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城万快速公路通道CW08合同段T梁张拉计算书编制人：审核人：江西中煤建设工程有限公司城万路CW08合同段项目经理部2011年8月目录一、工程概况....................................................................................... 错误!未定义书签。
(一)、工程范围及规模.............................................................................. 错误!未定义书签。
(二)、技术标准.......................................................................................... 错误!未定义书签。
(三)、预应力钢筋设计工程数量.............................................................. 错误!未定义书签。
二、20m T梁(简支T梁)钢铰线张拉计算............................................. 错误!未定义书签。
（一）、钢绞线理论伸长值计算................................................................ 错误!未定义书签。
（二）、钢绞线实际伸长量的量测............................................................ 错误!未定义书签。
三、20m T梁(先简支后连续T梁)钢铰线张拉计算............................... 错误!未定义书签。
（一）、钢绞线理论伸长值计算................................................................ 错误!未定义书签。
柳河大桥大体积承台施工方案一、编制依据1、根据建设单位提供的重庆市交通规划勘察设计院的设计图纸及施工交底资料与重庆蜀通岩土工程有限公司的地勘报告；2、现行公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004)；3、通过对施工现场的踏勘所获取的相关资料及信息。
二、工程概述本合同段为城口至万源二级（快速通道）公路的重要组成部分，该公路为重庆市城口县与四川省万源市重点交通通道，是西南地区相互连接的重要干线。
本项目的建设，对完善国家干线公路网，改善三峡库区交通落后状况、实施“西部大开发"战略均具有重要的意义。
1、工程概况城万快速公路通道CW08合同段，起讫桩号为K36+018.778～K43+200，路线长7.18km。
本项目位于中低山丘陵地貌区，单向两车道二级公路技术标准，设计行车速度为60km/h。
本合同段不包含路面面层施工、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护。
主要技术指标：公路的等级：单向两车道二级公路路基宽度：12米桥涵设计荷载：公路一级设计车速:60km/h最小平曲线半径（m）：130最大纵坡:6％最小凹曲线半径(m)：2000本合同段内桥梁14座分别是：偏桥中桥,桩号为K36+448～K36+503，全长51m. 新房子大桥,桩号为K37+000~K37+178，全长178m。
附子中桥，桩号为K38+070～K38+100，全长30m。
麦子梁上中桥，桩号为K38+155～K38+205，全长50m。
梨树湾中桥,桩号为K38+565～K38+615,全长50m。
观音岩中桥,桩号为K38+692～K38+785，全长93m。
回湾中桥，桩号为K39+775～K39+865，全长90m。
张公坝中桥，桩号为K40+012～K40+078，全长66m。
张公坝中桥，桩号为K41+635~K41+705，全长70m.庙子梁中桥，桩号为K41+815～K41+885,全长70m。
