下载文档原格式
大众集团标准TL 52440版本：2009.04类别编号：55121描述：聚酰胺6-GF，PA6，玻璃纤维增强，注射成型，吸管，PA6-GF30，PA6-GF35PA6，玻璃纤维增强，已完成部分材料要求2011年9月2种类型：没有附录，A 以下内容增加到2009年4月的版本中注意增加的使用限制。
不适用新设计和图纸改变之前版本由以下代替：TL 52440：:1996-01，2002-10 VW50134-PA6-7-AVW50134-PA6-8-A标准部门EKDV，1733改动与TL 52440:2002-10比较，以下内容有改动：--粘度测量取消--延伸裂缝敏感度增加--抗老化测试修改1 范围该供货技术规范（TL-德语缩写）规定了组成PA6-GF30或PA6-GF35等部件的吸管的材料要求。
2 描述关于35%玻璃纤维增强的描述例子：PA6-GF35按TL 52440-A3 要求3.1 主要要求首次供货和更改的批准按VW011 55.放射性按VW 501 80（如果图纸中有要求）抗大气腐蚀性能按VW 501 85（如果图纸中有要求）避免有害物质按VW 911 01为了全面、彻底地检验，需用5个成品部件3.2 物理特性这些成品部件的内里、外表都不得有诸如流淌线、收缩孔、裂纹之类的缺陷和加工上的缺点。
在肋条和加强处如果有缩孔，也只有在成品部件的功能未受其损害时才是容许的。
成品部件必须可以实现完美无缺的装配。
玻璃纤维受其损害时才是容许的。
成品部件必须可以实现完美无缺的装配。
玻璃纤维在材料中的分布必须十分均匀，使得成品部件在其三个不同部位上取出的试样中，相互之间玻璃纤维含量之差不大于1.0%3.3制造方法注射成型法3.4规格—TL 524 40聚酰6含增强玻璃纤维30%—TL 524 40-A 聚酰胺6含增强玻璃纤维35%3.5标记法按VDA260—TL 524 40 ＞PA6-GF30＜—TL 524 40-A ＞PA6-GF35＜3.6预处理单项试验所需要的试样，在试验之前，至少要在ISO554-23/50规定的标准气候中预处理72h3.7测试结果的评估所取得的数值要适用于成品部件每次单项测试和成品部件的任何部件。
大众汽车集团标准 TL 244 2010年12月版分类号：50223关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护锌/镍-合金涂覆层表面保护要求旧版本TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02变更相对于 TL244： 2007-02 版本，作了如下更改：--补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分；--添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法；--原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除；--添加了图 1 和图 2；--添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据；--镀层表面形态的要求有所增加；--镍的上限值有所改变；--原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分；--原部分的要求有所改变；--参考标准有更新；--标准重组。
1 范围本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa（按 VW 137 50 的特征字母 r）的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr（ VI）后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。
此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。
本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。
而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时，必须按 DIN EN ISO4042 作热处理。
这些当作坚固防腐层（稳定等级为 6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C（例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。
