下载文档原格式
浅谈北京市城市规划与道路交通问题作者：刘堃来源：《城市建设理论研究》2013年第07期摘要：城市的发展与规划同城市交通的形成发展之间有着密切的关系，城市交通一直贯彻于城市的发展之中。
交通规划与土地规划使用必须作为一个整体进行考虑。
因此城市的道路交通问题是城市规划的重要任务之一。
近年来首都北京经济高速发展，在快速扩大城市、机动化的双重作用下，城市空间迅速扩张，城市人口快速增加，从而交通出行需求及出行量增长迅速，造成整个城市的交通系统处于高负荷的状态中。
关键词：城市规划，交通问题，现状，建议中图分类号： TU984 文献标识码： A 文章编号：引言：当北京的交通问题随着城市的扩张和私家车的急速增加，“行车难”与这个城市的每一辆车如影随形。
堵车成了众人广泛谈论的话题，众说纷纭。
从北京的环路到高架桥，从缺少公交车到私家车太多等等。
相应的，通过各大媒体，又会报道有关部门近期重点治理了多少堵车点，修建多少主干道。
但人们仍然觉得，道路没有任何畅通的空间可言，新的拥堵也随之而来。
因为道路交通问题不单单是一个简单的问题，要告别堵车，需要规划与综合治理并进。
北京市交通现状目前，北京市日交通量变化规律显示，前几年的早晚高峰情况已经没有那么的明显，而今是整个城市的交通系统处于高负荷。
北京市机动车保有量的增加超过了交通基础设施的承载负荷能力和建设速度。
交通拥堵、交通安全、环境污染等一系列问题严重影响了北京的经济建设、运转效率和城市风貌，同时也给生活在这里的人们的工作、生活带来了很多不便，甚至损害。
关于北京市交通现状的实施政策及存在问题自2008年北京奥运会结束后，北京交通主管部门看到了奥运期间单双号限行带来的畅通效应，开始实行第一轮尾号限行，历时半年。
限行政策带来的积极效应毋庸置疑，但是所造成的负面效应也有目共睹。
因为限行政策和购置税降低政策的刺激，购买第二辆车的行为剧增。
北京市机动车保有量在短短的两年多时间，就突破了400万辆。
交通流动性与城市空间结构的互动研究在现代城市的发展进程中，交通流动性与城市空间结构之间存在着紧密且复杂的互动关系。
这种互动不仅影响着人们的日常生活和出行方式，还对城市的经济发展、社会运转以及环境质量产生着深远的影响。
交通流动性，简单来说，就是人员、货物和信息在城市中移动的能力和效率。
它包括道路的畅通程度、公共交通的覆盖范围和运行效率、以及各种交通方式之间的衔接和转换等方面。
一个具有良好交通流动性的城市，能够让人们更快捷、更方便地到达目的地，从而提高生活和工作的效率。
城市空间结构则指的是城市中各种功能区域的分布和组合方式，例如商业区、住宅区、工业区等。
它决定了城市的形态和格局，也影响着城市内部的资源配置和经济活动的分布。
交通流动性对城市空间结构的影响首先体现在引导城市的发展方向上。
便捷的交通线路，如高速公路、轨道交通等，往往能够吸引人口和产业的聚集，从而形成新的城市发展区域。
比如，在一些大城市的周边，由于新建了地铁线路，使得原本相对偏远的地区变得更加容易到达，进而引发了房地产开发和商业设施的建设，逐渐形成了新的城市副中心。
其次，交通流动性的改善有助于拓展城市的空间范围。
当交通更加便捷高效时，城市居民能够在更大的范围内选择居住和工作地点，城市的功能区域也能够更加分散地布局，从而降低城市中心的人口密度和交通压力。
另外，交通流动性还影响着城市内部不同功能区域的布局。
例如，商业区通常需要位于交通便利、人流密集的地段，以便吸引更多的消费者；而工业区则更倾向于靠近交通枢纽，便于原材料和产品的运输。
反过来，城市空间结构也对交通流动性产生着重要的影响。
城市的规模和布局决定了交通需求的总量和分布。
如果城市过度集中，大量的人口和活动集中在狭小的区域内，必然会导致交通拥堵和出行困难。
不同的城市功能分区也会产生不同的交通需求特点。
例如，住宅区在早晚高峰时段会有大量的通勤交通，而商业区在周末和节假日则会有更多的购物和休闲交通。