城万快速公路通道CW04合同段K17+549.308～K17+693.537段高路堑施工方案I（普通爆破）重庆搏创公路养护有限责任公司城万快速公路通道CW04项目经理部二〇一〇年七月十七日K17+549.308～K17+693.537段高路堑施工方案（一）工程概况本合同段内K17+549.308～K17+693.537段紧邻庙坝长镇，路基成形后右侧将形成高达20余米的堑坡，路段区大部分地段基岩出露，局部地段地表分布第四系崩坡积块石土（Q4c+dl），下伏基岩为寒武系上统三游洞组（ε3sn）白云岩。
累计工程量约15000m³，该地段平面位置如下：施工区域紧邻庙坝镇老粮站和居民区，人口稠密，且有庙双路平行于施工区域，交通压力巨大。
每次爆破施工疏散人群、管制交通相当困难，且社会负面影响极大。
为防止飞石对居民区和行人造成伤害，爆破施工宜多采用普通岩爆炸药控制爆破进行施工，但仍然存在极大的安全隐患。
现场照片如下：（二） 择定爆破方案1、 由于爆破区域中桩挖深0～20米不等，为此拟采用浅眼和深孔相结合的爆破施工方法。
2、 对于挖深〈3米的地段，采用钎风钻钻孔，进行浅眼爆破，对于深挖≥3米的地段，采用潜孔钻钻孔，进行深孔爆破3、 视路槽位拉通后的石质完整性，必要时采用光面爆破以确保边坡平整和稳定。
4、 不论是浅眼爆破还是深孔爆破，均为定向爆破，临空方面调整为向东.向西或向西北和东北向，避免朝向村庄方向。
5、 为防止整理路槽时放小炮产生飞石，应适度进行超爆，然后回填至设计标高。
（三） 爆破参数 1、炮孔布置及主要参数 （1）炮孔布置炮孔布置采用梅花型布置，见下图：注：a —孔距 b —排距 （2）主要参数a 、孔距a ；aa a a ab当孔深L为1.2～1.5m时，a=0.6～0.8m当孔深L为2.0～2.5m时，a=1.0～1.2mb、最小抵抗线W或排距b当孔深L为1.2～1.5m时，W（b）=0.6m当孔深L为2.0～2.5m时，W（b）=0.8m2、单孔装药量计算Q单=KabL（kg），式中：K-单位岩石耗药量，松动爆破取0.33kg/m3a-炮孔间距(m)b-炮孔排距(m)L-炮孔深度(m)例一：根据本工程的实际情况,一般炮孔深度L=2m，则a=1m，b=0.8m，k=0.33kg/m3单孔装药量为：Q单=KabL=0.33×1×0.8×2=0.53（kg）首先进行试验爆破，将量控制到最小限度，试爆结束后，根据实际情况再对单孔装药量及孔距、排距作相应的调整。
城市快速路标线施工方案1. 背景介绍城市快速路标线施工是提高道路交通安全性和畅通度的重要措施之一。
标线的清晰、准确和合规性对驾驶员来说非常重要，因此，施工方案的设计和实施必须经过慎重考虑和规划。
2. 施工目标本施工方案的目标是确保标线施工过程顺利进行，以提高城市快速路的交通安全性和效率，并最大限度地减少对驾驶员和行人造成的干扰。
3. 施工策略为了达到上述目标，我们将采用以下施工策略：3.1 施工时间选择在道路交通流量较低的时间段进行施工，以最大程度地减少对道路交通的干扰。
通常情况下，夜间或早晨的交通流量较少，因此我们将在这些时间段进行标线施工。
3.2 施工组织为了提高施工效率和准确性，我们将组织专业的施工团队进行标线施工。
团队成员应具备丰富的施工经验和专业知识，以确保标线的质量符合相关标准和规定。
3.3 施工标准施工过程中，我们将严格遵守国家相关的标线施工标准和规范，确保标线的清晰、准确和持久。
同时，我们也将注意施工现场的安全管理，确保施工过程中不会给道路使用者造成额外的风险和困扰。
3.4 施工材料和设备选择优质的标线材料和适用的施工设备，以保证施工质量和效率。
施工过程中，我们还将注意环保要求，选择对环境影响较小的材料和设备进行标线施工。
4. 施工控制为了确保标线施工过程的质量和结果符合预期，我们将进行以下施工控制措施：4.1 施工前准备在施工开始之前，我们将进行详细的施工前准备工作，包括测量和规划标线位置，准备施工材料和设备，并明确施工过程中的关键要点和注意事项。
4.2 施工现场管理我们将在施工现场设立临时交通标志和警示标志，提醒道路使用者注意施工区域，并确保施工现场的安全和秩序。
