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4s店车辆烧机油的措施及解决方案在汽车保养过程中，有些车主会发现车辆出现了烧机油的情况，这种情况一般是由于车辆长期使用导致，但是对于一些较新的车辆，也存在可能出现烧机油情况的可能。
在这种情况下，我们需要采取相应措施来解决问题。
什么是烧机油烧机油，是指发动机内燃气缸壁和活塞环之间的摩擦产生热量，导致发动机机油温度升高，机油被氧化分解产生沉淀和焦化，不能正常润滑缸壁和活塞，进而使得机油减少导致发动机烧机油。
这种情况一般会导致一些不良的后果，例如：行驶过程中车辆排放的烟雾增多，发动机出现异常响声，车辆加速不力等等。
烧机油的原因1.发动机老化或损坏：经过长时间的使用，发动机的各个部件会产生磨损和老化，从而导致发动机出现烧机油的情况。
2.使用不当：如果驾驶员在行驶过程中长时间的高速行驶，并且没有进行相应的维护和保养，机油的颜色会发黑，油质不佳，进而导致烧机油。
3.机油质量不佳：如果使用的机油不合适或者质量不佳，也会导致机油的氧化分解，从而导致烧机油。
应对烧机油的措施针对烧机油的情况，以下措施可以帮助车主解决这个问题：1. 更换发动机机油如果发现车辆烧机油，我们可以尝试更换更好的机油，例如，使用刚强的全合成机油，这样能够有效改善烧机油的情况。
2. 更换气缸环如果烧机油的原因是因为气缸环磨损过多，需要将其更换，才能有效解决问题。
因为这个部件的质量非常关键，如果使用的不好，会导致车辆燃油增多，车辆排放协议不达标等后果。
3. 发动机大修如果车辆发动机处于老化或者损坏的状态，只更换一些易损件是没有用的，建议更换发动机，进行一次全面的发动机大修。
4. 降低行驶速度和减少疲劳驾驶时长行驶过程中，如果驾驶员保持低速行驶，减少疲劳驾驶，可有效的降低发动机发生烧机油的可能性。
结论车辆烧机油虽然不是非常严重的问题，但是如果不及时采取措施，可能会影响到车辆的性能和行驶安全。
对于车主而言，定期保养和更换好的机油，选择有保障的机油品牌，同时合理使用车辆，才能避免车辆出现烧机油等各种问题。
丰田佳美SXV20车烧机油等Q桑塔纳世纪新秀，用钥匙可以同时开关车门，遥控器不起作用，请老师百忙中给予帮助。
此车是2009年款电子油门的，控制盒也更换过，遥控器电池也是新的，请老师告诉一下如何匹配?谢谢。
(华鲁)A遥控器的匹配分下面两种情况：1.适用于新配遥控器。
必须将新遥控器和原配的遥控器一起与接收器进行初始化。
如果用户丢失了一个遥控器后暂时配不到新遥控器，应将原配的遥控器重新初始化，使丢失的遥控器失效。
初始化设定的方法步骤如下：(1)将点火开关关闭“OFF”。
(2)所有门接触开关断开(即关闭所有车门)。
(3)将编程线(在中央接线盒旁由接收器线束插头22号脚引出的一根蓝色的带插片的线束)接地(搭铁)。
(4)打开点火开关。
(5)再关闭点火开关。
(6)遥控接收器进入60s编程模式。
(7)如果门锁原来为闭锁状态，那么所有门会以开锁表示遥控器接收器进入编程模式。
(8)在10s内按遥控器任一按钮两次，两次的时间间隔为2s左右。
(9)编程完成后，门锁会以闭锁和开锁一次来确认。
(10)对于第二个遥控发射器重复步骤(8)和(9)。
(11)将编程线复原，初始化结束。
2.遥控器与遥控接收器重新同步的方法，适用于原配遥控器在有效遥控距离之外连续按动255次后，或者失电时间较长(如更换电池时间较长)，遥控器与遥控接收器将不能同步。
不能再遥控开闭门锁，必须进行重新同步。
重新同步的方法步骤如下：(1)关闭所有车门，使门锁处于开启状态；(2)打开点火开关。