大城市近郊建设用地扩展空间分异及驱动力研究——以北京市顺义区为例赵婷婷;张凤荣;杜颖;姜广辉【摘要】以北京市顺义区为例,利用1996,2002,2009年3期土地利用现状图及统计和调查数据,综合运用Mapgis6.5,Arcview3.3空间分析工具,SPSSl1.5中空间聚类(Hierarchical Spatial Cluster)等方法,分两个时段研究建设用地扩展分异特征及驱动力因子结果.研究结果表明:城镇、交通及特殊用地扩展速度加快,农村居民点、独立工矿扩展速度趋缓；而新增建设用地来源涉及所有其他地类,其中耕地贡献最高,达61.40％.1996-2009年建设用地扩展形成了潮白河沿岸及以西向中高水平扩展,而东部扩展缓慢,其鲜明对比格局形成3个建设用地高水平扩展空间连续的集聚中心,分别是以西南部天竺、后沙峪、南法信为主的空港经济圈；西北部高丽营、赵全营为主正在迅速崛起的重点镇区域；以及潮白河上游北小营、南彩为中心的奥运商圈.高水平扩展区域的首要驱动力依次为人均纯收入、村镇企业地均产值、城乡收入差异；中水平扩展区域驱动力依次为城乡收入差异、人口密度；而低水平扩展区域的驱动力集中于村镇企业地均产值.【期刊名称】《浙江农业学报》【年(卷),期】2013(025)003【总页数】7页(P548-554)【关键词】大城市近郊;建设用地;扩展;空间分异;驱动力【作者】赵婷婷;张凤荣;杜颖;姜广辉【作者单位】中央广播电视大学农林医药学院,北京100031;中国农业大学土地资源管理系,北京100094;北京中地华源土地规划设计中心,北京100089;北京师范大学资源学院,北京100875【正文语种】中文【中图分类】F301.24随着社会的进步和科技的发展，人类的生产、生活活动对土地资源的需求与改变日益深刻［1-3］。
城市是人类经济活动的集聚地，其对周边地区的辐射带动作用也是引发和改变周边土地资源环境的主要动力［4］。
北京城中轴线发展历程及其对城市空间结构的影响①包书月张宝秀②摘要：本文阐述了北京城中轴线的起源和发展历程，阐明借助北京举办亚运会和奥运会的契机，中轴线得以向北延伸，2003年编制的“北京中轴线城市设计方案”又将中轴线向南延伸到了南苑。
本文将北京城中轴线分为三部分，即北中轴线、传统中轴线、南中轴线，它们的发展对北京城市空间结构产生了深远而重大的影响。
北京应打破现有的单中心发展空间形态，依托中轴线、发展多中心，进而也使交通打破多层次环状结构、发展网络新格局。
关键词：北京，城市，中轴线，空间结构一、概述《中国大百科全书》中对城市轴线的定义是：组织城市空间的重要手段。
通过轴线可以把城市空间布局组成一个有秩序的整体。
王建国认为，城市轴线通常是指一种在城市空间布局中起空间结构驾驭作用的线形空间要素③。
北京旧城的中轴线南起永定门，经正阳门、天安门、端门、午门、故宫，向北直达景山山顶，最后在钟鼓楼北结束，纵贯北京城南北，全长7.8km，是世界上现存最长的城市中轴线。
我国著名建筑学家梁思成先生说，北京独有的壮美秩序就由这条中轴线的建立而产生④；成亮说，城市轴线是一种历史性的城市空间组织与设计的思想和方法，所以它对由古到今的城市形态和城市肌理发展起到很重要的影响⑤。
中轴线决定了北京城市的格局。
《北京城市总体规划（2004-2020年）》明确提出，北京将发展“两轴-两带-多中心”的城市空间格局，其中“两轴”中的“一轴”就是指北京传统中轴线。
二、北京城中轴线的发展历程（一）元、明、清三代北京城中轴线的形成与建设北京有着3000多年的建城史和800多年的建都史，自古以来是我国北方的军事重地。
中国古代城市从发展过程来看，可分为两大类：一类是按统治要求平地新建的城市，一般有整体的规划，有明确的轴线，布局方正规则；另一类是由于地理位置优越，依靠经济发展自发形成的，一般布局不够方正规则。
北京城市的发展属于前者。
北京城中轴线开始于元朝。
城市轨道交通与城市空间布局的关系研究一、引言城市轨道交通作为一种快速便捷的交通工具，对于城市的发展起到了重要的推动作用。
而城市空间布局则直接影响着城市的形态和功能。