同时，我们还将设置施工引导员，指导交通流向，以减少交通流量对施工的影响。
4.3 施工质量控制在施工过程中，我们将进行严格的施工质量控制，包括对标线位置、标线宽度和施工质量的检查和评估。
同时，我们将及时处理施工中出现的问题，确保标线质量符合要求。
城市快速路改造工程施工组织设计方案一、工程概况城市快速路改造工程旨在提升城市道路的通行能力和交通安全性，为市民提供便捷高效的出行环境。
本次施工计划涉及对A市XX路的改造，总工程长度为X公里，预计工期为X个月。
为了确保工程的顺利开展，特制定以下施工组织设计方案。
二、施工范围本次施工范围涵盖XX路从A段至B段的全部路段，包括XX桥的桥面和桥下的主路和辅路。
其中，主路改造将拓宽现有道路宽度，增设隔离带和应急车道；辅路改造将优化交通流线，提高快速路出入口的通行能力。
三、施工组织安排1. 施工人员组织本工程将组建一支专业施工队伍，由工程经理负责统筹协调各项工作，并配备相应技术人员、施工人员及机械设备。
所有参与施工的人员必须具备相关资格证书，并参加必要的安全培训。
2. 施工工序安排（1）前期准备工作：a. 成立专项施工指挥部，负责工程管理和调度；b. 制定详细的施工计划，并配备充足的材料及设备；c. 建立施工工地的临时交通管制措施，确保施工区域的安全。
（2）桥面改造施工：a. 拆除现有桥面及相关设施；b. 框架搭设，加固桥面结构；c. 浇筑新的桥面，进行养护。
（3）主路改造施工：a. 确定交通管理方案，实施交通分流，保证施工区域安全；b. 拆除现有路面及交通设施；c. 主路拓宽施工，修建隔离带和应急车道；d. 进行新路面的铺设和道路标线的划设。
（4）辅路改造施工：a. 设置合理的交通导向标志，引导车流顺利通行；b. 拆除原有辅路设施，进行路基改造；c. 新辅路路面施工，完成道路标线划设。
3. 废弃物处理所有施工过程中产生的废弃物必须妥善处理，按照当地环保法规进行分类、收集、运输和处理。
废弃物处理的具体方案需要经环保部门审核后执行。
四、安全措施1. 建立安全管理体系，严格遵守国家、地方相关安全法规，制定详细的安全操作规程，并确保施工人员的安全防护设备和培训的落实。
2. 配备专职安全管理人员，负责施工现场的安全监督和事故预防工作。
城市快速路建设工程施工组织设计方案一、前言城市的快速路建设对于改善交通状况、提高城市形象具有重要意义。
本文旨在提出一个合理的城市快速路建设工程施工组织设计方案，以确保施工高效、安全，尽快完成快速路的建设目标。
二、总体设计思路1. 工程目标：本工程的主要目标是在提供便捷的交通条件的同时，最大限度地减少对原有城市交通的影响，并确保施工过程中的安全和顺利进行。
2. 组织架构：本工程将设立项目部、施工队伍和相关工作小组等单位，确保工程管理和监督的有效进行。
3. 施工区划：根据工程实际情况，将整个施工区域划分为几个子区域，并设立相应的施工单位和现场管理人员，确保施工过程中的协调和合理安排。
4. 施工时间安排：根据工程规模和施工进度要求，制定详细的施工时间表，并根据实际情况进行合理调整。
三、施工组织设计1. 项目部组织1.1 项目经理：负责整个工程的管理和协调，制定施工组织设计方案并负责实施。
1.2 技术负责人：负责施工图纸的审核和工艺方案的制定。
1.3 安全负责人：负责安全管理工作，确保施工过程中的安全。
1.4 质量负责人：负责质量管理，确保施工质量符合标准要求。
1.5 各专业工程师：负责各专业施工技术的指导和协调。
2. 施工队伍组织2.1 施工队伍划分：根据施工内容和工艺要求，将施工队伍划分为多个小组，每个小组由一名组长负责。
2.2 岗位职责：明确每个施工人员的岗位职责，确保施工过程中的协调配合和高效运作。
2.3 培训和考核：对施工人员进行培训和考核，提升他们的技术水平和工作质量。
3. 施工工艺3.1 土方开挖：根据施工图纸要求和土壤情况，制定合理的土方开挖方案，并采取相应的防护措施。
3.2 基础施工：对快速路的基础进行施工，包括地基处理、基础结构建设等。
3.3 桥梁和隧道施工：根据桥梁和隧道的设计要求，制定相应的施工方案，并严格执行。
