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1-3桥梁上作用与效应组合

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【管理资料】桥梁的作用及其效应组合汇编

【管理资料】桥梁的作用及其效应组合汇编
与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值
效应的组合。
➢ 18）作用短期效应组合 combination for short-term action effects 正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应
与可变作用频遇值效应的组合。
➢ 19）作用长期效应组合 combination for long-term action effects 正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应
➢ 12) 分项系数 partial safety factor 为保证所设计的结构具有规定的可靠度而在设
计表达式中采用的系数。分作用分项系数和抗力 分项系数两类。
➢ 13）作用效应组合 combination of action effects 结构上根据不同的设计状况采取的几种作用分
别产生的效应的叠加。
不利值同时出现的概率较小而对作用采用的折减系数。
➢ 16）作用效应基本组合 fundamental combination of action effects 承载能力极限状态设计时，永久作用设计值效应
与可变作用设计值效应的组合。
➢ 17）作用效应偶然组合 accidental combination of action effects 承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应
在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现， 其值很大且持续时间很短的作用。
作用的分类与代表值
表1-3-1
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
作用分类 永久作用
可变作用 偶然作用
作用名称 结构重力（包括结构附加重力）
预加力 土的重力 土侧压力 混凝土收缩及徐变作用 水的浮力 基础变位作用 汽车荷载 汽车冲击力 汽车离心力 汽车引起的土侧压力 人群荷载 汽车制动力

作用(或荷载)与作用(或荷载)效应组合

作用(或荷载)与作用(或荷载)效应组合
二级公路为干线公路且重型车辆多时 ， 其桥涵 的设计可采用公路— I级汽车荷载。四级公路上重型车辆少时 ， 其桥涵设计所采用 的公路— II级车道荷载的效应可乘以0.8的折减 系数 ， 车辆荷载的效应可乘以0.7的折减系数。
表4.3.1-1 各级公路桥涵的汽车荷载等级
三级公路公路 — II级
注： 本表编号1中 ， 当钢桥采用钢桥面板时 ， 永久作用效应分 项系数取1. 1； 当采用混凝土桥面板时 ， 取1.2。
表4. 1.6 永久作用效应的分项系数
混凝土和圬工结构重力（包括附加重力）
对结构的承载能力 有利时
对结构的承载能力 不利时
混凝土和圬工结 构
钢结构重力（包括结构附加重力）
混凝土的收缩及徐变作用
关于公式（4. 1.6- 1） 、（4. 1.6-2） 中的作用效应组合系数ψc， 在多数情况下 ， 桥涵结构上往往同时作用多个 荷载 ， 但是本规范确定的恒载分项系数、汽车荷载分 项系数以及赖以建立这些系数的可靠度指标 ， 是在只 有恒载和汽车荷载作用的最基本组合下确定的 ， 当结 构上作用着多于上述荷载时 ， 综合荷载效应最大值的 统计规律也发生相应的变化 ， 从而影响了结构可靠度 指标和恒载、汽车荷载分项系数的取值 。 因此 ， 在保 持可靠度指标、恒载和汽车荷载分项系数不变的情况 下 ， 对多个可变荷载参与效应组合时 ， 引入其值小于 1.0的荷载效应组合系数ψc对荷载标准值效应作等值折 减 。组合系数γc是针对可变荷载效应的不同比值 ， 通过 优化方法确定的 ， 它随参与组合的可变荷载的增加而 减小 ， 本规范给出的ψc值是经优化计算后适当提高的 数值。
汽车荷载在公路工程结构中通常被视为主导的可变作 用 ， 在设计表达式中与永久作用一样单独列出。在桥梁设计中 ， 汽车荷载分项系数按不同的作用效应 组合采用 。 当某个可变作用对结构或结构构件确实起 到主导影响（在同类效应中其值超过汽车效应） ， 则 其分项系数宜采用该作用效应组合的汽车荷载分项系 数 。对于专为承受某作用而设置的结构或装置 ， 如钢 桥的风构 ， 设计时风荷载可被视为主导作用 ， 其分项 系数取与汽车荷载同值 。但当风荷载参与与其他荷载 组合时 ， 以往将该组合作为“ 附加组合 ”考虑 ， 同时， 风荷载计入瞬时脉动风压的影响 ， 比原规范有较大增 加 ， 其分项系数只能取1. 1。

