的清洁度。

杂质和水份无处不在；油站旁边飞扬的尘土，油罐里和车辆油箱内外的温差导致的水雾凝集，加油机等的机械部件磨损产生的碎削，铁锈和燃油的化学反应等各种各样的情况，随时随地污染燃油。

市面上的过滤品种繁多，充其量也只是普通过滤技术，单一过滤功能。

与此相反，戈力公司生产的专力牌滤清器有以下不同点：1，油水分离：高科技特殊合成材料，将过滤效能提升，过滤范围有效到连肉眼看不到和细至微米的杂质，把水都过滤，是目前世界一项具有革命性的尖端技术；2，保护发动机：水和杂质过滤二合为一，双重效力，彻底保护油泵和燃油喷注系统；3，节省燃油：避免杂质燃烧残留，呵护引擎，增加最大燃烧率，节省燃油3--5%；使用滤清-节油器节省燃油可达10%以上；4，增强马力：燃油充分燃烧，动力增强同时延长车辆部件寿命；5、全方位过滤水、油离水和杂质，做到真正彻底清洁燃油；6、通过专家论证，可以使排放标准从欧II提升到欧III。

标准流量和压力设计，对于市面上的普遍车型，以及一般的内燃机对燃油过滤和使用要求，戈力完全保证满足了对供油和在恶劣环境下对燃油彻底清洁的需要，特效的水分离和油过滤是通过多重因子的水阻介质和高科技特殊合成材料进行，然后水和杂质直接到碗槽再通过排放阀或排放孔排放。

陆用油水分离器技术说明一、概述陆用油水分离器由中国船舶工业总公司第九设计研究院针对含油废水的特性，广泛吸收了国内外先进船用、陆用油水分离技术，并综合采用多项油水分离的最新科研成果，在老三套处理工艺基础上重新设计的新四套处理装置，经上海纺织机械专件厂、上海内燃机配件总厂、广州石油公司等全国几十个单位应用考验证明：性能良好，分离效率显著，完全达到陆域含油废水国家排放标准，控制在10mg/L以下。

二、设备工艺流程设备工艺技术流程主要是利用油、水密度差，使水中的分散细小油滴聚结成大油珠浮升，而实现油水分离。

设备内主要设置配水区、聚结除油区、斜管分离沉降区、收水区四部分，高效油水分离器总停留时间50min；来水首先进配水区，停留时间约5min，主要功能是调节、缓冲，使来水均匀进入聚结除油区；配水区出水进聚结除油区，停留时间约10min，聚结区内设置特殊加工的不锈钢迷宫式波纹聚结板，使水中分散油珠经过聚结填料的作用形成大的油珠，再通过设备内部聚结填料形成的有规则的、均匀的特殊通道上浮，达到油水分离的目的；聚结除油区出水再进斜管分离沉降区，停留时间约25min，沉降分离区内设置异向流斜管，斜管内径50mm，缩短了油滴上浮、机杂下沉的距离，促进絮粒的逐步增大和油滴上浮的速度，提高产品的处理效率，达到油、水、砂分离的目的；出水最后进收水区，停留时间约10min，主要功能是使水流平稳，达到同程同阻的目的，避免水流造成短路和死角，确保出水平稳。

处理装置将强化重力分离，粗粒化，吸附聚结处理工艺有有机地组合成一钢质圆筒形整体结构，与输液泵、贮油槽及电控盒组合成处理装置，处理工艺充分利用了重力分离特性，不同分离材质的特性因素，从而对各种处理难度较高的含油废水工况具有较广泛的适应能力，完全可以适用于不含表面活性剂的各类机油、柴油、汽油、润滑油、动植物油、部分重油………等油品的含油废水处理。

三、特点3.1、高效油水分离器是我公司吸收消化国内外先进技术，根据粗粒化原理研制而成的一种新型高效专利油水分离器，它集聚结技术、混凝沉降技术、斜管分离技术于一体，具有充分利用罐体的有效容积、聚结效果强、截污量大、混凝效果好、油水分离快等特点。

X O C- 0 1 15ppm舱底水报警装置使用说明书九江共创机械设备有限公司服务热线：0792-*******Ⅰ中文说明书1 概述 (2)2 技术参数 (2)3 结构简介 (2)4 使用方法 (3)4.1 安装 (3)4.1.1 箱体固定4.1.2 管路连接4.1.3 开、关箱门4.1.4 接线4.2 运行 (5)4.3 时间校准 (6)4.4 数据打印 (7)4.5打印纸的更换 (8)4.6打印色带盒的更换 (9)4.7 存贮卡的更换 (10)5 维护与保养 (11)6 常见故障与排除方法 (11)7 运输与储存 (11)8 成套性及备件 (12)9 注意事项 (12)Ⅱ英文说明书 (13)1、概述XOC-01型15ppm舱底水报警装置用于船舶舱底油污水的连续检测，也可用于化工、石油、环保等领域用于含油污水的监测。