本文旨在探讨城市轨道交通与城市空间布局之间的关系，并分析其相互影响的机制。
二、城市轨道交通对城市空间布局的影响1. 优化人口分布城市轨道交通的建设和运营，可以改善公共交通的覆盖范围和质量，减少私家车的使用，从而减轻道路交通压力。
这一方面可以减少人们对住房位置的限制，使人口更加分散和均衡；另一方面可以使得人们更容易实现居住和工作之间的快速连接，推动就业机会在城市中更加均衡地分布。
2. 优化土地利用城市轨道交通的建设通常需要占用一定的土地资源，但与其相比，其运输能力和效果却要远远超过其他交通方式。
城市轨道交通线路的铺设往往会带动周边的经济和社会发展，并促进土地利用的高效合理。
比如，地铁站周边往往会出现商业中心、写字楼群、住宅区等，形成了更加紧凑的城市发展格局。
三、城市空间布局对城市轨道交通的影响1. 线路规划与布局城市空间布局的合理性和完善程度，对于城市轨道交通线路的规划和布局起到决定性的影响。
在城市规划过程中，需要考虑到交通需求的分布、人口密度、经济区域的集聚等因素，以确定适宜铺设轨道交通线路的区域和路径。
同时，城市空间布局也应考虑轨道交通线路的规划，为其提供便利的运营条件。
2. 站点设立与周边配套城市空间布局对城市轨道交通站点的设立和周边配套设施的建设具有重要影响。
合理的城市空间布局可以确保轨道交通站点的布局和间距，使得站点能够服务周边广泛的人群，并提供丰富的换乘和出行选择。
同时，城市空间布局也应考虑到站点周边的办公、商业、教育等配套设施的建设，以提高站点的服务功能和吸引力。
四、城市轨道交通与城市空间布局的协同发展策略1. 综合规划和统筹设计城市轨道交通与城市空间布局的协调发展需要进行综合规划和统筹设计。
各级政府和规划部门应在城市规划中充分考虑到轨道交通的需求，并将其纳入到城市的总体发展策略中。
交通运输对城市空间发展的影响在当今社会，交通运输已成为城市发展中至关重要的因素，它对城市空间的演变和发展产生了深远且多维度的影响。
首先，交通运输的进步直接推动了城市的扩张。
当交通方式变得更加高效和便捷时，城市的地理边界得以不断延伸。
以公路交通为例，良好的公路网络使得人们能够更轻松地通勤和运输货物，从而促使城市向周边地区蔓延。
原本偏远的乡村和郊区逐渐被纳入城市的发展范围，形成新的住宅区、商业区和工业区。
这种扩张不仅改变了城市的形态，也带来了土地利用方式的转变。
原本用于农业的土地可能被开发为住宅或商业用地，进一步加剧了城市与乡村的融合。
其次，交通运输影响着城市内部的功能分区。
不同的交通方式和交通线路会塑造出不同的城市功能区域。
比如，靠近火车站和港口的地区通常会发展成为物流和仓储中心，因为这些地方便于货物的运输和集散。
而地铁和公交站点周边则往往会形成密集的商业区和住宅区，因为便利的公共交通能够吸引大量的人流和消费需求。
此外，交通主干道沿线往往会布局大型的购物中心和办公区，以利用交通带来的高可达性和流量优势。
这种功能分区的形成，不仅提高了城市运行的效率，也使得城市的空间结构更加合理和有序。
再者，交通运输的发展对城市人口分布产生了显著的影响。
高效的交通系统使得人们能够在更广泛的区域内选择居住地点。
在过去，由于交通不便，人们大多选择在工作地点附近居住。
但随着交通的改善，尤其是私人汽车的普及和公共交通的优化，人们可以居住在距离工作地点较远但环境更优美、房价更合理的地区。
这导致了城市人口从中心区域向周边区域的扩散，减轻了中心区域的人口压力，同时也促进了周边区域的发展。
然而，这也可能带来一些问题，如交通拥堵在高峰时段可能更加严重，因为大量的人口需要在特定时间内进行长距离的通勤。
在经济方面，交通运输为城市的产业发展提供了有力支撑。
良好的交通条件有助于企业降低运输成本，提高生产效率，增强市场竞争力。
对于制造业来说，便捷的交通能够确保原材料的及时供应和产品的快速配送。
《基于GIS的北京城市土地利用扩展模式》篇一一、引言北京作为中国的首都，其城市发展与土地利用的扩展模式具有极高的研究价值。