桥梁桩基础设计计算部分要点

桥梁桩基础设计计算部分要点

一方案比选优化公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现的多种作用，例如桥涵结构构件上除构件永久作用（如自重等）外，可能同时出现汽车荷载、人群荷载等可变作用。

《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设计状况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行计算。

1、按承载能力极限状态设计时，可采用以下两种作用效应组合。

（1）基本作用效应组合。

基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应的组合，基本组合表达式为(1-1)或(1-2)γ－桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用，对于公路桥梁，安全等级0一级、二级、三级，分别为1.1、1.0和0.9；γGi－第i个永久荷载作用效应的分项系数。

分项系数是指为保证所设计的结构具有结构的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数两类。

当永久作用效应（结构重力和预应力作用）对结构承载力不利时，γGi=1.2；对结构的承载能力有利时，γGi=10；其他永久作用效应的分项系数详见《公路桥规》；γQ1－汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数,取γQ1＝1.4；当某个可变作用在效用组合中，其值超过汽车荷载效用时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专门为承受某种作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载时，其分项系数也与汽车荷载取同值。

γQj－在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载以外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取γQ1＝1.4,但风荷载的分项系数取γQ1＝1.1；S gik、S gid－第i个永久作用效应的标准值和设计值；S Qjk－在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他第j个可变作用效应的标准值；S ud－承载能力极限状态下，作用基本组合的效应组合设计值，作用效应设计值等于作用效应标准值S d与作用分项系数的乘积。

桥梁结构上作用和作用效应

桥梁结构上作用和作用效应
作用准永久值（Quasi-permanent value of an action）一 种可变作用代表值，作用概率分布的0.5分位值，用于正 常使用极限状态长期效应组合设计（经常出现者）
作用频遇值（Frequent value of an action）一种可变作 用代表值，作用概率分布的0.95分位值，用于正常使用 极限状态短期效应组合设计（频繁出现且量值较大者）
设计基准期（Design reference period）在进行结构可靠 性分析时，考虑持久设计状态下各项基本变量与时间关 系所采用的基准时间参数。100年,与桥梁寿命关系
作用代表值的取用
永久作用－标准值 可变作用－根据不同的极限状态分别采用标准值、频
遇值或准永久值作为其代表值。 承载能力极限状态－标准值 按弹性阶段计算结构强度－标准值 正常使用状态按短期效应组合设计－频遇值
作用代表值（Representative value of an action）结构或 构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定 值，包括作用标准值、准永久值和频遇值。
作用标准值（of an action）各种作用的基本代表值，其 值可根据作用在设计基准期内最大值概率分布的某一分 位值确定。
15 汽车制动力 流水压力，冰压力，支座摩阻力
16 流水压
汽车制动力，流水压力
19 支座摩阻力
汽车制动力
第二节 永久作用
作用于桥梁上部结构的恒载－结构的重力和附属设备等外加重力 ；
作用在桥梁下部结构的恒载－由支座传递的上部结构的重力、墩 台本身的重力、土压力和水压（浮）力等。
第四章 桥梁结构上的作用和作用效应
作用与荷载
裂缝
作用的种类、型式、大小的确定是否得当?