银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。
这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。
金属件装饰性镀铬(Ni – Cr 镀层)本标准对钢、铜和铝材零部件以及锌压铸金属所进行的装饰性电镀Ni-Cr 镀层规定了技术要求，表面防护方式见表1。
用于汽车外部的零件，使用镀铬铝制或镀铬锌压铸材料需经大众品牌和奥迪AG实验室允许。
2．标记见 VW 137 50, 2 条在各自图纸材料范围内对表面防护范围内的防护方式数据的补充,对电镀镀层母体材料的补充,按 DIN EN 1456 的规定执行,例如: C45, Fe//Cu20/Ni25d/Crmc3 技术要求3.1 基本技术要求首次供货和更改的批准按 VW 011 55避免有害物质按 VW 911 01一次完整的试验所需零件约 10 件(每次都按试验规模确定)首次样品试验报告要补充下面的数据或说明:—零件号—涂漆工具,涂漆数据—涂漆时间—作业进程(作业时间,电流密度,温度,化学药剂供应厂商)—支架上的位置3.2 表面性状防护涂层不得有气泡,粗裂缝,伤处或其他损害规定的外观和/或附着能力以及抗腐蚀强度的缺陷。
电镀零件的表面不能有斑点或褪色。
零件的外貌(光泽程度和表面结构)必须悉为原试样。
若有必要，边界样本需按照汽车制造工厂质保部门的要求。
如果是符合专业要求的装配,也具备了适合的运输条件,那就不应该出现导致削弱功能和降低技术要求的涂层损害。
由于使用和装配而产生的微小形变也不得导致电镀镀层的分离。
电镀时的接触部位需经同意并记录在图纸内。
如果图纸上没有特别规定(例如用户视线可见范围或不可见范围),则电镀镀层对结构件的全部区域都是有效。
零部件需可追溯。
3.3 镀层结构所用镀层结构取决于母体材料，零部件在汽车中的位置及表面质量的不同要求。
a）表1中所述性能为最基础的要求，必须遵守b）由于复杂的几何结构导致的层结构偏离，需与大众AG和奥迪AG实验室协商，提供其他满足要的技术要求。
c）仅适用于三价电解质浴的铬镀层d）高光表面裂纹密度按PV 1058。
微孔表面气孔密度按PV1063镀层结构性能的测量要点需和供应商以及相关发行部门协商决定，同时记录在图纸内。
大众标准 PV3929大众汽车非金属材料 PV在干—热气候中进行的大气暴露试验 3929 康采恩标准 2004年3月关键词:Kalahari, Kalahari-试验，大气暴露试验，耐气候性，气候更改相对1993—06版的PV 3929进行了如下的更改:—对同时适用的资料进行了更新—对标准重新进行了编辑以前的版本1993—061 应用范围这个标准描述了通过干—热气候箱中合成的风蚀(例如，Kalahari, 南非和美国的亚利桑那州)对暴露在大气和日光下的塑料，弹性体材料和遮盖材料的老化性能(例如，颜色的变化和光泽的变化)所进行的试验.试验必须在样品受控和批量生产受控的情况下进行。
备注在特定的应用范围内，机械性能的变化或者裂缝的形成可以是老化的标准:所以，在需要的情况下，除了目视评定以及颜色和光泽的测量以外，还需要进行其他的检验，例如，拉力试验，冲击缺口韧性的测定，硬度的测定和晶相试验。
2 说明耐气候性的试验按照PV 3929进行3 要求所要求的年周期数取决于零部件的装配位置或者是它的材质，如果跟本检验标准不同的话，则按照技术供货条件，VW—标准和图纸中的规定执行。
4 检验方法4.1 检验原理受检的试样将受到疝电弧灯光的幅射。
疝电弧灯光通过全辐射滤镜，使得其光谱的分布跟紫外光谱和可见的辐射部分相匹配。
试样在符合DIN EN ISO 4892-2 和DIN EN ISO 11341要求的仪器中接受检验。
检验条件中描述了一个年周期，它是根据在干—热气候区域，例如，Kalahari, 南非和美国的亚利桑那州中平均的紫外(UV)—辐射量(300至385 nm )来定义的。
4.2 检验仪器即为气候试验箱，使用这种检验仪器可以提高辐射强度，而且它还具有可以调节的功能。
为了保证供货厂商和验收者之间的检验结果具有可比性，须与VW—康采恩的责任实验室进行协商决定，利用什么产品来进行检验。
标准化(EZTD,1733) 专业责任部门:Krenz女士电话:49-5361-9-48896 Sobanski K-QS-31 Porzelt 电话:,750664.3 大气暴露试验的条件见表1，为了保证试验温度，建议将试验仪器放置在一个恒温的试验室中。