3.4 路面铺设：选择适当的材料和工艺，进行路面的铺设和养护。
4. 安全与环保4.1 安全措施：在施工过程中，设立合理的安全防护措施，确保工人和过往车辆的安全。
城万快速公路通道八台山隧道（进口端）瓦斯段施工安全技术案编制：审核：审批：中铁八集团有限公司城万快速公路通道CW09合同段项目经理部二〇一〇年七月十日目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.技术措施 (1)3.1钻爆要求 (1)3.2防突措施 (2)4.门揭煤 (2)4.1揭煤要求 (3)4.2施工要求 (3)5.通风要求 (3)6.注意事项 (4)7.安全措施 (5)8.环保措施 (5)1.编制依据⑴城口至万源二级公路（快速公路通道）《两阶段施工图设计》CW09合同段；⑵JTG F60-2009《公路隧道施工技术规》；⑶《城万快速通道CW09标施工承包合同文件》；⑷实施性总体施工组织设计；⑸现场调查资料。
2.工程概况八台山隧道分属CW09、CW10合同段，主洞里程桩号K43+205～K48+480、长5277米；避难通道里程桩号YK43+206～YK48+450、长5244米，属特长隧道。
本标为八台山隧道进口端，洞口位于市城口县双河乡干坝子河村，主洞里程K43+205～K46+000，长2795米；避难通道里程YK43+206～YK46+000、长2794米。
隧道穿越含煤地层，煤层厚0.3～0.6m。
虽然煤层瓦斯赋存条件属较差，但因隧道埋深大，局部地段仍会有瓦斯聚集，穿越煤层与煤系地层时仍存在煤层瓦斯危害。
隧道在K43+565～K43+590处可能遇到煤层、煤线，因此，在该段可能存在瓦斯。
本合同段瓦斯段属于Ⅴ级围岩，其中主洞瓦斯段182m，避难通道瓦斯段179m。
3.技术措施由于本隧道设计标明会遭遇、穿越煤层时，局部会有瓦斯聚积，隧道施工时洞禁使用明火；禁带火种进洞，在洞口处设置安检值班室，所有进洞人员（含施工人员及外来人员）必须将手机、数码相机、香烟、火种等物品交由安检人员临时保管，出洞后归还；洞采用防爆灯具照明；主电力线路上设置防爆自动断电保护开关。
隧洞施工通过煤层时，采用地震波等物探手段进行前岩层界面预报定位，并采用超前水平钻取岩芯进行验证，发现瓦斯或浅层天然气，加强施工通风和瓦斯监测，格按照瓦斯隧道进行管理。
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，高速公路建设成为推动区域经济一体化、提高交通运输效率的重要手段。
本工程旨在建设一条连接城市与周边地区的快速通道，提高交通运输效率，促进区域经济发展。
本工程路线全长XX公里，总投资XX亿元，按照双向六车道一级公路标准建设，设计时速XX公里。
二、施工组织1. 施工单位：选择具有丰富高速公路施工经验的专业施工单位，确保工程质量、进度和安全。
2. 施工队伍：组建一支技术过硬、经验丰富的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员等。
3. 施工设备：配备先进的施工设备，如挖掘机、推土机、压路机、装载机、运输车等，确保施工顺利进行。
三、施工方案1. 施工准备（1）现场勘察：对施工现场进行详细勘察，了解地形、地貌、地质、水文等情况，为施工提供依据。
（2）施工图纸会审：组织施工图纸会审，明确施工工艺、技术要求、质量标准等。
（3）施工方案编制：根据施工图纸、现场勘察结果，编制详细的施工方案。
2. 施工工艺（1）路基施工：采用分层填筑、压实工艺，确保路基稳定性。
首先进行路基原地面清理，然后进行土方填筑，分层压实，最后进行路面基层、底基层施工。
（2）路面施工：采用沥青混凝土路面施工工艺，包括沥青混凝土拌和、运输、摊铺、碾压、接缝处理等环节。
（3）桥梁施工：采用装配式桥梁施工工艺，包括桥梁预制、运输、安装、接缝处理等环节。
（4）隧道施工：采用新奥法隧道施工工艺，包括隧道掘进、支护、衬砌、通风、排水等环节。
3. 施工进度安排（1）路基施工：计划工期为XX个月。
（2）路面施工：计划工期为XX个月。
（3）桥梁施工：计划工期为XX个月。
（4）隧道施工：计划工期为XX个月。
