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浅谈T型刚构上构0#、1#块现浇支架施工工艺摘要：t型刚构0、1#块采用现浇支架施工，支架为预埋托架与型钢牛腿支撑。
托架采用5组22m长的双拼i45b型钢预埋于墩身砼中，穿过双肢薄壁墩做为整体主纵梁。
在薄壁墩两侧设置2[25b 牛腿斜撑，焊接于墩身预埋钢板上，与主纵梁呈60度夹角，焊接支撑主纵梁。
在主纵梁上按75cm间距布置i36b型钢做为主横梁，形成0、1#块现浇支架的施工支承平台。
再在i36b主横梁上布置2[10槽钢制作的三角形桁架，在三角形桁架上直接铺整体钢模板，作为浇筑箱梁砼的模板系统。
关键词：t型刚构施工工艺拼装操作1、前言t型刚构上部构造为预应力变截面连续箱梁，采用挂篮悬浇施工工艺，其中0、1#块做为挂篮安装梁段需采用支架现浇施工工艺。
现以广深沿江高速a2合同段b8标太平特大桥为例介绍t型刚构上构0#、1#块现浇支架施工工艺。
2、工程简介太平特大桥主桥跨越太平水道左幅（113.86+196.48+113.67）、右幅（113+195+113）m均为预应力混凝土连续刚构。
下部构造为12.85×2.0m矩形双肢薄壁墩，上部构造为预应力变截面连续箱梁，采用挂篮悬浇施工工艺，其中0、1#块做为挂篮安装梁段采用支架现浇施工工艺，采用预埋托架施工方法搭设支架。
0#块长14.0m，1#块长2.5m，墩顶中心位置箱梁最高12.0m，桥面宽19.85m，底宽12.85m，砼数量为850.5m3；箱梁结构设计图如下：太平特大桥t型刚构主墩0#、1#块箱梁结构设计图3、t型刚构0、1#块箱梁现浇支架施工方案太平特大桥0、1#块采用现浇支架施工，支架为预埋托架与型钢牛腿支撑。
托架采用5组22m长的双拼i45b型钢预埋于墩身砼中，穿过双肢薄壁墩做为整体主纵梁。
在薄壁墩两侧设置2[25b牛腿斜撑，焊接于墩身预埋钢板上，与主纵梁呈60度夹角，焊接支撑主纵梁。
在主纵梁上按75cm间距布置i36b型钢做为主横梁，形成0、1#块现浇支架的施工支承平台。
渔泉溪特大桥主墩0#块托架预压技术方案一、工程概况渔泉溪特大桥主墩0#块长12米，高6.5米,总重520.24吨,两薄壁墩间距为4米。
二、0#块现浇施工（1）利用预埋在墩顶的预埋件搭设平台，在平台上现浇的方法来施工0#段。
墩顶预埋件采用上下两排各8根Ø80钢管。
墩身施工完成后在钢管内穿插Ø32 I V级精轧钢安装三角形牛腿支架，在支架上采用型钢纵横铺设成平台。
在施工平台上进行铺设底模。
平台模型见附图一。
（2）0#段结构复杂，混凝土圬工量大，对于平台的承重及变形量要求大，平台搭设完成后，对托架进行试压，试压方法为堆码重物加压法，以消除其非弹性变形。
测出托架的弹性变形值，为外侧模板预留高度提供参数。
三、预压方案渔泉溪特大桥主墩墩高50米，0#块采用托架法施工。
托架主要受力件为三角形钢结构加工而成。
每支墩身顶安装10组（20片）三角架，形成承力中腿。
在承力牛腿上使用型钢搭铺，形成0#块底模平台。
选择两支墩身之间设6*5.5米底模区作为预压区域。
根据0#块采用分两次浇注，先浇注底板和腹板再浇注顶板。
结合0#块采用三角支架托架，其整体上受均布竖向荷载，上部Ø32精轧螺纹钢筋主要起固定托架的作用不承受剪力，主要是底部的钢板焊接受力。
托架承担的最大应力位于两主墩之间，采用在0#块托架上堆码砂袋等重物进行预压。
0#块砼分二层浇注，第一次浇注位置在腹板上承托以下20cm处，经计算两主墩之间混凝土和模板重量的等效静荷载为253吨（安全系数取为1.3）。