(3)在30s内按下遥控器的开启键1次。
(4)若同步成功，则门锁会闭锁和开启1次来确认。
Q熊老师：您好!多次在杂志上看到您的解答，对我们日常的维修有很大帮助，谢谢您!现在我公司遇到一个问题，想请您帮我们判断一下是什么原因引起的，该从哪些方面着手解决这个问题?去年11月我公司接修一辆1997年款丰田佳美SXV20车，因烧机油到公司大修发动机，并于11月24日出厂。
当时按正常大修发动机的程序完成整个操作，所更换材料全部采用丰田原厂件，在大修后测试过所有的压力都在正常范围内，车辆行驶里程为256047km。
汽车烧机油的原因及解决办法汽车烧机油的原因及解决办法烧机油是指机油通过燃烧室，与混合气一起参与燃烧。
主要是由于活塞环损坏，机油窜入燃烧室。
建议尽快进行保养，长期如此的话，影响发动机性能。
被燃烧掉的那部分机油并不能完全燃烧，从而造成积碳，而随着排烟管排出的由于光线的'折射、反射等光学作用而呈现蓝色，严重时在排烟管出口处可见油迹。
造成发动机烧机油的原因分为两种：1、正常磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。
2、非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。
造成发动机早期磨损的原因有：1、使用不合格的机油。
2、超期不更换机油和机油滤清器。
3、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转。
4、长时间高温状态下运行。
5、长期超负荷高转速下运转（发动机转速每分钟超过四千转）。
6、长期在空气质量（灰尘含量超标）不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转。
7、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让您的发动机减少使用寿命造成早期磨损。
在日常行车维护中就要避免以上错误的方法，爱护好车辆，延长发动机的使用寿命。
潜在危害发动机烧机油只是一个表象，其实他是代表发动机的缸套和活塞组件已经有不正常情况出现了，严重时导致活塞环断裂、气缸拉缸、轴承烧蚀、启动和加速困难等等。
鉴别方法当你发现机油尺下降时，就判定是烧机油是过于武断了，我们应该先检查有无外漏情况，车的停放角度，这次和上次的测量间隔时间，气温，以及测量方式是否正确等等，正确的测量方法是；要处于冷车状态，第一次拉出油尺记下油位并擦拭干净，至少5分钟后（原因不再累述），进行第二次测量，当然还可以多进行几次比较准确。
如果油尺确实是下降的，在每次开一段时间驻车后不停发动机的情况我们下车后看到排烟管冒蓝烟，气味异常难闻，在排烟管处有油迹，不开空调的情况下怠速不是很稳定，你确实要去做烧机油的检查了。
一旦发生烧机油现象，几乎不可逆转，除非修理。
发动机烧机油的原因分析及处理措施摘要：以个人实际工作经验并结合发动机相关理论知识，对发动机烧机油故障进行系统分析，并提出烧机油的处理措施，最后强调做好预防措施的重要性。
通过从以上几方面进行了阐述及探讨，形成一个系统的解决发动机烧机油故障的方法。
该故障的早期发现、事中处理及事后维护对发动机的性能及寿命有着非常重要的意义。
关键词：烧机油；故障排除；维护；措施引言汽车发动机出现烧机油故障的原因很多，如发动机内部磨损、润滑系统不良等原因都会造成发动机烧机油。
文章介绍了发动机润滑系统的组成，深入分析了发动机烧机油的常见故障现象，并且研究与分析了引起发动机烧机油的原因。
并且文章有针对性地针对汽车发动机的烧机油故障提出了一些可行的排除以及维护的措施。