本仪器经中国船级社型式认可，技术性能符合MEPC.107 (49)决议（2003年7月18日通过）《修订的船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件》中第2部分《15 ppm舱底水报警装置型式认可试验和性能技术条件》以及第3部分《防污染设备型式认可环境试验技术条件》的规定。

仪器设计结构紧凑、牢固，防护等级为IP45，完全适合于船舶机舱等环境工作。

XOC-01型15ppm舱底水报警装置，具有测量结果显示、15PPm报警值设定、污水达标排放控制和正比于测量值的模拟信号输出、提供数据打印以及历史数据储存和查询等一系列功能。

XOC-01型15ppm舱底水报警装置可以记录日期、时间和报警状态以及运行状态。

2、性能指标测量范围：0～30PPm（当测量值＞40ppm时，显示值为80）测量精度：±5PPm报警指示：两个发光二极管浓度值显示：三位LED报警工作点：15PPm报警1延时：2S报警2延时：6S报警继电器触点负载能力：5A/220V输出模拟信号：4～20mA 或0～10V DC使用寿命（电子部分）：大于60000h供液流量：0.5～3.5L/min供液压力：0.01～0.5MPa重量：约13.5Kg电源：AC220±10% 50Hz±5%功耗：20W防护等级：IP45使用工作环境：温度0～55℃，相对湿度95～100%中正常工作。

3SEP OWS型油水分离器浅析[摘要] 根据《MARPOL73/78 公约》附则I和国内《船舶与海上设施检验规则》规定400总吨及以上船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备，以使通过该设备的油水混合物经分离入海的水中含油量不超过15ppm。

实践证明，油水分离器在防止船舶对海洋造成污染方面起了很好的作用。

我轮配备的3SEP OWS型油水分离器，是一种重力吸附型油水分离器，本文对其原理及工作过程进行介绍，以及作为主管人员在日常管理中遇到的故障和港口检查中的一些问题进行分析。

[关键词] 工作原理；操作；管理；故障；港口检查Analysis on 3SEP OWS type Oil Water Separator[Abstract] According to the MARPOL73/78 convention annexⅠand Domestic “ships and offshore facilities inspection rules”,The 400 gross tonnage and above provisions ship, should be fitted with the approval of the competent authority of the filter oil equipment, in order to make the device through the oil and water mixture is separated into the sea of oil concentration in water is less than 15ppm. Practice has proved, oil water separator in preventing marine pollution caused by ship to play a good role. Our ship equipped with 3ESP OWS type oil water separator, a gravity adsorption type oil-water separator, the paper on the principle and working process is introduced, as well as the competent personnel in the daily management of the fault and the port inspection met some of the problems are analyzed.[Keyword] Working principle; Operating; Management; Fault; Port inspection目录0 引言-------------------------------------------------------------------11 3SEP OWS 型油水分离器原理----------------------------------------------11.1 结构组成---------------------------------------------------------1 1.2 工作原理---------------------------------------------------------1 1.3 自动排油装置-----------------------------------------------------4 1.4 油分浓度监测装置-------------------------------------------------41.5 干转保护---------------------------------------------------------42 操作及管理-------------------------------------------------------------52.1 起动前的准备-----------------------------------------------------5 2.2 起动与检查-------------------------------------------------------5 2.3 CT03油位传感器---------------------------------------------------6 2.4 防腐蚀-----------------------------------------------------------6 2.5 过滤介质JOWA F—200C的更换---------------------------------------62.6 T2、T3过滤柜的反冲洗---------------------------------------------63 常见故障及排除---------------------------------------------------------73.1 油分浓度高报警---------------------------------------------------7 3.2 压力表P1压力高和安全阀动作---------------------------------------83.3 气动控制阀不能正确动作-------------------------------------------84 港口检查与准备工作-----------------------------------------------------84.1 港口检查要点-----------------------------------------------------84.2 主管人员的准备工作-----------------------------------------------9 结论----------------------------------------------------------------------9 致谢语-------------------------------------------------------------------11 参考文献-----------------------------------------------------------------120引言船舶机舱油水分离器作为船舶关键的防污染设备在减轻水域污染的过程中发挥着重要作用。