四、预压结果处理在0#段底模铺装完成之后，用红漆标记标高观测点4—8处，测得第一组标高数据H0，在托架上分别进行加重20%，加重50%，加重80%和加重100%等阶段测得标高数据H1-H4，满载后持荷24小时作为平稳期，之后测得H5，当支架没有明显变化后（沉降量小于1mm）开始拆除压重物，完全拆除之后测得H6。
通过以上数据的分析处理，可以得出托架的非弹性变形值，弹性变形值等参数，主要为预留高度提供参数，对于底模的最终底模标高起指导作用。
Q/TQ01—J3905—002—2005山西侯禹高速公路XX合同段矮塔斜拉桥主墩0#块施工方案XX局集团山西侯禹高速公路XX合同段项目经理部2004年 10月20日1、编制依据（1）、《国道主干线二连浩特至河口公路山西侯马至禹门口段黄河大桥两阶段施工图设计》（中交第二公路勘察设计研究院）（2）、《公路桥涵主施工技术规范》（TJT041-2000）（3）、《公路工程质量检验评定标准》（TJT071-98）2、工程概况矮塔斜拉桥采用塔梁固结、中间主塔墩梁固结、另两个主塔墩梁分离的体系，主梁为单箱三室大悬臂变截面PC连续箱梁。
0#块为三个主塔墩墩顶部分梁段，63#墩0#块与墩顶固结；62#和64#墩墩顶设有支座，0#块和墩身通过支座连接。
三个主塔0#块长度均为10米，中间3米为实体直线段，两侧为3.5米长的单箱三室变截面箱梁，中间支点处梁高4.2米，梁高向两侧按二次抛物线变化，变至3.686米。
0#块顶面梁宽28米，悬臂板长5米，底板厚0.8厘米，边腹板厚为1.0米；中腹板厚1.05米，顶板厚0.6米。
0#块为C50混凝土，共360.7m3.0#块段为主墩墩顶梁段，拟在墩身顶部预埋型钢牛腿，在牛腿上安装分配梁形成施工平台，为了克服0＃段浇注时对薄壁墩产生附加弯矩，两薄壁墩之间分配梁应与已浇注墩身顶紧，另为避免薄壁墩受力后向外侧弯曲，应将两薄壁墩顶部用预应力筋拉紧，使两薄壁墩在0＃段浇注前后处于牢固连接状态，避免0＃段浇注后墩身出现附加应力。
0＃段浇注时应注意对称进行，0#块高度较大，在混凝土灌注时，将在内腹板、顶板上开适当的施工孔，以方便下混凝土及震捣，确保混凝土的密实。
0＃段浇注施工方案详见附图。
1、0#块段施工顺序：底模及外侧模安装→底板钢筋绑扎→腹板及隔墙钢筋绑扎→腹板预应力波纹管及竖向预应力蹬筋定位安装→内侧模安装→内顶模安装→绑扎顶板及冀缘钢筋、预埋件安装→顶板纵向、横向波纹管安装定位→检查签证→混凝土灌注→混凝土养生→外模、内模拆除→预应力筋张拉及压浆→底模拆除→0#段施工完毕。
0#～2#块现浇施工技术方案0#～2#块现浇段长16m，梁高7.393m～8.00 m，根据现场实际情况，采用满堂式碗扣支架现浇法施工。
现浇梁段的施工顺序为：测量放线→搭设碗扣支架→支架预压→安设支座→铺设底模及侧模→绑扎底板钢筋及预应力管道→绑扎腹板钢筋及预应力管道→支立内模板→绑扎顶板钢筋及预应力管道→浇筑砼→养生。
一、0#、1#块施工1、测量放线：根据梁体自重、支架模板重量及型钢的受力弯矩，计算出砼方桩横向、纵向间距。
然后在承台上根据计算出的间距弹出墨线，墨线的交点即是砼方桩的位置。
（见0#～2#块现浇示意图）2、拼装支架：在承台上根据墨线点位置，把预制好的砼方桩用塔吊吊放就位，然后用小型钢把砼方桩连接一起，使之稳定。
在砼方桩上纵向放置2I40型钢，纵向型钢上放置I32型钢，然后铺设10X15cm 方木，在方木上搭设碗扣支架，支架每2.0米加一道剪刀撑，并在支架周边拉通与墩身箍紧，以确保支架体系的稳定。
支架的高度用顶托和底托进行调整，支架调整好以后在顶托上纵向铺设10X15cm方木，横向铺设10X10cm方木，方木上满铺4㎝木板。
