一人桥楼设计简介

一人桥楼设计简介一人桥楼，可以理解为一个人就可以独立完成对船舶的运行状态的监控以及根据相关信息进行操纵船舶。

在一人桥楼设计，涉及面较广，不单单指电航仪器，还对视线、工作环境、通道、照明以及人体工程学有很高的要求，综合了电装、内装、船体、总体甚至外装专业的设计。

由于我们各专业课设计阶段，深入了解相关规范，紧密配合，基本达到船级社的要求，DNV验船师对我们的一人桥楼给予了较高的评价，认为本船是国内少数几个能满足DNV要求的船。

DNV的一人桥楼设计要求是所有船级社中最高的，符号是NAUT-AW。

同时DNV的规范也是最具体的，它对视线、玻璃窗、驾驶室工作环境、通道、驾驶室高度、驾控台及设备配备等均有较详尽的描述。

下面就这几个方面做简单介绍。

一．视线和玻璃窗基本要求：1．为满足安全航行和操纵船舶，驾驶室应有足够的视野，尽量使驾驶室高于其他上层建筑。

2．从驾驶室前壁的至少一个玻璃窗可以观测到驾驶室前面的情况。

3．左右翼可以看到船舶侧边的拖轮、引水船和码头，以满足靠离码头的要求。

所以左右翼尽量延伸至船舶的最宽处。

4．从驾驶室内应能看到任何方向的船和灯塔等与航行安全有关的情况。

具体要求：1．驾驶室内的视线要求：在驾驶室内可以看到外面水平360度范围的情况。

不要求在室内一个点上实现，但不超过2个点。

观测点在traffic surveillance控制台（航行和交通监控台）左右两边，两点间距不超过15米。

这两点通过后壁玻璃窗的交点不应超过船尾。

画简图。

2．航行和交通监控操纵工作站是所有工作站中最重要的，一人桥楼的视线要求主要就是针对它。

其视线要求如下：2.1为保证驾驶员做距离在航行和交通监控操纵站350mm时向前的水平视线（左右两边的010～090度），前壁玻璃窗的下沿高度不超过1000mm，若椅子距离前壁的长度超过1500mm，窗高度下降，具体高度可根据附图估算。

上沿的高度不低于2000mm，以保证船员站在工作站处有足够的水平视野，眼睛高度以1800mm为准。

画简图。

2.2驾控台的高度不能超过1200mm。

画简图。

2.3为保证及时操纵船舶，避免出现紧急情况，任何情况下（吃水、装载、平衡状态）conning工作站和航行和交通监控操纵站的被阻挡的海面视野（垂直）不能超过2个船长或500m。

视线角度为左右两边的0～010度。

2.4航行和交通监控操纵站的水平视线不小于225度，即从船首到左右正横后22.5度。

在这个范围内，不应有障碍物。

室内的报务区、海图区及休息区一般带有遮帘，所以这些区域应设在225度视野外。

2.5航行和交通监控操纵站的水平后视线为船正后方左右各不少于5度。

通过后视线可以看到港口装的几个reading light （参考灯），便于判断本船是否沿正确的路线离开港口。

可以通过两种方式实现后视线：1）安装一个玻璃窗，下沿不高于1200mm；2）安装一套摄像系统，显示器放在驾控台。

2.6窗玻璃之间存在窗框，驾驶室前面有前桅，所以航行和交通监控操纵站的水平视线存在盲区，但这些障碍物总的盲区角度不能超过30度。

每个盲区的角度不能超过10度。

中间左右各10度范围内的盲区角度不能超过5度。

2个盲区之间的可视角度不能小于5度。

为减少盲区角度，可以采用三种方法：1）使左右翼防波堤与航行和交通监控操纵站sitting position成直线；2）窗框尽量小，尤其是雷达屏前面的窗框；3）窗的宽度尽量大，航行和交通监控操纵站的水平视线内每个窗的宽度不小于1200mm。

