【精品】蓄电池组充放电容量测试设备DCLT8010

动力电池全自动充放电设备DCLT-1610H高铁、地铁和轻轨的快速发展，带来了对机车的巨大需求。

电池是机车启动运行工作的动力保证，保证供电的连续性，为机车供电系统的安全性提供了必不可少的保障，时刻发挥着重要的安全保障作用。

动力电池全自动充放电设备 DCLT-1610H可以检测电池是否正常。

目前机车大部分采用碱性蓄电池，车辆维护部门对碱性蓄电池的维护检测通常是：通过万用表测量单体电压来判断电池健康状态。

实践证明蓄电池容量与电压之间并没有必然的线性关系。

碱性蓄电池容量是否满足运行工作需要？是否具备大电流放电能力？这些急需解决的问题，通过测量单体电压来判断是无法实现的。

所以目前亟待解决的问题是电池维护手段及检测工具严重缺乏，普遍缺乏碱性蓄电池的日常维护检测工具，普遍缺乏碱性蓄电池的容量测量仪器。

测量仪器的缺乏，这也是导致碱性蓄电池故障隐患无法有效排除的重要原因。

为了防患于未然，避免碱性蓄电池引发列车停运等事故发生，采用科学手段有效加强机车电池的日常维护检测、加强电池质量验收检测是车辆安全运行的重要保障。

群菱新开发的动力电池全自动充放电设备 DCLT-1610H可以帮助用户有效解决各种机车电池维护及检测难题。

DCLT-1610H同时具备充电放电检测以及故障电池活化维护功能，维护数据及历史数据智能化管理等功能，是中国唯一同时满足电池检测及日常维护的一体化检测。

一、机车电池的常见故障蓄电池与机车上110V控制电源并联，机车的110V电源向蓄电池充电，蓄电池相当于1个很大的滤波电容，起到为110V电源滤波稳压作用。

此时，即使蓄电池单节之间的连接导线断开或单节内部开路，因机车通过接触网可产生110V控制电源，控制电路不会失电。

但当机车进入接触网的分相区时，因主断路器断开，机车无110V控制电源而蓄电池组又发生故障开路时，全车控制电路就会失去电源，此时，机车制动机产生常用制动作用，均衡风缸、列车管减压至0，制动缸压力上升(最大可上升450kPa)，从而使全列车制动，因机车停在分相区，只好等待救援。

用户操作手册尊敬的顾客感谢您购买本公司YTC5985蓄电池充放电综合测试仪。

在您初次使用该仪器前，请您详细地阅读本使用说明书，将可帮助您熟练地使用本仪器。

我们的宗旨是不断地改进和完善公司的产品，因此您所使用的仪器可能与使用说明书有少许的差别。

如果有改动的话，我们会用附页方式告知，敬请谅解！您有不清楚之处，请与公司售后服务部联络，我们定会满足您的要求。

由于输入输出端子、测试柱等均有可能带电压，您在插拔测试线、电源插座时，会产生电火花，小心电击，避免触电危险，注意人身安全！慎重保证本公司生产的产品，在发货之日起三个月内，如产品出现缺陷，实行包换。

