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沥青混凝土的级配分类

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A

A 分类

Classification 级配类型

Grade-mate 最大粒径

Max-grainsizex(mm)

密级配沥青混凝土

Dense-graded

Asphalt Concrete 粗粒式 AC－25C AC－25F 26.5

中粒式 AC－20C AC－20F 19.0

AC－16C AC－16F 16.0

细粒式 AC－13C AC－13F 13.2

AC－10C AC－10F 9.5

半开级配沥青碎石 中粒式 AM－20 19.0

AM－16 16.0

细粒式 AM－13 13.2

AM－10 9.5

沥青玛蹄脂碎石

Stone Matrix asphalt SMA－16 16.0

SMA－13 13.2

SMA－10 9.5

SMA－5 4.75

彩色沥青产品

Color asphalt products AC－10 9.5

AC－5 4.75

乳化沥青产品

Emulsified asphalt

products 阳离子乳化沥青

Cation emulsified

asphalt 9.5

改性沥青产品

Modified asphalt 可掺加PE、SBS、EVA、APAP、APP等多种改性剂进行单一或复合改性 9.5

开级配排水式磨耗层 中粒式 OGFC－16 16.0

OGFC－13 13.2

细粒式 OGFC－10 9.5

密级配沥青稳定碎石 特粗式 ATB-40 37.5

ATB-30 31.5

粗粒式 ATB-25 26.5

开级配沥青稳定碎石 特粗式 ATPB-40 37.5

ATPB-30 31.5

粗粒式 ATPB-25 26.5

冷拌沥青混凝土产品

弹性沥青混凝土产品

改性乳化、彩色改性乳化产品

A

A AC、AK、F、C型沥青砼区别AC型表示一种密实型沥青混凝土结构，是连续性级配，其矿料级配按最大密实原则设计，混合料的强度和稳定性主要取决于沥青与矿料之间的粘聚力，因此，受沥青的性质影响较大，结构高温稳定性差，因其粗集料少、细集料多而呈现悬浮式结构，其表面不够粗糙，耐磨、抗滑、高温抗车辙等性能明显不足，并且矿料间隙率也难以满足要求，通常采用减少沥青用量的方法来满足间隙率的要求，这样使沥青路面的耐久性能降低，表现为结构致密、抗滑性能差，因此，AC型在高等级公路的上面层已很少采用，目前AC型主要因为其结构密实、设计空隙率小，对密水性起到一定作用，路面的水稳定性较好，而常用于沥青混凝土中、下面层。 AK型是一种介于骨架密实型与骨架半空隙型的沥青混凝土结构，由于以粗集料为主，所以防滑性能好，但是，AK结构的设计空隙率大（4%-8%），易出现渗水现象，使用效果不佳，近年来己进行了级配调整，控制设计空隙率在4%后，渗水性减小，可获得粗糙密实的抗滑效果，是高速公路上面层最常采用的结构形式。I型、Ⅱ型是指沥青混合料按标准压实后的剩余空隙率进行的分类， I型指剩余空隙率为3%-6%、Ⅱ型指剩余空隙率为6%-10%。根据大量工程实践发现，原规范中面层用AC-20I 级配，通过4.76mm筛孔的细集料明显太多，沥青混合料呈悬浮密实结构，对高温稳定性不利，易出现车辙。

F型、C型是指沥青混合料按粗、细级配分界筛孔通过率而进行划分的，F型为细级配，是指细集料含量多于粗集料的一种连续级配，沥青混合料呈悬浮密实结构；C型为粗级配，是指粗集料含量多于细集料，以粗集料为主、碎石之间相互嵌挤而成的骨架密实型级配；新规范中推荐用级配AC-20C代替AC-20I，主要是增加了粗集料含量。推荐用级配AC-25C代替原规范AC-25I级配，主要考虑从热稳性和抗疲劳、耐久性方面，适当地减少了细集料，增加了粗集料含量，使新级配介于原I型与II型之间。

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沥青混合料分类代号

沥青混合料分类代号

类别?沥青混合料的规格?性能及用途

普通沥青及改性沥青密级配沥青混合料?AC-25、AC-20、AC-16、

?AC-13、AC-10、ATB-40、

?ATB-30、ATB-25?密级配沥青混合料是按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料与沥青结