4. 施工质量控制（1）严格按施工图纸、规范要求进行施工，确保工程质量。
（2）加强原材料、施工过程、成品的质量检验，确保质量达标。
（3）建立健全质量保证体系，加强质量监督和检查。
四、安全措施1. 加强施工现场安全管理，严格执行安全生产规章制度。
市政道路快速通道工程施工组织设计方案第一章、编制依据及编制原则一、编制依据1、**快速通道滨江东路一期一标段工程施工招标文件2、**快速通道滨江东路一期一标段工程设计施工图3、工程答疑会议纪要4、对本工程施工现场的考察5、相关工程施工经验6、相关施工规范、质量检验标准(1)、《工程测量规范》GB50026-93(2)、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002(3)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002( 4)、《混凝土质量控制标准》GB 50164-92( 5)、《砌体工程施工质量及验收规范》GB 50203-2002( 6)、《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002( 7)、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99( 8)、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001( 9)、《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97-87( 10)、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90( 11)、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97( 12)、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》CJJ3-90( 13)、《混凝土工程施工质量验收规范》GB50204-2002( 14)、《市政道路工程水泥稳定粒料基层质量验收标准》DBJ13-49-2003 ( 15)、《建设工程文件归档整理规范》GB/T50328-2001( 16)、《建设工程施工管理规范》GB/T50326－2001、编制原则1、严格遵循招标文件、技术规范、检验标准、施工图设计要求，结合施工现场实际，精心组织，科学管理，抓住关键，全面合理的安排施工人员、机械设备及施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全生产的前提下，缩短工期。
2、积极推广应用“四新”成果充，分应用先进的科学技术和施工设备、做到机械化作业和标准化作业。
3、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防，确保工程达到优良标准。
城市快速路特大桥工程实施性施工组织设计一、项目概况城市快速路特大桥工程是一项重要的城市交通建设项目，旨在解决城市快速路交通瓶颈问题，提高城市交通流动性和通行效率。
该特大桥项目位于城市快速路南侧，主要跨越一条宽河，全长约2公里，设计通行能力为每小时5000辆车。
二、工程目标1.完成特大桥的施工，按照设计要求建成一个安全、美观、功能齐全的特大桥；2.保证项目按照合同约定的时间节点完成，确保项目按时交付；3.在施工过程中保障施工人员的安全，并严格遵守环境保护要求；4.控制工程成本，确保项目的经济效益。
三、组织设计1.建立项目管理团队，包括项目经理、工程师、质量控制人员、安全员等，明确各自职责；2.设立施工组织设计小组，由项目经理牵头，协调各个分工作组的工作；3.制定详细的工作计划，包括施工各阶段的时间节点、施工方法、材料和设备的选择等；4.进行场地勘测和土壤力学测试，评估土壤承载能力，确定桥墩和桥梁基础的设计和施工方法；5.制定桥梁施工方案，包括桥墩、桥梁、桥面、栏杆等的具体施工方法和工序；6.制定施工安全计划，明确施工过程中的安全要求和措施；7.按照环保要求制定环境保护方案，确保施工过程中不影响周边环境；8.设立质量控制小组，开展质量检查和监控，并及时采取纠正措施。