一年（包括一年）内如产品出现缺陷，实行免费维修。

一年以上如产品出现缺陷，实行有偿终身维修。

安全要求请阅读下列安全注意事项，以免人身伤害，并防止本产品或与其相连接的任何其它产品受到损坏。

为了避免可能发生的危险，本产品只可在规定的范围内使用。

只有合格的技术人员才可执行维修。

—防止火灾或人身伤害使用适当的电源线。

只可使用本产品专用、并且符合本产品规格的电源线。

正确地连接和断开。

当测试导线与带电端子连接时，请勿随意连接或断开测试导线。

产品接地。

本产品除通过电源线接地导线接地外，产品外壳的接地柱必须接地。

为了防止电击，接地导体必须与地面相连。

在与本产品输入或输出终端连接前，应确保本产品已正确接地。

注意所有终端的额定值。

为了防止火灾或电击危险，请注意本产品的所有额定值和标记。

在对本产品进行连接之前，请阅读本产品使用说明书，以便进一步了解有关额定值的信息。

●请勿在无仪器盖板时操作。

如盖板或面板已卸下，请勿操作本产品。

●使用适当的保险丝。

只可使用符合本产品规定类型和额定值的保险丝。

●避免接触裸露电路和带电金属。

产品有电时，请勿触摸裸露的接点和部位。

●在有可疑的故障时，请勿操作。

如怀疑本产品有损坏，请本公司维修人员进行检查，切勿继续操作。

●请勿在潮湿环境下操作。

●请勿在易爆环境中操作。

2005年6月汽车上电气和电子部件一般试验条件VW80101 标准中心8M A008M A00共 49 页第1页翻译曹哲日期2005.11.20校对日期打字牛红珍日期2005.12.22 主题词：部件，电气部件，电子部件，试验条件目录1适用范围2 一般技术要求2.1 规定和测试顺序2.2 定义2.3 汽车技术要求范围和技术要求种类2.4 材料技术要求2.5 运行状况2.6 功能状态2.7 一般试验条件3 电器的技术要求3.1 工作电压3.2 工作电压扰动3.3 反馈3.4 电平:高-低状态3.5 在欠电压和过电压情况下的功能3.6 工作电流3.7 静态电流吸收和静态电荷吸收3.8 极性变换可靠性3.9 过电流强度3.10 过电压强度的长时间运用3.11 过电压的短时间运用3.12 叠加交流电压3.13 电源电压的缓慢下降和上升3.14 在电压波动情况下的变位性能3.15 防短路可靠性3.16 绝缘强度3.17 绝缘电阻3.18 中断3.19 电压降3.20 电磁兼容性4 机械性技术要求4.1 振动4.2 机械振动4.3坠地试验4.4.卷边连接和插塞连接4.5汽车上电气和电子元件的插接件4.6导线抗拉强度5 气候方面的技术要求5.1 在恒温情况下的试验5.2 温度交变试验5.3 分级温度试验5.4 抗大气腐蚀的能力5.5 环境稳定性5.6 温度突变6 化学方面的技术要求6.1 抗试剂稳定性6.2 电动机喷洗(试验IP X9K)7 疲劳试验7.1 电气和电子系统/元件的疲劳试验7.2 机电系统/元件的疲劳试验7.3 零部件特殊疲劳试验8 表9 相关参考资料修订同VW 801 01:2004-07标准比较,作了如下修改：—同以前的版本比较,在有修改的地方划出一条垂直线来表示—表1：测试顺序有修改—表2：包括了技术要求范围—假如表中的数据(数值)不够测得的量,则该技术要求应在负荷表中予以解释(补充在表中) —功能状态C做了补充— 3.2条：采纳了工作电压扰动— 3.3条：反馈做了补充— 4.6条：导线应力强度,对用途做了清楚的说明—模拟试样导线漏电时电子射出力减弱的有效性— 5.3条：采纳了级热试验— 5.6条：温度突变—凡采用的方案都在负荷表中做了说明—7条：疲劳试验款项的划分改变如下：7.1条,电气和电子系统/组件的疲劳试验7.2条,电机系统/组件的疲劳试验7.2.1疲劳试验与充做使用期限测定影响量的温度交变7.2.2疲劳试验与充做使用期限测定影响量的负荷交换7.3条,零件特殊的疲劳试验—表25;见表1,试验顺序有改变以前版本1987-06；1988-08；1992-01；1993-04；1994-05；1995-06；1998-01；1999-06；2000-09；2001-04；2003-05；2004-07抗震强度 见4.1条 疲劳试验 见7条下列各项试验可以在预处理之后预处理之后（（无载地在环境中存放之后存放之后））并列进行工作电压扰动 见3.2条 反馈 见3.3条 欠电压和超电压 见3.4条 电平:HIGH-/LOW 状态配合 见3.4条 工作电流 见3.6条 静电流吸收 见3.7条 极性变换可靠性 见3.8条 过电流强度 见3.9条 长时间工作过电压强度 见3.10条 短时间工作过电压强度 见3.11条 叠加的交流电压 见3.12条 电源电压的缓慢上升和下降 见3.13条 电压扰动情况下的复位性能 见3.14条 防短路可靠性 见3.15条中断 见3.18条 电压降 见3.19条 邻近防干扰按TL 965 见3.20.2条 线路交织干扰按TL 820 66 见3.20.1条 辐射干扰按TL 821 66 见3.20.3条 传感器线路上的电磁兼容性按TL 823 66 见3.20.1.3条 对静电放电(ESD)的抗扰性,按TL 824 66 见3.20.4条 紧急关断试验 见4.3条 皱折连接和插塞连接 见4.4条 汽车上电气和电子组件的插接件 见4.5条 导线抗拉强度 见4.6条 温度突变试验 见5.2.2条 级温试验 见5.3条 耐大气腐蚀能力 见5.4条 尘埃和水密封性按DIN 40 050-9 见5.5.1条 潮湿热,周期性的 见5.5.2条 盐雾 见5.5.3条 温度突变 见5.6条 抗试剂的稳定性 见6.1条 电动机洗涤(IP X9K 试验) 见6.2条2.2 定义 2.2.1 概念 系统 功能上有逻辑联系的组件,例如ABS-系统(防抱死系统),ESP-系统(发动机次序操纵台系统)组件功能上有逻辑联系的零件,例如执行元件、传感器、控制器试样接受试验的系统或组件功能含有系统特定的功能和诊断功能2.2.2 缩略语I N额定电流T NH 对流受热温度,是一种在停车之后,在相应的技术要求范围内(见表2) 出现的最高环境温度T OL 这是一种较高的库房极限温度,是最高的环境温度,其在试样存放或传递是允许的.它含有例如漆层干燥和发动机舱的淤热.试样不得在这样温度中运转/T RT 室温(+23±5)℃.如果给出的温度没有偏差,这个温度也就是试验温度T UB,T OB 下限或上限的极限工作温度,就是最低和最高的环境温度,在此温度下, 试样可以持久运行.