下载文档原格式
案例3中国民航———两只手的较量价格一直是市场所关注的问题。
价格由谁决定？怎样决定？但是中国民航在机票价格的决定问题上一直存在着两只手的较量。
本案例对中国民航的禁折令中国民航的亏损民航的票价等问题进行了描述期望引起人们对此的分析。
1 禁折令下达在中国，民航是一个垄断的行业，航空飞行运输、机场、空域都是统一管理，独家经营。
这种管理的体制和模式一直持续到80年代，导致飞机陈旧，航线少，乘飞机成为一“特权”或“荣誉”，极不适应国民经济发展需要和民众对快速、安全出行的需要。
80年代中期，小平同志指示“民航一定要企业化”0。
1987年，全国民航系统实施体制改革，力图改变政企不分、独家经营的局面。
全国民航体制改革的两个基本要点是:?民航与飞行队分离。
国家民航总局下设地区管理局，行使政府职能，不再直接经营航运业务;设立六人骨干航空公司(国际航、东方航、南方航、北方航、西南航、西北航)，由民航总局管理，鼓励地方创办航空公司，打破独家经营。
?机场和航空运输分离。
机场成为独立企业，服务于各航空公司，收取服务费用。
中国民航的改革，远未达到其设计目标，但改革仍然极大地促进了中国民航的发展:到1997,全国拥有民用航空运输公司35家(其中民航总局直属航空公司10家，地方航空公司25家)，拥有运输飞机约485架(其中波音系统229架，空中客车48架，麦道54架)，运送旅客5630万人，运输总周转量866771万吨公里，其中六家骨千航空公司分别占全国民航系统的63.1%,69.%和77.8%。
表1 中国民航的发展借助改革的推动，我国民航不断加快飞机的更新换代步伐，大量添置新型飞机。
目前，我国民航的主力飞机，均为世界上最先进的机型。
在这场改革中，机票价格亦在发生变动。
1980年3月，民航系统实行成本核算，机票价格由物价局审批。
1984年，社会代理人出现。
代理人要向航空公司缴纳回扣，并向乘客收取手续费。
1987年10月，以西南航空公司和成都双流机场为试点，政企逐渐分家。
竞争的博弈论分析——以多个航空公司控制的机场为例在一个多航空公司控制的机场，航空公司们之间的竞争关系正在经历猛烈的变化。
对于机场管理方来说，如何处理这些航空公司之间的关系，才能使机场得到最大的利益，是一个重要的问题，也是一个涉及到博弈论的课题。
博弈论是研究利益冲突下的决策问题的数学分支学科，在机场竞争的场景下，博弈论可以被运用来分析和解决这些问题。
本文将从博弈论的角度出发，探讨多个航空公司控制的机场竞争背后的博弈规则，并提出对应的解决方案。
多方博弈模型在多个航空公司掌控的机场中，每个航空公司都有自己的策略和利益，其利益冲突的关系可以被视为一个多方博弈模型。
基于此模型，我们可以将机场的竞争规则分为三个方面：1. 取得航线优势：每个航空公司都希望自己的航线能够是最受欢迎的，因此在“航线”这个维度上，各家航空公司都将尽力争取优势地位。
2. 控制客流量：每个航空公司都希望自己的航班上客人数量最多，因此在“客流量”这个维度上，各家航空公司也会积极争夺。
3. 降低成本计算：每个航空公司都喜欢以最低的成本计算来取得竞争优势，因此在“成本计算”这个维度上，各家航空公司也会设法减低自己的成本。
上述三个维度在多航空公司竞争的机场中是相互影响的，也就是说，任何一个航空公司的竞争策略都会对其他竞争对手产生影响。
比如，如果一家航空公司计算成本过低，其他航空公司同样也会尝试减低成本，从而竞争对手的成本也下降，而这种现象又会促进更多的竞争，形成竞争的紧密循环。
多因素博弈下的劣势方在多个航空公司控制的机场中，每个航空公司都在用尽自己的资源和技能来争夺客户。
但是，在这些公司之间，有一家或多家航空公司必然会处于劣势地位。
在机场竞争的博弈论中，这种劣势的航空公司可以被定义为劣势方。
劣势方在机场竞争中的处境可能会非常艰难。
由于处于劣势，其策略和战术往往没有优势方那么多样化且具有竞争力。
在这种情况下，劣势方必须寻找其他的竞争途径，以求出路。
民用航空运输安全管理的博弈民用航空运输安全管理的博弈引言：民用航空运输作为现代社会连接世界各地的重要交通方式，在保障旅客安全的同时也面临着各种潜在的安全威胁。