预应力混凝土简支T形梁桥设计

预应力混凝土简支T形梁桥设计

桥梁工程课程设计计算说明书题目:预应力混凝土T形简支梁桥设计说明书姓名： * * *班级：道桥**-*班学号：2015年00月00日目录一、设计资料及构造布置11.设计资料 (1)1.1 桥梁跨径及桥宽11.2 设计荷载11.3 材料规格11.4 设计依据11.5 根本计算数据12.横截面布置22.1主梁间距与主梁片数22.2 主梁跨中截面主要尺寸拟订43.横隔梁沿跨长的变化 (6)4.横隔梁的设置 (6)二、主梁作用效应计算62.1永久作用效应计算62.2可变作用效应计算92.3主梁作用效应组合19三、横隔梁计算193.1确定作用在跨中横隔梁上的可变作用193.2跨中横隔梁的作用效应影响线20四、行车道板的计算244.1悬臂板荷载效应计算254.2连续板荷载效应计算26五、支座计算315.1选定支座的平面尺寸315.2确定支座的厚度315.3验算支座的偏转 (32)5.4验算支座的抗滑稳定性 (32)参考文献33预应力混凝土T 形简支梁桥设计说明书一、设计资料及构造布置 1.设计资料 1.1 桥梁跨径及桥宽标准跨径：36m 〔墩中心距离〕 主梁全长：35.96m 计算跨径：35.00m桥面净空：净—14+2×1.75m=17.5m1.2 设计荷载汽车：公路—∏级，人群：23.0/KN m ,每侧人行栏、防撞栏重力的作用力分别为1.52/,4.99/KN m KN m 。

1.3 材料规格混凝土：主梁用50C ，栏杆及桥面铺装用30C 。

预应力钢筋采用"公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规"〔JTG D62-2004〕的15.2s φ钢绞线，每束6根，全梁配7束，标准强度1860pk f MPa =。

普通钢筋直径大于和等于12mm 采用HRB335级钢筋；直径小于12mm 的均用R235钢筋。

1.4 设计依据"公路工程技术标准"〔JTG B01-2003〕 "公路桥涵设计通用规"〔JTG D60-2004〕"公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规"〔JTG D62-2004〕1.5 根本计算数据表1-1 根本数据计算表注：考虑混凝土强度到达90%时开场拉预应力钢束。

桥梁工程知识点

桥梁工程知识点

第一章绪论1. 桥梁分为四大类型：梁桥、拱桥、索桥（或称吊桥）和浮桥。

2. 斜拉桥世界排名：苏通大桥1088m、昂船洲大桥1018m、鄂东长江大桥926m ；悬索桥世界排名：明石海峡大桥1991m、舟山西堠门大桥1650m、大带桥1624m ；拱桥世界排名：朝天门大桥552m、卢浦大桥550m、新河峡谷大桥518 ；梁桥世界排名：石板坡长江大桥330m、斯道玛大桥301m、拉大森德大桥298m。

3. 桥梁是由上部结构（包括桥跨结构、桥面结构）、下部结构（包括桥墩、桥台、基础）、支座、防护设施及调节河流构筑物等组成。

1-主拱群；2-拱顶；3-拱脚；4-拱轴线；5-拱腹；6-拱背；7-起拱线；8-桥台；9-桥台基础；10-锥坡；11-拱上建筑；10-净跨径；I-计算跨径；f0- 净矢高；f-计算矢高4. 桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。

桥面构造是指公路桥的桥面铺装、伸缩缝、人行道、栏杆、安全带、路缘石、防排水设施及照明系统等。

桥墩是多孔桥梁中，处于相邻桥孔之间支撑上部构造并将荷载传递到地基上的构造物。

桥台是在岸边或桥孔尽端与路堤连接处、支撑桥梁上部结构并将荷载传于地基上的构筑物。

它一般具有支撑和挡土的功能，使桥梁和路堤连接平顺，行车平稳。

支座是设置在桥梁上、下部结构之间的传力和连接装置。

锥体护坡是设置在桥台两侧（形似锥形）保护桥两端路堤土边坡稳定、防止冲刷的构造物。

在路堤与桥台衔接处，当桥台布置不能完全挡土或采用埋置式、桩式、柱式桥台时采用。

主桥：对于规模较大的桥梁，通常把跨越主要障碍物（如大江、大河）的桥跨称为主桥。

引桥:将主桥与路堤以合理的坡度连接起来的这一部分桥梁称作引桥。

标准跨径:对于梁式桥和板式桥是指相邻两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度；对于拱桥和涵洞为净跨径。