恒定的自加热温度略去不计T UL 下限的库房极限温度,是试样存放或传递时允许的最低温度,试样不得在这样温度中运转.U Bmax 最大的工作电压,在此电压下,试样可以持续地运作U Bmin 最小的工作电压,在此电压下,试样可以运作U N 标称电压U PA 发电机在运行情况下的试验电压U PB 蓄电池在工作状态下的试验电压U PC 人工启动时电池极性变换接口上的试验电压2.3 汽车技术要求范围和技术要求种类见图1和表2图1-技术要求范围2.4 材料技术要求全部材料,润滑剂和表面涂敷材料,都必须满足危险物质工作条列(最新资料)的要求,以及满足VW 911 00汽车环境标准和VW 50 180规定的放射性能的要求.2.5 运行状况不同的运行状况区分如下:2.5.1 运行状况1试样不是电动的—运行状况1.1 导线未接通试样—运行状况1.2 全部导线的连接都是符合汽车组装要求的,不过是无电压的2.5.2 运行状况2试样电器运行时,电源电压U PB(电池电压)与关闭着的汽车(AUS发动机)中的电器是一样的.全部系统组合(例如传感器、执行元件)和导线都是接通的—运行状况2.1 系统和组件的功能未起作用(例如休止状态)—运行状况2.2 系统功能和组件功能可以满足相应条款中的工作要求和控制要求2.5.3 运行状况3试样运行着,电源电压为U PA(发动机和发电机运行着)全部系统和组件(例如传感器、执行元件)和导线都是接通的—运行状况3.1 系统和组件的功能未起作用—运行状况3.2 系统功能和组件功能可以满足相应条款中的工作要求和控制要求2.5.4 实验室中车身运行状况如同运行状况3.2,不过试验电压和电负荷都满足当时的试验要求2.6 功能状态该条款说明了试验的当时和之后的功能状态每一次试验都是对试样功能状态的说明,追加的技术要求在负荷表中记录下来并解释清楚.2.6.1 功能状态A试样在电子碰撞之时和之后,都能满足全部规定的功能试验参数的要求,其在有诊断能力的控制器情况下不会造成误差存储器输入的结果.2.6.2 功能状态B试样在电子碰撞时,满足全部规定的功能试验参数,不过会有一个或多个功能处于规定的公差之外,而在电子碰撞结束之后,试样重又满足全部规定的试验参数,存储器功能必须维持功能状态A的水平.2.6.3 功能状态C试样在电子碰撞之时,满足一个或多个非规定的功能试验参数,不过在电子碰撞结束之后,试样重又自动地满足全部规定的功能参数.功能缺陷是不允许的2.6.4 功能状态D试样在电子碰撞时,满足一个或多个非规定的功能试验参数,不过在电子碰撞结束之后, 通过重新调整或简单的修理(例如更换了损坏的保险丝),试样重又满足了全部规定的功能试验参数2.6.5 功能状态E试样在电子碰撞之间,满足一个或多个非规定的功能试验参数,但在电子碰撞之后,必须经过修理和更换才能满足试验参数2.7 一般试验一般试验条件条件待试的试件,至少要有6个,为欲增添和提高技术要求,则至少要10个试样.全部试验都要使用经过预处理的试样来完成(预处理见5.1.1条).如果温度的公差数据缺项,则给出±2℃的公差.温度测试部位按DIN 50011-11和DIN 50011 –12进行如果没有提出其他要求,实行试验所要求的温度为T RT,相对湿度为25%至75%.试验电压必须满足表3的要求,其他试验温度只有在同大众汽车康采恩主管科研单位协商妥当之后方可采用,试验电压必须在试验报告中记载清楚.表3 – 试验电压试验电压1) 12V系统(V) 24 V 系统(V)U PA14±0.1 28±0.2U PB12±0.1 24±0.2 1) 试样上保持的试验电压3 电气的技术要求3.1 工作电压工作电压见表4表4 – 电压及其使用说明额定电压U N1)(V)工作电压U Bmin U Bmax(V) (V)使用说明12 6.015在起动过程中,功能必须保持不变12 9.015在“发动机AUS”情况下,功能必须保持不变12 10.815在发动机工作过程中,功能必须保持现状24 上述数据往往要增一倍使用试样组如同额定电压12 V1) 概念按DIN 72251注释:工作电压贴近试样当试样接通网路时,网路容量要与线路负荷表中预先给定的电压值相适应3.2 工作电压扰动目的该项试验是模拟工作电压尽可能快速地扰动(工作水平平台)试验在图2中所描绘的电压曲线,是试样的电压曲线,这条曲线是在试验时从接线柱30和接线柱15上电源电压获得的在图3中所描绘的电压曲线,是试样的电压曲线,这条曲线是在试验时从接线柱75上电源电压获得的电压值,时间流程以及试验周期数,这些数据都取自表5表5中的全部电压曲线都是经过试验的图2 – 试样由接线柱30或接线柱15供电时绘成的电压曲线图3 – 试样由接线柱75供电时绘成的电压曲线表5 电压曲线上的电平/电压/持续时间技术要求见表6表6 – 功能状态3.3 反馈接线柱15上的电压反馈,最高只许达到1.0 V的电平注释:电容反馈通过保护电容器的放电电流没有反馈电流电容器如果在接线柱断电情况下出现T字形曲线≥10 ms的放电曲线,那就说明它已通过二极管与接线柱导线退耦3.4 电平:HIGH-LOW-Zustand(高-低-状态)的配合对于没有规定接口的试样,给出电平与输入状态的配合如下:≥U Bmin(最小工时)－2 VHIGH - 判读：U≤ 2 VLOW - 判读：U状态高度,即从LOW变为HIGH,或从HIGH变为LOW ,只有在超过或不超过其规定的水平线(电平)情况下才能进行对所有具备CAN-/MOST-Kommunikation(能够耦合/最大限度耦合)的仪器都适用的是:在接线柱15上终端负荷情况下的电平HIGH - 判读：U≥ 4 V≤ 2 VLOW - 判读：U3.5 在欠电压和过电压情况下的功能只要断定是过电压或欠电压,那就说明试样进入了安全运行状态,也就是表现出没有功能缺陷地运行状态.这时候,试样便是在返回工作电压区域情况履行试验任务,重又自动地恢复预先规定的全部功能.功能限制应在图纸和负荷表上说明图4 - 12 V额定电压网状连接系统的电压分辨率方块图从欠电压范围或过电压范围过渡到工作电压范围时,有≤0.5 V的滞后是允许的.各种用于发动机起动的重要控制器,如果说其在6 V和26 V之间肯定是有功能作用的, 那么:其它控制器由于没有误差存储器引入线,就未必有更多的功能作用.