时，否则禁止排放、抛掷有毒有害物质入海； 3、燃油溢油：燃油的溢流不允许导致大量有害的排油事件发生。出现溢流事故 时船舶必须采取一切措施控制溢流量，围集并清除溢油；加装燃油时注意舱柜间 联通阀的控制， 避免加装过满导致溢流，油舱柜透气阀必须有集油槽或类似设施 收集残油；大量的溢油不属于偶发操作问题，是不被许可的； 4、排油及油类混合物：船舶必须满足MARPOL 公约附则I规定，排出物中含油量 小于15ppm，所有的船舶必须持有IOPP证书，其他所有排油或油类混合物作业中 必须不包含大量油类污染环境； 5、舱底水/油水分离器污水（2.2.2）：禁止使用分散剂、清洗剂、乳化剂、化 学品或其他化学成分来除去舱底水中可见污物； 仅容许舱底水处理系统自带的不 会改变油份化学结构的固化剂、 凝聚剂或其他添加剂收集水中油份；未经处理的 舱底水禁止排放；进入VPG水域的船舶应尽量减少舱底水产生量，减少排入岸上 接收装置的数量或在满足IMO及USCG相关规定的条件下排放入海； 6、 压载水 （2.2.3） ： 排放的压载水中禁止含有美国法律及清洁水法 （Clean Water Act）中规定的任何油类、有毒化学成分或有害的成分，该部分包括培训的规定， 压载水管理计划和管理做法； 7、船壳防污涂层/船壳涂层沥出物（2.2.4）：船壳涂层应使用杀菌剂释放率最 低，生物降解速度最快或对微生物无害的替代产品，如需要时可选用硅酮涂层， 禁止任何涂层中含有三丁基锡（零排放标准）； 8、轻水泡沫（AFFF）（2.2.5）：仅仅在用于确保船舶/船员安全的目的的紧急 情况下才可以排放轻水泡沫， 每月在领海外航行超过一次的船舶禁止以培训及维 护目的的轻水泡沫排放； 从不到领海外航行的船舶排出的轻水泡沫必须收集并交 岸处理，不含氟或替代物的其他类型泡沫允许排放但必须尽量减少排出数量； 9、锅炉/经济器排污（2.2.6）：如果炉水里添加了防止炉水结垢及减少杂质的 化学品或添加剂在港期间应尽量减少排污量；超过400总吨的船舶如果每周至少 有一次离开领海，则禁止在内排污，除非在港停留时间超出其排污周期； 10、阴极保护（2.2.7）：更换、安装电极时应填满船壳和电极间空间，避免出 现潜在的海生物附着生长的热点； 11、锚链舱污物（2.2.8）：每次抛起锚时应彻底清洗锚链，除去沉积物及海生 物，每次进坞锚链舱必须彻底清洁，对于每月至少一次航行超出离岸3海里的船 舶，除非有相关的安全文件记录，否则禁止排放锚链舱污水； 12、电梯坑污水（2.2.11）：除非紧急情况下，否则禁止排放电梯坑污水，如果 该类污水按照的船舶舱底水要求（2.2.2）管理，可以排放，否则必须通过油水 分离器处理； 13、废气透平清洗水（2.2.14）：禁止排放入海，同时禁止混有该清洗水的舱底 水排放，应单独收集排岸处理； 14、灰水（2.2.15）：靠泊期间应尽量减少灰水排放量，有存储舱的船舶，应排 入存储舱，除非已满；尽可能减少厨房油污，清洗餐具前用可行的方法除去表面

3.1 运输 ................................................................................................................. 7 3.2 机座放置.......................................................................................................... 7 3.3 管路连接 ......................................................................................................... 8 3.4 泵 .................................................................................................................... 8 3.5 电气连接.......................................................................................................... 9 3.6 气管和连接 ................................................................................................... 10 3.7 过滤介质 JOWA F - 200 C .......................................................................... 10 3.8 过滤介质数量 ................................................................................................ 11