（见0#～2#块现浇示意图）3、支架预压：为保证结构混凝土的施工质量，应对搭设好的支架进行预压，以消除支架和模板的非弹性变形，并提供预拱度值。
首先设立沉降观测点：沿箱梁每2.0米设置一个沉降观测断面，每个断面（半幅）设置5个观测点，分别设在箱梁的两翼板边缘、两腹板位置和箱梁的中心位置，先测定观测点的初始标高。
然后采用砂袋按梁体荷载分布配置压重，压重按箱梁自重1.1倍分级加载，加载重量为箱梁自重30％→60％→110％，每级荷载加完后，进行一次沉降观测，待加至110％后每2小时观测一次，并作好记录。
直至不在沉降（沉降小于2mm）根据预压后的测试结果，算出支架变形值，确定预拱值，据以调整底板标高。
4、安设支座及临时固结4.1支座安放：在墩顶放出支座垫石的位置尺寸线，凿除墩顶垫石范围内表面混凝土并清扫干净，绑扎钢筋、支立模板并预埋好支座螺栓，待监理工程师验收合格后，浇筑支座垫石砼,待垫石混凝土强度满足设计要求后,用全站仪放出支座中心点位置,并用墨线弹出支座的纵横中轴线，用吊机辅助安放好永久支座。
K5+873老屋院大桥0-1#桩基首件工程施工方案一、编制依据1、G354冷水江至新化公路工程第2合同段施工图设计2、《公路项目标准化管理指南——规范化施工标准》（试行）3、交通部现行施工技术规范、技术标准和质量检验评定标准：⑴《公路工程施工安全技术规程》（JTJ/076-95）⑵《公路工程质量检验评定标准》（JTG/F80/1-2004）⑶《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）二、工程概况K5+551-K6+195老屋院大桥全长644m，荷载等级为公路-Ⅰ级。
人群荷载3.0KN/m2 设计行车速度80km/h。
通航标准采用Ⅵ级。
上部采用6×30mT梁+58m+95m+95m+58m预应力砼现浇箱梁+5×30mT梁，连续结构，引桥下部结构采用柱式墩配桩基础，肋板式台、柱式台配摩擦桩基础。
主桥下部结构采用门式墩桩基础。
本桥桩基础采用冲孔灌注桩基础，共有直径1.5m桩16根，直径1.8m桩36根，直径2.0m桩24根，直径2.5m桩8根，首件工程为0-1#桩基。
计划开工时间为2016年4月30日，2016年5月10日完成，计划工期10天。
主要参数表：、施工准备1、材料准备桥梁桩基使用的混凝土为C30水下混凝土，水泥用的是新化海螺水泥，砂为青峰桥砂场提供，碎石采用冷水江汇美碎石场的碎石，减水剂使用的是韦东聚羧酸高效减水剂，钢筋从冷水江钢铁厂直接进购，各类材料均已签订材料供应合同，且严格遵守“先试验，后使用”的原则，严禁使用未经检测或检测不合格的材料，所有材料在使用前必须得到监理工程师认可。
2、施工场地规划a、临时用地临时用地的使用严格按照国家土地管理办法，先确定需要使用的面积，再向国土、林业部门申报，由国土、林业部门复核后，可以作为临时用地的才能使用。
在相应的单位工程完工后，结束临时用地的使用权，将恢复至原有的地形地貌或进一步改善土地原有的情况，恢复原有功能。
满足复耕要求后再通知相关部门验收，并交付使用。
0#块现浇施工方案1、支架施工A、支架搭设本段箱梁用主墩两侧临时支撑钢管柱及型钢搭设支架现浇施工。
利用盖梁预埋双拼360工字钢及临时支墩的钢管柱进行搭设支架。
该支架总共布置14根钢管桩，其中有四根布置在承台上，承台以外的钢管桩采用摩擦桩设计，如土深度根据不同的地质条件的不同而不同。
其中2号到5号桩号地质条件为砂岩，故钢管桩打到砂岩顶部即可，6号到9号桩位地质条件为粘土，故该处的圆管桩须保证如土5米。
支架上垫梁采用单拼560工字钢横梁和双拼360双拼工字钢。