注释1 欠电压范围：在起动过程中应该保持不变的功能,在负荷表中必须予以说明注释2 欠电压范围：在起动过程中(例如外部起动模拟)应该保持不变的功能,在负荷表中必须予以说明注释3 “用于15.5 V ～ 17 V电压范围内 t＜1 s的功能状态A”这条技术要求,不适用于直接接通电流的白炽灯工作电流3.6对于试样来说,功率消耗≥350 W时,电流变化速度应该是≤20 A/s.否则就必须有大众汽车康采恩的主管科技部门的批准.工作类别 3.23.7 静态电流吸收和静态电荷吸收静态电荷吸收,是作为稳定电流吸收的积分被计算出来的,从接线柱15 AUS的时间点开始,朝着接线柱15 AUS的方向外推到50天为止,就此而言,被采用的试样最高静态电荷吸收是从全部可想像到的汽车静态开始的.静态电流当量是这样一种电流量,它是由静态电荷吸收量除以50天得出来的.见图5图5 – 静态电荷吸收静态电流吸收期限基本上适用于所有的试样.在静止相位上的静态电流＜0.1 mA 0mA当量适用于必须朝着接线柱15 AUS方向运行的试样,每个试样的静态电荷吸收持续时间不得超过50天0.12 Ah (安培小时).这样的电荷吸收也适用于朝着接线柱15 AUS方向上必要空转的运行否则必须经过大众汽车康采恩主管科技部门的批准工作类别 2.13.8 极性变换可靠性目的在外发动情况下,试样的电阻率是模拟极性变换的电池接线电阻率,该项试验不可用于下面的零部件—发电机—没有极性变换护罩的、带固定二极管的继电器试验试样要与汽车上接通电源的转换开关和保险装置相匹配.把极性变换的试验电压加到试验工作类别实验室车身试验min负荷时间 30电流负荷电流要符合负荷表的要求技术要求全部电子输出端都必须符合负荷表中过电流强度要求功能状态C3.10 过电压强度的长时间运用目的模拟发电机上有故障的电压调节器试验工作类别实验室车身试验－20℃)温度T = (T试验电压17 V －0.2Vmin试验时间 60把试验电压加到全部电压输入端技术要求对于汽车必备的功能,全部按功能状态A所有其他功能,按最低功能状态C3.11 过电压短时间运用目的模拟用提高电压的办法进行外部起动(跳跃式起动)试验工作类别实验室车身试验试验电压26 V －0.2V试验时间60 s把试验电压加到全部电压输入端技术要求对于汽车起动的必备功能,全部按功能状态A所有其他功能,按最低功能状态C3.12 叠加交流电压目的试验工作类别实验室车身试验试验电压13 V叠加交流电压幅度(正弦) U = 1 V电压源的内电阻≤100 mΩ频率范围50 Hz至20 KHz摆动类别三角形,线性的min摆动周期 2min试验时间 10技术要求功能状态A3.13 电源电压的缓慢下降和上升目的模拟蓄电池的缓慢放电和充电试验工作类别实验室车身试验把试验电压加到所有的电压输出端电源电压从U Bmax下降到0 V电源电压从0 V上升到U Bmax电压变化(0.5±0.1) V/每分钟技术要求功能状态A,在工作电压范围之内功能状态C,在工作电压范围之外3.14 在电压波动情况下的复位性能目的在不同的电压波动下模拟试样的复位性能,该项试验通常用具有复位功能的,并可应用于实际的试样(用带有显微控制器的一般试样)来进行试验工作类别实验室车身试验试验实施对于≥10 s 调整U Bmin周期对于5 s工作电压下降情况,U Bmin约0.5 V对于≥10 s 调整U Bmin和实施功能试验每一试验周期,电压进一步下降约0.5 V(见图6).当电压达到≤0.5 V时,试验便告结束,电压改变须时100 ms功能状态A,在工作电压范围之内功能状态C,在工作电压范围之外3.15 防短路可靠性目的模拟输入和输出端上的短路输入和输出端(不包括负荷电路)必须防止U PA和短路试验全部输入和输出端都要依次防止U PA和短路试验工作要用激活的和未激活的输出端来完成工作类别 3.2试验时间60 s,每次短路3.18 中断目的模拟导线中断试验工作类别 3.2插头脚中断用于每一个插接的插头脚上,(将插头拔下又插上)中断时间10 s插头中断插头一个接一个(拔下又插上)在所有工作状态下(随便按那个顺序)进行试验中断时间10 s技术要求功能状态C3.19 电压降目的最大允许的电压降试验电子管放大系数中继电器与继电器触点相适应的试验试验工作类别实验室车身试验继电器触点电压降≤5 m V/A,但要绝对≤100 mV额定电流情况下的试验按图纸,负荷表或TL工作电流按图纸,负荷表或TL开关触点按VW 801 02电子输出端按图纸,负荷表或TL技术要求所允许的电压降在试验期间不得超过使用时间3.20 电磁兼容性(EMV)3.20.1 线路交织的干扰3.20.1.1 电源电路的干扰辐射技术要求按TL 820 66,负荷表或图纸3.20.1.2 电源电路的干扰强度技术要求按TL 820 66,负荷表或图纸3.20.1.3 传感器线路的干扰强度技术要求按TL 823 66,负荷表或图纸3.20.2 干扰辐射技术要求按TL 965,负荷表或图纸辐3.20.3 射干扰技术要求按TL821 66,负荷表或图纸3.20.4 抗静电放电[ESD]的抵抗力技术要求按TL824 66,负荷表或图纸4 机械性技术要求4.1 振动如果经过疲劳试验之后并没有提供出什么证据,则该项试验就不必再进行了.该项振动试验的目的,是要在接近于实际负荷情况下,使试样能顺利地发挥自己的功能.疲劳故障应能从振动外貌和振动时间中看出端倪.磨损试验不属振动试验范围.具有不同精度的振动试验是各种各样的,这种情况与试样的装配位置有着直接的关系.试样选好之后,将它们装到振动/滑动台相应安装位置上,连接起来的电缆、软管以及从属的配件,要满足装配的要求.电缆和软管要满足电子收集配件的条件,不影响试样进行试验.规定的数值要符合安装好的试样的具体情况.加速测量点就是试验台/试样的接口.对于庞大而笨重的试样(例如发动机、电动机或蓄电池),可以按DIN EN 60068-2-64的规定,与大众汽车康采恩主管技术科室一起商定,在试样固定点上取平均值.试样长度和试验顺序要在试验报告中叙述清楚.在汽车上,在低温或高温情况下,试验时可能出现振动疲劳应力,这时候,可以按5.2.1条提出的特定温度实现振动试验,电流供应如同5.2.1条中说的那样,要能维持持续运转.往后的全部试验都应适用于汽车上各种部件的试样,以至于3.5吨重的部件试样.技术要求在工作类别3.2情况下,取功能状态A在所有工作类别情况下,都不得有噪音.4.1.1 发动机附件的试验目的内燃机的振动是由两部分部件共同产生的:—正弦形的振荡激励,是由活塞运动的合力造成的—由所有其余部件运动合成的宽频带噪声激励起来的振动.