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省级地方标准高聚物注浆技术在高速公路养护工程中的应用实施指南

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××省地方标准

×××××—20×× DB××××—20××

高聚物注浆技术在高速公路养护工程中的应用实施指南

Guidefor Application of Polyurethane Injecting Method in the

Freeway maintenance Engineering

（征求意见稿）

20××—××—××发布 20××—××—××实施

发布

前 言

为规范××省高速公路路面养护工程高聚物注浆技术的应用，提升工程质量，特制订本指南。

本指南依据GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》要求编写。

本指南由××省交通运输厅提出并归口。

本指南主要起草单位：××省交通控股集团有限公司、XX工业大学

本指南主要起草人：

1

目 次

1 范围 ····························································································· 1

2 规范性引用文件 ············································································· 1

3 术语和定义 ···················································································· 1

3.1路面高聚物注浆 ········································································· 1

3.2横缝密集度 ··············································································· 1

4 路面检测 ······················································································· 2

5 注浆材料 ······················································································· 2

6 注浆设备和机具 ············································································· 3

7 注浆及注浆布孔方案 ······································································· 3

7.1一般规定 ·················································································· 3

7.2横缝························································································· 3

7.3 纵缝 ························································································ 3

7.4 修补块注浆 ··············································································· 4

7.5 唧泥点 ····················································································· 4

7.6 整车道需要注浆 ········································································· 5

7.7 布孔要求 ·················································································· 5

8 施工工艺 ······················································································· 5

8.1 沥青路面高聚物注浆施工工艺流程 ················································· 5

8.2 封闭交通 ·················································································· 6

8.3 钻孔 ························································································ 6

8.4 下注浆管 ·················································································· 6

8.5 安装注浆帽 ··············································································· 6

8.6 注浆 ························································································ 6

8.7 注浆管控 ·················································································· 7

8.8 封孔 ························································································ 7

8.9 弯沉检测 ·················································································· 7

9 水泥路面板底注浆 ·········································································· 7

10 注浆结合沥青面层铣刨修复技术 ······················································· 7

11 质量控制与验收 ············································································ 8

1 范围

本指南规定了高速公路路面养护工程高聚物注浆施工的术语和定义、路面检测、注浆材料、注浆设备和机具、注浆及注浆布孔方案、施工工艺、水泥路面板底注浆、注浆结合沥青面层铣刨修复、质量控制与验收。

本指南适用于高速公路路面养护工程高聚物注浆技术应用的设计、施工及验收。

2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用和文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

JTG F40公路沥青路面施工技术规范

JTJ034公路工程基层施工技术规范

JTJ 052 公路工程沥青及沥青混合料试验规程

JTG D50公路沥青路面设计规范

JTG F80/1公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程)

JTGH20公路技术状况评定标准

JTGHl0公路养护技术规范

JTGH30公路养护安全作业规程

JTJ 073.2公路沥青路面养护技术规范

3 术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1路面高聚物注浆

通过向道路结构体内注射多组份高聚物材料，浆材迅速发生化学反应，体积膨胀并形成泡沫状固体，填充结构中的空隙，挤密周围松散基层，增强路面结构的整体性，实现快速、微创防治路面内部病害。

3.2横缝密集度

调查路段长度内横缝的数量，即横缝数量与调查路段长度的比值，单位：条/100m。 4 路面检测

4.1对原路面的路况进行检测、评价，依据调查与评价结果确定注浆养护维修方案。

4.2 对原路面的车辙、裂缝、平整度、抗滑性能、局部破损（坑槽、推移、拥包、泛油）都应检测、调查，作为路面维修养护措施选择的依据。检测项目与频率应符合表1的规定。

表1 原路面检查项目与要求

调查内容 检测频率 检测方法与要求

路面结构强度 每50m/点 FWD，根据路面状况抽检

路面破损状况 全线连续 道路激光测试车，结合人工调查

雷达测试

车辙深度 每20m一断面

（左、右轮迹带分别检测） 路面车辙测试仪或道路激光测试车

摩擦系数 每20m一断面 摩擦系数测试车或横向力系数仪

平整度 全线连续 平整度仪或道路激光测试车

渗水系数 每100m一处（任一轮迹带） 必要时检测

4.3 对于路面有裂缝路段，在距裂缝0.30m处加测弯沉值，横缝单侧测2-3点，纵缝根据纵缝长度测3-5点。

4.4 利用落锤式弯沉仪和探地雷达确定路面结构脱空的位置和程度。

4.5 在施工过程中，应不间断的对路况进行巡查，必要时进行检测，根据路况实施动态设计或及时调整施工方案。

5 注浆材料

5.1 高聚物注浆材料应具有质轻、耐腐蚀、强度高、耐久性好的特性。

5.2 注浆材料抗压强度宜在15-25MPa之间，抗压回弹模量300-500MPa宜在之间。

5.3 参照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG_E20-2011）中的单轴压缩试验（圆柱体法），测定试件的抗压回弹模量和抗压强度。