为了有效管理航空运输安全，各国政府、航空公司和相关机构之间进行着博弈。
本文将探讨民用航空运输安全管理的博弈过程和相关因素，并分析其中的挑战和制约因素。
一、安全管理的博弈安全管理的博弈是指在民用航空运输领域中，各利益相关方之间以保障旅客安全为目标，通过利益、立场和资源的交换和争夺，在博弈过程中寻求最优解的竞争和合作过程。
1.1 政府与民航公司政府作为民用航空的管理机构，负责制定相关法规和政策，评估和监管航空公司的运行和安全措施。
在安全管理的博弈中，政府需要在保障安全与促进经济发展之间寻找平衡。
政府对于航空公司实施严格的监管和检查，提高了安全水平，但可能增加了航空公司的经济压力，限制了其发展空间。
政府还需要在国际航空领域与其他国家政府进行博弈，以确保国际民航的安全和合作。
1.2 航空公司与乘客航空公司作为运营商，需要在提供高质量安全服务和追求经济效益之间进行博弈。
航空公司在安全管理中需要投入大量资源，进行飞行员培训、设备维护和安全措施的改进，以保障乘客的安全。
然而，航空公司也在竞争激烈的市场环境下运营，需要控制成本和提高运营效益。
因此，航空公司需要权衡乘客的安全需求和经济利益，对安全管理进行博弈。
1.3 客户与航空公司乘客希望得到舒适、便捷和安全的航空服务。
然而，乘客也在选择航空公司时会考虑价格、时间和航线等其他因素。
因此，乘客会通过购票选择、航班投诉和航空公司评价等手段来影响航空公司对安全管理的博弈。
乘客的需求和权益也是航空公司在博弈中要考虑的因素。
二、挑战与制约因素在民用航空运输安全管理的博弈过程中，存在着一些挑战和制约因素。
2.1 利益冲突在安全管理的博弈中，各利益相关方之间的利益可能存在冲突。
政府追求的安全、航空公司追求的经济效益和乘客追求的舒适安全相结合，可能导致利益之间的矛盾。
我国航空公司机票价格博弈分析
莫浩浩
【期刊名称】《西安航空技术高等专科学校学报》
【年(卷),期】2011(029)006
【摘要】主要从博弈论完全信息条件下＂囚徒困境＂的角度,以及完全信息条件下有先后定价次序的价格竞争角度分析我国民航业的双寡头航空公司机票价格定价策略,然后从不完全信息混合博弈角度分析航空公司与民航总局监管博弈,最后根据以上论证对民航总局管控和航空公司机票定价策略提出相关建议。
【总页数】4页(P48-51)
【作者】莫浩浩
【作者单位】中国民航大学经济管理学院,天津300300
【正文语种】中文
【中图分类】V29
【相关文献】
1.基于航空公司与旅客的机票价格博弈分析 [J], 袁凤连
2.机票价格管制问题的博弈分析及解释 [J], 景崇毅;孙宏;曾文水
3.2折航空公司仍有利润机票价格水有多深 [J], 刘谨;孙晓胜;朱彬
4.机票价格市场化的博弈分析 [J], 杨淑伶;张秀昇
5.机票价格市场化的博弈分析 [J], 杨淑伶; 张秀Sheng
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
基于航空公司与旅客的机票价格博弈分析随着航空市场的竞争日益激烈，航空公司与旅客之间的机票价格博弈成为了一个引人注目的研究课题。
在这场博弈中，航空公司面临着提高收入和市场份额的压力，而旅客则希望以较低的价格获得舒适的旅行体验。
本文将从博弈论的角度对这一问题进行分析。
首先，我们需要了解机票价格的形成机制。
在航空公司市场，机票价格通常由多个因素决定，包括航空公司的成本、市场需求、竞争对手的价格等。
航空公司可以选择抢占市场份额的策略，通过降低票价来吸引更多的旅客，或者选择提高利润的策略，通过提高票价来增加收入。
航空公司可以将这一问题看作一个重复博弈的过程，每一轮中航空公司可以选择降低票价或者维持当前的价格水平。
而旅客则根据航空公司的价格选择乘坐哪个航班。
根据博弈论的理论，重复博弈中的参与者可以通过建立声誉来达成合作，实现互利互惠的结果。
在航空市场中，航空公司可以通过建立自己的品牌声誉，提供高品质的服务和准时的航班来吸引旅客。
一方面，这将使得旅客更愿意选择该航空公司，从而增加市场份额。
