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第六章集装箱运输管理1．单元概述单元不是教科书中的某一节，是讲课的单元，或是知识的单元，根据教师对教材的理解进行编排。
单元概述是本单元的简介、讲课的方法及思路。
本单元包含教材中的“第六章集装箱运输管理”的内容，主要介绍了集装箱运输概述、集装箱货物、集装箱运输方式的选择、集装箱海上运输管理等四个部分的内容，下面对每一个部分进行的教学方法与思路进行简介。
第一个部分，主要讲述集装箱与集装箱运输的定义、集装箱运输的特点与优越性以及集装箱运输系统的构成等三个部分的内容，其中集装箱以及集装箱运输的定义部分主要是以理解记忆为主，并展示一些相关的各种集装箱的图片，这一节的上课形式主要是问答、背诵和一些图片演示，帮助学生认识集装箱以及集装箱运输的含义。
集装箱运输的特点与优越性，这些特点和优越性是与传统运输的对比得来，因此在本节的讲述中应该以传统运输的特点和优缺点作为介入点，重点讲述集装箱运输有什么样的特点和优越性，让学生有一个理性认识，最后是集装箱运输系统，这个部分主要是对集装箱运输的基本要素以及集装箱运输的子系统做一个粗略的叙述，在本章中属于了解的部分，以一个集装箱子系统的例子对本节进行概述即可。
第二个部分，主要讲述的是集装箱货物的分类和按货物种类来选择集装箱，其中货物的分类有两种分类的方法：按货物性质分类和按货物是否适合装箱分，对于任一种分类方法以及各种货物的分类的讲述以举例为主，并附上相关图片，加深学生对各种分类货物的认识，授课方法以演示为主，课中间穿插一些图片演示和提问。
要求学生能准确的讲各种货物分类，并能按照货物种类合理的选择集装箱。
第三个部分为集装箱运输方式的选择，可分为两个部分，上半部分先介绍了集装箱货物的装箱方式：整箱和拼箱两种以及由此产生的两种货物的集散方式。
接着讲述这两种装箱方式量量组合产生的四种货流组织形式；下半部分先叙述的是三个集装箱货物的交接地点，然后讲述这三个交接地点两两派生出的9种交接方式，并通过图表展示这9种交接方式的区别，本部分的内容逻辑严密，内容清楚，理解起来不是太困难，讲述时让学生理解为主，能在理解的基础上很快的说出各种交接地点以及各种交接方式的特点以及区别。
集装箱运输案例【篇一：集装箱运输案例】2000年，发货人中国a进出口公司委托b对外贸易运输公司将750箱海产品从上海港出口运往印度，b对外贸易运输公司又委托其下属s分公司代理出口。
s分公司接受委托后，向p远洋运输公司申请舱位，p远洋运输公司指派了箱号为htm—5005等3个满载集装箱后签发了清洁提单，同时发货人在中国人民保险公司处投保海上货物运输的战争险和一切险。
货物运抵印度港口，收货人拆箱后发现部分海产品因箱内不清洁而腐烂变质，即向中国人民保险公司在印度的代理人申请查验。
检验表明，250箱海产品被污染。
检验货物时，船方的代表也在场。
为此中国人民保险公司在印度的代理人赔付了收货人的损失之后，中国人民保险公司向人民法院提起诉讼。
现问：(1)在集装箱运输中，p远洋运输公司应负有什么义务？它是否应对损失负责？(2)在集装箱运输中，s分公司应负有什么义务？它是否应对损失负责？(3)中国人民保险公司是否是适格的原告？为什么？(4)如果中国人民保险公司有资格作原告，它应将谁列为被告？〔答案〕(1)p远洋运输公司应保持集装箱清洁、干燥、无残留物以及前批货物留下的持久性气味；p远洋运输公司应对海产品的损失负责。
(2)s分公司作为装箱、铅封的收货人、代理人，应负有在装箱前检查箱体，保证集装箱适装的义务。
s分公司未尽前述义务，主观上有过失，应承担货损责任。
(3)中国人民保险公司可以作为适格的原告，因为其已取得代位求偿权。
(4)被告是p远洋运输公司与s分公司。
〔解题思路〕本题专考海上集装箱运输合同责任，比较简单。
解开本题之关键在于确认p远洋运输公司及s分公司有无责任。
〔法理详解〕(1)这是对运货义务的考查。
在海上集装箱运输中，根据国际惯例，集装装箱应该清洁、干燥、无残留物以及前批货物留下的持久性气味。
p远洋运输公司的提单适用“海牙规则”的规定，承运人须在航次开始前和开始时履行应尽职责，以便使货舱、冷藏舱和该船装载货物的其他部分适于并能安全地收受、承运和保管货物。