5.4 试件为100mm×100mm(高度×直径)的圆柱体。制作圆柱体试件时，采用钢板制作可拆卸试模，在圆柱体的圆形顶面和棱柱体的30×250mm的侧面留有注浆孔，通过注浆孔向试模内注浆。注浆结束后，需等浆液完全成型并冷却后再拆开试模，

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高聚合物注浆技术在路基加固中的应用

高聚合物注浆技术在路基加固中的应用

1272021.12

|施工技术

引言

建阳位于福建省北部，属山岭重丘区，公路跨越沟壑多，沿线地质复杂多变。九十年代以前修筑的公路，受限于历史条件，

公路人修建了大量的低等级公路。随着社会的发展，交通量、车辆轴载急剧增大，早期修建的公路难以满足日益增长的交通量需求；

此外，建阳地区雨水丰富，加之近年来全球气候恶化，极端天气的频繁出现，水灾也使得路基呈现出不同程度沉降、滑移等病害，

严重影响了公路的安全运营，积极探索切实可行的路基加固改造工作引起各级公路主管部门的高度重视。

1常规路基沉降处理方法

造成路基沉降原因有很多，例如路基回填材料不满足规范要求，压实度不足，水的冲刷，造成路基掏空，原路基底下存在软

土层等，应在对现场进行深入调查、勘探基础上，分析成因，并做相应处理。

1.1换填法该方案主要针对旧路基回填材料不满足规范要求，压实度不足，以及软土层厚度不大情况下，破除旧路后，对原有路基进行

换填，重新碾压，部分地下水位较高路段，也可对原路基换填碎石方法进行处理。该方案施工简单，效果好，但是在道路较窄路段，

如存在大范围修复，施工期间保畅通难。

1.2水泥搅拌桩该方案主要针对原路基底下存在软土层，且深度较深，使用换填法较不经济情况下，采用水泥搅拌桩，通过水泥将软土硬结

成整体性、稳定性以及强度均能满足要求的复合地基。该方案适用范围广，效果好，处理也比较彻底，缺点是造价高，施工工艺

较难控制，同时也存在保畅通难。

1.3灌浆法该方案是利用设备将可固化的液体路基的裂缝或是空隙中去，以提高路基承载力。常用灌浆法为水泥注浆，用普通的硅酸盐

水泥作为原材料，材料成本低、施工工艺较为简单便利，但是水泥稳定性相对会差点，凝结时间长，不适用于需要快速恢复交通

的路段。

高聚合物注浆原材料是高强硅酸盐水泥，并对其添加高聚合物作为改性材料，从而使得原材料的强度更高，流动性、渗透性

更好，高聚合物发生反应时会轻微膨胀，成型后不收缩，能够更好的填充路基缝隙以及脱空，且终凝时间段，能快速放行，对现

地聚合物注浆技术在市政道路养护工程中的应用

地聚合物注浆技术在市政道路养护工程中的应用

地聚合物注浆技术在市政道路养护工程中的应用

地聚合物注浆技术是一种新型的土工材料处理方法，广泛应用于市政道路养护工程中。该技术可分为单组分注浆和双组分注浆两种。单组分注浆采用的是聚合物水溶液，适用于一般性的土体加固。而双组分注浆则由聚合物液和固化剂混合而成，用于加固较弱的土体和岩石。地聚合物注浆技术很好地解决了传统的养护方法中出现的一些问题，比如材料易掉落、保持力差、养护周期长等，因此得到了广泛的应用。

首先，地聚合物注浆技术与传统的养护方法相比，养护材料更加粘稠，因此具有更好的保持力。在充分把注浆材料注入裂缝后，可以很好地克服裂缝的展开，使得土体重新变得坚固。该技术适用于针对部分土块松散的路面，能够有效加固路面，减少路面的塌陷和隆起现象。

其次，地聚合物注浆技术养护周期短，可以减少工程影响，同时也可以减少施工成本。对于一些容易造成交通堵塞的修建的路段，使用地聚合物注浆技术养护，可以将修建周期缩短，并减少交通拥堵问题，而且养护周期短，降低了养护的费用。

再次，地聚合物注浆技术使用材料安全环保，不会对环境造成污染。该方法使用的是非侵入性材料，不会对路面产生损害，也不会对周围环境造成难以修复的影响。因此，该技术在养护过程中既保证了工程质量，也保护了环境。

最后，地聚合物注浆技术还具有运用方便，施工效率高等优点。其使用方法简单，注浆装置普通，施工进度快，能够快速解决不同类型的路面问题，从而适应城市发展快速的环境需求。