（支架布置见主桥0号块支架图）B、支架预压方案为保证支架的稳定性，刚度及强度，消除支架非弹性变形，需采用支架预压措施。
1）支架预压荷载及范围支架预压范围为底板正下方部分支架，翼板部分支架不作考虑。
支架预压荷载按该部分箱梁自重的1.1倍计算，预压荷载在支架预压结束后拆除。
2）预压材料及加载总重预压荷载的选用材料，本着因地制宜的原则，选用土袋作为预压荷载材料。
根据预压荷载确定土袋的高度。
3）加载采用分级均匀加载，按三级进行，即25%、75%和100%的加载总重，每级加载后均静载3小时后分别测设支架变形量，做好记录。
加压过程中要注意土袋要均匀加载，防止支架偏压。
加载全部完成后，等到支架稳定后，方可进行卸载。
C、变形现测变形观测是一道重要的程序，支架预压的结果要通过变形观测得出，仪器采用专用精密测量仪器。
1）测点布置支架要设三个观测断面，每个断面设三个测点，即底板两侧、中心处，支架上的点位采用挂钢丝垂球绑钢尺的办法。
2）观测阶段观测分成五个阶段：预压加载前，25%荷载、75%荷载、100%荷载、卸载后。
每个观测阶段要观测2次。
堆载结束后，测量观测每天安排一次，持载观察三天，若变形不明显趋于稳定将卸载，卸载后继续观测一天。
变形结束后，经监理工程师同意后方可卸载。
3）观测成果变形观测数据要如实填写在变形观测记录表上。
计算出支架弹性压缩量，支架的弹性压缩结果用于支架起拱设置（底模起拱）。
1.施工方案概述本方案0＃段及1#段采用支架现浇。
0#块位于墩身之上，其主要重力都由墩身直接承担，而1#块主要重力靠支架系统承担，1#块重约145.7t，安全系数考虑1.2，因而要求支架系统承载力为174.84t。
由于箱梁翼缘板重量较小，故对翼缘板位置的模板不进行加载预压。
故箱梁主体部分预压承载力为153t现将挂篮系统分为支架现浇段和挂篮悬浇段两个部分进行预压。
根据本桥的实际情况采用钢筋加载相结合的方法预压。
预压的工艺流程如下：2.预压施工2.1工艺流程各步骤具体操作2.1.1预压具体方法压重材料采用钢筋，用塔机将钢筋吊至现浇段底模上进行模拟加载。
2.1.2箱梁底模板检查铺设好箱梁底模板，将底模板顶面标高尽量调整到箱梁底设计标高（包括设计预拱度及施工调整值），同时加强对底模板下桁架的检查，确保支架与模板之间相邻面接触紧密，无明显缝隙。
2.1.3布置测量标高点布置测量标高点并记录每点的初始标高值H1。
在底模上顺桥向共布设3个测量断面，考虑到压载范围不易布点和进行后续测量，根据实际情况在断面位置布9个观测点。
测出各点的初始标高值H并做好记录。
为了便于布载后及卸载前各点标高的测量，在测量点位置用红油漆做好记号。
观测点分布如下图：路线中心线路线中心线观测点布置图2.1.4模拟加载计算由于箱梁翼缘板重量较小，故对翼缘板位置的模板不进行加载预压。
因此将箱梁断面分为顶底板、腹板两个计算区，分别对计算区进行混凝土重量计算，以确定模拟加载重量。
腹板计算区顶底板计算区腹板计算区顶底板计算区1#块计算简图顶底板混凝土重量G顶底=0.28*8.5*3.75*2.6+（0.7+0.63）/2*8.5*3.75*2.6 = 78.32 吨G上倒角=0.3*1.3/2*3.75*2*2.6= 3.80吨G下倒角=0.3*0.4/2*3.75*2*2.6=1.17吨G =78.32+3.8+1.17=83.29吨 腹板混凝土重量G = 0.6*（3.558+3.9）/2*3.75*2*2.6=43.6吨根据以上计算结果，考虑预压系数，各堆载区计算重量如下： 底、顶板区堆载重量：G = 83.29*1.2=99.95 吨 腹板区堆载重量： G = 43.6*1.2=52.36吨 合计重量为： 99.95+52.36=152.31吨 材料预备：钢筋160吨。