1 故障原因及应对措施1.1活塞环失效或者泵油如果发动机活塞环出现损坏，其密封和刮油布油的作用就会消失，此时部分飞溅到气缸壁上的机油就会进入燃烧室参与燃烧，造成发动机烧机油，产生尾气冒蓝烟的故障。
此外，部分发动机活塞环采用的是扭曲环，如果将其装反，还会出现活塞环向发动机燃烧室内泵机油的情况，同样也会造成发动机烧机油故障的产生。
应对措施：及时更换失效的活塞环，同时在安装活塞环时一定要分清活塞环的正反面，切记不可装反。
1.2废气涡轮增压器漏油废气涡轮增压器如果保养和维护不善，增压器内部的轴承或者密封环损坏时将造成内部用于润滑的机油泄漏，并通过泵轮进入燃烧室，此时发动机就会出现尾气烧机油的故障。
应对措施：更换增压器的轴承或者密封环，必要时需要整体更换废气涡轮增压器。
1.3气缸磨损严重气缸磨损严重导致气缸与活塞的配合间隙过大，此时油底壳内的机油极有可能直接飞溅到燃烧室里参与燃烧，造成发动机烧机油故障的产生。
应对措施：成对更换活塞和气缸套，部分发动机也可更换大一号的活塞来保持与气缸正常的配合间隙。
2 气缸壁对机油消耗的影响2.1缸壁蒸发由于活塞环的刮油和布油作用，润滑油会在气缸壁表面形成一层油膜。
汽车烧机油的补救方法汽车烧机油是许多车主头疼的问题，不仅会增加使用成本，还可能导致引擎损坏。
但是，一旦发现汽车烧机油的情况，我们并不需要过分担心，因为有一些方法可以帮助我们解决这个问题。
接下来，我将为大家介绍一些汽车烧机油的补救方法。
首先，我们需要检查引擎的密封性能。
汽车烧机油的原因之一可能是由于引擎密封不严，导致机油渗漏。
因此，我们需要仔细检查引擎的各个密封部位，包括活塞环、气门杆密封等，确保它们没有损坏或老化。
如果发现有漏油的地方，及时更换密封件是非常重要的。
其次，定期更换机油和机滤也是非常关键的。
新鲜的机油可以有效减少磨损，提高引擎的工作效率，从而减少机油的消耗。
而干净的机滤可以阻止灰尘和杂质进入引擎，延长机油的使用寿命。
因此，定期更换机油和机滤是预防汽车烧机油的有效方法。
此外，保持适当的行车习惯也是非常重要的。
急加速、急刹车和高速行驶都会增加引擎的负荷，导致机油的消耗加剧。
因此，我们应该养成平稳驾驶的好习惯，避免频繁的急加速和急刹车，尽量保持匀速行驶，这样不仅可以节省燃油，还可以减少机油的消耗。
最后，定期进行汽车保养和检查也是非常重要的。
及时更换磨损严重的零部件，保持汽车的良好状态，可以有效减少机油的消耗。
而且，定期检查可以及时发现引擎和其他部件的问题，避免问题扩大，从而减少机油的烧损情况。
总的来说，汽车烧机油虽然是一个比较常见的问题，但是我们并不需要过分担心，因为通过一些方法和技巧，我们是可以有效解决这个问题的。
通过检查引擎密封性能、定期更换机油和机滤、保持适当的行车习惯以及定期进行汽车保养和检查，我们可以有效减少汽车烧机油的情况，延长汽车的使用寿命，提高行车安全。
希望以上方法对大家有所帮助，谢谢阅读。
关于发动机烧机油的论文-技师毕业论文汽车维修技师专业技术论文课题：浅谈发动机机油消耗量过大的机理及预防关键词：发动机机油消耗机理预防工作单位：威斯盾汽车一站式服务撰写人：谢彪交稿日期： 2015年5月浅谈发动机机油消耗量过大的机理及预防前言烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。
在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。
发动机机油消耗量过大俗称（发动机烧机油）主要是指发动机机油进入到发动机的燃烧室内，与混合气一起参与了燃烧。
