中国汽车成长史

陟南京汽车制造厂８０

年代末引进开发的南京

依维柯轻型客车

》南京汽车制造厂“六五”

期间开发生产的跃进牌ＮＪｌ３６（ＮＪｌ０４１）型双排座

载货汽车ｑ南京汽车制造厂开发

生产的跃进牌ＮＪ］３１型

３吨载货汽车正在该厂

。六五”新建的道路模拟

试验机上进行试验莎北京汽车制造厂８０ｉ

年代中期开发的二代产品

北京牌ＢＪｌ０２２、ＢＪｌ０２２Ａ

轻型载货汽车．ｑ北京汽车制造厂８０年

代初期开发生产的主导产品

北京牌Ｂ儿２１Ａ（ＢＪｌ０２０Ａ）型

１吨载货汽车

ｑ北京汽车制造厂８０

年代中期开发的二代产

品北京牌ＢＪ６４５０轻型

客车莎金杯汽车股份有限公司

８０年代主导产品金杯牌

ＳＹ１３２Ｄ（ＳＹｌ０４０Ｄ）型

双排座载货汽车

陟金杯汽车股份有限公司

８０年代末开发生产的金杯

牌ＳＹ６４８０轻型客车ｑ金杯汽车股份有限公司

８０年代末开发生产的金杯牌

ＳＹｌ０４１轻型载货汽车》北京轻型汽车有限公司

８０年代末开发生产的北京牌

ＢＪｌ０４ＩＱ４ＤＧ轻型载货汽车

——‘

△北京轻型汽车有限公司８０年代末开发生产的北京牌

ＢＪｌ０４１Ｑ２ＳＧ型双排座载货汽车

Ｖ北京轻型汽车有限公司９０年代初期开发生产的‘

北京牌ＢＪｌ０６１型３吨载货汽车△北京第二汽车制造厂８０年代主导产品北京牌

ＢＪｌ３０（ＢＪｌ０４０Ｑ２ＤＧ）轻型载货汽车

Ｖ北京第二汽车制造厂

开发生产的北京牌ＢＪ

－５０４０ＺＬＴ清洁车

Ｖ北京第二汽车制造厂开发生产的北京牌ＢＪ５０４０ＧＸＣ清扫车△天津市汽车制造厂８ｆ

ＴＪｌ０４１型双排座载货汽■●■—■●—■■■■●■■■■■■一

△天津市汽车制造厂８０

年代主导产品雁牌ＴＪＩ３３

（ＴＪｌ０４０）型双排座载货汽车．用藓一ｉ

ｉ＇．Ｌ

△江铃汽车集团公司９０年代改进的江铃牌ＪＸｌ０６４ＡＤ型

３吨载货汽车

ｊ

△江铃汽车集团公司８０年代开发生产的江西五十铃ＪＸｌ０３０ＤＳ型

双排座柴油汽车

Ｖ江铃汽车集团公司９０年代开发生产的ＴＦＲ５４ＨＤ型双排座柴油汽车司天津市客车厂开发生产的

三峰牌ＴＪ６４８１轻型客车

第２６卷第４期　２０１　０年７月　吉林工商学院学报　ＪＯＵＲＮＡＬ　ＯＦ　ＪＩＬＩＮ　ＢＵＳＩＮＥＳＳ　ＡＮＤ　ＴＥＣＨＮＯＬ０ＧＹ　ＣＯＬＬＥＧＥ　Ｖｏ１．２６，Ｎｏ．４　Ｊｕ１．２０１０　

中国汽车产业集群成长的路径选择研究　

王亚玲　

（吉林工商学院经济贸易分院，吉林长春１３００６２）　

［摘要】产业集群是中国汽车产业发展的必然选择。促进我国汽车产业集群成长的路径选择：以整车企业为核心，重点　培育汽车零部件集群；以市场需求为动力，促进汽车产业集群高度专业化；以集群政策为纽带，促进汽车产业集群组织　联结；以资本集聚为导向，促进汽车零部件企业大量集聚。　［关键词】汽车产业集群；高度专业化；组织联结；资本集聚　［中图分类号］Ｆ０６２．９　【文献标识码】Ａ　［文章编号】１６７４—３２８８（２０１０）０４—００１０—０４　［收稿日期】２０１０－０５．２４　［基金项目】吉林省教育厅人文社科项目“基于产业集群的吉林省区域经济竞争力提升研究”的研究成果　［作者简介】王亚玲（１９７１．），女，吉林榆树人，吉林工商学院经济贸易分院副教授，研究方向：区域经济、市场营销。　

一、培育汽车产业集群的战略意义　

汽车产业集群是指在一定地理范围内，围绕汽车产业，由大量具有纵向协作关系、横向竞争关系及互补　

关系的专业化整车、零部件、原材料及设备供应企业和相关服务机构高度聚集形成的，呈现出极强成本优势　

和创新优势的区域经济系统。其基本特征是产业地理集中，规模大，专业化程度高。　汽车产业集群通常是轴轮式集群，即以整车企业为核心，由整车企业、高度专业化的零部件企业、汽车服　

务业及其支持机构按照一定的关系有机结合而成的集群。其结构如图１所示。图中矩形和圆形表示各种集　群组织，实直线表示集群组织的总分关系，实箭线表示产业链下游产业或企业对上游产业或企业的拉动作用，　