0块施工方案0块施工方案1. 背景介绍在开始前，对本次0块工程进行背景介绍，包括工程目的、工程范围、相关方面的要求等等。
2. 工程计划在本章节中，详细介绍工程计划，包括工程周期划分、工作安排、人力资源分配等等。
3. 施工准备3.1 土地清理描述土地清理过程，包括清除杂草、移走障碍物等。
3.2 材料准备列出所需材料清单，并说明材料购买计划，规格、数量等细节。
3.3 设备准备描述所需设备清单，并说明设备租赁或者购买计划，设备的使用方法以及保养方法。
4. 施工流程在本章节中，详细介绍施工流程，包括以下环节：4.1 基础工程描述基础工程的施工过程，包括地基处理、浇筑基础等。
4.2 结构施工描述结构施工的过程，包括梁柱、板面的施工，加固等。
4.3 管道安装详细描述管道安装的过程，包括给排水管道、电缆管道等。
4.4 装饰工程描述装饰工程的施工过程，包括墙面铺贴、地面铺贴等。
4.5 其他工程列出其他工程的施工过程，如电气工程、空调工程等。
5. 安全措施在本章节中，详细介绍安全措施的安排和实施，包括安全防护措施、应急预案等。
6. 质量控制本章节中，详细介绍质量控制措施，包括施工材料的验收、施工现场的检查等。
7. 监督与验收描述监督与验收的过程，包括相关部门的验收标准、验收流程等。
8. 工程进度与成本控制本章节中，详细介绍工程进度和成本控制的方法，包括项目管理的工具和技巧。
9. 问题与风险管理描述可能遇到的问题和风险，并提供相应的解决方案和预防措施。
10. 附件本文档所涉及的附件如下：- 附件一：土地清理照片- 附件二：材料准备清单- 附件三：设备清单- 附件四：工程进度表11. 法律名词及注释本文档所涉及的法律名词及注释如下： - 名词一：解释一- 名词二：解释二。
第二册-0.00以下工程施工方案(正本)为了确保工程质量，促进项目的顺利进行，制定本施工方案，详细规划0.00以下工程施工的整个过程，包括施工步骤、安全措施、质量控制等内容。
一、前期准备1.1 施工前的准备工作在正式施工之前，需进行充分的前期准备工作，包括但不限于： - 土地勘测和环境评估 - 施工方案的制定与评估 - 材料和设备的准备 - 施工图纸的完善与确认1.2 安全措施施工过程中，安全永远是第一位的。
需落实以下安全措施： - 工地安全防护设施的设置 - 施工人员的安全培训与指导 - 定期检查施工现场，排除安全隐患二、施工过程2.1 地基处理根据项目情况, 采取合适的地基处理方案，确保基础稳固，如：挖土整平、打桩加固等。
2.2 结构施工按照设计图纸的要求，进行建筑结构的施工，包括柱、梁、板等主体结构的搭建和加固。
2.3 防水和防腐处理为了延长建筑物的使用寿命，进行防水和防腐处理工作，确保建筑物在后续使用中不受损。
2.4 室内装修根据设计要求进行室内装修工作，包括墙面粉刷、地板铺设、家具摆放等，打造优质的居住环境。
三、质量控制3.1 施工监理设立专业的监理团队，对整个施工过程进行监督和检查，确保施工符合质量要求。
3.2 质量检测在施工过程中，定期对施工质量进行检测，发现问题及时进行整改，并做好记录。
四、收尾工作4.1 清理整理施工结束后，对施工现场进行清理整理，恢复原状，确保环境卫生。
4.2 交付验收完成所有工程后，进行最终的工程验收，确保工程质量符合合同要求，以便顺利交付使用。
结语本文档详细介绍了0.00以下工程施工的方案与步骤，内容涵盖了前期准备、施工过程、质量控制以及收尾工作等方面。
希望通过严谨的施工方案和有效的管理措施，确保工程质量，让项目顺利完成。