?合料拌和而成，设计空隙率较小（对不同交通及气候情况、层位可作适当调整

?）的密实式沥青混凝土混合料（以AC表示）和密实式沥青稳定碎石混合料（以

?ATB表示）。按关键性筛孔通过率的不同又可分为细型、粗型密级配沥青混合

?料。该类产品可以广泛应用于公路、城市道路、桥面、隧道、机场、停车场等

?诸多方面及沥青路面结构的各个层次，是沥青混凝土中最常用的混合料。

沥青马蹄脂碎石混合料?SMA-16、SMA-13、SMA-10?沥青玛蹄脂碎石混合料，是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组

?成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料，具

?有空隙率小，良好的高、低温性能及耐久性能等特点。由于其良好的路用性

?能，该类混合料主要应用于高等级公路和城市主干道沥青路面的表面层。

厂拌热再生沥青混合料?AC-25、AC-20、AC-16、

?AC-13?再生沥青混合料是将回收的旧料，掺加部分再生剂或新料充分拌和而成，具有

?节能环保等特点。通过优选再生剂和矿料级配热再生沥青混合料的路用性能与

?普通热拌沥青混合料相同，在沥青路面结构中可同等使用。

密级配及开级配橡胶沥青混合料?ARAC-25、ARAC-20、

?RAC-16、ARAC-13、ARAC-10?橡胶粉用于沥青混合料中，有利于改善沥青混合料的高温稳定性、抗疲劳性能

?、水稳定性和低温性能等路用性能。橡胶沥青混合料适用于各种等级的道路沥

?青路面结构层，尤其对降低城市道路的行车噪音有明显效果。

抗车辙沥青混合料?KAC-25、KAC-20、KAC-16、

?KAC-13?抗车辙沥青混合料是通过调整矿料级配、优选沥青结合料、选用适宜的外掺剂

沥青路面分类及材料要求

沥青路面分类及材料要求

沥青路面分类及材料要求

摘要：沥青路面结构按不同的方法分类有好多种类别，不同类别材料的要求不尽相同，文章简单的介绍了沥青路面的分类及材料的要求。

关键词：沥青路面 结构组成 材料要求

中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号：

1、沥青路面分类

(一)按技术品质和使用情况分类

1．沥青混凝土路面：采用相当数量的矿粉是沥青混凝土的一个显着特点。要求强度较高的基层。对高温稳定性与低温稳定性均有要求。较小的空隙率使沥青混凝土路面具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力，使用年限达15～20年以上。沥青混凝土路面适用于各级公路面层。

2．沥青碎石路面：用沥青碎石作面层的路面，其高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；路面较易保持粗糙，有利于高速行车；沥青用量少，且不用矿粉，造价低。但其孔隙较大，路面容易渗水和老化。热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。

3．沥青贯入式：用沥青贯人碎(砾)石作面层的路面，即把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青，分层压实，形成一个较致密的沥青结构层。 特点：温度稳定性好，热天不宜出现推移、壅包，冷天不宜出现低温裂缝，贯人式路面的最上层应撒布封层料或加铺拌合层。沥青贯人式适用于三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

4．沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。沥青表面处治，一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。

(二)按组成结构分类

1．密实――悬浮结构：在采用连续密级配矿料配制的沥青混合料中。工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。

几种典型沥青混合料性能的比较

几种典型沥青混合料性能的比较

几种典型沥青混合料性能的比较

几十年来,为了提高沥青路面的使用性能,延长使用寿命,克服车辙、水损坏等常见的沥青路面损坏现象,人们对沥青混合料组成采取了各种措施,控制孔隙率、采取S形级配,使用改性沥青,添加纤维是近年来最常见的方法。而改性沥青、纤维的广泛使用,使得从混合料结构组成来判断路面使用性能是很有必要的。