• Installation • Operation • Parts• Service Information150 SERIESDiesel Fuel/Water SeparatorsMODEL 150 23NOTE: The bowl should always be drained before water orcontaminant levels reach the bottom of the depressurizer cone. Check daily with the engine off. Always open the draincock completely to flush particulates out. Failure to do so could cause a leaky valve.A. DAHL Units Mounted HIGHER Than Fuel Storage Tank 1. Turn engine off.2. Open the primer plug to vent the filter and then open the draincock to drain all contaminants.d rAining wAter ___________________________________________________SERVICING3. Close the draincock and follow the priming instructions shown below.B. DAHL Units Mounted LOWER Than Fuel Storage Tank 1. Turn engine off and close shut-off valve. (Valved Manifold units may be drained and elements replaced with the engine running at idle. Close inlet and outlet valves to isolate the filter being serviced.)2. Open the draincock completely and drain all contaminants.3. Close the draincock and follow the priming instructions shown below.A. When To ReplaceAs a general guideline, depending on fuel quality and engine use, elements should be replaced as follows:1. DAHL 151 is a 2 micron element which can be used approximately 500 hours or 20,000 miles. (DAHL 151-W is a 10 micron element for use in winter or severe applications and DAHL 151-30 is a 30 micron element.)2. If you have a vacuum gauge, the first replacement should be made at the very first indication of power loss at high RPMs. Make a note of the vacuum gauge reading at this point. The differences in various fuel system requirements make it impossible to predict what this reading will be. Mark the reading on the gauge dial or the unit for future element replacement.B. How To Replace Contaminated Element1. Open the draincock completely to empty the bowl and flush particulates out. Failure to do so could cause a leaky valve.2. Loosen the T-Bolt handle to release the filter body from the lid. (It is not necessary to completely remove the T-Bolt from the DAHL filter lid.) Support the filter body with your hand prior to release.3. Remove the element with a turning motion. At this point,e leMent r eplACeMent ______________________________________________you may clean the outside of the filter body. Use only cleandiesel fuel or kerosene and wipe clean.4. Check the centerpipe O-Ring and replace if hard or damaged.5. Remove and replace the lid cover gasket. Be sure the lid groove and body lip are clean. (Grease the lid cover gasket to hold it in place before positioning.)C. Reassembly1. Lubricate the top and bottom element gaskets. Install the element onto the centerpipe with a turning motion.2. Fill the filter body with clean diesel fuel to within one inch of the top.3. Double check the lid cover gasket position in the lid groove.4. Attach the body to the lid and hand tighten the T-Bolt handle. D. Priming1. Eliminate air—use existing fuel system primer, if so equipped. If not, remove the primer plug and fill to top with clean diesel fuel.2. Start engine and check for leaks.NOTE: For any marine or other unit utilizing the heat deflector shield, clean the shield to remove any accumulated diesel fuel.B. Clogging And Restriction1. Fuel Lines. Check for collapsed lines caused by sharp bends or excessive turns. Check the tank and/or filter shut-off valve(s).2. Filter Elements. Early clogging can occur from badly contaminated fuel (micro-organism growth, rust, sludge, dirt, etc.) Always carry a spare DAHL element. Asphaltinic materials (fuel oxidation products), which are normally harmless to the injection system, can eventually plug original equipment filters remaining in the fuel system. If problems persist after the DAHL element has been replaced, also replace the other fuel filter elements.3. Filter Inlet. Severely contaminated fuel may cause inlet plugging. In this event, close the fuel tank supply shut-off valve (if equipped) and disconnect the inlet line. Remove thebowl and clean the inlet. Should the depressurizer cone also be plugged, disassemble and clean out.4. Bleed Back. If fuel in the DAHL filter bleeds back to the fuel tank, an air leak or reverse flow valve problem is indicated. Inspect fuel lines and fittings first as indicated above. If the reverse flow valve is clogged, use air or clean fuel to flush out.C. Malfunction Of Engine PartsPre-existing conditions in pumps and injectors can also cause power loss and engine starting problems. See your equipment dealer if the above troubleshooting guides do not cover your problem.TROUBLESHOOTINGEngine starting and power loss problems from the fuel system areusually caused by one or more of the following:A. Air Leaks1. Fittings. Ensure the O-Rings on the fittings in the DAHL filter ports are lubricated and not damaged, cracked or dirty.NOTE: When using JIC 37° fittings, be sure only mating JIC37° fittings are used. Misalignment