车辆如果出现烧机油的现象，发动机燃烧产生有害物质的会导致车辆氧传感器过快的损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、动力不足、油耗上升、尾气排放超标污染环境.等等多种不良后果。
烧机油的最严重结果使发动机内部润滑不足，造成难以修复的损伤甚至出现整机报废。
一、对于烧机油问题看起来简单.事小，但严重时又会造成很大的安全隐患。
因此辨别和确定是否烧机油，究竟该怎样来判断一台发动机是不是烧机油呢，根据经验总结一下几点：1、凉车烧机油。
车辆冷启动时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，但过发动机一段时间的运转蓝色烟雾就逐渐消失，随后的发动机工作时排气尾管无明显蓝烟出现。
2、加速时烧机油。
在车辆行驶时猛踩油门或原地着车时急加速时，大量蓝色弄烟从排气管会排出，情况严重时可以从排气管一侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
3.曲轴箱通风不良造成机油消耗量过大。
4.涡轮增压器密封不良造成机油进入进气管道随混合气进行燃烧。
二：综合性全面检查的检查判断烧机油对车辆的危害非常大，易造成车辆三元催化器，氧传感器过早损坏，造成燃烧室积碳增加、衍生怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等等严重后果。
最严重时会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在安全事故隐患。
一、实训背景发动机烧机油是汽车发动机常见故障之一，指机油进入燃烧室与混合气一起燃烧，导致机油消耗过快，影响发动机正常工作。
本次实训旨在了解发动机烧机油的原因、诊断方法及处理措施，提高汽车维修人员对发动机烧机油故障的维修技能。
二、实训目的1. 了解发动机烧机油的原因及危害；2. 掌握发动机烧机油的诊断方法；3. 熟悉发动机烧机油的维修处理措施；4. 培养实际操作能力，提高维修技能。
三、实训内容1. 发动机烧机油的原因（1）活塞环磨损、卡滞或密封不良；（2）气门导管磨损、密封不良；（3）气门导管油封老化、损坏；（4）曲轴主轴承、连杆轴承间隙过大；（5）机油压力过低或机油粘度不合适；（6）发动机长时间高温工作。
2. 发动机烧机油的诊断方法（1）观察机油消耗速度，若机油消耗速度明显加快，可初步判断为烧机油；（2）检查机油压力，若机油压力过低，可进一步确认烧机油故障；（3）检查发动机排放，若排放中有机油烟，可判断为烧机油；（4）检查活塞环、气门导管等部件，看是否存在磨损、卡滞或密封不良现象；（5）检查发动机冷却系统，看是否存在高温现象。
3. 发动机烧机油的维修处理措施（1）更换磨损、卡滞或密封不良的活塞环、气门导管等部件；（2）调整曲轴主轴承、连杆轴承间隙；（3）更换机油压力过低或粘度不合适的机油；（4）检查发动机冷却系统，排除高温原因；（5）对发动机进行清洗，去除积碳。
四、实训过程1. 观察发动机外观，检查机油液位及颜色，初步判断是否存在烧机油现象；2. 检查机油压力，若压力过低，进一步确认烧机油故障；3. 检查发动机排放，若排放中有机油烟，可判断为烧机油；4. 拆卸发动机，检查活塞环、气门导管等部件，看是否存在磨损、卡滞或密封不良现象；5. 检查发动机冷却系统，看是否存在高温现象；6. 根据检查结果，更换磨损、卡滞或密封不良的活塞环、气门导管等部件；7. 调整曲轴主轴承、连杆轴承间隙；8. 更换机油压力过低或粘度不合适的机油；9. 检查发动机冷却系统，排除高温原因；10. 对发动机进行清洗，去除积碳。