南京南站及相关工程施工组织设计/方案报审表（TA1）工程项目名称：南京南站站前工程施工合同段：NJZQ-1 编号：注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份；如不需要建设单位签署意见，则去掉该栏目。
南京南站站前及相关工程NJZQ-1（仙西联络线秦淮河特大桥）秦淮河特大桥跨秦淮河连续梁A0#块施工专项方案文件编号：NJZQ-5-14版本号：修改状态：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局南京南站站前工程项目经理部第五架子队二00九年二月二十一日秦淮河特大桥悬臂浇筑连续梁A0块施工方案一.编制依据及说明1.编制依据⑴《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；⑵《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；⑶《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）⑷《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）⑸南京南站铁路新建工程施工图秦淮河特大桥预应力混凝土连续箱图纸和施工现场实际情况。
2.编制说明秦淮河特大桥悬臂浇筑连续梁A0块施工方案是针对51#、52#、53#、54#四个连续梁主墩上A0块的专项施工方案。
二.工程概况中铁四局南京南站站前工程项目经理部第五项目队承建的秦淮河特大桥是南京枢纽南京南站仙西联络线的重要组成部分，秦淮河特大桥中心里程L1XDK5+098.23,起迄里程L1XDK2+567.535～L1XDK7+624.73，桥梁全长5057.195m，其中五队管段起讫里程L1XDK2+567.535～L1XDK5+081.93，共计74个墩台，全长2514.395m。
下部为钻孔灌注桩基础，矩形承台，圆端型变截面实体墩身，上部为预制架设简支T梁和现浇连续梁，孔跨布置7-32mT梁+3-24mT梁+1-20mT梁+2-32mT梁+1-24mT梁+1-20mT梁+11-32mT 梁+（40+56+40）m连续梁+1-24mT梁+16-32mT梁+3-24mT梁+2-32mT梁+（48+80+80+80+48）m连续梁+5-32mT梁+1-24mT梁+11-32mT梁。
下部结构采用C35砼，垫石采用C50砼，连续梁采用C50砼。
本管段位于秦淮区、江宁区和白下区的交界地段，线路先后跨越佳营中路、佳营东路、广洋路以及秦淮河，跨越南京市秦淮和白下两个行政区。
桥址处地势平坦，河流和公路纵横交错，多为国家保护农田用地。
桥梁设计基本情况：⑴设计车速：160km/h，客货共线；⑵连续梁桥式：48m+80m×3+48m，一联全长336m；有碴桥面，挡碴墙内侧净宽8.7m，桥面顶宽11.2m，底宽6.7m。
⑶主梁构造箱梁各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为3.85m，边跨直线段总长9.65m，中支点处（51#~54#墩顶）梁高6.65m，平段长3m。
箱梁横截面为单箱单室直腹板,全桥箱梁顶板厚48.7cm。
腹板厚分别为0.45m、0.65m、0.85m，底板厚由跨中的0.42m变化至中支点梁根部的0.772m，箱梁在中支点处设2m厚的横隔板，梁端支座处设置厚1.35m的端横隔板，中跨跨中合拢段设置厚0.6m的中横隔板。
桥面横坡设箱梁顶面，箱梁底面平置。
全梁共分99个节段，中支点A0号块长12m，一般梁段长度分别为2.5m，3.0m和3.5m，合拢段2.0m；边跨直线段7.65m。