will occur and air leakage will result from an attempt to fasten a 45° fitting to a JIC 37° fitting. Check for fitting looseness, seat dents, misalignment or unmatched threads. All fittings must be wrench tight.2. Bubbles In The Bowl. If bubbles appear at the depressurizer cone, a leak is indicated between the fuel tank and the inlet port.NOTE: Old fuel lines (rubber hose or metal tubing) may crackwhen moved. Check areas around push-on fittings, pipe adapters, hose clamps, etc. If air bubbles appear at the draincock, check for particles stuck in the valve seat or a partly open draincock. Also check for defective, miscentered or unlubricated bowl gaskets. Check the bowl plug O-Ring to make sure it is not cracked or extruded out of place. The bowl plug should be hand tightened only.3. Gaskets. If the lid or bowl has been removed, make sure the gasket grooves are clean. Inspect the gaskets for proper seating in the grooves. Lubricate the lid cover gasket and the bowl gasket with grease.41. The contaminated fuel enters the inlet port.2.The T-Bolt redirects the fuel downward through the centerpipe.3. Fuel flows through the reverse flow valve.4. Fuel flow is spread by the depressurizer cone.5. As fuel is discharged from the depressurizer cone, 80% of contaminant separation takes place. Most of the solid particles and water settle into the quiet zone of the bowl.6.As the fuel rises upward, any remaining minute water droplets coalesce on cone, baffle and bowl surfaces. Droplet size and weight gradually increase, causing downward flow into the sump.7.Fuel is filtered completely by the element, which contains HydroShield™ media. The clean fuel then continues upward through the outlet port and on to the pump and injection system.HOW THE DAHL SYSTEM WORKSREBUILD PROCEDUREIf it is ever necessary to dismantle the unit for inspection and/or possible repairs, refer to the parts illustration. Then follow these simple steps:1. Refer to the appropriate ELEMENT REPLACEMENT steps for disassembly. (Dismount if desired.)2. Remove the socket head bolts from the bowl ring to release the bowl. Stubborn bolts are easily removed by “shocking” the head. Place the allen wrench into the bolt and lightly rap the wrench with a hammer. Remove the bolt.3. Unscrew the depressurizer cone to inspect the reverse flow valve. Caution: Cone edges are sharp. Use gloves or a rag for protection.4. Check all parts for damage. Replace all damaged parts or hard gaskets. (Order Gasket Kit 150-GK.)5. Refer to the parts illustration for reassembly. Clean all gasket grooves and contact surfaces of foreign matter. Coat the lid cover gasket and the bowl gasket with grease and all other gaskets and O-Rings with oil. Hand tighten the depressurizer cone and wrench tighten the socket head bolts.6. Again, refer to ELEMENT REPLACEMENT section to finish reassembly.21345675M odel 150 S pecificationS & p artS ________________________________Recommended Flow Rate: 160 GPH (U.S.) (604 LPH)Port Thread: 3/4-14 NPTHeight: 14 1/4 In. (368.3 mm)Width: 20 1/2 In. (520.7 mm)Depth: 6 11/32 In. (161.1 mm)Weight: 24 lbs. (10.8 kg)M odel 150-MfV S pecificationS & p artS (oBS) ____________________Item Order # Qty. Description 1 1 Manifold Bracket 2 150 2 Filter/Separator 3 4 90° Swivel 7/8 x 1/2 In.44 1/2 In. Pipe-Thread Adapter 54 1/2 in Butterfly Shut-Off Valve 6 4 1/2 In. Close Nipple 7 1 3/4 x 1/2 x 1/2 In. Tee 8 2 1/2 In. Elbow 9 2 Long Nipple 10 1 Drilled & Tapped Tee 111 1/8 In. NTP Plug121314151617181920212223123456789Item Order # Qty. Description 1 1 T-Bolt 2 1 Lid Cover3 1 Lid Cover Gasket (Incl. in 150-GK)4 1 Centerpipe5 1 Body6 1 Bowl Gasket (Incl. in 150-GK)7 1 Bowl Ring8 1 Reverse Flow Washer (Incl. in 100-DEPR KIT & 150-GK)9 1 Depressurizer Set (Incl. in 100-DEPR KIT)10 150-31 1 Primer Plug 11 1 Primer Plug O-Ring (Incl. in 150-GK)12 1 T-Bolt O-Ring (Incl. in 150-GK)13 1 Lid O-Ring (Incl. in 150-GK)14 1 Centerpipe O-Ring (Incl. in 150-GK)15 151,-W,-30 1 Filter Element 16 1 Spring17 4 Socket Head Bolt 18 1 Reverse Flow Gasket (Incl. in 100-DEPR KIT & 150-GK)19 1 Reverse Flow Ball(Incl. in 100-DEPR KIT)20 100-21 1 Bowl21 1 Bowl Plug O-Ring (Incl. in 150-GK)22 100-29 1 Bowl Plug 23 100-301 DraincockRecommended Flow Rate: 80 GPH (U.S.) (302 LPH)Port Thread: 7/8-14 w/O-Ring Boss Height: 14 1/4 In. (368.3 mm)Width: 6 In. (152.4 mm)Depth: 6 11/32 In. (161.1 mm)Weight: 9.5 lbs. (4.3 kg)Form 4025 (R 6/18) © 2018 Baldwin Filters, a Parker Hannifin Company Printed in U.S.A.WARNING: These products can expose you to chemicals, including Diisononyl Phthalate, Carbon black extracts, Nickel, 1,3 Butadiene, Ethylene Oxide, Epichlorohydrin, which are known to the State of California to cause cancer, and Bisphenol-A, Ethylene Glycol, Ethylene Oxide, 1,3 Butadiene, Epichlorohydrin, which are known to the State of California to cause birth defects or other reproductive harm. For more information go to .。

