下载文档原格式
汽车制动系统简介汽车制动系统是车辆中非常重要的系统之一，其作用是使车辆在行驶中停止或减速。
制动系统由多个组件组成，包括刹车盘、刹车鼓、刹车片、制动液和制动器等。
在这篇文章中，我们将简要介绍汽车制动系统及其组成部分。
第一部分：制动系统的类型汽车制动系统可以分为两种类型：盘式制动和鼓式制动。
盘式制动是目前大多数车辆所采用的制动系统。
其原理是利用刹车盘和刹车片之间的摩擦来制动车辆。
刹车盘通常固定在车轮上，而刹车片则与刹车盘接触，产生摩擦力。
盘式制动系统具有制动效果良好、可靠性高、散热效果好等优点，并且易于维护和更换。
1、刹车盘刹车盘是盘式制动系统中非常重要的部分，其作用是提供有足够的摩擦能力。
刹车盘通常是由钢铁或合金铸造而成，具有较高的热容量和耐腐蚀性能。
2、刹车片刹车片是制动系统中的关键部分，是实际用来制动车辆的组件。
刹车片通常由摩擦材料制成，如陶瓷、半金属等。
不同种类的刹车片具有不同的摩擦系数和磨损率，可以根据车辆的需求选择合适的刹车片。
3、刹车鼓刹车鼓是鼓式制动系统中使用的部件，其作用与刹车盘类似，提供给制动器足够的摩擦能力。
刹车鼓通常由灰铸铁制成，其质量和几何形状对制动效果有重要影响。
4、制动液制动液是传输制动力的介质。
制动液通常是基于丙二醇或多重醇等物质的液体，能够承受高压和高温。
制动液在传输制动力的同时，也是一种润滑剂，有助于减少制动器组件之间的磨损。
5、制动器制动器是制动系统中最重要的部件，其作用是产生制动力，并实现停车、减速等功能。
制动器的类型包括盘式制动器和鼓式制动器。
盘式制动器由制动卡钳和制动活塞组成。
当制动踏板施加力时，制动卡钳内的制动片会与刹车盘接触，从而制动车轮。
制动系统的工作原理是将制动力传递给车轮，从而实现减速和停车的功能。
当司机踩下制动踏板时，制动器组件会产生摩擦力，将车轮减速或停止转动。
制动系统的工作过程可以分为三个阶段：制动前段、制动中段和制动后段。
在制动前段，制动器和车轮之间开始接触，并逐渐产生摩擦力；在制动中段，制动器和车轮之间的摩擦力达到最大；在制动后段，制动器逐渐减小制动力，车轮恢复正常运转。
汽车制动系统的技术特点一、引言汽车制动系统是汽车安全性能的重要组成部分，它直接影响着汽车的行驶安全和稳定性。
随着汽车技术的不断发展，制动系统技术也在不断升级和完善。
本文将重点介绍汽车制动系统的技术特点，以期为相关领域的研究和开发提供参考。
二、汽车制动系统的基本组成汽车制动系统主要由制动器、制动液、真空助力器、制动管路等部分组成。
其中，制动器是制动系统中最为核心的部件，它能够通过与车轮的摩擦产生制动力矩，使汽车减速或停车。
三、汽车制动系统的技术特点1.液压制动系统液压制动系统是汽车制动系统中最为常见的一种形式，它主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和液压管路等组成。
在液压制动系统中，制动液作为传递力量的介质，被压缩后将制动踏板的力量传递到各个车轮的制动轮缸中，从而使车轮产生制动力矩。
液压制动系统的优点是制动力矩大、制动性能稳定可靠，但同时也存在制动液对环境有污染、需要定期更换等问题。
2.气压制动系统气压制动系统主要用于大型客车和货车上。
在气压制动系统中，压缩空气被用作传递力量的介质。
当踩下制动踏板时，压缩空气通过气瓶和管路传递到车轮的制动气室中，推动制动活塞与摩擦片接触，产生制动力矩。
气压制动系统的优点是制动力矩大、响应速度快、可靠性高，但同时也存在结构复杂、维护成本高等问题。
3.盘式制动器盘式制动器是一种以摩擦方式产生制动力矩的装置，广泛应用于轿车和轻型客货车上。
盘式制动器主要由制动盘、摩擦片、制动钳等组成。
当踩下制动踏板时，制动油液会通过液压系统推动活塞夹紧摩擦片与制动盘之间产生摩擦力，从而使车轮产生制动力矩。
盘式制动器的优点是散热性好、制动稳定性好、重量轻等，但同时也存在摩擦噪声大等问题。
4.鼓式制动器鼓式制动器是一种传统的汽车制动器，由制动鼓、摩擦片、制动蹄等组成。