标签：沥青混合料;组成结构;S形级配空隙率

1 几种典型沥青混合料

依据沥青混合料组成结构理论,沥青混合料组成结构类型可主要分为悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构三种类型。这三种结构类型在现今被人们所熟知的有:AC、SMA、SAC、Superpave混合料、OGFC、ATB、AK、ATPB等等。几种混合料的级配见表1。

(1)AC是传统连续密级配沥青混凝土,在《公路沥青路面设计规范》(JTJ

014-97)中属于悬浮密实结构。在《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中这种沥青混合料舍弃了原来II型级配混合料,通过对关键筛孔通过率的控制分为粗型和细型。粗型实际上是AK系列A型的调整型,加强压实度的控制,减小空隙率,级配向骨架密实型靠近。

(2)SMA在我国被称为沥青玛蹄脂碎石混合料,属于骨架密实结构。它由大比例碎石构成坚固的骨架结构,并由丰富的沥青玛蹄脂填充骨架空隙进行稳定。

(3)SAC为我国自主开发的沥青混合料结构类型,因SAC-16矿料中大于4.75mm的颗粒含量为59%(范围中值),比《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)的AC-16I矿料中大于4.75mm的颗粒含量42.5%多16.5%,故命名为多碎石沥青混凝土。4.75mm以上碎石含量小于60%的SAC,属于悬浮密实结构;4.75mm以上碎石含量在70%左右,属于骨架密实结构。

(4)Superpave是一种沥青混合料设计法,是美国为寻找一个新的设计体系来克服马歇尔和维姆设计体系造成路面存在的车辙和裂缝这一普遍问题而提出的公路研究计划(SHRP)的一个重要成果。以Superpave设计法设计的沥青混合料在这里简称为SUP,属于悬浮密实结构与骨架密实结构的过渡类型。

沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土配合比设计

摘要：沥青混凝土的配合比设计与公路的质量有着直接关系，同时与其原材料的使用情况也密切相关，所以，在工程施工中，一定要重视沥青混凝土的配合比设计，为公路施工质量提供保障。

关键词：沥青；混凝土；配合比；设计

引言

长期以来，混凝土配合比设计总是以确保其安全性能为目标，忽略了混凝土组分多元化、混凝土工艺性能、混凝土强度发育历程等客观变化带来的负面作用，在混凝土配合比设计思路与现代混凝土内在的规律性上产生了偏离，从而导致混凝土性能呈快速劣化的总体态势。本文简要分析了沥青混凝土的级配种类、原材料的选择、设计方法进行了分析，以便为沥青路面的有效建设提供强有力参考依据。

一、沥青混凝土级配种类的选择

为了确保沥青混凝土路面的整体质量，一定要选择合理的沥青混凝土混合料的级配种类。根据沥青混凝土面层规定的设计标准，其上面层选用的混合料最大粒径应低于该层实际厚度的50%，其中面层选用的混合料集料最大粒径应低于该层实际厚度的66.7%，其结构层选用的混合料集料最大公称尺寸应不高于该层实际厚度的33.3%，如果混合料是粗体，那么还应将其比例适当的缩小。沥青混合料与水泥混凝土一样，其技术性质不但与组成材料质量相关，还与沥青混合料中每个组成材料的实际数量相关。设计沥青混凝土的配合比，主要是为了对沥青、砾石、矿粉与砂等材料的最佳配合比加以确定，其混合料的组成结构主要有骨架密实结构、悬浮密实结构与骨架空隙结构。骨架密实结构属于间断式的连续级配混合料，主要特征是截断核心尺寸的集料，以便粗集料在一定程度上可以形成分列统一的密排骨架，保证数量有限的细集料鞥能够完全填充各骨架之间存在的空隙，该结构的耐久性、稳定性和抗裂能力非常好。悬浮密实结构属于密式的连续级配混合料，因为该结构的细集料成分多，因此可以很好地转变为密实结构，且有着很好的耐久性，然而其粗集料成分较少，不能转化为骨架，所以高温稳定能力和低温抗裂能力不够好。骨架空隙结构属于开式的连续级配混合料，因为该结构的粗骨料成分多，因此可以形成具备稳定性的良好骨架，然而其细集料成分较少，不能完全将粗料之间存在的空隙填充，所以耐久性与低温抗裂能力不够好。