见简图。

3．手动操舵台的视线要求。

为了使操舵人员在狭窄水道安全操舵。

3.1 水平视线为船中向左和右各60度。

3.2 垂直视线与航行和交通监控操纵站的相同。

4．装在驾驶室后部的工作站，如安全台和无线电控制台的水平视线要求从左边90度到右正横后22.5度。

5．上述条件都满足后，还要考虑各种天气下，如何保证窗玻璃的清晰视界，要求如下：5.1 防止太阳直射。

所有的窗子都安装了透明遮阳帘。

5.2 安装雨刮器和水冲洗系统，雨雪天气下仍可保证清晰视界。

DNV认为驾控台前方（即180度的视线）的玻璃窗是最重要的，所以必须装雨刮器和冲水系统，而实现后视功能的窗也需安装雨刮器和冲水系统，5.3 除冰和除雾系统。

采用带电加热玻璃，该加热器带温控开关和旁通开关。

有些船舶还考虑增加类似汽车上常用的吹气系统。

5.4 多数船东要求加装2个旋转窗，便于雨雪天气下有清晰视野。

这不是DNV要求的，而且DNV不同意装在驾控台前方，我觉得天气好的情况下该窗对视线有些影响。

二．驾驶室工作环境1．总的要求：1.1设计时应考虑驾驶员能处于一个舒适的工作环境。

1.2洗手间应靠近驾驶室。

1.3应有防止饮料设施和其他使驾驶员舒适的设施损坏驾控台设备和使驾驶员受伤的措施。

2．振动：避免驾驶室有各种不舒服的短期或长期的振动。

振动频率及强度需满足Pt.4 Ch.9 Sec.6 F100的要求。

（未查阅）3．噪音：3.1 应避免不舒服的噪音或可能影响安全和有效操作的噪音。

具体要求见Pt.4 Ch.9 Sec.6 F200的要求。

（未查阅）3.2 单个航行设备产生的噪音不能超过60dB(A)/m。

4．温度：4.1 驾驶室内应有足够的温度控制系统。

在外部温度为-10℃~35℃条件下温度控制在14℃～30℃。

从甲板到2米高范围内温度梯度在＋/－1℃内，最多不超过＋/－4℃。

4.2 采用中央空调，设两个布风器，可调整通风量。

4.3 安装2个2KW的电加热器。

5．通风：5.1 温度越高，通风量应越大。

温度保持在18℃～23℃时，风速在0.3～0.5m/s。

5.2 建议通风次数为6次/小时。

5.3 布风器或其他通风头的噪音不超过55dB/m。

6．表面处理和颜色6.1 驾控台采用无光泽油漆或做减少反射处理。

所以驾控台表面看起来较粗糙。

6.2 驾控台区域的壁板、天花板采用深色，以减少反射，避免影响驾驶员的判断。

建议用深或中绿色，蓝或棕色也可以。

不能用浅色。

6.3驾驶室、左右翼和驾驶室前面的甲板应处理成在湿和干请况下都能保持非光滑表面。

7．人员安全；7.1 避免有尖锐的边缘和突出物损伤驾驶员。

7.2 驾控台和驾驶室前壁需提供扶手，便于在恶劣天气下移动或站立。

8．照明：8.1 提供足够的照明，满足桥楼在航行、港口、白天和夜间工作时所需的照明。

8.2 工作站比其它环境照度要高一些。

实际设计中并没有分开考虑，只是在海图区增加照度。

8.3 避免闪光和影像反射在玻璃窗和天花板。

8.4 照度及控制要求8.4.1 驾驶室及附近的舱室，白天：白色，0～300lux。

由于用荧光灯，无法调光，设计照度为300lux，DNV也认可。

8.4.2 驾控台各工作站，夜间：红色可调光灯具，0～20lux。

采用鹅颈灯。

8.4.3 靠近驾驶室的通道和舱室，夜间：采用门限位开关，避免光照射到驾驶室。

8.4.4 非封闭楼梯和驾驶室内，夜间：红色可调光灯具，0～20lux。

我们采用白色（颜色接近黄色）可调光灯作为梯道灯，DNV接受。

驾驶室内的红灯就是台子上的鹅颈灯。

8.4.5 海图区，白天、夜间：白色聚光灯，0～300lux。

我们不但装了荧光灯，还采用可调光的海图灯。

夜间应避免红灯向外照射。

