路基路面工程重点

路基路面工程重点文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）路基路面工程一、名词解释：1、路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。

（P5）2、路面：是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。

（P5）3、路基临界高度H：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。

(P18)4、路基工作区：在路基某一深度Z 处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为时，该深度范围内的路基。

（40）5、路堤：是指全部用岩土填筑而成的路基。

6、路堑：是指全部在天然地面开挖而成的路基。

7、边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。

8、截水沟：又称天沟，一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。

9、碎、砾石路面：通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等数种，这类路面通常只能用于中低等交通量的公路。

10、碎石路面：是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。

11、块料路面：用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面。

12、无机结合料稳定路面：在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌合得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面为无机结合料稳定路面。

13、石灰稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水率下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层。

14、水泥稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入适量的水泥和水，按照技术要求，经拌合摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，起抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层。

15、工业废渣稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入适量的工业废渣和水，按照技术要求，经拌合摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，起抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层。

16、沥青路面：是用沥青材料作结合料黏结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。

二、简答题（选择题）：1、我国公路用土类型划分和土粒组区分方法答：（1）划分：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑料指标和土中有机质存在的情况，分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。

（2）区分方法：巨粒组与粗粒组区分粒径为60㎜，粗粒组与细粒组区分粒径为㎜。

2、划分自然区域的原则是什么分几级（P12）（一）公路自然区划根据以下三个原则划分：（1）道路工程特征相似的原则。

（2）地表气候区划差异性的原则。

（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。

（二）公路自然区划分三级进行区划。

3、路基干湿的类型(P16)答：路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。

4、路面结构的层次、路面的等级与分类答：（1）层次：面层、基层和垫层（注意顺序）（2）路面等级：高级、次高级、中级、低级。

（3）路面分类：柔性路面、刚性路面和半刚性路面。

5、我国道路上通行的车辆和设计标准轴重答：车辆：客车和货车。

设计标准轴重：100KN。

6、简述路基常见病害及防治措施答：病害：①路基沉陷②边坡滑塌（溜方、滑坡）③碎落和崩塌④路基沿山坡滑动⑤不良地质和水文条件造成的路基破坏病害防治：①正确设计路基横断面。

②选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。

③采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。

④适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。

⑤正确进行排水设计（包括地面排水、地下排水、路面结构排水以及地基的特殊排水）。

⑥必要时设置隔离层隔绝细毛水上升，设置隔离层减少路基冰冻深度和水分累积，设置砂垫层以疏干土基。

⑦采取边坡加固、修筑挡土墙、土体加筋等防护设计措施，以提高其整体稳定性。

7、路基横断面有哪三种典型类型，从结构上看各种类型又可分为哪些类型答：（1）类型：路堤、路堑和填挖结合。

（2）路堤：①矮路堤②一般路堤③浸水路堤④护角路堤⑤挖沟填筑路堤路堑：①全挖路基②台口式路基③半山洞路基半挖半填路基：①一般填挖路基②矮挡土墙路基③护肩路基④砌石护坡路基⑤砌石护墙路基⑥挡土墙支撑路基⑦半山桥路基8、一般路基设计内容包括哪些路基的几何尺寸包括哪三项概念如何答：（一）设计：（1）选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；（2）选择路堤填料与压实标准：（3）确定边坡形状和坡度;(4)路基排水系统布置和排水结构设计；（5）坡面防护与加固设计；（6）附属设施设计。

（二）几何尺寸：（1）路基高度：为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。

一般每个车道宽度为~，路肩宽度尽可能增大，一般取1~3m。

（2）路基高度：是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面高程之差（路基中心线处设计高程和与原地面高程之差）。

将大于18m的土质路堤和大于20m的石质路堤视为高路堤，将大于20m的路堑视为深路堑。

（3）路基边坡坡度：可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示，并取H=1。

H：b=1:(路堑边坡)或1:（路堤边坡）9、何为压实度路基压实中应控制的因素答：（1）压实度：路基土达到的干密度值与标准密实法得到的最大干密度的比值的百分数表示。

（2）因素：最大干密度、最佳含水率、土的成答：主要有边坡坡面防护、沿河路堤防护与加固以及湿软地基的加固处治。

10、路基的防护与加固的设施11、边坡坡度植物防护有哪些主要方法工程防护有哪些形式（P97~98)答：植物防护：种草、铺草皮和植树。

工程防护：砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙。

12.间接防护措施答：设坝（丁坝、顺坝或格坝）。

裁弯取直、挖摊改道、清除孤石13、路面地面、地下排水设备有哪些答：地面排水设备：边沟截水沟排水沟④跌水及急流槽⑤倒虹吸与渡水槽⑥蒸发池地下排水设备：①暗沟②渗沟③渗井14、路基路面排水设计的一般原则答：（1）排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理（2）各种路基排水沟渠的设置，注意与农田水利相配合（3）设计前必须进行调查研究，进行排水系统的全面规划（4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系（5）路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况（6）提高路面结构的抗水害能力，尽量阻止水进入路面结构15、简述路基压实的意义、原理答：意义：路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。

为使路基具有足够的强度和稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。

原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。

压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

16、影响压实效果的主要因素答：内因：指土质和湿度外因：指压实功能（如机械性能、压实遍数与速度、土层厚度）及压实时的外界自然和人为的其他因素。

17、常见的碎石路面分几种类型答：氺结碎石、泥结碎石、级配碎石和干压碎石。

18、碎（砾）石结构层的强度构成特点是什么答：对于碎、砾石路面结构，矿粒颗粒之间的连接强度一般都要比矿料颗粒本身的强度小的多，在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。

因此，对于这种松散材料组成的路面结构强度，其中矿料颗粒本身强度固然重要，但是起决定作用的则是颗粒之间的联结强度。

19、试述磨耗层、保护层其作用答：（1）磨耗层是路面的表面部分，用以抵抗由车轮水平力和轮后吸力所引起的磨损，以及大气温度、湿度变化等因素的破坏作用，并能提高路面平整度。

（2）保护层在磨耗层上面，用以保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨损。

加铺保护层是一项经常性措施。

保护层厚度一般不大于1cm。

20、沥青路面的特点答：（1）足够的力学强度，能承受应变而不破坏；（2）一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不怕破坏；（3）与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全。

（4）有高度的减振性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪声；（5）不扬尘，且容易清扫和冲洗；（6）维修工作比较简单，且沥青路面可再生利用。

21、沥青路面损坏的类型及其成因答：（1）裂缝（横向、纵向和网状裂缝）（2）车辙一般在温度较高的季节，车辆反复碾压下产生塑性流动而逐渐形成。

（3）松散剥落是由于沥青与矿料之间的黏附性较差，在水或冰冻的作用下，沥青从矿料表面剥离所致。

（4）表面磨光集料质地软弱，缺少棱角，或矿料级配不当，粗集料尺寸偏小，细料偏多，或沥青用量偏多。

22、对沥青路面的基本要求答：高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑能力、防渗能力。

23、混凝土路面的特点答：优点：（1）强度高（2）稳定性好（3）耐久性好（4）有利于夜间行车（5）使用初期养护费用少，经济效益取决于使用效果。

缺点：（1）对水泥和水的需要量大。

（2）有接缝（3）开放交通较迟（4）修复困难24、混凝土面层设置基层的目的答：（1）防唧泥（2）防冰冻（3）减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响。

（4）防水（5）为面层施工提供方便。

（6）提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命。

25、混凝土路面横缝的种类及其功能答：横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种：缩缝、胀缝和施工缝。

缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂从而避免产生不规则的裂缝。

胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。