虚箭线表示企业间或产业间的衍生关系，弧形箭线表示各种支持性机构对其他集群组织的支持作用，外围双　

商业研究　

中国汽车企业国际化成长动因研究　

——以吉利收购沃尔沃为例　

＿杨瑛华南理工大学广州汽车学院　

［摘要］金融危机背景下，全球汽车产业的大调整、我国汽车企业的发展现状，都对我国汽车企业的国际化成长提出了迫切要　求。本文试图利用ＳＷＯＴ框架分析我国汽车企业国际化成长的动因，包括市场动机、技术动机和品牌动机，并利用吉利收购沃尔沃的　案例验证以上分析。　［关键词］汽车企业国际化成长动因模式　

一、汽车产业发展现状及趋势　１．全球汽车产业发展情况　自２００８年开始的美国次贷危机所引发的全球金融危机，　使全球资本市场发生了重大的动荡，由此所引发的需求减弱，　得世界主要汽车市场的汽车销量均出现了大幅度的下降。　

表一２００９年上半年世界主要国家或地区汽车销量（较２００８年上半年）　刻的技术标准，而中东和南美国家又大多采用欧美所制定的标准，　因此，我国汽车企业出口贸易门槛在逐年提高。　不仅　３我国汽车企业实施国际化成长战略的动因框架　也使　汽车产业具有明显全球化特征，且具有寡头垄断的产业结构特　点。在金融危机背景下，全球汽车产业面临一次全局性的调整，兼　并收购是这次调整的趋势和手段。对于我国汽车企业来说，要想生　存下去并实现跨越式的发展，就必须在国际市场上争取与垄断厂商　的合作，并通过市场竞争积累经验，获取更高层次的核心竞争力。　

旧家或ｔｌ￣ｌｘ　销售量变化　家或地　销僻量变化　

奖　ｒ降３６蹦　奁人利　Ｆ降ｌ｛＿７％　

德　ｊ．　２２　８％　饿罗斯　Ｆ降＿ｌ９％　

共吲　降？　９％　东欧１　嘲　Ｆ降２７　９％　

泣阿　Ｆ降ｌ　４％　瓶　Ｆ降２％　

西　【牙　Ｆ降４２　７％　阿根ｉ至　Ｆ降３３％　

欧盟１５国汽车销量比去年同期下降了１２　５％，除了德国因为受　到本国政府出台多项购车优惠政策的刺激，销量上升了２２　８％外，　其余各国均出现不同程度的下降。而同期的东欧十国整体销量同比　２００８年下降了２７ｌｇ％，仅有波兰、捷克和斯洛文尼亚三国销量有小　幅度的上升。　２．中国汽车产业发展情况　中国汽车工业经过５０多年的发展，基本建立起了比较完整的　汽车工业生产体系，我国已成为世界汽车第二大生产国。２００１—　２００７年年均增长近５０％，２００８年汽车产品出口已达３０２亿美元，　２００９年１０月２Ｏ日，中国新车销量突破１０００万辆大关。但同时，我　们也看到，越来越多的贸易壁垒成为我国汽车出口企业所要应对　的主要问题。作为我国最大的汽车出Ｅｌ市场的俄罗斯在２００８年１　１　月，宣布对进口汽车征收１　５％，且每辆车身不少于５０００欧元的高　额关税。后又决定于２００９年１月至９月期间，临时提高汽车进口关　税，将进口汽车以及３年以下的旧车进Ｅｌ税调整为３０％。　由于我国在汽车生产技术特别是在环保、安全和节能领域与世　界汽车工业强国有很大的差距且往往很难达到欧美国家所制定的苛　

中国汽车从油到电的发展历程

1. 引言

1.1 中国汽车工业的发展历史

中国汽车工业的发展历史可以追溯到上世纪50年代初期。当时，中国政府开始进行汽车工业化的尝试，建立了第一家汽车厂——一汽。在之后的几十年里，中国汽车工业经历了蓬勃发展和不断壮大的阶段。从最初的模仿外国车型，到自主研发和创新，中国汽车工业不断追赶世界先进水平。

在经济改革开放的大背景下，中国汽车工业逐渐实现了跨越式发展。通过引进国外技术和合作，中国汽车制造商逐渐提升了技术水平和生产能力，同时也加速了产品更新换代的速度。中国的汽车市场也随之扩大，成为世界上最大的汽车销售市场之一。

随着对石油资源的依赖和环境污染问题的日益凸显，中国汽车工业也逐渐意识到了能源问题的紧迫性。为了应对能源危机和环境挑战，中国汽车工业开始探索新的发展道路，加快推动新能源汽车的发展。这标志着中国汽车工业正式迈向了从传统燃油向电动化转型的新时代。

1.2 中国汽车工业的能源问题

中国汽车工业的能源问题一直是一个备受关注的话题。随着全球能源危机的临近，石油资源日益减少，传统燃油汽车的尾气排放问题也日益严重。中国作为世界上最大的汽车消费市场之一，面临着巨大的能源压力和环境挑战。长期依赖燃油的中国汽车工业在这一背景下亟需转型，加快发展新能源汽车成为当务之急。

中国汽车工业的能源问题主要体现在对燃油资源的过度依赖以及环境污染问题。随着汽车保有量的不断增加，传统燃油汽车的大量使用导致空气质量恶化、雾霾频发等环境问题日益凸显。全球石油资源的日益枯竭也使得中国汽车工业必须加快新能源汽车的研发和推广步伐。通过推动新能源汽车的发展，减少对石油资源的依赖，降低环境污染，实现可持续发展成为中国汽车工业的当务之急。【字数不够，继续输出】

2. 正文

2.1 中国汽车工业的燃油时代

在中国汽车工业的发展历程中，燃油时代可以说是一个非常重要的阶段。随着汽车的普及和经济的快速发展，燃油车成为主流车型，给整个汽车产业带来了巨大的发展机遇。