浅议发动机烧机油的原因及其预防措施发动机烧机油是一种常见的汽车故障，对于车主来说是非常头疼的问题。
下面将对发动机烧机油的原因及其预防措施进行浅议。
发动机烧机油的原因可以分为以下几点：1. 活塞环磨损：活塞环是发动机内部密封的重要部件，如果活塞环磨损会导致高温燃烧气体和机油直接接触，从而导致机油的燃烧。
2. 活塞磨损：活塞与汽缸的配合间隙一旦增大，会导致燃烧室产生的高温燃烧气体泄漏到活塞上方，使机油被烧掉。
4. 阀杆密封件失效：发动机阀杆密封件失效会导致机油直接流入燃烧室内，从而造成机油烧掉。
针对以上原因，我们可以采取以下预防措施：1. 定期更换机油和机滤：定期更换机油和机滤可以保持发动机内部的清洁，并防止机油变质和污染，从而减少发动机烧机油的可能性。
2. 加强发动机冷却系统的维护：发动机冷却系统的故障会导致发动机过热，进而使机油烧掉。
定期检查冷却系统的冷却液量和质量，及时更换冷却液，确保发动机的正常运行。
3. 定期检查和更换活塞环和活塞：活塞环的磨损会直接影响机油的密封性和燃烧室的密封性。
定期检查和更换活塞环和活塞是减少发动机烧机油的有效措施。
4. 定期检查和更换缸套和阀杆密封件：缸套和阀杆密封件的磨损也会导致机油的烧掉。
定期检查和更换缸套和阀杆密封件可以有效预防发动机烧机油。
发动机烧机油是一种常见的汽车故障，原因主要包括活塞环磨损、活塞磨损、缸套磨损和阀杆密封件失效等。
为了预防发动机烧机油，我们可以定期更换机油和机滤、加强发动机冷却系统的维护、定期检查和更换活塞环和活塞、定期检查和更换缸套和阀杆密封件等措施。
这些措施将有助于延长发动机的使用寿命，并减少发动机烧机油的发生。
科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界在汽车故障中,非常常见的一种就是发动机烧机油,有很多的因素都会导致发动机烧机油故障的出现,如没有良好的密封曲柄连杆机构中的活塞连杆组、配气机构、气缸体等,或者是加注了过多的机油等等。
还有就是在维修处理的过程中,没有对零件材料质量充分重视,没有选择科学规范的维修加工工艺,或者在技术精度方面出现了问题,都会导致发动机烧机油故障的出现。
本文以某汽车发动机为例,经过大修,将新缸套镶了上去,出现了烧机油故障现象,对相关部件进行检修,发现能够良好的密封,并且也没有问题存在于气缸体圆度和圆柱度方面。
1发动机烧机油的故障现象经过大修,本车没有经过很长的时间之后就有烧机油问题出现,具体表现是这样的:一是,在汽车的行驶过程中,不管在何种速度上,都会有蓝烟冒出,并且只有较低的机油压力,启动时存在着一定的难度,行驶不够有力。
二是,在很大程度上降低了动力性能和经济性能,增加了燃油和机油损耗,每隔一星期就需要补加一次机油,并且废弃排放问题日益严重,将加油加注口打开,对液面进行查看,会发现有一些脉动烟雾冒出来。
三是,对曲轴和进气口进行检查,窜出来一些烟雾,这些烟雾有刺鼻气味;有油湿现象出现于排气管口,并且有明显积碳现象出现于火花塞上。
2造成发动机烧机油故障分析在正常工作温度之下,发动机在运转情况下,要想促使动力性以及经济性足够的好,就需要保证燃烧室的混合气有着符合相关要求的压力,并且保证气缸内部进入了足够的空气,能够彻底的燃烧混合气,只因为只有充分的进气,并且压缩压力达到了相关要求,那么才可以有足够的高温和高压产生于发动机做功过程中,导致较高的动力产生,促使发动机能够更好的工作。
要想促使发动机有足够的气缸压力,那么就需要能够良好的密封发动机配气机构以及曲柄连杆机构各个配合部件。
一是,配气机构故障:在汽车运行过程中,严重磨损到了配气机构的气门、气杆门以及气门导管,这样就增大它们之间的配合间隙。