油水分离器（隔油池）1、主要工作原理：该产品应用流体力学理论，实践"紊流变层流"的辩证关系，使含油液体在流动中进行油水分离的运动功能。

通过对产品内部结构的巧妙设计，确保在无动力的前提下，在含油污水大流量不间断同步（油水同速即相对紊流）流经该产品特殊装置的瞬间，油珠借助污水高速流动时的动能，连续碰撞，由小变大，由此加速运动,使不同比重的油与水分流、分层和分离，最终实现油水分离的目的。

2、普通型油水分离器不用电、无动力、省费用：该产品对借助气浮、浅层旋流、膜过滤、吸附等外在动力而实现油水分离的传统工艺并进行大胆创新。

利用污水流经装置时形成的水位落差势能，作为代替动能，最终实现油水分离的目的。

它比同类产品节约动力费用100%。

3、适用一切油种，进油浓度不受限制：该产品适用于矿物油（原油、重油、焦油、机油、汽油、柴油、润滑油等等）动物油、植物油、混合油以及各种乳化油的含油污水处理。

对进入该设备污水的含油浓度没有额外苛求和限制，含油浓度在>500～3000g/h以上的污水，分离效果同样出色。

4、该产品广泛适用于餐饮服务行业，还可应用于油田、石油化工、炼油、油品油脂生产、油库及油码头、造船修（拆）船业、海运和内河船舶航业。

冶金（钢铁）、机械（汽车、拖拉机）加工制造业。

毛纺、制革、食品加工，肉联（屠宰）厂等，以及宾馆、饭店、酒楼，公共食堂和家庭厨房等含油污水处理。

技术指标：流体中油/烃类含量≤10ppm或5ppm 100%可被去除的油滴：直径≥20μm 。

油份密度：可以达到95kg/m³。

标准设计温度：25℃。

油份粘度：可以达到200cst 。

油水分离器的特点：高效的油水分离效果。

根据需要，使处理后的含油量<10ppm或5ppm处理量高达100m³/h。

适用范围：石油、化工、电力、钢铁、油田、造船、港口和市政工程行业、餐饮业等。

5、自动刮油隔油池在普通隔油池的基础上，加装了全自动定时刮油装置，每两小时自动刮油3-5分钟；加装了气浮装置，通过此装置更有效地使污水中的污油浮至上层；且装有自动加温控温系统，在0-100°之间可调，避免了冬季气温低污水污油易冷却的难题。

油水分离器使用说明书1 ．概述舱底水分离器是在积累多年研制经验及吸取国外先进技术的基础上采用真空及微滤原理研制成功的新产品。

可用于处理船舶舱底油污水，也适用于工矿企业、油库等含油污水处理，并能处理含乳化油浓度较高的油污水，性能符合国际海事组织规定的船舶含油污水排放标准及我国政府规定的船舶、工矿企业油污水排放标准，并符合国际海上环境保护委员会 IMO-MEPC107 ( 49 ）决议规范要求。

本产品己获得中国船级社颁发的国际通用的型式认可证书。

本装置有下列特点：( l ) 配套泵不直接吸入含油污水，因此避免了原含油污水的乳化，保证分离装置有较高的分离效果。

( 2 )分离器中的第一级聚结分离元件能自动反冲洗，不会堵塞，长期使用不需要更换。

( 3 ) 有良好的排油自动控制及配套泵的安全保护措施，根据油污水性质能自动控制一级处理排放或转入二级处理排放，以及处理不合格时自动关闭排出口不合格处理水返回机舱功能。

操作简便，可靠性高，符合无人值班机舱要求。

( 4）装置由一级分离器、二级分离器、螺杆泵（柱塞泵）、电气控制箱、油份浓度报警记录仪、粗／精滤器、三通转换阀（电磁转换阀）等组装在公共基座上，必要时也可以根据机舱位置将一级油水分离器和电气控制箱及二级乳化油分离器和油份浓度报警记录仪分开独立安装。

3 ．基本工作原理（型舱底水分离器系统原理图）配套螺杆泵（柱塞泵）在一级分离装置排出口处抽吸处理后的排水过程中，使一级分离装置内产生真空，舱底水经粗过滤器和上部吸水／排油阀进入分离器内部扩散喷口，进行初步油水分离，大油滴浮至顶部，含有小颗粒油滴的污水向下进入特制的聚结器，在内部进行聚结分离，形成较大油滴，上浮至顶部集油室。