四、施工流程1.桥梁基础施工：根据土壤测试结果，选取合适的基础施工方法，如挖孔灌注桩、钻孔灌注桩等；2.根据桥梁设计方案，制定桥梁施工方案，包括桥墩、桥梁、桥面、栏杆等各个部分的具体施工方法和工序；3.桥墩施工：首先对桥墩进行地面平整和定位，然后根据设计要求进行支模安装，浇筑混凝土形成桥墩；4.桥梁主体施工：根据施工方案进行预制梁的制作和安装，采用主梁吊装机进行梁段的吊装和连接；5.桥面施工：先进行基层施工，做好混凝土的浇筑和抹光，然后进行铺装砖或沥青混合料；6.栏杆施工：安装桥面栏杆，并按照设计要求进行调整和固定。
五、施工安全措施1.对工人进行必要的安全培训，确保他们熟悉施工安全规范和操作流程；2.在施工现场设置明显的安全警示标识，确保施工区域清晰可见；3.严格控制施工现场的进出口，并设置警示标志；4.使用合格的施工材料和设备，确保施工质量和安全；5.定期检查施工设备和安全器材的使用情况，及时修理或更换；6.严格按照安全操作规程进行施工，禁止擅自改变施工方法和工序；7.建立施工安全监测系统，监测施工现场的安全状况，及时发现和处理安全隐患。
城万快速通道CW13合同段实施性施工组织设计第一章、编制范围、编制依据、编制原则编制范围：城万快速通道CW13合同段，起迄桩号K59+040～K62+410，全长3.37km，包括标段范围内路基土石方、涵洞、隧道、排水及防护工程的实施、完工和修复缺陷。
编制依据：城口至万源快速公路通道CW13合同段设计图纸。
城口至万源快速公路通道技术规范。
国家及有关部委颁发的施工技术规范、验收标准、质量及安全规程。
现场踏勘，本单位的综合施工能力，及近年来类似工程的施工经验。
国家、交通部、重庆市颁布的有关环保、水保、土地、质量、文明施工等方面的法律法规我单位为完成本标段工程投入的专业技术人员、机械设备等资源。
编制原则：严格执行国家和重庆市县际公路建设的各项方针、政策、规定和要求。
在充分理解施工图设计文件及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
合理安排施工队伍、划分施工任务，施工进度安排力求均衡、高效，确保工期目标。
做好环境、消防、安全等工作，严格标准工地建设，做到安全生产、文明施工。
完善质保体系，优化技术方案，加强科技创新和技术攻关，推广应用“四新”成果。
合理规化施工临时用地、便道及取土场，少占耕地，并做好既有管线、道路及周边建筑物的保护。
把握工程的重、难点，有针对性地制定各分项工程的施工方案和施工工艺。
加强施工管理，合理配置资源，提高生产效率，降低工程成本。
第二章、工程简介1、项目位置及工程简况本标段起于旧院镇石坪村三组（K59+040），沿河岸右侧布线，在K59+779以1-4.0m×5.0m拱涵跨越小河布线于河左岸，在K60+400-K60+800段改河通过两道钢筋混凝土盖板涵到达石塘隧道进口（K60+785），并于隧道内K62+410为终点与CW14标相接。
全段总长度为3.37Km。
2、技术标准：公路等级二级，设计速度为60Km +6m），夯点布设为等边三角形布置，间距为3.5m。
c、在处理大致平整的地表处，按土质分段取样作标准重型击实、土的液塑限、颗粒分析、天然含水量试验。
d、起重机就位，使夯锤对准夯点位置。
e、将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶定点位置的高程，如锤顶倾斜，应及时将坑底整平。
f、重复步骤e，按设计规定的夯实次数及控制标准，完成一个夯点夯实。
单点夯击次数一般按最后两击沉降量差不大于5cm控制，一般采用3-5击。
g、重复d~f完成一遍全部夯点的夯击。
，终凝时间不大于10min。
选用的外加剂品种及掺量由试验确定。
钢筋网按设计要求进行安装。
2.3、配合比喷射混凝土配合比通过室内试验和现场试验选定，其抗压强度、抗拉强度和与基岩面的粘结力须符合施工图纸要求，在保证喷层性能指标的前提下尽量减少水泥和水的用量，喷射混凝土的初、终凝时间及强度满足现场喷射工艺及设计要求，并将配合比试验成果报送监理工程师审批后使用。