计算跨径:对于有支座的桥梁，为桥跨结构的相邻两支座中心之间的距离；无支座的桥梁，为支承中心之间的距离；拱桥为拱轴线两端点之间的距离。

第三章 桥梁上的作用


Ic
mc
结构跨中截面的截面惯性矩； 结构跨中处的单位长度质量； 结构跨中处延米结构重力。
G
连续梁桥的结构基频计算公式如下：
13.616 EI c f1 2 l 2 mc 23.651 EI c f2 2 2 l mc
注意： 计算连续梁的冲击力引起的正弯矩效应和剪力效应时，采用 计算连续梁的冲击力引起的负弯矩效应时，采用
6.正常使用极限状态作用短期效应组合：
m n
Ssd SGik 1 j SQjk
i 1 j 1
Ssd
作用短期效应组合设计值； 第j个可变作用效应的频遇值系数，汽车荷载（不计冲击 力）取0.7，人群荷载取1.0，风荷载取0.75，温度梯度 作用取0.8，其他作用取1.0；
1 j
结构重要性系数(Coefficient for importance of a structure)：对不同安全等级 的结构，为使其具有规定的可靠度而采用的作用效应附加的分项系数；
对应于设计安全等级一级、二级和三级分别取为1.1、1.0和0.9；
桥涵的抗震设计不考虑结构的重要性系数。
3.在作用效应组合时应注意，各种作用并非同时作用于桥涵上，故应根据作用
制动力的作用点在桥面以上1.2m处，在计算墩台时，可移至支座铰中心或支 座底座面上；计算刚构桥、拱桥时可移至桥面上，但不计因此而产生的竖向力 和力矩。
设有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架式柔性墩台，应 根据支座与墩台的抗推刚度集成情况分配和传递制动力。 设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台，按单跨两端的板式橡胶支座的抗推刚 度分配制动力。
车辆荷载的横向布置如下图所示：行车道宽度与设计车道 Nhomakorabea的关系：

桥梁复习答案(邵旭东)

第一篇<第二版教材>1.桥梁上的作用是如何分类的？答：P32,永久作用，可变作用，偶然作用。

2.p34：表1-3-3车辆荷载的主要技术指标；p33车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，车辆荷载为一辆总重550KN的标准车；车道荷载用于桥梁结构的整体计算，车辆荷载用于桥梁结构的局部加载。

3.p1桥梁基本组成部分：上部结构，下部结构，支座，附属设施；上部结构是线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上跨越桥孔的总称；下部结构包括桥墩，桥台，和基础，桥墩桥台支承上部结构并将其传来的恒载和车辆等活载再传至基础；基础承担桥墩桥台传来的全部荷载；4.p21技术先进，安全可靠，适用耐久，经济，美观，环境保护和可持续发展5．P3<1>按力系分：有梁式桥，拱式桥，悬索桥，及上述三大体系派生出的刚架桥，斜拉桥；p8<2>按用途划分：公路桥，铁路桥，公铁两用桥，农桥，人行桥，水运桥，管线桥；<3>按全长和跨径：特殊大桥，大桥，中桥，小桥，涵洞；<4>按平面布置：立交桥，斜交桥，弯桥；<5>按上部结构行车道位置:上承式，中承式，下承式，<6>按可移动性：固定桥，活动桥。

6.梁：在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他体系相比，梁内弯矩最大，以受弯为主。

拱：在竖向荷载作用下桥墩和桥台将承受水平推力，同时根据作用力与反作用力原理，墩台向拱圈（拱肋）提供一对水平反力，将大大抵消在拱圈（拱肋）内由荷载所引起的弯矩，因而与同跨径的梁相比，拱的弯矩剪力和变形都要小的多，以受压为主。