一级处理后的污水则向下经分离器底部排出，流向底部进水三通阀（电磁阀），进入单螺杆泵（柱塞泵）吸入口，从泵的排出口流出再经过排水三通阀，一、二级转换三通阀（常开、常闭电磁阀）和一级排水截止止回阀排向舷外。

解析油水分离器原理及操作步骤油水分离设备主要组成部分，包括控制箱，分离器(内有滤板、滤心等)，管路，专用配套泵，自动排油监控系统(排油电磁阀、加热器、压力表、温度表及探头等附属设备)，等。

检验依据是MARPOL73/78公约和2004国内航行海船法定检验技术规则。

任何部分的缺陷都会影响设备分离效果，所以总的要求是整体处于良好状态。

1检验控制箱控制箱有泵浦电控箱、自动排油电控箱及排油监控系统电控箱等，有的是结合在一起，有的是分开的。

检查时，主要查看各电控箱能否对相关的用电设备正常供电及控制，有关指示灯能否亮。

若电源指示灯不亮，则可能是总配电板或分配电板上油水分离设备电源开关未合闸，或电控箱内保险丝断了。

2检验分离器和管路(1)检查分离器查看分离器简体，确认：·无严重锈蚀，无锈穿现象。

·铭牌明显，标明的处理能力与证书相符。

·查看筒体上取样口的龙头，畅通，开关自如。

(2)检查分离器的安装安装要求是，任何情况下，都不会因虹吸作用而使分离器内水位下降，更不允许存在排空的可能。

具体衡量标准是：·如果分离器安装在轻载水线以下，分离器的顶部要低于船舶轻载水线lm以上，或分离器排水管的舷外排出口高于分离器顶部1m 以上：·如果分离器安装在轻载水线以上，则排水管必须高于分离器顶部lm以上，并在排水管的最高点上设有透气管和透气阀。

(3)检查管路查看有无不经油水分离器而直接排往舷外的旁通管路。

若有，必须割除。

若暂时不具备割除的条件，允许临时用盲板封死。

查看管路是否锈蚀严重，有无漏水现象。

3专用配套泵(1)查看确认设有专用配套分离泵泵的种类对油水分离器性能有显著影响。

因为油水分离器的速率取决于油滴的直径，油滴直径的大小关系到分离效果，因此含油污水在进入油水分离器前就应尽可能防止其中的油滴破裂。

这显然与供液泵的形式和排量密切相关。

船上的专用配套分离泵，一般为转速慢、行程小、口径大、能减小油水乳化的往复泵。

OWS生化盘片式一体化油水分离器一、产品概述OWS生化盘片式一体化油水分离器，包括至少由一个除渣筐、一个进水口、一个出水口、一套生化盘片组合体处理器、一个长方体容器及一套加药装置（可选）构成的生化盘片式一体化油水分离器。

OWS生化盘片式一体化油水分离器，彻底打破传统单一的油水分离瓶颈，增加了生化盘片、过滤单元及加药装置，巧妙地将网孔过滤法、物理比重法、缝隙阻尼法、生物载体膜处理法及加药法有机结合在一起，使其在适宜的时间和空间内，通过除渣、去浮油、分解游离油和加药深度处理，使餐饮含油污水中的悬浮物（ＳＳ）、漂浮状态和游离状态油脂（ＦＯＧ）、生物需氧量（ＢＯＤ）和化学需氧量（ＣＯＤ）等污染物大大去除，有效的解决了餐饮类含油污水中溶解性油脂及包裹性油脂颗粒的深度去除问题，保障了餐饮含油污水处理后油脂的稳定达标与排放，使长期困扰人们生活的“地沟油”得到集中处理和有序回收再利用。

OWS生化盘片式一体化油水分离器，特别适合餐饮行业含油废水的处理排放，也适合于一切非餐饮行业含油污水的油污预处理。

OWS生化盘片式一体化油水分离器，是我国经济发展与环保政策要求新型环保产品，符合当下国内各大城市加强“地沟油”专项整治和餐厨废弃物治理的要求，符合杜绝“地沟油”再回餐桌，保障人民群众饮食安全的长久规划。