2.4、喷射混凝土喷射混凝土前先沿边坡搭设工作平台，清除开挖面上的松动块石、浮石及坡脚的石碴和堆积物。
在岩石表面打入金属钉或在锚杆上作标识，厚度标志间距不大于5m，作为喷射混凝土厚度控制标志，同时在现场配置充足的照明设施。
混凝土混合料采用设置在施工现场的强制式拌和机拌制，人力手推车转入喷射机料斗内供料，喷混凝土采用CP-5型混凝土喷射机，由人工手持喷头在脚手架上施喷。
喷射作业分段分片进行，同一作业区自下而上依次进行喷射。
每层喷射厚度5㎝，后一层在前一层混凝土终凝后进行喷射，若终凝1h后再行喷射，则先用风水清洗喷层面；对不平部位先喷凹处，最后找平。
喷射混凝土养护：在终凝2h后喷水养护，经常保持潮湿状态，养护时间不少于7d。
第三节、路面工程一、手摆片石1、准备工作将合格的片石材料堆放于合格的路面上。
2、施工2.1、施工程序铺砌石块→第一次嵌缝→稳压→第二次嵌缝→压实2.2、操作工艺①铺砌石块片石的铺砌平均厚度为30cm，应分层铺筑，每层应分别嵌缝并压实。
铺砌时先沿路面横向由两边向中间按标准样桩铺砌一行石块作标准横断面，然后按标准断面逐步向后铺砌，而且铺砌时应把石块的大面朝下，逐块嵌紧。
在路面边缘处应选用较大的石块。
②第一次嵌缝片石铺砌到相当长度（＞3m）时，用适当大小的碎石块嵌入两石块的空隙内。
用作嵌料的石块，应以一块插满为好，小头向下。
切忌把楔石浮搁在缝隙上。
楔石工作完成后撒第一次嵌缝料，要求撒铺均匀；嵌缝料未经压实之前禁止车辆通行。
③稳压用6～8t（或8～10t）压路机碾压2～3遍，使铺砌层达到基本稳定。
④第二次嵌缝当铺砌层稳压后，即撒铺第二次嵌缝料，要求撒铺均匀，厚度满足要求。
⑤压实用12～15t或10～12t压路机进行压实，碾压方法和要求与第一次稳压相同。
碾压遍数依石质、压路机功率或根据试验路段而定，较软质石料6～8遍；硬质石料10～12遍，碾压至表面平整，密实无明显轮迹为止。
碾压中若发现有倾斜或松动、沉陷及浮搁的楔石时，应重新铺砌和嵌缝，并碾压密实。
如压路机无法对局部挖除区域进行压实情况下，采用小型夯实机具对该区域进行夯实二、泥结碎石路面施工1、施工准备材料：采用质地坚韧、耐磨、轧碎花岗岩或石灰石，碎石应呈多棱角块体；泥浆按水土0.8:1～1:1（体积比）进行拌制。
机具：翻斗车、汽车或其他运输车辆按计划直接卸入路床，平地机或人工摊铺，洒水车，压路机，其他夯实机具。
作业条件：基层已全部完成并经验收合格，保持现场运输、机械调转作业方便，各种测桩齐备、牢固、不影响各工序施工。
2、测量放线：恢复中线，直线段20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，在两侧路肩边缘设指示桩，同时进行水平测量，在中桩及指示桩上标出设计高程和虚铺高度。
3、堆料及摊铺作业段划分：摊铺作业时，每个流水段可按40～50m为一段，根据摊铺用料量计算卸料车数。
在施工段上梅花形布料，由专人负责指挥。
卸料后用平地机整平。
碎石层虚铺厚度应为设计厚度乘以压实系数的松铺厚度，压实系数人工摊铺为1.25～1.30，机械摊铺为1.20～1.25。
应按机械配备情况确定每天的施工长度，可根据施工进度要求以8～10h为一班连续摊铺。
摊铺：碎石料卸料后，应及时推平。
尽最大限度使用平地机初平，路宽不能满足平地机操作宽度情况下，使用人工摊平。
现场施工人员应根据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，为平地机指示推平标高，以便平地机按准确高度和横坡推平，为下一步稳压创造良好条件。
人工配合机械施工：施工时，设专人指挥卸料，要求布料均匀，布料量适当。
布料过多或过少时，会造成平地机或人工工作量过大，延长工作时间。
在基层表面洒水，洒水车应由专人指挥，施工中基层表面不得干燥，不得洒水过多造成路面积水，应参照作业时的气候条件控制洒水量，以最佳含水量为标准调整现场洒水量。
各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其事。