悬臂箱梁采用三角挂篮悬臂浇筑法施工。
A0段箱梁采用托架法现浇施工。
三.A0号块箱梁几何参数1、A0号块长度12m，从墩顶往两边各6m，底板直段长3m，其余为圆曲线。
墩顶梁高6.65m，横隔板厚2m，底板厚0.772m，腹板厚0.85m，A0号块端部梁6.016m，底板厚0.711m，腹板厚0.85m。
设临时支座和锁定。
2、桥墩墩身尺寸:连续梁墩身为圆柱型实体墩，直径7m，墩高分别为18m、20.5m、23.5m 和20.75m（51#、52#、53#和54#），线间距4.199m。
四. A0号块箱梁施工A0段箱梁施工包括，支座及临时支座施工、托架施工、模板支架施工、钢筋施工、预应力施工、预埋件施工、工作孔布置、混凝土施工、混凝土浇注时的监测等。
1、临时锁定施工（1）临时锁定连续梁在采用挂篮法悬臂浇筑过程中，永久支座不能承受施工中产生的力和不平衡力矩。
以抵抗施工中产生的各种不平衡力矩，保证T 构平衡。
按照设计要求尺寸在承台顺桥向大里程和小里程方向埋置24根N2Ф25预埋钢筋，焊接4根Ф100cm钢护筒，里面浇筑C30混凝土，顶部与梁体接触处浇筑埋入电热阻丝的硫磺砂浆，并插入24根N1Ф25钢筋进行加强。
拆除时通电溶解硫磺砂浆，烧断预埋钢筋N1即可。
4根支柱之间用I32a工字钢焊接连接，如下图所示：（2）永久支座秦淮河特大桥跨秦淮河连续梁永久性支座有六种规格，共12套。
支座的安装按照详细的技术交底进行操作。
2、A0号块箱梁支架施工A0号块采用托架法进行施工。
如下图所示：主要受力构件为标准贝雷梁，里程方向前后各9排，详细布置见上图，贝雷梁上铺设双I36a工字钢作为横向分配梁，其上利用挂篮本身自带的I36b工字钢作为底纵梁，底纵梁上面直接利用挂篮底模板作为底模板。
因底板为变截面，故I36b底纵梁随截面变化斜向布置，底纵梁和横向分配梁之间用I36a工字钢垫密实，为便于拆除，所有钢构件之间不能直接焊接连接，全部用∠75角钢扣焊连接，翼板直线段采用钢管脚手架施工，顺桥向间距90cm，钢管底部用顶托扣在I28a纵向支撑工字钢上，I28a工字钢架设在I36a工字钢横向分配梁和墩身侧面支撑牛腿上。
两种工字钢之间采用角钢扣焊连接。
倒角部分用钢管撑子。
3、A0号块箱梁模板施工本桥A0块最大高度6.65m，浇筑一次完成，腹板按照施工框架涵的方式，使用钢管作肋拉杆对拉，顶板采用碗扣件顶底托加钢管搭设支架，两侧翼板直线段3m范围内部分采用碗扣件支撑，方木屋架加竹胶板。
曲线段部分直接利用挂篮钢侧模作模板。
3.1腹板外侧模外侧模利用挂篮自带钢侧模，侧模背肋绗架直接支撑在翼板下面的纵向I28a工字钢上，内外侧模利用φ20拉杆对拉加固，拉杆用蝶形卡固定。
3.2 内模内侧模利用1.8mm厚竹胶板，10×10cm方木做肋，@30cm，拉杆对拉。
顶板采用碗扣件顶撑。
堵头端模采用内拉外撑的方式加固。
3.3 拉杆设置拉杆统一采用φ20圆钢（两端设丝扣）制作，尽可能利用梁体钢筋作拉杆，纵横向布置间距按照纵向90cm，竖向75cm设置。
局部加强时，内模采用2φ48×3.5钢管作为拉杆背带，外模利用背肋绗架槽钢作背带。
底板位置拉杆设置在底板钢筋的上、中、下面层上，拉杆与横向主筋焊接，拉杆采用φ20圆钢（单端设丝扣）制作，纵向布置间距采用75cm。
横隔板纵向拉杆的设置，拉杆与横隔板纵向主筋焊接。
拉杆采用φ20圆钢（单端设丝扣）制作，横向布置间距按照40cm，纵向按照梁体既有拉杆位置布设。
4. A0号块箱梁钢筋施工施工前应该严格检验进场的各种钢筋使之符合现行国家标准《钢筋混凝土用带肋钢筋》（GB1499）和《钢筋混凝土用光圆钢筋》（GB13013）的规定，认真审核图纸，对所有的钢筋大样进行复核，使之与箱梁的尺寸相对应。