烧机油治理解决方案
烧机油是一种常见的汽车问题，它通常表现为烟雾排放，机油消耗增加，引擎运转异常等现象。
如果不及时处理，烧机油会导致引擎损坏，进而影响车辆的正常运行。
因此，采取有效的烧机油治理解决方案是非常必要的。
一、定期检查机油
定期检查机油是预防烧机油的关键。
在行驶过程中，随着使用时间的增加，机油会逐渐老化变质，从而导致烧机油的情况发生。
因此，及时更换机油，定期检查机油的量和质量，可以有效延长引擎寿命，避免烧机油的情况发生。
二、更换活塞环
烧机油的常见原因之一就是活塞环磨损或者失效。
活塞环是保持机油和燃烧气体分隔的关键部件，如果活塞环失效，机油就会进入燃烧室，引发烧机油的情况。
因此，更换活塞环是解决烧机油问题的有效方法。
三、更换阀门导管
阀门导管是控制进气和排气的重要部件，它负责引导机油回流到油底壳中。
如果阀门导管失效，机油就会通过排气管进入燃烧室，引发烧机油的情况。
因此，更换阀门导管也是有效解决烧机油问题的方法之一。
四、检查曲轴箱通风管路
曲轴箱通风管路是将曲轴箱内积聚的气体排放到大气中的重要
通道。
如果曲轴箱通风管路堵塞或者失效，机油就会被吸入燃烧室，引发烧机油的情况。
因此，定期检查曲轴箱通风管路，清洗和更换必要的部件，可以有效预防烧机油的发生。
综上所述，定期检查机油，更换活塞环、阀门导管，检查曲轴箱通风管路等方法都可以有效解决烧机油的问题。
在日常使用中，我们应该注意保养车辆，及时发现和处理问题，以保证车辆的安全和正常运行。
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2.遥控器与遥控接收器重新同步的方法，适用于原配遥控器在有效遥控距离之外连续按动255次后，或者失电时间较长(如更换电池时间较长)，遥控器与遥控接收器将不能同步。
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Q 熊老师：您好!多次在杂志上看到您的解答，对我们日常的维修有很大帮助，谢谢您!现在我公司遇到一个问题，想请您帮我们判断一下是什么原因引起的，该从哪些方面着手解决这个问题? 去年11月我公司接修一辆1997年款丰田佳美SXV20车，因烧机油到公司大修发动机，并于11月24日出厂。
当时按正常大修发动机的程序完成整个操作，所更换材料全部采用丰田原厂件，在大修后测试过所有的压力都在正常范围内，车辆行驶里程为256047km。
1 2月12日该车到我厂做走合保养，当时里程表显示为257957km，而且这时车辆并无异常情况。
今年1月15日，该车到厂补加1桶4L机油，此时里程为261449km，客户反映发动机烧机油。
1月25日，该车行驶到262688km时到厂反映烧机油现象很严重。
在拆解发动机后判断为活塞环和气门油封有问题，随即更换了一组活塞环和气门油封。
2月1日，车子在又行驶了1275km后到厂反映，烧机油现象更加严重，机油已不到正常油位的1/3。
将发动机再次解体后发现缸壁间隙增大，瓦已严重拉伤，活塞也有轻微变形，立即重新大修缸体一次，即再次镗缸、磨曲轴、更换瓦，并将机油泵更换了一个新的(经测试冷热时压力都正常)，并将发动机上的真空阀堵住以免串气。
2月24日，该车在行驶到266168km时再次到厂反映仍然烧机油，与上次维修前没有一点好转，这次我们更换了一只拆车件缸盖(八、九成新)。
今天客户再次来到公司反映，烧机油情况没有好转，经测每只缸的压力都是在正常值内。
在从第一次反映烧机油开始，无论怎样更换火花塞，1、2、3缸的火花塞总是有黑头的现象，4缸没有，而且尾气有轻微黑烟。
在多次维修过程中，我们咨询了维修站的技师，也翻看了一些书刊，并根据他们提供的方法做了很多测试，但仍不能解决问题。