三．通道和驾驶室净高度1．通道：1.1驾驶室外前通道（Cat walk），用于安装和维修雨刮器。

1.2驾控台和驾驶室前壁留有1000mm宽的通道，以保证一个人站立时，另外一个人可以经过。

通常前壁船舯线上装一个罗经复示器，但船级社和巴拿马运河管理当局都能接受这样的布置。

1.3左右翼控制台距前壁600mm，我们理解为打开盖子后的空间。

所以盖子盖好后，距离达800以上。

1.4左右翼控制台距舷边600mm，最大为800mm。

DNV考虑靠港时一个人就可以容易地观测到码头或拖轮与本船的距离或其他情况，所以有此要求。

而巴拿马要求距离为1000mm，保证2个人可以通过。

最后DNV同意1000mm。

1.5左右翼之间应有足够宽的通道，以满足2个人经过的要求，通道宽度应为1200mm，且在任何一个障碍点的宽度不小于700mm。

所以两边的移门宽度为1200mm。

1.6两个独立的台子之间的通道不小于700mm，如手动操舵台与中间台子的间距。

见简图。

2．驾驶室净高度2.1 驾驶室内净高度（铺好水泥和地板，装好天花板）不得低于2100mm。

2.2 顶台安装后离地板的高度不得低于2100mm。

若人不用经过其正下方，此高度可以低一些，最好不低于2000mm。

2.3 左右翼门外顶上的设备高度不低于2100mm。

2.4 左右翼移门顶部下沿高度不低于2100mm。

DNV现场验船师认为可以不低于2000mm。

但高度不到2000mm，可能是结构特殊，DNV也接受。

2.5 附近通道到驾驶室的门或入口高度不低于2000mm。

四．基本术语DNV对航行安全的规范非常详细，其规发中出现的一些名词有很详尽的定义，非常有利于理解规范中的具体要求。

下面就说几个常用的：1．Bridge桥楼：执行船舶航行和控制的区域，由驾驶室和左右翼组成。

2．Conning position or station指挥位置：在驾驶室和左右翼，用于监控和指挥船舶行进，此位置有良好的视线和用于操纵的必要信息，如舵角、主机转速等。

通常此位置有汽雾笛按钮和morse light key。

巴拿马要求5个指挥位置，其中3个是船舯的3块玻璃，另外2个是左右翼最外端。

3．Easily accessible易于接近的：在工作站5米范围内。

4．Within reach伸手可及：1）在台子的站立处，前面最大800mm，侧面1400mm；2)座的地方（离台子350mm），所有方向最大1000mm，频繁使用的设备（如操舵装置、自动舵、主机遥控板、电话）应在800mm以内。

5．Manoeuvring 操纵：对操舵系统和推进系统进行操作。

6．Navigation航行：计划航线（有海图）和确定船舶位置（有DGPS）与方位（有罗经），执行方位和速度更改。

五．驾控台及设备配备驾控台是一个总称，在物理上它由几个台子组成，在功能上它由几个工作站组成。

工作站并不是完全指单个台子，而有的工作站是几个台子组成的功能区。

工作站主要有：航行工作站(workstation for navigation)交通监控和操纵工作站(workstation for traffic surveillance and manoeuring)手动操舵工作站(workstation for manual steering)安全操作工作站(workstation for safety operations)系泊工作站(进坞、靠码头、系泊均用到)(workstations for docking operations)指挥工作站(workstation for conning)航线计划工作站(workstation for route planning)另外还有一个通讯工作站，即报务区，不属于驾控台。