3对检测空间的要求检测空间要足够摆放两辆汽车。
其中一辆汽车在被检测的时候可以对另外一辆作检测准备。
除此以外空间还要足够大以方便散去红外线仪器工作时排放的热量。
务必杜绝火灾的危险。
检测空间内必须不带任何特殊气味。
机动车装配车间或者涂料工作室以及类似的地方不能用作此检测之用。
4红外线仪器以及对其要求四部红外线仪器，功率各为3.3千瓦。
照射板大小为100厘米x80厘米。
仪器由热电偶控制。
通过设定最大限度的物体温度能保护汽车。
四部红外线仪器将放在汽车的四面。
仪器距离车身50厘米。
照射面应该与汽车玻璃面平行。
此项要求请参照以下图示。
图一：仪器与车身应按图示摆放。
4．1监测温度通过预先设定红外线仪器达到的最大温度这项指标能有效地保护汽车。
照射板照到车身上最热的位置安装探测器。
推荐加热温暖最高限度为110°C。
车身温度要纪录备案。
5对车身的要求为了让测试有重复操作性，让测试结果有对比性，汽车的温度和时间都应详细纪录。
这里的时间指的是被检测汽车的已使用时间应该大致一样。
举例来说，如果在汽车装配完毕后马上测试有良好的可比性。
只要是同一套装配程序，同一型号的车在流水线上的装配时间相差无几。
5.1前期准备从经验总结，刚装配好的汽车含有浓烈的溶媒浓缩剂。
这现象很不利于一项详细的辐射测试。
因此汽车在受检测之前需要严格地遵照规定做前期处理。
汽车所有窗户打开，在室温中置放24小时。
较易挥发溶媒的浓度会通过这样的处理显著地降低。
5.2加温曲线加温中汽车车身的温度会在特定位置量取。
这个位置是前排座位头部靠垫的正中间以及距离车顶20厘米（下文继续解释）。
汽车车身最初加热升温的幅度需要比较大。
三小时内测试位置量取的温度应该达到65°C（上下5°C）。
到第四个小时结束时温度都要保持如此。
四小时以后开始测试。
整个测试过程中该位置的温度都要纪录备案。
同样，测试过程中火焰离子侦测器的值也要纪录。
一旦温度曲线呈平行延展的趋势，理想状态中，火焰离子侦测器之值也应该饱和。
材料要求和测试先前版本更改与VW2.8.1:2010-12相比，进行了如下的更改--修正了先前的版本1. 范围此标准包含用于组件和机动汽车上的技术模制品的弹性体材料的材料要求和测试。
2 要求2.1 一般要求首次工艺和更改的批准依据大众标准VW 001155.依据VW91101避免有害物质。
无DOTG(di-o-tolylguanidine)并且无分裂邻甲苯胺产品。
弹性体的质量在组件，组件剖面或在例外的情况下，在测试板上进行测量（见章节3.1）原则上，样件必须与生产商质量规定说明一起发送。
要求用于实验室评估的零件的数量需要与责任材料实验室协商一致。
与标准的差异必须在图纸和测试报告中规定。
不能在此文件基础上分类的零件等级要求一个单独的技术供应说明。
2.2 测量结果的评估要求的数值运用于每个单独的测量中。
2.3 技术文件中的说明黑色，有较好的硬度57邵A硬度的抗燃料丁腈弹性体的说明的例子：NBR,VW 2.8.1-A，黑色有最大+100℃操作温度和60邵A硬度的耐传动油丙烯酸盐的黑色弹性体的说明的例子：ACM,VW 2.8.1-E60,黑色，温度+100℃黑色的，耐日光，空气，臭氧，和在高达+100℃的热空气，具有（35和55）%的回弹性和50邵A的硬度的特征的丙烯三元共聚物的说明的例子：EPDM, VW 2.8.1-G50,黑色，耐臭氧，回弹性>50%, 耐高达+ 100℃的热空气。
2.4 依据VDA260进行标记对于汽车和动力系统的回收，组件如在VDA 260中规定的进行标记。
依据DIN ISO 1629的代码必须作为此目的被使用。
2.4.1 代码的例子如下所列的代码仅表示不完整的选择。
原则上，零件的原聚合物材料必须按在DIN ISO 1629中规定的进行命名。
ACM 由丙烯酸乙酯组成的共聚物（或其他促进硫化（通常指乙酸橡胶）的有小单分子碎片的其他乙酸）AEM 由丙烯酸乙酯（或其他乙酯）和乙烯组成的共聚物BR 丁腈CM 聚氯乙烯CO Poluchlorimethane 环氧乙烷（通常指氯醚橡胶）CR Chlorophrene 橡胶CSM Chlorosulphonated 聚乙烯橡胶ECO 由环氧乙烷和氯甲基环氧乙烷组成的共聚物（同样也指表氯醇共聚物或表氯醇橡胶）EPDM 由乙烯，丙烯和在侧链中不饱和部分二烯组成的三元共聚物。
类别号码：55 2202004年1月保密。
版权所有。
未经大众汽车股份公司标准部门的事先书面许可，本文件的任何部分不得传输或复制。