随着城市化进程的加速，土地利用的扩展模式不仅关系到城市的空间布局和规划，还与生态环境、经济发展、社会民生等密切相关。
地理信息系统（GIS）作为一种强大的空间分析工具，为研究城市土地利用扩展模式提供了新的方法和视角。
本文以北京为例，基于GIS技术，对北京城市土地利用扩展模式进行深入研究。
二、研究区域与方法1. 研究区域本研究以北京市为研究对象，选取了近十年的土地利用数据，包括土地利用类型、面积、空间分布等信息。
2. 研究方法（1）数据收集：收集近十年的北京土地利用数据，包括遥感影像、土地利用规划、土地利用现状等。
（2）数据处理：利用GIS软件对数据进行处理，包括图像校正、配准、分类等。
（3）空间分析：运用GIS的空间分析功能，对土地利用数据进行空间分析，包括空间分布、扩展趋势、扩展速度等。
（4）模型构建：根据空间分析结果，构建土地利用扩展模式模型。
三、北京城市土地利用现状及扩展趋势1. 土地利用现状北京土地利用类型主要包括建设用地、农业用地、生态用地等。
其中，建设用地占比逐年上升，农业用地和生态用地占比逐年下降。
2. 扩展趋势从空间分布上看，北京城市扩展呈现出向心性和多中心化并存的趋势。
一方面，城市中心区域的用地不断扩大，另一方面，城市周边的新城区、卫星城等也迅速发展。
从时间序列上看，北京城市土地利用扩展速度逐年加快。
四、基于GIS的北京城市土地利用扩展模式分析1. 空间分布模式通过GIS的空间分析功能，可以发现北京城市土地利用扩展在空间上呈现出一定的规律性。
城市中心区域的用地类型主要为建设用地，随着距离城市中心的距离增加，农业用地和生态用地的比例逐渐增加。
同时，城市周边的新城区、卫星城等也形成了相对独立的土地利用中心。
2. 扩展速度与方向通过对比近十年的土地利用数据，可以发现北京城市土地利用扩展速度逐年加快。
交通规划间接影响区范围界定的方法研究交通规划是城市规划的重要组成部分，它的影响范围不仅仅局限在交通运输系统内部，还会对城市的空间结构和发展方向产生深远的影响。
交通规划的目的是通过合理规划和管理城市的交通运输系统，提供高效、安全、便捷的交通服务，同时减少交通拥堵和环境污染。
在进行交通规划时，需要综合考虑城市的发展规划、土地利用规划、环境保护等因素，同时也需要考虑交通规划对城市空间结构的影响。
交通规划对城市空间结构的影响主要体现在以下几个方面：1.土地利用布局：交通规划会直接影响城市的土地利用布局。
交通设施的建设和规划会影响周边的土地利用结构，比如高速公路的建设会带动周边土地的开发利用，从而形成辐射带状的城市结构。
合理规划交通路网和交通枢纽，可以有效引导城市的发展方向和空间结构。
同时，交通规划也会影响城市的人口分布和产业布局，从而影响城市的空间结构。
2.发展方向规划：交通规划会直接影响城市的发展方向和发展速度。
交通设施的建设会改变城市的交通状况，影响周边地区的吸引力和发展潜力，从而影响城市的发展方向和速度。
比如，交通便利的地区会吸引更多的人口和企业，从而促进这些地区的经济发展和城市化进程。
3.区域间互联互通：交通规划对城市的区域间互联互通有重要影响。
合理规划交通路网和交通设施，可以有效提高城市区域间的互联互通程度，促进城市区域的协调发展。
同时，交通规划也可以减少城市之间的交通拥堵和环境污染，提高城市间的交通效率和生活质量。
以上这些方面展示了交通规划对城市空间结构的直接影响，但是要准确评估交通规划的影响范围，需要运用科学的方法进行研究和分析。
一种常用的方法是采用系统动力学模型，通过建立城市交通网络模型和城市土地利用模型，模拟不同交通规划方案对城市空间结构的影响。
通过对比不同方案的模拟结果，可以评估交通规划对城市空间结构的影响范围和程度，为决策者提供科学依据。
另一种方法是采用GIS技术，通过空间分析和地理信息系统的工具，将城市的空间结构、交通路网、交通设施等信息进行集成和分析，从而评估交通规划对城市空间结构的影响。
交通与城市空间结构关系研究交通和城市空间结构之间存在着密切的关联。