索：只能承受拉力。

7.略8基本原则6点：技术先进、安全可靠、适久耐用、经济、美观、环境保护和可持续发展9基本程序：前期工作（预可、工可）、正式设计（初步设计、技术设计、施工设计、）详见桥梁设计与建设程序10.详见桥梁平、纵、横断面设计第二篇1.桥面系的组成部分有哪些？桥面系：桥面铺装，防水和排水设施，伸缩装置，人行道（或安全带），缘石，栏杆和灯柱等构造2.常用的伸缩缝有那些类型，其构造应满足哪些要求？伸缩缝的作用类型：镀锌薄钢板伸缩缝,钢伸缩缝和橡胶伸缩缝.构造要求：作用:(1).是在温度变化情况下,保证桥梁热胀冷缩自由(2).是保证车辆平稳通过桥梁端部的桥面3.桥梁主梁的截面形式有几种？从受力和构造上各有何特点。

第三章 桥梁设计作用


WV F gT
（5）作用点位置（内河船舶、海轮、漂流物）
三、偶然作用
3 汽车撞击作用 汽车撞击力标准值在车辆行驶方向取1000kN，在车 辆行驶垂直方向取500kN，两个方向不同时考虑；
撞击力作用于行车道以上1.2m处，直接分布于设计 的构件上。
汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3。 当填料厚度（包括路面厚度）≥50cm拱桥、涵洞以及重力式墩台， 不计冲击作用。
二、可变作用
(三)汽车荷载离心力：
（1）弯桥的曲线半径等于或小于250m时，应计算 汽车荷载引起的离心力。 汽车荷载离心力= 车辆荷载（不计冲击力）×离心力系数
1.1
1.4
1.0
船舶或漂浮物的撞击作用
作用的规定与计算
一、永久作用
概念
在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变 化值与平均值相比可忽略不计的作用。 内容 •结构重力 结构自重、桥面铺装及附属设施等的重量。 计算方法：结构物的实际体积乘以其材料的重 度（标准值）。
一、永久作用
•预加力（分两种情况）
二、可变作用 风荷载 流水压力
温度作用
支座摩阻力
三、偶然作用
定义：在结构使用期间，出现的概率很小，一旦出 现，其值很大且持续时间很短的作用称为偶然作用。
1 地震作用 地震区建造桥梁，必须考虑地震作用。 公路桥梁地震作用的计算及结构的设计，应符合 现行《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）。 对于地震动峰值加速度等于0.10g、0.15g、0.20g、 0.30g地区的公路桥涵，应进行抗震设计； 地震动峰值加速度大于或等于0.40g地区的公路桥涵， 应进行专门设计。
当不能确定地基是否透水时，应以透水或不透水两种

桥梁工程课后习题

1.1桥梁由几部分组成？每部分的作用？上部结构、下部结构、支座和附属设施。

上部结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；下部结构包括桥墩、桥台、基础，支承上部结构并传递荷载至基础，抵御路堤土压力，防止路堤填土的塌落；支座传递很大的荷载，并且还要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位1.2桥梁中有关的名词术语？低水位是枯水季节的最低水位；高水位是洪峰季节河流的最高水位；设计水位是桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位；通航水位是在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位。

净跨径对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，用l0表示；总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力；计算跨径对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（拱桥刚构桥），为上下部结构的相交面之间的水平距离，用l表示；标准跨径用L k表示，对于梁式桥板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准；桥梁全长简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度，用L表示；桥下净空是为满足通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限；桥梁建筑高度是上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离，线路定线中所确定的桥面高程，与通航净空界限顶部高程之差，称为容许建筑高度；桥面净空是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。

1.3桥梁的分类方法及桥梁类型？1按受力体系（梁式桥、拱式桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥）2其他分类，用途、全长和跨径的不同、主要承重结构所用的材料、跨越障碍性质、桥跨结构的平面布置、上部结构的行车道位置和桥梁的可移动性。

2.1桥梁的设计原则？1技术先进2安全可靠3适用耐久4经济5美观6环境保护和可持续发展2.2桥梁平面设计的要求？桥梁设计首先要确定桥位，小桥和涵洞的位置与线形一般应符合路线的总走向，为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥，对于公路上的特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从路线走向，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。