当踩下制动踏板时，通过拉杆和杠杆等机构使两边的制动蹄向外张开，夹紧与刹车鼓的摩擦片产生摩擦力，从而使车轮产生制动力矩。
鼓式制动器的优点是制动力矩大、散热性好等，但同时也存在结构复杂、调整困难等问题。
汽车制动系统是汽车安全的重要组成部分，它能够将行驶中的车辆安全停下来，避免碰撞和事故的发生。
汽车制动系统主要由制动踏板、制动液、制动总泵、制动盘、制动片、刹车盘和制动油管等组成，下面将分别介绍汽车制动系统的组成和工作原理。
1. 制动踏板汽车制动系统的控制部分是制动踏板，它位于驾驶舱车辆前段，用于通过力的作用来操纵制动系统的工作。
当司机踩下制动踏板时，会启动汽车制动系统的工作。
2. 制动液制动液是传递力的介质，它能够将踏板传来的压力通过制动总泵传递给制动盘和制动片，实现汽车的制动。
3. 制动总泵制动总泵是制动系统的主要控制装置，它能够将司机踏下的踏板力量转化为油液的压力，并将之传递给制动盘和制动片。
4. 制动盘和制动片制动盘和制动片是制动系统的核心部件，它们通过制动总泵传递过来的油液压力，来实现汽车的制动。
当司机踩下制动踏板时，制动总泵会产生高压制动液，进而将制动液传递给制动盘，制动盘和制动片之间的摩擦力就可以让汽车减速停止。
5. 刹车盘刹车盘是制动系统中的一个关键部件，它是安装在车轮上的圆盘，当制动系统工作时，刹车盘会形成摩擦力，减少车轮的旋转速度，从而实现汽车的减速停止。
6. 制动油管制动油管是汽车制动系统的传递部分，它负责把制动总泵传递过来的压力液体传递到制动盘和制动片上。
汽车制动系统的工作原理如下：1. 当司机踩下踏板时，制动总泵会产生高压制动液。
2. 高压制动液会通过制动油管，传递到制动盘和制动片处。
3. 制动盘和制动片之间的摩擦力会让车轮减速停止。
汽车制动系统是汽车安全的重要组成部分。
通过制动踏板、制动液、制动总泵、制动盘、制动片、刹车盘和制动油管等组成，实现汽车的减速停车。
汽车制动系统的工作原理简单明了，司机通过踩下制动踏板，能够操纵制动系统的工作，从而确保行车安全。
汽车制动系统作为汽车安全的重要组成部分，除了上文中介绍的组成和工作原理外，还有一些其他关键的部件和工作原理需要进一步扩展。
制动系统基本组成及作用制动系统是指汽车上的一套重要装置，用于控制汽车的运动状态，保证行车安全。
它是汽车安全和驾驶的关键组成部分之一。
制动系统主要由制动器、制动液、制动管路和制动辅助装置等组成。
下面将详细介绍这些组成部分的作用和功能。
1. 制动器：制动器是制动系统中最重要的部分之一。
它通过施加一定的力来产生制动力，减速或停止汽车的运动。
通常，制动器分为两种类型：摩擦制动器和液压制动器。
- 摩擦制动器：摩擦制动器是最常见的制动器类型，包括刹车片和刹车盘。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液会通过制动管路传递给制动器，使刹车片与刹车盘产生摩擦，从而减速或停止汽车的运动。
- 液压制动器：液压制动器主要用于大型商用车和重型车辆。
它通过液压原理将制动力传递给刹车片和刹车盘，从而实现制动。
液压制动器具有制动力分配均匀、制动效果稳定等优点。
2. 制动液：制动液是一种特殊的液体，用于传递制动力和保证制动系统正常工作。
它具有耐高温、耐腐蚀等特性，能够在高温和高压环境下正常运作。
制动液通常由乙二醇、水和添加剂等组成，不同车型和制动系统对制动液的要求有所不同。
3. 制动管路：制动管路连接制动器和制动液箱，起到传递制动力和制动液的作用。
制动管路通常由金属材料制成，具有较高的强度和耐腐蚀性，以确保制动力能够准确传递到制动器。
4. 制动辅助装置：制动辅助装置包括制动助力器和制动防抱死系统等。
它们的作用是提供额外的力量和控制，以增强制动效果和稳定性。
- 制动助力器：制动助力器通过增加制动力的大小，减轻驾驶员对制动踏板的踩踏力度，提高制动的舒适性和效果。
- 制动防抱死系统：制动防抱死系统是现代汽车上常见的安全装置之一。