试验两方面振动试验可以先后依次进行,也可以同时进行正弦形的振荡激励方法和实施按DIN EN 60068-2-6每一空间轴线的试验时间22 h频率变动时间1倍频程/min,对数的曲线1所表达的试样,说明在发动机内安装的汽缸在5个以内曲线2所表达的试样,说明在发动机内安装的汽缸在6个以内对于在发动机内安装≤5个汽缸和＞5个汽缸的那些组件,可以使用双曲线来表达(见图4)振荡波形及其相应的值见图7,图8,表7和表8图7. – 发动机配件正弦曲线的振荡波形表7 – 发动机配件正弦曲线的振荡波形线数值振荡激励的宽带噪音按DIN EN 60068-2-64进行试验 每空间轴线的试验时间 22 h加速度有效值 181 m/s 2图8 - 发动机配件宽带噪音振荡波形表8 – 发动机配件宽带噪音振荡波形线数值频率 (Hz) 功率密度谱 [(m/s 2)2/Hz]10 10 100 10 300 0.51 500 20 2000 204.1.2 联动装置配件的试验 目的 联动装置振荡可分为两个部分: — 正弦曲线振荡激励,由活塞运动合力造成的 — 宽带噪音振荡激励,由齿轮摩擦和其他运动形成的合力造成的 — 注释:对于试样来说,联动装置内部产生的振荡可能会出现较高的值 试验 两次振荡试验可以先后依次进行,也可以同时完成 正弦曲线振荡激励 方法与实施按DIN EN 60068-2-6每空间轴线试验时间 22 h 频率变动时间 1倍频程/min,对数的 振荡波形及其相应的值见图9和表9图9.- 联动装置配件正弦曲线的振荡波形图表9 – 联动装置配件正弦曲线的振荡波形图值频率 (Hz) 加速度振幅 (m/s 2)100 30 200 60 440 60宽带噪音振荡激励实施按DIN EN 60068-2-64每空间轴线的试验时间 22 h 加速度有效值 96.6 m/s 2 振荡波形及其相应值见图10和表10图10.- 联动装置配件宽带噪音振荡波形图 表10.- 联动装置配件宽带噪音振荡波形频率 (Hz) 功率密度谱 [(m/s 2)2/Hz]10 10 100 10 300 0.51 500 5 2000 54.1.3 退耦吸气总管中零部件的试验 目的 该项试验专用于处在进气行程中的试样,这些试样不是固定地安装着的 在该试验区域的振荡是正弦曲线形的,是由于流进的空气的脉动而产生的 试验 振荡激励是正弦形的 方法和实施按DIN EN 60068-2-6每空间轴线的试验时间 22 h 频率变动时间 1倍频程/min,对数的 振荡波形及其相应值见图11和表11图11.- 退耦吸气总管中零部件正弦曲线振荡波形图表11.- 关于退耦吸气总管中零部件正弦曲线振荡波形的数值频率(Hz) 加速度振幅(m/s2)100 90200 180325 180500 801500 804.1.4车身配件试验目的该项试验专用于安装在弹簧承载的车身上的试样在这方面的振荡是宽带噪音,是由不良路段引起的试验振荡激励宽带噪音实施按DIN EN 60068-2-64每空间轴线上的试验时间8 h加速度有效值锐度1: 27.8 m/s2锐度2: 19.7 m/s2锐度3: 13.9 m/s2缺少锐度数据时,则使用锐度1,至于锐度3,只有同大众汽车康采恩主管科技部门商妥之后才能使用.降低或提高试验精度,对于一件特殊的试样来说,一定要与大众汽车康采恩相关的专业科室协商解决,并且详细记载下来.振荡波形及其相关值见图12和表12图12.- 车身配件宽带噪声振荡波形图表12.- 车身配件宽带噪声振荡波形值频率(Hz)功率密度谱锐度1[(m/s2)2/Hz]功率密度谱锐度2[(m/s2)2/Hz]功率密度谱锐度3[(m/s2)2/Hz]10 20 10 555 6.5 3.25 1.625180 0.25 0.125 0.0625300 0.25 0.125 0.0625360 0.14 0.07 0.0351000 0.14 0.07 0.0354.1.5行走机构零部件试验目的该项试验专用于非弹性体的试样(例如行走机构和齿轮的试样)在该试验范围内,振荡是宽带噪音,是由不良路段引起的.试验振荡激励宽带噪音实施按DIN EN 60068-2-64每空间轴线上的试验时间8 h加速度有效值 107.3m/s2振荡波形及其相应值见图13和表13图13.- 行走部分零部件宽带噪音振荡波形图表13.- 行走机构零部件振荡波形宽带噪音值频率(Hz) 功率密度谱[(m/s2)2/Hz]20 200 40 200 300 0.5 800 0.5 1000 3 2000 34.2 机械震动4.2.1 门和盖操纵系统/组件的连续冲击试验 目的 模拟门和盖使劲砰然关上 试验 试验实施按DIN EN 60068-2-29,冲击次数见表14 工作类别 1.2 冲击形式 半正弦的 标准技术要求 300 m/s 2, 6 ms 提出的较高技术要求 500 m/s 2, 11 ms 冲击方向 如果试样是固定在汽车上的,则与试样的方向相同. 表14 – 连续冲击试验的冲击次数安装处所 冲击次数驾驶员车门100 000 副驾驶员和客座车门50 000 后盖/门30 000 发动机舱盖3 000 技术要求 功能状态C4.2.2 车厢上操纵系统/组件的机械冲击试验 目的 模拟快速驶过马路牙子、石块和路边的深坑洼 试验 试验实施按DIN EN 60068-2-27 工作类别 3.2 冲击形式 半正弦的 技术要求 500 m/s 2, 6 ms 冲击方向 如果试样是固定在汽车上的,则与试样的方向相同 如果方向非已知的,则在该处空间的六个方向都要进行试验 冲击次数 空间的每个方向上冲击10次 技术要求 功能状态A4.3 坠地坠地试验试验 目的模拟坠地,如果是坠在混凝土地面上,势必损坏试样(例如前灯),所以不可这样坠地.试验试验实施按DIN EN 60068-2-32工作类别 1.1零部件数量 3每见试样坠地次数 2坠地高度 1 m接受坠物的地面混凝土地面坠地方向每个试样都有若干空间轴线每次坠地沿着一条空间轴线方向(即用壳体的一侧照准地面)每次坠地后都进行外观检查技术要求经过合格的外观检查,功能状态C4.4 卷边连接和插塞连接按VW 751 73-1和VW 603 304.5 汽车上电气和电子元件的插接件按VW 801 064.6 导线抗拉强度目的试样导线输出端上减轻拉力有效性的模拟试验工作类别 1.2在T RT的情况下加载按图纸在T OB的情况下加载按图纸s加载时间 30技术要求功能状态C5 气候方面的技术要求5.1 在恒温情况下的试验5.1.1预处理(环境空气中的无载存放)目的该项试验专用于正式试验开始前试样的预处理.。