总之，地聚合物注浆技术是市政道路养护领域中具有较大发展前景的一项技术。其应用已经逐渐被广泛推广，为城市建设与发展提供了有力的支撑。

高速公路高分子聚合物及水泥压浆施工工艺流程

高速公路高分子聚合物及水泥压浆施工工艺流程

高速公路高分子聚合物及水泥压浆施工工艺流程

高分子聚合物技术

一、使用范围（各等级道路）

1、由于路基沉陷造成的基层脱空

2、路基及路面基层翻浆、唧泥

3、由于路基原因造成的基层及路基纵向裂缝（路基稳定）

二、主要技术优势

1、早期强度高、无需养生、快速放行

高强聚合物材料施工后不需要养生，1小时能够初凝，2小时后强度达到15Mpa以上，达到放行通车的需要，克服了普通水泥注浆施工后长时间养生的缺点。

2、终凝时间短，成型强度高

高强聚合物材料3小时能够终凝，终凝后强度能达到30-60Mpa（根据实际可调整），具有很好的强度；

3、原材料具有轻微膨胀性，成型后不收缩 高强聚合物材料在反应时能够发生轻微膨胀，成型后不收缩，克服了普通水泥浆在反应时干缩的缺点，能够更好的填充基层及路基的空洞；

4、具有良好的耐久性能

高强聚合物注浆材料中含有多种矿物改性组分和高分子聚合物材料，具有很好的耐腐蚀性和抗酸碱性能，使用寿命长。

5、浆液流动性好、渗透性强

高强聚合物注浆液流动性好，渗透性强，不但能够处理基层的脱空部分，并对结构层中的细小裂缝也有很好的填充功能。

6、施工成本低

三、主要施工工艺流程

1、施工前准备→2、道路封闭→3、施工前弯沉检测→4、确定病害范围→5、施工放线→6、钻孔→7、安装注浆管与注浆帽→8、注浆料的加工→9、注浆→10、质量检测→11、清理施工现场→12、病害标示→13、监理验收→14、开放交通→15、施工后弯沉检测

1、施工设备、材料及人工准备：

1）主要施工设备：50kw发电机一台、注浆机一台、电锤6台、双层搅拌机一台及小货车两辆、封闭式厢货车一辆

2）主要施工材料：高强聚合物注浆料、pvc管

3）主要施工人员： 应在施工前进行详细的安全技术交底，保证主要技术人员都熟知每一个关键步骤。人员要保证有施工队长1名、技术负责人1名、熟练的操作手5名、工人2名，保通人员2名，以保证压浆工作紧张有序的进行。

注浆技术在高速公路桥梁施工中的应用

注浆技术在高速公路桥梁施工中的应用

注浆技术在高速公路桥梁施工中的应用

发表时间：2020-06-16T09:30:10.110Z 来源：《工程管理前沿》2020年第6卷3月第7期 作者： 肖阳

[导读] 随着时代不断发展，经济呈现出繁荣发展趋势，为缓解当前的交通压力，我国公路工程数量增多

摘要：随着时代不断发展，经济呈现出繁荣发展趋势，为缓解当前的交通压力，我国公路工程数量增多，注浆技术作为当前高速公路桥梁施工中最常用的加固施工技术之一，该技术的推广和应用，对于高速公路桥梁施工质量的提升有着极大的促进作用。

关键词：注浆技术；高速公路桥梁；施工；应用

引言

在我国各项经济获得稳步发展的同时，了确保公路桥梁的耐久性与耐用性，一般会在应力连接架构中使用注浆技术，在实际应用注浆技术进行公路桥梁建设的时候，为了切实提高公路的桥梁施工建设能力，增强对注浆技术施工应用的探析非常关键。

1注浆技术的原理与发展

注浆技术实际上就是借助物理液压或者气压的方式将泥浆注入到岩石、退让缝隙的中的方式，排除缝隙中的空气与水分，将浆液与原土层紧密的结合在一起，从而达到增强岩石、土壤密度、强度、稳定性的目的，为工程施工质量的提升奠定坚实的基础。桥梁建设作为高

速公路建设的重要内容之一，该施工环节不仅具有施工难度大的特点，同时对施工安全性、耐用性、舒适性等各方面也提出了更高的要

求。注浆施工技术则因为自身具有的操作设备简单、易于操作、施工规模小、费用低等各方面优点被广泛的应用于桥梁工程的建设施工

中。虽然注浆技术的推广和应用促进了高速公路桥梁工程施工质量和效率的全面提升，然而就目前来说，注浆技术在实际应用的过程中仍

然存在着材料质量以及注浆强度不达标等各方面的问题。所以，施工企业在高速公路桥梁工程施工中应用注浆技术时，必须在深入调查和

分析施工区域地质特点的基础上，合理的进行注浆技术的调整和优化，才能在确保工程整体施工质量的前提下，提高高速公路桥梁的安全

性与耐用性，推动交通运输产业与社会经济的稳步发展。