它能够通过对制动力的实时调节，防止车轮抱死，提高制动的稳定性和操控性。
制动系统的基本组成包括制动器、制动液、制动管路和制动辅助装置等。
它们的作用是通过施加一定的力来产生制动力，减速或停止汽车的运动。
制动系统的正常工作对驾驶安全至关重要，因此，驾驶员在日常驾驶中应保持制动系统的正常状态，并定期进行维护和保养，以确保行车安全。
制动系统新技术
盘式制动器在重型载货车中广泛应用
自90年代末气盘式制动器开始在欧洲重型载货车上应用以来，盘式气动制动器的使用比例持续增长，鼓式制动器的使用比例不断下降。
目前，国外重型载货车，特别是公路运输用重型载货车基本上都采用盘式制动器，或前盘后鼓式制动器。
全都采用鼓式制动器使用的比例很少，而且，也主要集中在工程用车中使用。
盘式气动制动器在重型载货车中之所以得以广泛应用主要是它的制动性能明显优于传统的鼓式制动器。
盘式气动制动器在制动力和安全性方面，与鼓式制动器相比，在间断式制动时二者制动力相差不大，但是盘式制动器在反应速度和制动控制方面表现更好，更适合电气控制。
在连续制动方面，盘式制动器的制动力比鼓式制动能更好地保证制动安全性。
盘式制动器结构简单，质量轻，易于模块组装。
在维护、保养方面，盘式制动器的的整套操作机构密封在外壳中，在组装时已进行充分地润滑和密封，不需要预防性维修保养。
检查或更换磨损的蹄片时不用拆卸轮胎，感觉十分方便，与鼓式制动器比较，更换制动片所需要的时间可以节省80%。
发动机排气制动和缓速器作为辅助制动系统被列为标准配置
为了保证汽车的制动性能，国外经济发达国家新出台的交通安全法规规定重型载货车必须加装辅助制动系统，并将发动机排气制动和缓速器列为必须装备的装置。
发动机排气制动系统（EVB）
发动机排气制动是一种辅助制动装置。
它是通过操纵排气制动开关，控制发动机排气蝶阀，进而控制发动机的排气来实现减速制动的。
采用了发动机排气技术的重型载货车，下坡时不用踩刹车，发动机排气系统会自动给汽车提供制动力，将大量的能量吸收后转化为阻力释放，由此使整车的刹车制动力提高70%，可以有效杜绝刹车失灵,同时还可以降低制动器的损耗。
在欧美发达国家，发动机排气制动成为交通法规规定的一种强制性必须安装的装置，因此，它在国外重型载货车普遍使用该装置。
缓速器
缓速器也是一种国外重型载货车普遍使用的辅助性汽车制动装置，该装置既可以使汽车在坡道行驶时，方便地实现缓速和恒速行驶，也可以在高速公路或路况较差的情况下，及时轻松地进行缓速，因此可极大地提高汽车行驶时的安全性与舒适性。
缓速器主要有3种，即：电涡流缓速器、液力缓速器和永磁缓速器。
液力缓速器由于其具有结构简单、性能可靠、成本低廉等特点，因此，在国外重型载货车上普遍使用的液力缓缓速。
这种辅助制动系统功能强大，在车速较高的情况下，缓速器的效率比较高。
而在车速较低的情况下，发动机排气制动又可以起到很好的制动效果。
缓速器在车辆不同工况下能够自动控制系统的各项操作，并能协调其他相关系统（ ABS/EBS），使车辆在较好的状态下工作。
据介绍，装载40吨货物的载货车，在下7%倾斜度的长坡时，只依靠液力缓速器就可以把车速控制在30公里/小时以下。
所以在大多数情况下，依靠辅助制动系统能达到预期的制动效果，使制动部件的动作次数大大减少，从而延长了制动系统的寿命。
瑞典斯堪尼亚公司最近开发出能延长制动系统寿命、增强安全性技术——液力缓速器。
永磁式缓速器液压式缓速器 ABS的作用
ABS、ASR、EBS、ESP等系统
在制动传动机构方面，为了适应各国和各地区制动法规的要求，制动管路必须采用双回路传能的形式。
为了改善操作条件，助力器的尺寸有加大的趋势。
为了提高制动稳定性采用了ABS、ASR、EBS、ESP等系统。
ABS系统
ABS（防抱死制动系统）装置是欧、美、日重型载货车的标准装置。
早在1998年美国联邦政府和欧盟委员会就颁布法令规定所有的汽车都必须安装ABS装置。
ABS是制动系统中的闭环控制装置，能防止制动过程中车轮抱死，保持车辆的方向性和稳定性，缩短制动距离。