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3.2 永久作用
永久作用应采用标准值作为代表值。 3.2.1 结构自重（包括桥面铺装、附属设备等附加重力） 其标准值可按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计 算确定。
材料种类 钢、铸钢 铸铁 钢筋混凝土或预应力混凝土 混凝土或片石混凝土 浆砌块石或料石 浆砌片石 干砌块石或片石 重力密度 （kN/m3） 78.5 72.5 25～26 24 24～25 23 21 材料种类 沥青混凝土 沥青碎石 碎（砾）石 填土 填石 石灰三合土、石灰土 重力密度 （kN/m3） 23～24 22 21 17～18 19～20 17.5
C= H H + 3h ⋅ 3 H + 2h
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（3）当β=0°时，破坏棱体破裂面与竖直线间 夹角θ的正切值可按下式计算：
tan θ = − tan ω +
( cot ϕ + tan ω )( tan ω − tan α )
D ( 2n − 1) b= n
当D > 1.0m时，作用在每一柱上的土压力计算宽度可按 下式计算：
n ( D + 1) − 1 b= n
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n
n n n n n n
6）压实填土重力的竖向和水平压力强度标准 值，可按下式计算： 竖向压力强度： qV=γh 水平压力强度： qH=λγh λ=tan2（45°-φ/2） 式中： h——计算截面至路面顶的高度（m）； λ——侧压系数。
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3.1.1 基本概念
n
n
n
8）作用频遇值（Frequent value of an action）：结构 或构件按正常使用极限状态短期效应组合设计时， 采用的一种可变作用代表值，其值可根据在足够长 观测期内作用任意时点概率分布的0.95分位值确定。 9）作用准永久值（Quasi-permanent value of an action）：结构或构件按正常使用极限状态长期效应 组合设计时，采用的另一种可变作用代表值，其值 可根据在足够长观测期内作用任意时点概率分布的 0.5（或略高于0.5）分位值确值定。 10）作用效应（Effect of an action）：结构对所受作 用的反应，如弯矩、扭矩、位移等。
n n
n
n
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3.2.5 混凝土收缩及徐变作用
n
n
n
n
n
1）外部超静定的混凝土结构、钢和混凝土的组合结 构等应考虑混凝土收缩及徐变的作用。 2）混凝土的收缩应变和徐变系数可按《公路钢筋混 凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D622004）的规定计算。 3）混凝土徐变的计算，可假定徐变与混凝土应力呈 线性关系。 4）计算圬工拱圈的收缩作用效应时，如考虑徐变影 响，作用效应可乘以0.45折减系数。 3.2.6 超静定结构当考虑由于地基压密等引起的长期 变形影响时，应根据最终位移量计算构件的效应。
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3.2.2 预加力
n
在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶 段构件应力计算时，应作为永久作用计算其 主效应和次效应，并计入相应阶段的预应力 损失，但不计由于预加力偏心距增大引起的 附加效应。在结构进行承载能力极限状态设 计时，预加力不作为作用，而将预应力钢筋 作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静 定结构中，仍需考虑预加力引起的次效应。
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（2）当土层特性无变化但有汽车荷载作用时，作 用在桥台、挡土墙后的主动土压力标准值在 β=0°时可按下式计算：
E= 1 B µγ H ( H +2h ) 2
式中：h——汽车荷载的等代均布土层厚度（m）。 主动土压力的着力点自计算土层底面算起，
式中：b——土压力计算宽度（m）； D——柱的直径或宽度（m）； li——柱间净距（m）； n——柱数。
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（2）当li > D时，应根据柱的直径或宽度来考虑柱间空 隙的折减。 当D≤1. 0m时，作用在每一柱上的土压力计算宽度可按 下式计算：
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2）主动土压力的标准值