HCXDC智能蓄电池组及充电机综合特性测试仪
产品简介
本产品是集多年的研制成果和长期现场运行经验，综合国内外相关先进技术而推出的。

该装置可实现不通容量充电机以及500A·h及以下蓄电池容量的检测和试验，并能准确可靠地测试出变电站直流电源系统的稳压精度、稳流精度、纹波系统、放电容量等参数。

产品图解
产品特性
HCXDC智能蓄电池组及充电机综合特性测试仪采用最新PC机为主机、配备液晶显示屏、微型打印机等设备。

通过现场的长期实际运行表明：该装置具有功能完善、抗干扰性强、可靠性高、结构简单、携带方便与国家标准全部吻合等优点。

详情请参考：武汉华超电子仪器设备有限公司。

产品参数
1.工作电源：交流 220V ± 15%频率 50Hz
2.功率消耗：整机不大于50W
3.环境温度：-20℃～+55℃
4.三相调压装置额定功率：15KVA
5.额定电流：25A
6.额定发电电流：≤50A（电流可定做）
7.测量精度：≤0.1%
8.外形尺寸及重量：测量仪尺寸：500×360×420（mm）；重量：15Kg
9.三相调压装置尺寸：260×350×600（mm）；重量：18Kg
10.适用电压等级：110V和220V（48V系统，电流200A，订货注明）
11.数据记录：内存大于256M
12.接口方式：USB和RS232同时自带
13.工作时间：连续不间断。

蓄电池容量放电试仪详细介绍————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：HB808蓄电池容量放电测试仪详细介绍第一章概述在电力中断时，蓄电池作为备用电源在直流系统中起着极其重要的作用，许多重要的设备必须靠蓄电池来维护运行。

但是在蓄电池预寿命到达之前，它的容量由于种种原因回发生显著的下降。

因此，蓄电池的容量必须定时检测，避免在电力事故停电时给您带来惨重的经济损失。

为了检验蓄电池组的可备用时间及实际容量，保证系统的正常运行，一般情况每年要对蓄电池组进行一次核对性放电测试。

判定蓄电池容量是否满足要求最可信赖的方法是进行深度恒流放电测试。

传统的蓄电池放电测试一般使用笨重的电阻箱，需要人工调节放电电流，控制精度低，工作繁复，劳动强度大。

HB808系列电池放电监测仪是专为电力、电信、航空应急电源和计算机网络设计的一种新型电池检测设备。

本设备对蓄电池恒流放电,进行检测及核对电池容量试验,监测纪录并储存放电电压,放电电流,放电时间,放电曲线等电路参数。

本仪器具有HB808-232和HB808-485通讯接口、蓄电池组的电压、电流信号和放电停止接口，可方便连接电脑打印各种记录图表、曲线和对蓄电池放电进行传统和网络控制。