应配备足够的平整、修边人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补，同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度，保证摊铺面合格。
4、稳压稳压宜用小型压路机自两侧向路中慢速稳压两遍，使碎石各就各其位，穿插紧密，初步形成平面。
稳压两遍后即洒水，用水量约2-2.5kgm2，以后随压随洒水花，用量约1kgm2，保持石料湿润，减少摩阻力。
5、灌泥浆碎石层经稳压后，随即进行灌泥浆，灌浆时要浇灌得均匀，并且灌满碎石间的孔隙。
泥浆的表面应与碎石齐平，碎石的棱角应露出泥浆之上。
灌浆时必须使泥浆灌到碎石层的底部，灌浆后一至二小时，当泥浆下沉，孔隙中空气溢出后，在未干的碎石层表面上撒石屑嵌缝料，用以填塞碎石层表面的空隙。
6、碾压灌浆完成后，待路面表面已干但内部泥浆尚处于半湿状态时，应立即用压路机在路基全宽内进行压实。
由两侧向路中心碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心。
从稳压到碾压全过程都应随压随洒水花效果较好。
碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度大于或等于设计要求。
碾压中局部有“弹软”现象，应立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移应适量洒水，整平压实。
7、铺封层碾压结束后，路表常会呈现骨料外露而周围缺少细料的麻面现象，在干燥地区路表容易出现松散。
为了防止产生这种缺陷应加铺封面，其方法是在面层上浇洒粘土浆一层，用扫把扫匀后，随即覆盖石屑，扫匀后并用轻型压路机碾压3-4遍，即可开放交通，封层厚度不应大于1cm。
第四节、涵洞工程本合同段内设有钢筋砼盖板涵和钢筋砼拱涵。
一、钢筋砼盖板涵1、施工准备施工前先按设计图纸复核放线，结合现场实际地质、地形情况进行复核校对，发现设计与实际情况不符的问题，立即与监理工程师及业主反映，以便及时得到解决。
2、基坑开挖施工前首先做好施工现场的临时防排水和对原有沟渠的临时绕排泄过渡。
施工前严格按照设计图纸放线，当涵洞轴线与原有沟渠或道路存在偏差时，与设计和监理工程师协商将涵洞位置适当移动与原有道路或沟渠顺接，以保证涵洞的使用功能。
在不违背设计图纸和规范要求，同时满足施工需要的前提下，尽量缩小基坑开挖面积，降低对原地形、地貌和新建路基的破坏程度。
基坑采用机械和人工配合开挖，基坑达到标高后，即可修整处理。
如果基底不够密实，可进行原地面打夯，或夯实一层卵、碎石。
合格的基坑基底，在报请监理工程师批准后，迅速进行基础施工，防止晾槽引起水浸和地质风化，影响地基承载力，严格控制边墙、出入口的施工工艺，确保施工质量。
3、台基和涵台身施工3.1砼浇筑中必须保证其连续性，浇筑时的振捣，砼浇筑顺序，以及分层厚度，都要符合要求。
浇筑前要检查砼的坍落度、水灰比、含气量、温度等。
并保证浇筑的砼振捣密实，不漏振或过振。
3.2混凝土浇筑时设专人看模，发现异常情况及时修整。
3.3选择适当的插入式振捣器进行振捣，要快插慢拔，插点呈梅花型布置，按顺序进行，不得遗漏。
3.4混凝土施工完成后，当混凝土强度达到拆模条件要求时，进行拆模。
拆模后要立即铺设塑料薄膜对混凝土进行养护并且在其上铺设草帘。
钢筋砼盖板涵施工工艺框图4、盖板预制盖板为钢筋砼盖板，盖板在附近的构件预制场预制。
生产盖板的水泥使用符合要求的硅酸盐水泥。
所用砂、石料和钢筋的质量都要符合规范要求。
盖板侧模采用槽钢，两侧槽钢模板用螺栓对拉杆件连接，在预制台座上粘铺地板革作底模，盖板钢筋在工地加工棚内做成整体式钢筋笼，盖板钢筋笼悬吊固定在模板内，不用砂浆块支垫，钢筋笼底部不接触底模，保证盖板成品底面光洁。
预制盖板时应按图纸设置锚栓孔或经计算确定的点位置预埋吊环，以方便安装，盖板砼由预制场的强制搅拌机供给。
预制好的盖板必须在砼达到设计强度的70%后才能移开、堆放。
在拆模以后对盖板统一编号，用塑膜包裹喷淋养生。
5、盖板安装盖板由预制场用汽车运至工地。
运输时应分层垫好，支点设在盖板两端，不要碰撞，不能倒置，以免损伤盖板和发生裂缝。