二、产品结构OWS生化盘片式一体化油水分离器实物图小型中型三、处理工艺& 增配功能：自动除渣、自动除油、加热、气浮、加药或提升，功能间可实现任意组合。

四产品优点1、国家环保认证产品，技术先进，运行稳定。

2、打破传统工艺瓶颈，将密度法、流速法、机械缝隙过滤法、生化盘片处理法及加药等多种方法有机结合，真正节能，高效，环保。

3、稳定有效的解决了餐饮含油污水中动植物油脂、悬浮物排放不达标及污水管网堵塞两大实际性难题。

4、整体设备采用密封性设计理念，并设有换气通道，有效防止和化解了污水处理过程中产生的臭气与异味，避免环境二次污染。

油水分离器系统的说明书一、系统概述油水分离器系统是一种用于将液体中的油和水分离的设备。

本说明书将介绍系统的构成、工作原理、操作步骤以及维护保养等内容，以便用户正确、安全地操作该系统。

二、系统构成油水分离器系统主要由以下几个组成部分组成：1. 分离器主体：包括油水分离器、油嘴、水嘴等，采用优质耐腐蚀材料制成，具有良好的密封性和稳定性。

2. 控制面板：用于设置和调节系统的工作参数，包括油水分离比例、分离速度等。

3. 液位传感器：监测分离器内的油水液位，确保系统正常工作。

4. 排放管道：用于排放分离后的油水。

5. 电源装置：为系统供电，保证其正常运行。

三、工作原理1. 初始设置：根据实际需要，通过控制面板设置油水分离比例和分离速度等参数。

2. 运行步骤：a. 将待分离的油水液体通过入口管道导入油水分离器。

b. 油水分离器根据设定的参数，将油和水分离。

c. 分离后的油经过油嘴排出，水经过水嘴排出。

3. 系统保养：定期检查液位传感器和管道，确保其正常运行。

定期清洁分离器，预防堵塞和腐蚀。

四、操作步骤1. 打开系统电源，确保系统正常运行。

2. 设置油水分离比例和分离速度等参数。

3. 将待分离的油水液体通过入口管道导入油水分离器。

4. 等待系统自动完成分离过程。

5. 分离后的油经过油嘴排出，水经过水嘴排出。

6. 关闭系统电源，完成操作。

五、维护保养1. 定期检查液位传感器的工作状态，确保其灵敏度和准确性。

2. 定期清洗分离器，预防堵塞和降低腐蚀。

3. 确保油嘴和水嘴等零部件的正常工作。

4. 如有异常情况或故障发生，及时联系售后服务人员。

六、安全注意事项1. 请勿在没有经验和专业指导的情况下进行维护和修理。

2. 在操作过程中，避免将手或其他物体伸入分离器内部。

3. 系统在运行时，请注意周围环境，确保通风良好，避免火灾等危险发生。

4. 系统故障或异常情况发生时，立即停止使用并与专业人员联系。

七、系统参数1. 最大分离效率：99%2. 分离速度范围：0.1-10L/min3. 输入电源：AC 220V，50Hz4. 功率：300W以上为油水分离器系统的说明书。

油水分离器的主要作用及安装说明
油水分离器的主要作用是将含油废水中的油污杂质从污水中分离回收，以达到保护设备，管道线路以及保护环境的作用．油水分离器主要应用在餐饮业污水处理，肉类加工，食品加工等行业．如果将含有较多油脂的废水直接排入水体，会造成大的污染，如滋生大量有害物质，灌溉农田会堵塞土壤空隙，有害作物生长等。

如果对废水中的油脂加以回收，利用，则不仅可以保护环境，还可以进行工业再利用，产生一定的经济效益。

油水分离器安装说明：
设备采用全不锈钢制造，美观实用、强度高、寿命长、结构紧凑、体积小、油水分离速度快、分离精度高、安装使用简便，安装方式及注意问题：可地面安装，可半地下安装，也可全地下安装。

根据现场实际情况，接通进、出水管道即可使用；如现场环境条件允建议进出排水口均增设阀门控制进出水便于操作使用。

该设备设有不锈钢过滤筐，具有良好的格栅功能，菜渣杂物等到悬浮物入隔油槽时，都可以有效截留，只需把过滤筐从槽内定期抽出来清理即可。

如果时间用长后过滤筐上结块油污过多堵塞网孔，请将滤筐抽出，用热水冲洗一下疏通网孔，再插回原处即可，一般3-5天清理一次或视实际情况而定即可。

根据使用情况，隔油槽内如果面层油脂超过5cm厚度，即可清理废油。

如进出水设置有阀门，可采用此方法；清理废油时，可暂时关闭出水口，打开入水口阀门继续进水，以提高油面液位，让油层自然
溢过溢流板到排油沟自动流出来。

当油层慢慢变薄时约1cm,左右即打开排水阀门排水，恢复槽内原来的水位。

也可以采用此方法：打开盖板，用刮板直接撤除油脂到油脂收集沟的方法清理油脂。