第二章性能特点及指标一性能特点1、HB808系列电池放电检测仪是一种新型的高科技产品,采用独特的恒流电子负载和新型高效的电热元件在性能指标的适应性,使用的方便性及运行的可靠性,安全性均达到国内先进水平。

①功率大，轻松放电，大功率MOS模块与高效发热元件构成,功率余量大,强制风冷，轻松放电。

②本产品采用计算机辅助设计结构合理、体积小、重量轻、散热效果好携带方便。

二技术指标1：输入电源电压即为待放电池电压:220V2：放电电流1-50A3：电流精度1%4：电流调整细度：0.1A5：放电终止电压可按用户要求设定6：散热方式:强制风冷7：电压测试精度1%8：环境温+5-40度9：环境湿度5%-90%第三章使用操作说明一、使用注意事项HB808系列放电检测仪和电池连接时，正负不得反接!!2：设备放置在通风良好无接露无腐蚀环境下运行.通风孔不得堵塞保证通风良好!3：:本机在正常工作时不得带电连接线，否则会引起连接端子和电路损害。

电池测试设备说明书说明书电池测试设备1. 产品概述：电池测试设备是一种用于测试和评估电池性能的专业设备。

它可以用于测量电池的容量、循环寿命、内阻等参数，帮助用户准确评估电池的质量和可靠性。

2. 产品特点：(1) 高精度测量：电池测试设备采用先进的测量技术和仪器，能够提供高精度的测试数据，确保测试结果的准确性。

(2) 多种测试模式：该设备支持多种测试模式，包括容量测试、放电测试、循环测试等，满足不同测试需求。

(3) 自动化操作：设备配备了自动化控制系统，可以实现自动测试和数据记录，提高工作效率并减少人为误差。

(4) 用户友好界面：设备操作界面简单直观，易于使用。

同时，具备故障自诊断功能，方便用户进行故障排除。

(5) 数据分析与导出：设备具备数据分析和导出功能，可以生成测试报告并导出到外部存储设备，方便用户进行后续分析和存档。

3. 使用方法：(1) 准备工作：将待测试的电池正确连接到测试设备上，并确保连接稳定可靠。

(2) 参数设置：根据需要，设定测试的参数，如容量、测试时间、循环次数等。

(3) 开始测试：点击开始按钮，设备将按照设定的参数进行测试。

期间可以实时监测电池状态和测试进度。

(4) 数据记录与分析：测试完成后，设备将自动记录测试数据，并可以进行数据分析及生成测试报告。

4. 安全注意事项：(1) 请正确接线并确保电池连接牢固，避免短路和其他安全风险。

(2) 请按照产品说明书要求使用设备，避免过载和误操作导致设备损坏或人身伤害。

(3) 设备应放置在干燥、通风良好的环境中，避免进水或过热。

(4) 请定期对设备进行维护保养，确保设备的正常工作和使用寿命。

5. 售后服务：本产品提供一年质保期，质保期内免费维修或更换故障部件。

如需维修或技术支持，请联系我们的客服人员。

感谢您选择我们的电池测试设备，我们将致力于为您提供优质的产品和服务。

如有任何问题或建议，请随时与我们联系。

以上为电池测试设备说明书内容，如需进一步了解或操作指导，请参阅详细的产品说明书或联系厂家。

铅酸电池充放电简易测试台的制作
陈竹;张小弟
【期刊名称】《电动自行车》
【年(卷),期】2011(000)008
【摘要】介绍了一种铅酸电池进行充放电试验的简易测试装置的电路，对用于该装置的充电器和有刷电机控制器的改制作了说明，最后给出了该测试装置的操作步骤。

【总页数】3页(P27-29)
【作者】陈竹;张小弟
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】TM912.1
【相关文献】
1.高速的电池制作技术——设计和制作铅酸蓄电池组的新途径
2.简易铅酸电池充放电保护电路的设计
3.铅酸蓄电池充放电的要求及其维护措施分析
4.通信机房(局/站)阀控式密封铅酸蓄电池组充放电节流试验及应用
5.基于复合模型的铅酸蓄电池自动充放电SOC预估模型
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

蓄电池充放电综合监测仪说明书武汉国电华美电气有限公司电话：84663808邮箱：官网： 地址：武汉市汉南区华顶工业园A25-1统一热线：4000-935-230目录一、设备特点 (2)二、基本工作原理 (6)三、使用与操作说明 (8)四、测试条件 (8)五、操作界面说明 (11)六、上位机软件 (20)七、常见故障及排查方法 (25)一、设备特点在所有信息化、自动化程度不断提高的运行设备、运行网络系统中,不间断供电是一个最基础的保障.而无论是交流还是直流的不间断供电系统，蓄电池作为备用电源在系统中起着极其重要的作用。

平时蓄电池处于浮充备用状态，一旦交流电失电或其它事故状态下，蓄电池则成为负荷的唯一能源供给者。

我们知道,蓄电池除了正常的使用寿命周期外，由于蓄电池本身的质量如材料、结构、工艺的缺陷及使用不当等问题导致一些蓄电池早期失效的现象时有发生。

为了检验蓄电池组的可备用时间及实际容量，保证系统的正常运行，根据电源系统的维护规程,需要定期或按需适时的对蓄电池组进行容量的核对性放电测试,以早期发现个别的失效或接近失效的单体电池予以更换,保证整组电池的有效性;或者对整组电池的预期寿命作出评估.我公司经多年研制，以其专有技术，开发成功系列化的、智能化程度和精度极高的蓄电池组容量测试仪。