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（1）当土层特性无变化且无汽车荷载时，作用在桥台、 挡土墙前后的主动土压力标准值可按下式计算： 1 E = B µγ H 2 2 cos2 (ϕ − α ) µ= 2 sin (ϕ + δ ) sin (ϕ − β ) 2 cos α ⋅ cos (α + δ ) 1 + cos (α + δ ) cos (α − β ) 式中：E——主动土压力标准值（kN）； B——桥台的计算宽度或挡土墙的计算长度（m）； H——计算土层高度（m）； β——填土表面与水平面的夹角，当计算台后或墙后的主动 土压力时，β按上图a)取正值；当计算台前或墙前主动土压力 时，β按上图b)取负值； α——桥台或挡土墙背与竖直面的夹角，俯墙背时为正值， 反之为负值； δ——台背或墙背与填土间的摩擦角，可取δ=φ/2。 主动土压力的着力点自计算土层底面算起，C=H/3。
式中：ω=α+δ+φ。
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3）当土层特性有变化或受水位影响时，宜分层计算 土的侧压力。 4）土的重力密度和内摩擦角应根据调查或试验确 定，当无实际资料时，可按照下表采用。 名称 湿粘土 干粘土 湿砂砾 干砂砾 湿砂 干砂 重力密度 内摩擦角φ 墙背与填土之间外摩擦 （kN/m3） （°） 角δ（°） 17～19 16～17 19～20 18 17～18 15～17 25～35 40～45 25～35 35～45 40 30～35 17～18 27～33 22 24～31 25 29～30
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5）承受土侧压力的柱式墩台，作用在柱上的土压力计 算宽度，按下列规定采用：
（1）当li≤D时，作用在每根柱上的土压力计算宽度按下 n −1 式计算：
nD + ∑ li i =1 b= n
编号 作用分类 作用名称 8 汽车荷载 9 汽车冲击力 10 汽车离心力 11 汽车引起的土侧压力 12 人群荷载 13 可变作用 汽车制动力 14 风荷载 15 流水压力 l6 冰压力 17 温度（均匀温度和梯度温度）作用 18 支座摩阻力 19 地震作用 20 偶然作用 船舶或漂流物的撞击作用 21 汽车撞击作用
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3.3 可变作用
n
可变作用应根据不同的极限状态分别采用标 准值、频遇值或准永久值作为其代表值。承 载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构 强度时应采用标准值作为可变作用的代表值。 正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合 设计时，应采用频遇值作为可变作用的代表 值；按长期效应（准永久）组合设计时，应 采用准永久值作为可变作用的代表值。
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3.1.2 分类
编号 作用分类 作用名称 1 结构重力（包括结构附加重力） 2 预加力 3 土的重力 4 永久作用 土侧压力 5 混凝土收缩及徐变作用 6 水的浮力 7 基础变位作用
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§3 桥梁上的作用及其效应组合
n n n
n
n
n
3.1 作用分类 3.1.1 基本概念 1）作用（Action）：施加在结构上的一组集中力或 分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。 前者称直接作用，亦称荷载，后者称间接作用。 2）永久作用（Permanent action）：在结构使用期 间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值 比较可忽略不计的作用。 3）可变作用（Variable action）：在结构使用期 间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较 不可忽略的作用。 4）偶然作用（Accidental action）：在结构使用期间 出的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很 短的作用。
高速公路 公路-I级 一级公路 公路-I级 二级公路 公路-II级 三级公路 公路-II级 四级公路 公路-II级
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3.2.3 土的重力及土侧压力
1）静土压力的标准值 ej=ξγh，ξ=1-sinφ
1 E j = ξγ H 2 2
式中：ej——任一高度h处的静土压力强度（kN/m2）； ξ——压实土的静土压力系数； γ——土的重力密度（kN/m3）； φ——土的内摩擦角（°）； h——填土顶面至任一点的高度（m）； H——填土顶面至基底高度（m）； Ej——高度H范围内单位宽度的静土压力标准值（kN/m）。 在计算倾覆和滑动稳定时，墩、台、挡土墙前侧地面以下不 受冲刷部分土的侧压力可按静土压力计算。
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3.3.1 汽车荷载
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