A0块箱梁钢筋绑扎内容为底板钢筋、腹板、横隔板钢筋、顶板钢筋及竖墙等预埋钢筋。
由于钢筋的高度较高，竖向稳定性差，结合腔体支架的搭设，可以将部分腹板和隔板的普通钢筋，以及竖向预应力筋临时支撑在支架上。
按先后顺序将箱梁梁体钢筋与横隔板钢筋绑扎交错进行，合理安排安装顺序、互相协调，避免干扰。
梁体倒角钢筋较长，并与四周钢筋交差布置，在钢筋安装时考虑在底板面层钢筋前放置，以便于准确定位。
在安装完底板钢筋后，即行安装竖向预应力钢筋，便于竖向预应力筋的安装。
桥面板钢筋的所有交叉点应绑扎，以避免在浇注混凝土时钢筋移位。
在螺纹钢筋加工时，钢筋采用预偏心搭焊，双面焊接,焊接长度不小于5d （d为钢筋直径）。
在梁段钢筋接长时,钢筋接头统一采用绑扎。
钢筋绑扎长度按照设计图纸要求或规范要求。
5. A0块箱梁预应力施工A0段箱梁集中了全桥大部分纵向预应力顶板束管道、部分横向预应力管道、部分竖向管道。
波纹管预埋时应该定位准确，每隔50cm以φ10定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上，接头处套管搭接长度不小于30cm，并以防水胶带严密缠绕。
纵向预应力顶板束管道在A0块纵向中间最高点处设置透气管。
横向波纹管P 锚端待钢绞线穿入后，在约束环处以海绵和M15水泥砂浆堵塞，并以胶带缠裹，接一塑料管至梁面以作压浆透气孔，塑料管中穿φ10圆钢以防透气孔堵塞；张拉端制作木模作为端模，端模与喇叭口之间用螺丝拧紧，喇叭口上压浆孔用海绵堵塞以防漏浆。
竖向管道、精扎螺纹钢筋、螺母整体安装就位，并用定位钢筋固定。
拧紧锚具螺母使管道与锚具垫板凹槽贴紧，作好管道上下两端密封工作以防漏浆，同时预留竖向管道压浆管至箱梁内腔，中间穿φ8钢筋以防在混凝土浇注、振捣过程中使透气管脱落而堵塞透气孔；竖向管道张拉端螺母及垫板之间加垫海绵，并用胶带严密缠绕外露精扎螺纹钢筋和螺母。
透气管选用具有一定韧性的硬PVC塑料管，防止在混凝土浇注时，变形过大，从而堵塞管道。
竖向预应力的上下锚垫板上各焊接一根长12cm的普通φ48×3.5钢管,以便于与内径φ50的波纹管连接。
在下锚垫板钢管端部位置焊接一根细钢管，与压浆管连接，长度取为6cm，直径与压浆管内径相匹配。
钢管壁厚较薄，焊接时注意烧伤管壁。
A0块箱梁纵向预应力束只有顶板束和腹板束，按设计图纸要求放置铁质波纹管。
竖向预应力锚固端加固时，锚垫板与钢筋骨架焊接牢固，螺母与锚垫板之间不得有空隙，在加固锚垫板后，在螺母下部用钢筋（或钢板）托起螺母，与钢筋骨架焊接牢固。
竖向预应力张拉端加固时，锚垫板与钢筋骨架焊接牢固，严格控制锚垫板的高度、竖向预应力束的平面位置、垂直度。
由于桥面混凝土无铺装层,从而要求精确控制上垫板的位置。
为防止波纹管在混凝土浇注过程挤压变形和进浆，给后续的预应力穿束制造困难，在混凝土浇注前即在波纹管内穿入塑料衬管，壁厚满足施工强度要求。
塑料衬管的下料长度要综合考虑，兼顾挂蓝悬臂浇注时的纵向预应力衬管。
竖向预应力张拉前把管道周围清扫干净然后才能撕去胶带，及时张拉、压浆，以防桥面上的杂物顺水流入管道而堵塞透气孔。
横向预应力束张拉端按设计位置进行布置。
A0块的透气管和压浆管较多，为保证在压浆过程中，压浆位置的准确性，全桥的透气管、压浆管、预应力束统一编号，并在安装后和压浆之前的期间内加强维护。
6. A0块箱梁预埋件施工在A0段箱梁施工时，注意以下预埋件的安装：⑴挡碴墙、竖墙、接触网支柱以及综合接地预埋钢筋；⑵透气孔、泄水孔；⑶挂篮施工用的预留孔、预埋件。
