橡胶道口板的应用与分析
1前言
铁路平交道口是铁路与公路交汇的重要措施，是铁路线路的附属设备，同时也是铁路线路中的薄弱环节是铁路设备管理的重点。铁路穿行于，与公路频繁相交，平交道口多达处，道口的状态和质量对物流系统的安全运行具有重要影响。
铁路道口的内在结构和施工质量好坏，对于火车是否安全通过道口，汽车能否顺利横穿铁路线路影响很大。就传统铁路平交道口的设计，施工技术和实际使用情况来看，传统的刀口结构结构已相对落后，道口处铁路用以发生道床病害、表面道口板容易破损变形，需要经常维修且维修费用逐年增加，已难适应车辆大型化、重型化的需要。因此，铁路平交道口的结构应随着经济的快速发展，物流负荷不断加大的需要而加以改良创新，消除各种事故隐患，以提高道口通过能力，确保铁路、公路运输顺利，安全运行。
2传统铁路道口的病害分析
传统铁路道口施工相对简单，易于铺设，但随着公路运输量的剧增，大型、大吨位车辆广泛使用，传统铁路平交道口已无法满足当前生产的需要，经常出现线路吊板，道床翻浆冒泥道口板破损。维修周期缩短等严重影响道口使用的问题。产生的问题和主要原因有：
2.1易于产生道床病害
厂区铁路平交道口普通设计标准较低，没有相应排水设施，加之散货运输过程中造成的散落物堆积，造成排水不良。当地表水通过道口板缝隙渗入道床，加之上部作用力的反复冲击作用，道口处线路路基就容易产生翻浆冒泥等病害。
2.2容易产生轨道空吊板病害
砼道口板的外形尺寸，与轨道枕木间距不匹配，且与枕木之间没有可靠连接，导致道口板传递给枕木的力不均，当长期通过重载车辆时，受力大的枕木、垫板与钢轨首先分离，形成空吊板现象。
2.3道口面层存在缺陷
传统铁路平交道口的面层一般采用钢筋混凝土道口板，用这种钢筋混凝土道口板铺设的刀口面层有两大缺陷：一是道口板是搁置平铺在枕木上的，没有与枕木进行连接，整体性较差。当局部压强加大时，道口板容易产生不均匀下降，造成道口板倾斜或一侧翘起。不仅使道口表面坑洼不平，而且道口板翘起侵入铁路限界，严重影响列车通行道口，二是当道床发生翻浆冒泥时，道口板下的渣土会从板缝中挤出，使道口板下出现凹凸，基础不平，影响道口板对外应力均匀扩散，使道口板断裂、破碎。当车辆快速通过线路时，还容易使道口板飞出道口，引发行车事故。
2.4维修施工困难
传统铁路道口的设计，为了形成轮缘槽，在轨道内侧设有护轮轨。这给道口的维修政治带来不便。特别在对道口实施大修时，由于护轮轨的限制，不可能讲道口分成几部分进行施工，只能整体一次性施工，这样即增加一次施工工作量，又因为必须中断公路行车才能施工，给施工的组织带来困难。
3铁路橡胶道口的优点
新型铁路的平交道口的功能、性能、外观、内在质量具有砼道口板无可比拟的优点。橡胶道口板具有弹性好、抗冲击、吸收振动、摩擦力强、防滑性能好，对酸、碱、盐、油抗腐蚀，对阳光、雨雪、寒冷、炎热抗老化，使用周期长，可达八年以上。
3.1道口基础整体性强，铺装后道口板之间接缝密实，不易透水，避免基础翻浆冒泥。
3.2道口铺设简单，维修方便。由于取消了护轮轨，便于单块更换，大大提高了施工进度，缩短道路封闭时间和施工时间。
3.3橡胶道口板的外形尺寸设计，充分的考虑了铁路的几何尺寸进行设计的。长度尺寸与枕
木的间距是匹配的，使一块道口板正好跨越两个（或三个）枕木空，搁置在三根（或四根）枕木上，并且采用螺纹道钉与枕木可靠连接，使道口板与枕木形成稳定的传力结构，汽车轮子的冲击力被分散到几根枕木上，枕木受力较小，且相对均匀，有效地减少了线路吊板病害，保持了橡胶道口铺面的整体凭证。
3.4由于橡胶道口板具有一定的弹性，对刚轨、轨枕及基础都有一定的保护作用.
3.5 橡胶道口板有水泥枕型和木枕型，水泥枕型橡胶道口板其板底形状考虑了与水泥枕型状尺寸的匹配，铺设后橡胶道口板与水泥枕紧密粘合。形成稳定传力结构，改变了不能在水泥枕线路上铺设道口的现实。
3.6橡胶道口板具有坚固耐用不宜破损的特点，有效的延长了铁路平交道口的维修周期，降低了维修工作量节约了维修费用。
3.7橡胶道口板铺制的道口具有舒适美观，改善环境形象。并且保证车辆能够平稳高速通过的优点，有效地提高道口通过能力，具有良好的综合效益。