（交通运输）第六章集装箱公路航空运输实务（交通运输）第六章集装箱公路航空运输实务第六章集装箱公路、航空运输实务第壹节集装箱公路运输概述壹、集装箱公路运输概述集装箱最初是从卡车车厢脱胎而来的，集装箱运输的雏形是早年偶然发生的将卡车车厢整个脱离底盘的运输实践。
现代国际标准集装箱的外形和尺寸，基本和卡车车厢类似；甚至现代物流过程中使用的ISO标准托盘尺寸，也是脱胎于对卡车车厢内尺寸的“整数分割”。
所以集装箱运输和卡车公路运输有着悠久的历史渊源，深厚的不解之缘。
二、集装箱公路运输的特点现代集装箱运输发展到目前，公路集装箱运输大约表现出以下壹些方面的特点：(1)集装箱运输是壹种“门—门”运输，这是集装箱运输突出的特征，也是其优越性所在。
而集装箱运输最终要实现“门—门”运输，绝对离不开集装箱卡车运输这种“末端运输”方式。
所谓“末端运输”，是指运输活动开始和结束部分的活动。
即从发货人那里取货和将货送到收货人门上。
纵观集装箱各种运输过程，不管是水路运输、铁路运输仍是航空运输，其开始和结束，都不可能离开集装箱卡车的运输。
离开集装箱卡车，集装箱运输“门—门”的优势就荡然无存。
（2）在大多数情况下，集装箱卡车运输在集装箱的各种运输方式之间起衔接性、辅助性的作用，是通过陆上“短驳”，将各种运输方式衔接起来，或最终完成壹个运输过程。
只在少数情况下，集装箱公路运箱扮演“主力”角色，从头至尾完成壹次完整的运输过程。
集装箱公路运输这种辅助性的、衔接性的货运形式，能够表现为以下几种：①重箱：从码头（目的港）、铁路办理站（终点站）、集装箱堆场到收货人“门”的运输；②重箱：从码头（目的港）到铁路办理站（始发站）、集装箱堆场的运输；③重箱：从发货人“门”到集装箱货运站、码头（始发港）的运输；④重箱：从发货人“门”到铁路办理站（始发站）、集装箱堆场的运输；⑤空箱：集装箱货运站或铁路办理站到发货人“门”的运输；⑥空箱：铁路办理站或集装箱货运站到堆场，或堆场到站的运输；⑦空箱：集装箱货运站到集装箱堆场和铁路办理站之间的运输；⑧空箱：收货人“门”到集装箱堆场、铁路办理站、集装箱货运站之间的运输。
4．在现有的班轮航线上，绝大多数的冷藏货物的流向是单向的，而干货箱也普遍存在着双向的数量差异。
以中国—澳大利亚航线为例，南行（中国至澳大利亚）承运的货物以汽车、日用百货、服装、粮食等为主，轻工业产品居多；而北行（澳大利亚至中国）则以肉类等冷藏货物为主，从而形成了南北向的两个不平衡：即相对于澳大利亚而言，干货箱进口大于出口，而冷藏箱出口大于进口。
为解决这两个不平衡，船公司必须依靠调运空箱解决，即南行调运冷藏空箱至澳大利亚，北行调运普通空箱至中国。
调运空箱是不得已而为之的，所有的船公司都试图利用有限的舱位装满重箱，取得运费收入，而非“运送空气”。
问题讨论冷箱干用（Non-Operating Reefer，简称NOR），是指利用正常适货的冷箱，装运非冷藏货物出口的一种特殊业务操作。
请问冷箱干用能否有效解决中国—澳大利亚航线空箱调运问题？答：冷箱干用可以很好地解决这个矛盾：首先，利用冷藏箱内部固有的装货空间，在不开动制冷设备的情况下，运送无污染的非冷藏货物，船公司可以借此收取南行运费。
按目前市场水平，一个40英尺冷藏超高箱(40RH)，此笔业务的运价为1500美元/ 40RH(干用)。
冷藏箱干用到澳大利亚后，立即拆箱交货，箱子返回堆场检验后，再装冷藏货物北行出口，则可以获得3500美元/40RH的运费收入。
因此，冷箱干用的直接收益为5000美元/40RH(1500美元+3500美元)。
另外，由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的调运，节约的空箱调运成本为600美元/40RH。
不仅如此，冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用，从源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回中国的成本，每调运一个40英尺普通超高箱(40HC)的支出约为400美元/40HC。
冷箱干用间接节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400美元)。
而如果安排冷藏空箱调运至澳大利亚，再装货物出口至中国，仅仅获得了澳大利亚冷箱出口运费3500美元/40RH，还要支付600美元/40RH的空箱调运成本，还会因使用普通集装箱出口，必须调回普通空箱而间接产生的400美元/40HC。