重型载货车用ABS都是气压ABS。
它主要由车轮速度传感器、调节阀和控制器组成。
ABS的作用
ASR装置
ASR系统（Acceleration Slip Regulation），即驱动力防滑系统，是ABS系统的延伸和扩展，两个系统可以共用有关的传感器、液压件、伺服系统及微机控制系统，其作用是在汽车驱动加速时使驱动力不超过轮胎与路面的附着力，以防上车轮打滑，以获得更高的加速度。
EBS系统
EBS系统（电子控制制动系统）是一种集ABS与ASR控制功能于一体电控制动系统。
该装置可以优化驾驶员的制动行为，在踩踏制动踏板时，驾驶员施加了一个减速力，EBS将根据这个减速力不断地调整汽车所有的减速参数，如：调整汽车制动缸的压力；调整牵引车的制动力的供给量，协调各轴之间的制动效果；起动发动机制动系统。
其优点是：提高汽车制动时车辆的稳定性；提高汽车制动的反应灵敏度；缩短停车距离；降低维修成本；在牵引车与拖车之间进行制动协调；具有自诊断功能。
上个世纪90年代中期，奔驰Actros 重型载货车新开始全面使用WABCO EBS系统。
随后，Scania公司开始使用Bosch公司的 EBS装置。
目前该装置在国外重型载货车上普遍使用。
1、EBS 继动紧急控制阀；
2、EBS 挂车调制器；
3、ABS 传感器；
4、轴荷传感器；
5、压力传感器；
6、压力开关；
7、备用气制动控制阀 欧洲典型三轴半挂车用EBS 沃尔沃载货车采用EBS 装置
EBD 装置
EBD(电子制动力分配装置)是一种以光速传递制动信号的制动系统。
其特点是反应速度快，克服了气制动系统对制动踏板反应有一些延迟的缺点。
制动效果好。
目前，它在国外重型载货车上的使用率也很高。
制造商 车型 制动器 辅助制动器 电控装置 依维柯 Stralis 盘式 发动机制动+缓速器 ABS+ASR+EBS+ES
P
曼 TGA 前盘/后鼓
发动机制动 ABS+EBS+ESP
沃尔沃 FH 盘式
发动机制动+缓速器 ABS+EBS+ESP 达夫 XF105 前盘/后鼓 发动机制动+缓速器+叙坡保持装置
ABS+ASR+EBD+VS
P(ESP)
奔驰 Actros 盘式 发动机制动+缓速器+叙坡保持装置
ABS+ASR+ESP
斯堪尼亚 P 、R 系列
盘式 发动机制动+缓速器 ABS+ASR+EBS
资料来源：各公司网站 ESP
ESP （Electronic Stability Program ），即：电子稳定程序，它是ABS 和ASR 两种系统功能的延伸。
ESP 系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。
控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。
有ESP 与只有ABS 及ASR 的汽车，它们之间的差别在于ABS 及ASR 只能被动地作出反应，而ESP 则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。
ESP 对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
该装置可保证汽车在任何行驶条件下的稳定性。
VSC 也是一种汽车稳定性控制系统。
该系统将ABS 和TCS （牵引力控制系统）相结合。
根据节气门开度和制动压力、转向角、前进及横向加速度、车轮转速和横向摆动率来判断汽车的运行状态，并将有关数据输入到AEC ，计算车体或车轮滑移角。
ECU 根据上述数据控制制动力调节器，对前外轮进行制动或对全车进行制动，以产生相应的力或力矩实现汽车稳定性的控制。
就制动系统的总体发展情况而言，从目前情况看，国外重型载货车仍朝着多重化，电控化方向发展。
随着电控技术的不断发展，将会有越来越多的电控技术在重型载货车制动系统中应用，从而使重型载货车的制动性和安全性不断提高。
制动系统的电控化将是重型载货制动系统发展的主要方向。
装ESP 装置的汽车 未装ESP 装置的汽车。