合同方只能从负责采购的部门获得本标准。
第2页TL 526 29: 2004-01D3.6 调节测试前必须按照DIN ISO 554 -23/50-2规定的标准气候条件下对其进行至少24小时的温度调节。
3.7行业标准的有效性所要求的检测值，对于每一次测量都是有效的。
3.8 原材料代码原材料代码按照VDA 260。
z.B.>PET + SBR<3.9 原材料和结构原材料和原材料表面结构的所有细节必须符合VW011 55标准，早期的抽样检验由原材料实验室公布。
顶层结构必须与标准相符。
平面针织羊毛和Dilour不允许使用同一种粘合剂。
4. 性能4.1, 4.2和4.3章节不适用于没有粘合剂的原材料。
4.1抗拉强度4.1.1 供货状态按照5.1章节：长度：宽度：行李箱底垫垂直隔板部分行李箱底垫垂直隔板部分≥ 350 N≥ 250 N≥ 350 N≥ 250 N4.1.2水存贮两小时以后与5.1章节相一致：长度：宽度：行李箱底垫垂直隔板部分行李箱底垫垂直隔板部分≥ 350 N≥ 250 N≥ 350 N≥ 250 N第3页TL 526 29: 2004-01D 4.2 继续断裂强度按照5.2章节：长度：宽度：行李箱底垫垂直隔板部分行李箱底垫垂直隔板部分≥ 60 N≥ 40 N≥ 60 N≥ 40 N4.3耐磨性能肖伯尔断裂检测（参照4.3.1章节) 以及泰伯尔耐磨检测(参照4.3.2章节)。
对于无粘合剂的原材料在泰伯尔耐磨检测后进行测试(参照4.3.2章节)。
4.3.1肖伯尔断裂检测(有粘合剂的原材料)检测必须按照PV 3908 标准进行，加载9,8 N。
检测与PV 3908标准有误差时，将提供2个测试样本。
它们会在每旋转200次之后改变自传的方向。
4.3.1.1行李箱底垫式样规格旋转2000次后：重量损失为≤ 0.25 g。
3对检测空间的要求
检测空间要足够摆放两辆汽车。
其中一辆汽车在被检测的时候可以对另外一辆作检测准备。
除此以外空间还要足够大以方便散去红外线仪器工作时排放的热量。
务必杜绝火灾的危险。
检测空间内必须不带任何特殊气味。
机动车装配车间或者涂料工作室以及类似的地方不能用作此检测之用。
4红外线仪器以及对其要求
四部红外线仪器，功率各为3.3千瓦。
照射板大小为100厘米x80厘米。
仪器由热电偶控制。
通过设定最大限度的物体温度能保护汽车。
四部红外线仪器将放在汽车的四面。
仪器距离车身50厘米。
照射面应该与汽车玻璃面平行。
此项要求请参照以下图示。
图一：仪器与车身应按图示摆放。
4．1监测温度
通过预先设定红外线仪器达到的最大温度这项指标能有效地保护汽车。
照射板照到车身上最热的位置安装探测器。
推荐加热温暖最高限度为110°C。
车身温度要纪录备案。
5对车身的要求
为了让测试有重复操作性，让测试结果有对比性，汽车的温度和时间都应详细纪录。
这里的时间指的是被检测汽车的已使用时间应该大致一样。
举例来说，如果在汽车装配完毕后马上测试有良好的可比性。
只要是同一套装配程序，同一型号的车在流水线上的装配时间相差无几。
5.1前期准备
从经验总结，刚装配好的汽车含有浓烈的溶媒浓缩剂。
这现象很不利于一项详细的辐射测试。
因此汽车在受检测之前需要严格地遵照规定做前期处理。
汽车所有窗户打开，在室温中置放24小时。
较易挥发溶媒的浓度会通过这样的处理显著地降低。
5.2加温曲线
加温中汽车车身的温度会在特定位置量取。
这个位置是前排座位头部靠垫的正中间以及距离车顶20厘米（下文继续解释）。
汽车车身最初加热升温的幅度需要比较大。
三小时内测试位置量取的温度应该达到65°C（上下5°C）。
到第四个小时结束时温度都要保持如此。
四小时以后开始测试。
整个测试过程中该位置的温度都要纪录备案。
同样，测试过程中火焰离子侦测器的值也要纪录。
一旦温度曲线呈平行延展的趋势，理想状态中，火焰离子侦测器之值也应该饱和。
这表示汽车气体分布平衡。
图二：如图所示，竖标为温度，横标为时间，曲线表示加温的过程。
5.3平衡状态
整个对汽车加热的过程中除了温度的变化被纪录备案，火焰离子侦测器之值也被测量，纪录。
FID值首先随着温度的升高而升高。
在温度达到设定值以后FID值仍然继续升高较长一段时间。
一旦FID值稳定下来，可以认为汽车内部空气辐射情况分布平均。
6采样
在整个测量过程中进行书面纪录很重要。
测试开始和结束的时候都要查看检验容器。
请参阅附件中这样的一份纪录文案模板。
6.1测量位置
测量位置在前排座位头部靠垫的正中间以及距离车顶20厘米。
前排座位调到可滑动椅道的最前面位置。