另一方面，航空公司还可以通过提供会员计划、积分制度等方式来建立与旅客之间的长期合作关系。
这一声誉将使得旅客更愿意支付较高的机票价格，从而保证了航空公司的利润。
然而，在实际市场中，由于信息的不对称性，航空公司之间往往面临着竞争和压力。
为了抢占市场份额，航空公司可能会选择降低票价来吸引旅客，造成价格战的局面。
然而，这也会导致航空公司的利润下降，同时也可能影响到服务质量的提供。
在这种情况下，航空公司和旅客之间的机票价格博弈更加复杂。
航空公司需要权衡利润和市场份额的平衡，选择合适的票价策略。
而旅客则需要在价格和服务质量之间做出选择。
在这个博弈中，博弈的结果将取决于参与者的策略选择和行为的效用。
在实际应用中，航空公司可以通过制定差异化的票价策略来抢占市场份额。
航空公司可以根据旅客的需求，提供不同的服务套餐，例如经济舱、公务舱和头等舱等。
航空公司价格竞争的博弈分析我国航空价格管理放松以来，各航空公司价格竞争相当激烈，各航空公司为求生存和发展竞相降价以提高客座率，价格战愈演愈烈，文章借助博弈论对现有市场环境下航空公司间价格竞争做进一步的分析，指明价格竞争是必然的，并提出了一些改善措施。
标签：航空价格竞争降价博弈分析我国的航空客运价格的管理经历了从政府严格管制到逐步放松、从政府统一定价到政府指导定价的反复探索过程，20世纪90年代以来，民航价格的理论与实践问题特别是价格的实践问题日益成为社会各界共同关注的焦点问题，不少学者从博弈论的视角对航空公司的价格竞争做出了分析。
本文在此基础上仍然利用博弈论的分析方法进一步探讨现有市场环境下航空公司价格竞争的必然性以及改善的一些措施。
航空公司价格竞争的“囚徒困境”中国民航业属垄断竞争行业，有明显的规模经济效应，进入和退出壁垒都很高，因此各航空公司必然要在竞争中求生存，在生存中求发展，2002年我国的航空公司经过重组之后形成了以三大航空公司即中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司为主，其他相对较小航空公司共同发展的局面。
假设两家航空公司的规模相近且实力相当，一般来说提供的产品差异化程度不大，此时价格成为它们竞争的主要形式，假设它们都是信息完全的，而且同时行动或行动有先后但看不到对方的行动，根据经典的“囚徒困境”，我们构造下面的模型：参与的两个公司都有两种选择即降价，不降价，它们的支付矩阵如表1。
可以看到，对于公司1，如果公司2选择不降价它会选择降价因为55＞45；如果公司2选择降价它仍然会选择降价因为30＞16；因此公司1有占优策略即降价。
同样公司2也有占优策略降价。
也就是说（降价，降价）是它们的纳什均衡。
但是我们知道从集体理性来说双方都不降价肯定是最优选择，可是两个公司都没有积极性选择不降价，因为它们都清楚一旦对手选择降价自己将损失惨重，即使双方签订一个不降价的协议在有限次博弈中也是没有约束力的，也就是说不降价的承诺对双方来说都是不可置信的，这就是航空公司价格竞争的“囚徒困境”。
价格管制没有赢家的游戏：由民航禁止打折引发的几点思考施训鹏
【期刊名称】《改革与理论》
【年(卷),期】2000(000)001
【摘要】1999年底,五个民航企业竟然不顾国家保护他们的“苦心”,联合起来要求取消对机票打折的限制,结局虽然是被“弹压”了,但这也基本宣告了某些部门辛辛苦苦弄出的“禁止机票打折”的政策快要破产了！
【总页数】4页(P24-27)
【作者】施训鹏
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F562.5
【相关文献】
1.价格战中没有赢家——麦肯锡专家谈价格战 [J], 陈颐
2.企业的价格歧视政策——以民航机票打折现象为例 [J], 司云霞
3.民航运输业的价格管制与放松管制 [J], 张莉
4.民航运输业的价格管制与放松管制 [J], 张莉
5.没有赢家的伤害，谁来埋单？——谈高利贷下跑路潮引发的信任危机 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