请熊老师给我们支支招儿，看我们该从哪些方面着手去修，该如何解决这个反复烧机油的问题?谢谢! (犍为仁和汽贸) A 根据你的描述，大修所用的材料如果没有质量问题，分析有三种可能：1.机油中添加有不良添加剂，这需要对机油质量进行分析，如有水会泛黄成泡沫状；机油中有汽油味，粘度下降；估计有化学清洗剂，好比除积炭溶剂。
2.燃油不良或燃油中有不良添加剂。
3.搪缸定位不良，引起异常磨损。
Q 熊老师好!我单位一连两辆1.8T帕萨特车都烧活塞，一辆烧的是4缸，一辆烧的是3缸。
烧的位置在靠近排气门的位置，在第一道活塞环和第二道活塞环边上烧了一个洞。
两辆车都烧机油严重，且都是在跑高速时烧的。
这是不是点火控制有问题了?你能帮我分析一下原因，谢谢! (网名：wxt2007w) A 活塞烧顶，从理论上分析是压缩比过高。
用的燃油质量不佳、标号过低或容易形成积炭，发动机工作时产生爆燃，就会将活塞顶部烧穿。
如果没有以上问题，就要检查爆燃传感器的工作状况，看是否失效、配气相位及散热情况。
对于增压发动机还需要检查增压控制压力是否失控，排气是否通畅。
Q 熊老师好!一汽大众系列的车发电量和放电量分别是多少啊?其具体检测方法任何?谢谢! (网名：liushuaichuan1988) A 一汽大众系列的车发电量和放电量，你看车上的发电机上都标着，有的没标W，只标有电压14V、电流140A。
你可计算出来。
因为我们平时说的发电量就是指电压，电压高就是发电量大：电压低，就是发电量小。
具体检测：汽车启动后，检查蓄电池的两端即可。
Q 熊老师：请问福特翼虎3.0更换发动机电脑后，如何与防盗电脑匹配?还有，丰田普锐斯混合动力汽车的发动机是怎么启动的?技术上有什么特色? (光谷：程诚) A 福特翼虎3.0是原装的SUV，目前只能到福特4S店用原厂设备匹配。
至于丰田普锐斯混合动力汽车，关键动力部件是一台1.5L四缸56kW 的汽油发动机、一个功率50kW的电动机以及一个500V的镍氢电池。
依靠的是传统的汽油发动机加上电动机输出动力作配合，利用发动机在工作时对蓄电池的充电，将电动机和发动机产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。
这样的配合以电动机驱动为主，发动机驱动为辅。
除减少耗油外，它的排放水平已经到达了超低排放水平的标准，而当它处于纯电力驱动时，其排放为零。
驾驶操作中，中控台中央的显示屏不断地显示当前的动能供给情况，例如启动车辆，发动机实际并没有启动，依靠的是蓄电池供全车通电，匀速起步由电动机驱动车轮，达到零排放的效果，这在市区内走走停停特别有意义。
当需要加速时，在高速和急加速的时候，汽油机自行启动，达到所需要的转速后迅速介入，来弥补此时电动机在动力上的不足。
普锐斯混合动力的汽油机只是起到一个辅助的作用。
在发电机和驱动马达上，500V 的高压回路，新研发的镍氢电池让这台新马达的驱动力达到了老马达功率的1.5倍。
当和汽油机配合使用时，普锐斯在低转速下的输出扭矩可以让你感觉是一台2L的发动机装载在了一台1.5L的小车之上，加速虽没有强烈推背感，但是线性提升的加速感觉却很直接。
如果不是一脚油门踩到底的加速急驰，在日常的行驶过程中你很难察觉到电动机和汽油机之间的切换和互补。
如果要找出和普通单动力汽车的不同之处的话，只有在制动时4个车轮会反拖电机对电池进行充电，刹车距离感觉比普通车稍长，新结构也许需要驾驶者有一定适应期。
虽然发动机启动时你可能觉察不到，但是我们可以从显示屏上的供给显示中得知。
因为可以看见源自发动机出来的一段虚线往前轮移动，同时也向电池方面移动，说明发动机不仅向前轮输送动力，同时也往电池充电。