1.出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40X30X20CM,毛重为30公斤，查船公司运价表，该商品运费计算标准为M/W，等级为10级，查中国至科威特为海湾航线10级，商品按每吨收费222港元，燃油附加费26%，部该批商品的运费为多少？解：按题意M /W是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，从高收费。
商品重量=1000X30公斤=30吨商品总体积=1000X(40X30X20)=24立方米根据公式：运费=重量吨(或尺码吨)×等级运费率×(1+附加费率)运费=30×222×(1+26%)=8391.6(港元)2.某货物按运价表规定，以W／M 或Ad Val选择法计费，以1立方米体积或1公吨重量为1运费吨，由甲地至乙地的基本运费费率为每运费吨25美元,从价费率为1.5%。
现装运一批该种货物，体积为4立方米，毛重为3.6公吨，其F.O.B.价值为9500美元。
求运费多少?解：方法1：按三种标准试算如下：“W”：25×3.6=90（美元）“M”：=25×4=100（美元）“Ad Val.”：=9500×1.5%=142.5（美元）三者比较，以“Ad Val.”的运费较高。
所以，该批货物的运费为142.5元。
方法2：试算时，也可以作M／W比较：4米和3.6公吨比较，先淘汰“W”，而后作“M”和“Ad. Val”。
试算比较，这样可省略一次试算过程。
（注：W、M 和 Ad Val.分别代表重量法、体积法和从价法）5.某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。
事后调查，这次事故造成的损失为：(1)1000箱货物被火烧毁(2)600箱货物由于灌水灭火而受损(3)主机和部分甲板被烧坏(4)拖轮费用；(5)额外增加的燃料及船长、船员工资试分析以上损失分别属于什么性质的损失？答:(1）、(3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；(2）、(4）、(5）属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。
集装箱运输事例【篇一：集装箱运输事例】2000 年，发货人中国 a 出入口企业拜托 b 对外贸易运输企业将750箱海产品从上海港出口运往印度， b 对外贸易运输企业又拜托其部下s 分企业代理出口。
s 分企业接受拜托后，向p 远洋运输企业申请舱位，p 远洋运输企业指派了箱号为htm —5005 等3 个满载集装箱后签发了洁净提单，同时发货人在中国人民保险企业处投保海上货物运输的战争险和全部险。
货物运抵印度港口，收货人拆箱后发现部分海产品因箱内不洁净而腐化变质，即向中国人民保险企业在印度的代理人申请检验。
检验表示，250 箱海产品被污染。
检验货物时，船方的代表也在场。
为其中国人民保险企业在印度的代理人赔付了收货人的损失以后，中国人民保险企业向人民法院提起诉讼。
现问：(1)在集装箱运输中，p 远洋运输企业应负有什么义务？它能否应付损失负责？(2)在集装箱运输中，s 分企业应负有什么义务？它能否应付损失负责？(3)中国人民保险企业是不是适格的原告？为何？(4)假如中国人民保险企业有资格作原告，它应将谁列为被告？〔答案〕(1)p 远洋运输企业应保持集装箱洁净、干燥、无残留物以及前批货物留下的长久性气味；p 远洋运输企业应付海产品的损失负责。
(2)s 分企业作为装箱、铅封的收货人、代理人，应负有在装箱前检查箱体，保证集装箱适装的义务。
s 分企业未尽前述义务，主观上有过失，应肩负货损责任。
(3)中国人民保险企业能够作为适格的原告，因为其已获得代位求偿权。
(4)被告是p 远洋运输企业与s 分企业。
〔解题思路〕此题专考海上集装箱运输合同责任，比较简单。
解开此题之重点在于确认p 远洋运输企业及s 分企业有无责任。
〔法理详解〕(1)这是对运货义务的考察。
在海上集装箱运输中，依据国际老例，集装装箱应当洁净、干燥、无残留物以及前批货物留下的长久性气味。
p 远洋运输企业的提单合用“海牙规则”的规定，承运人须在航次开始前和开始时执行应尽责责，以便使货舱、冷藏舱和该船装载货物的其余部分适于并能安全地收受、承运和保存货物。