座椅靠背设定为垂直。
座椅前放脚空间放置一个三脚架，为了把测量导线，温度感应器，空气湿度感应器固定在指定测量位置上。
该三脚架用不锈钢制成。
此三脚架旁边放两部电扇的支撑架，作用在于让汽车内的空间充分混合。
电扇是商店里普通的转轴电扇，气流量分别是11立方米/小时和3立方米/小时。
它们通过线板接电源。
11立方米/小时向汽车行进方向吹。
风扇从支撑架伸出，放在离测量位置同一高度、水平往后20厘米的地方。
小风扇放在车顶和测量位置的中间。
风扇从上垂直往下吹风。
6.2采样树集
多根不锈钢细管从车门的胶边开始铺到测试位置。
不同的气体成分将从这些管道引到汽车外部。
不锈钢细管露在汽车外的部分一定要放在红外线能照射加热的范围内。
否则湿润的气体会液化在红外线照射不到温度较低的位置，而造成气体辐射中一部分成分明显降低。
特别指出，甲醛就是个严重的问题。
采集测量所用气体时可以用气体收集仪器或者抽气泵和气表的组装仪器。
6.3采样种类和数量
在这棵采样树集上可以使用不同种类的吸收媒体或者采样盒。
譬如，活性炭和Tenax用以采集微量挥发性有机污染物，二硝基苯肼用以采集一氧化碳有机物。
采样多少数量空气以装满采样盒并没有一个统一的规定。
对这个数量的要求取决于化验方法，吸收媒体的材质和分析物的浓度。
也就是说，采集的空气数量要足够用以合适的化验方法。
作为参照指数可以记录FID值。
FID值很高的时候应该适当减少采样数量，避免采样盒破裂的可能性。
7气味判断
采样过程的最后会对汽车内的气味进行判断。
做出判断的人依次进入车内。
要求至少有三个人进行判断。
判断根据文件PV3900内的规定。
给出从1到6不同分数。
三个人根据所给出标准选最贴切的答案。
分数以及所代表的含义：
1分：察觉不到4分：干扰
2分：察觉到，但不会干扰5分：严重干扰
3分：明显察觉，但还不至于干扰6分：无法忍受
7．1采样
红外线照射加热四小时以后开始采样。
如果汽车内采样位置的温度不在规定的温度区间内，必须将这个情况记录备案。
温度曲线是必须纪录的内容。
7．2分析
收集了汽车内部气体的采样盒送到化验室检验。
分析方法需适合吸收方式。
允许委托外部实验室进行化验。
7．3化验结果
单个测量结果只有在和一系列结果的平均值比较时才有意义。
单个测量结果能显示出系列结果的变化以及这种变化的趋势。
在求出一系列结果的平均值以后，每个月做一次复检即可。
7．4数据库
一系列的数据收集的时间不应该相差太远。
否则会出现与其他数据完全不相符的
情况。
挑选为采样对象的汽车型号应该有代表性。
计算中间值时要把特殊型号的款式排除在外。
中间值至少从十辆汽车中计算而得。
设计的采样程序决定了每天只能从一辆车中收集数据，因此两到三周以后才能从系列数据中能得到平均值。
7．5选择模式
由于求出平均值的过程如此繁琐，有必要把试验限制在最重要的汽车型号中。
针对每一个型号需要进行判断，基于它的排放量还是市场接受程度。
必须对最重要的体积型号进行采样。
改型的衍生系列归入主要车型的数据库中，譬如客货两用车。
同理，特殊车型也归入主车型系列，譬如真皮系列。
如果数据变化很大，对一个系列的车型应该至少采样五辆车，以保证气体辐射的情况较为客观地得到反映。
假设出现了明显变化，应该继续对五辆车采样，建立新的系列数据。
7．6诠释结果
根据一个型号的十辆车的测量结果算出平均值。
分散提供了误差区间。
检测所得结果如果都在误差区间内，不需要特别复核。
一旦出现采样结果偏离误差区间，应当复核。
（采样结果比平均值偏低时可以忽略！）确定结果以后开始分析原因。
8附录文件
检测结果图标实例（图A1）
文书纪录模板（图A2）
检测现场照片（图A3）
测试奥迪所用装备列表
图A1
图A3
测试奥迪所用装备列表：
1．四部红外线照射器，配备IWT公司出产的温度调节器：Curemaster,
ETS 2/21, 额定功率3.3千瓦
2．数据记录器（Technetics工厂出品），包括几个温度感应器以及一个湿度感应器。
3．Testa公司出产的火焰离子侦测器：FID 2001 T
4．DESGA公司出品的两个采样气泵：GS 301
5．采样吸收盒：附带二硝基苯肼的无水硅酸
6．采样吸收盒：活性炭
7．气体光谱分析器连带质谱分析仪（GC:西门子；MS：Kratos公司）8．微波解吸单元（Analyt公司）
9．液体光谱分析设备（ThermoQuest公司）
10．普通实验所用的支撑脚架
11．风扇，用在汽车内：置办容易的低压电扇，自行搭建三脚架
9参考文件
PV 3900 汽车内部空间气味检测组成部分。