当车辆具备一定车速后，前方遇信号灯或下坡时松开油门时。
来自轮轴的转动通过电流转向器反方向往电池充电，为下一次的静止起步作好了准备。
当车辆感应驾驶员的指令需要全力加速时，发动机和电动机一齐向前轮输送动力，这样的加速效果比起传统的1.5L发动机强劲些，几乎与2.0L加速力相当。
CVT 无级变速的挡把设计也十分小巧可爱。
在上面只有R挡、N挡和D挡可以选择，停车挡P挡则被排挡杆上方的一个停车(P)按钮所取代，这样在停车时只需轻轻一按即可，十分方便。
针对无级变速车下坡时的考虑，普锐斯还特别增设了大速比设定的B挡来有效地对发动机进行制动，在下陡坡时不但制动力明显而且也减轻了对刹车系统的负担。
另外，在方向盘左侧的控制台上，你还能找到一个独有的EV按钮，按下之后，车子会在完全电力的方式下驱动而没有汽油机的自动介入，这在需要短距离的行驶时非常适用，车速也被限制在了50km/h以下，在EV全电力模式下行驶，车厢内部非常宁静舒适。
一般情况下的起步、低速行驶和倒车(纯电模式) 只要电池有充足的能源，0～20km/h以内一般普锐斯只使用电动机作为驱动源，而发动机不用启动，这样就避免了发动机在低转速时的低功效和恶劣排放。
倒车时原理相同，只不过电动机的转向相反。
高速行驶状态下(纯油模式) 这时候发动机启动，并只有发动机作为驱动源，发动机的能量一方面传输给汽车的驱动轮，一方面传输给发电机发电，电能再由电动机转化成驱动力传输到驱动轮上。
急加速状态(油电混合模式) 急加速过程通常需要更大驱动力。
因此在此状态下发动机和电动机同时运转已获得最大的扭矩。
虽然1.5L普锐斯发动机的功率只有56kW，而且始终是以优化功效的工作模式运行。
然而加上电机的辅助，最大输出功率可以超过100kW，最大输出扭矩可以超过500N・m。
制动过程(动能转化电能模式) 该过程是普锐斯不同于一般汽车的地方，一般汽车在该过程中的动能只能是转化成制动钳(蹄)与制动盘(鼓)之间摩擦的热能而流失，而普锐斯在该状态下则是停止发动机喷油，利用发电机将动能转化成电能向电池充电，以备后用。
停车状态停车状态时。
发动机和电动机会同时停止工作，此时油耗和排放均为零。
不过在该状态下一旦电池处于亏电状态，那么发动机会继续运转驱动发电机向电池充电。
此外，普锐斯的环保空调完全由电力驱动，因此关闭发动机后也一样可以运行。
Q 熊老师：您好!我检修的一辆标致307轿车，驾驶员说开车时经常听到车头有异响，我检查却都是正常的，这是我没有修好的问题还是驾驶中的出现的问题呢?向您咨询一下。
还有，顺便问一下，什么叫触摸式控制技术? (福州：冯明) A 驾驶中，驾驶员感觉到车头有异响，分析可能有以下三种可能性： 1.前右侧碳罐工作时发出“嗒嗒”的声响。
碳罐主要是为了防止油蒸汽泄漏污染环境而设置的，如果将车停在阴凉有遮蔽的地方，能减少汽油蒸汽的挥发，相应碳罐的工作频率也降低了。
从零件角度无法消除碳罐的声响。
如果响声过大，要考虑是否碳罐固定不良引起。
这是可以排除的。
2.怠速时车前方喷油嘴传来“嗒嗒”声，在急加速时更明显。
如果声音过于明显。
同时有明显的抖动，可以采用清洗节气门、喷油器或免拆清洗发动机等手段来解决，但日常只需保证加油的品质即可。
如果声音过大，就要检查油压或喷嘴是否损坏。
3.车头右侧皮带轮处有间断性的尖锐“吱吱”声。
“吱吱”声冷车启动后明显，热车、高速、开空调后声音减轻，这需要检查发动机皮带及张紧器和张紧轮。
皮带可以喷水试验。
喷水后声音消失，即可确诊。
消失不了则集中检查发动机皮带连接的各部件转动部分，还需拆开正时皮带罩壳，检查正时皮带连接的各部件。