城市的交通系统是城市功能和发展的支撑，也是城市空间结构形成和演变的重要因素之一。
本文将探讨交通对城市空间结构的影响和城市空间结构对交通的反馈作用。
一、交通对城市空间结构的影响1. 城市规模交通的发展加快了城市规模的增长。
在没有高效交通工具之前，城市的规模受到空间限制，人们的活动范围有限。
然而，交通的进步使人们能够更便捷地跨越空间，到达更远的目的地，这促进了城市的扩张和发展。
2. 社会分层交通工具的不同使用者在城市中的分布形成了社会的分层。
例如，私家车的普及使得富裕阶层能够在城市中更加便捷地移动，而公共交通工具的使用者则主要集中在低收入阶层。
这种社会分层会影响城市空间的结构，形成富裕社区和贫困社区的差异。
3. 地理布局交通系统的布局直接影响城市的地理布局。
例如，城市的道路网线路设置和交通枢纽的分布会决定各个区域的可达性。
一些交通要道常常成为城市的中心，形成商业区或核心区，而交通不便的地区往往被边缘化。
二、城市空间结构对交通的反馈作用1. 交通流量分布城市空间结构的不同布局影响着交通流量的分布。
例如，商业区和住宅区通常是交通流量最密集的地方，而工业区和郊区交通流量相对较少。
交通管理者可以根据城市空间结构的特点，合理布局交通设施和交通流量管理，以提高交通效率。
2. 出行模式选择城市空间结构对人们的出行模式选择产生影响。
在城市中，短距离出行通常采用步行或自行车，中距离则多采用公共交通工具，而长距离通常选择私家车或高速铁路等。
所以，城市空间结构会影响城市的交通需求，交通规划需要根据城市空间结构的特点，提供适合的交通工具和服务。
3. 土地利用规划城市空间结构还会影响土地利用规划。
交通设施的建设和布局需要占用一定的土地资源，所以在城市空间结构中，土地资源的合理利用是一项重要考虑因素。
例如，在市中心区域，由于土地稀缺，需要更加高效地利用土地，因此需要建设多层高楼；而在郊区，土地资源相对充足，因此可以更多地采用低层建筑。
交通设施对城市形态的影响研究在城市的发展进程中，交通设施如同城市的血脉，对城市形态的塑造起着至关重要的作用。
交通设施不仅影响着人们的出行方式和生活质量，还在很大程度上决定了城市的空间布局、土地利用、经济发展以及社会文化特征。
一、交通设施对城市空间布局的影响交通设施的建设和发展直接影响着城市的空间结构。
在过去，城市的发展往往沿着主要的交通线路，如河流、道路等展开。
现代社会，高速公路、铁路和轨道交通的出现更是极大地改变了城市的空间布局。
以高速公路为例，它的建设使得城市的辐射范围扩大，促进了城市周边地区的发展。
城市的中心区域不再是唯一的经济活动中心，高速公路沿线的区域也逐渐发展成为新的商业和住宅区。
这种分散式的发展模式减轻了城市中心的压力，同时也带动了区域的均衡发展。
铁路和轨道交通则具有大运量、快速、准时的特点，能够有效地引导人口和产业的集聚。
在其站点周边，往往会形成高密度的商业和住宅区，形成所谓的“TOD 模式”（以公共交通为导向的开发模式）。
这种模式有利于提高土地利用效率，减少交通拥堵，促进城市的可持续发展。
二、交通设施对土地利用的影响交通设施的改善会提高土地的可达性，从而影响土地的价值和利用方式。
在交通便利的地区，土地的价值通常较高，吸引了更多的商业和住宅开发。
相反，交通不便的地区土地价值相对较低，开发强度也较小。
例如，在地铁站附近，由于人流量大、交通便捷，土地往往被用于建设高层住宅、商业综合体和写字楼等高密度开发项目。
而远离地铁站的地区，则可能更多地用于工业、仓储或者低密度的住宅开发。
此外，交通设施的类型也会影响土地利用的性质。
公路沿线通常适合发展物流、仓储等产业，而轨道交通沿线则更适合商业、办公和居住等综合性开发。
三、交通设施对城市经济发展的影响良好的交通设施是城市经济发展的重要支撑。
它能够降低运输成本，提高生产效率，促进产业的集聚和分工。
对于制造业来说，便捷的交通能够使原材料和产品的运输更加高效，降低企业的生产成本。