本测试仪可在蓄电池在线状态下,作为放电负载,通过连续调控放电电流，实现设定值的恒流放电。

在放电时，当蓄电组端电压或单体电压,跌至设定下限值、或设定的放电时间到、或设定的放电容量到,仪器自动停止放电,并记录下放电过程中有价值的、连续的过程实时数据.本测试仪系统对单体电池的电压监测信息,采用无线中继接入,简单、安全、精确。

本仪器有非常人性化的人机界面,不仅可以在菜单的提示下完成各种设置和数据查詢,而且放电的过程数据,均保存在设备的内存中,通过数据接口可以读取、转存,并通过上位机的专用软件,对数据进行分析,生成需要的曲线和报表.本仪器有非常友好的人机界面,不仅可以在菜单的提示下完成各种设置和数据查詢,而且放电的过程数据,均保存在设备的内存中,通过数据接口可以读取、转存,并通过上位机的专用软件,对数据进行分析,生成需要的曲线和报表。

Contents第1章简介 (3)安全注意事项 (3)第2章概说 (4)第3章功能特点 (5)第4章技术参数 (6)第5章测试准备 (7)设备安装 (7)快速设置 (8)第6章参数设置 (9)屏幕显示、按键 (9)测试参数设置 (9)校准功能 (18)测试停止 (18)示例 (20)第7章软件安装 (21)第8章保固承诺 (29)设备保养、维修指南 (30)标准配置 (31)建议要求警告:电池极柱、端口和有关的附件含有铅和铅的化合物，这些物品可能会引起健康方面的问题。

. 请在处置过后洗手！本操作手册介绍了台湾（INNET）公司备用电源通用蓄电池测试分析仪DCLT®的主要功能和使用方法，它将帮助您正确地设定测试仪、选择测试参数、进行充放电测试，以及管理测试数据；操作手册也说明了产品维护保养、品质担保以及服务等方面的信息。

安全注意事项重要事项: 在使用本测试仪以前，请先阅读以下说明：警告:为了避免在测试电池过程中发生电击事故，请按照贵公司的安全规程进行操作，并遵守以下几点原则：•戴防护眼镜或面罩•戴橡胶防护手套•穿防护围裙或工作服•只做您受过培训的维护工作•如果没有得到获准，在测试时不要将电池组与系统断开•避免让自己处于回路中•避免接触框架及靠近金属物品，这些可能在你接触电池时接地用于通信机房或其他不间断电系统的固定式蓄电池组，其最主要的功能是当市电中断或整流设备出现故障时，能提供直流电流继续维持各种电信设备的正常运行。

平时蓄电池组接在整流设备上进行浮充（Floating Charge）,保持在满充状态下，以备不时之需。

蓄电池组自被安装妥当，完成初充电（Initial Charge）及放电试验再充电后，即被加入直流供电系统使用。

然而铅酸蓄电池经过一段时间使用以后，常易因活性有效物质的脱落，变坏，正极栅格腐蚀以及硫化（Sulfuration）等原因, 其容量逐渐减低。

为了估计市电中断后，蓄电池组尚能供电的时间，就必需定期进行容量（放电）试验。

电池安全性能检测设备1.试验要求：A.将电池放置在挤压设备的两个挤压平面之间，逐渐增加压力至13kN,保持压力1min。

B.圆柱形或方形电池在接受挤压试验时，其纵轴要平行于挤压平面，垂直于挤压方向。

方形电池最大面垂直于挤压方向。

每只电池只接受一次挤压试验。

2.试验结果：不起火、不爆炸。

二、电池热冲击试验1.试验要求：将电池放置于热箱中，温度以（5℃2℃）/min的速率升温至130℃2℃并保温30min,然后取出，恢复至室温。

2.试验结果：不起火、不爆炸。

三、电池短路试验1.试验要求：试验应分别在20℃5℃和55℃5℃的环境温度下进行。

将接有热电偶的电池（热电偶的触点固定在电池大表面的中心部位）分别置于通风橱和高温箱中（进行55℃5℃的短路试验的电池应先在高温箱中在55℃5℃下保持1.5h～2h），短路其正负极，线路总电阻不大于100m。

直到电池负载电压小于0.1V，并且电池表面温度恢复至不高于环境温度10℃时，结束试验。

每种温度试验3只电池。

内部安装可恢复式温度或过流保护装置的电池，可选用阻值不至于使该装置动作的最大负载短路电池正负极。

2.试验结果：不起火、不爆炸，电池的外表面温度不应高于150℃。

四、电池针刺试验1.试验要求：试验应在20℃5℃的环境温度下进行，将接有热电偶的电池（热电偶的触点固定在电池大表面上）置于通风橱中，用直径3mm的无蚀锈钢针以20mm/s～40mm/s的速度刺穿电池最大表面的中心位置，并保持1min。

2.试验结果：不起火、不爆炸，电池的外表面温度不应高于150℃。

五、电池重物冲击试验1.试验要求：A.电池放置于一平面上，将一Ф15.8mm的钢柱置于电池中心，钢柱的纵轴平行于平面，让重量9.1kg的重物从610mm高度自由落到电池中心上方的钢柱上。

B.圆柱形或方形电池在接受冲击试验时，其纵轴要平行于平面，垂直于钢柱的纵轴。

方形电池的最长轴垂直于钢柱，最大面垂直于冲击方向。