郑州地铁1号线站点

郑州地铁1号线轮缘润滑装置工作模式分析作者：张亚彬来源：《科学与信息化》2016年第33期摘要针对轮缘润滑装置在郑州地铁1号线的应用情况，进行了简单介绍，结合应用中所出现的故障分析了原因，优化设定参数，同时对后期维护使用提出了建议。

关键词郑州地铁；轮缘润滑装置；工作模式引言为减少轮缘和轨道的磨损，郑州地铁1号线25列车前10列车两端端部转向架一位端各安装了一套湿式轮缘润滑装置。

经过前期调试，结合应用中疑难故障的处理，对工作模式调整和效果跟进，目前REBS公司提供的轮缘润滑装置在郑州地铁1号线的功能应用已趋于正常，同时具备良好的润滑效果。

1 REBS轮缘润滑装置简介郑州地铁1号线电客车采用的 REBS 生产的湿式轮缘润滑装置主要由安装在车体上的电控箱、弯道传感器，以及安装在构架上的油箱、泵、油气分配器和喷嘴组成，如图1 所示。

电控箱与油箱之间有软管连接。

控制方式为时间控制 + 弯道控制模式，控制系统以时间为基础，在弯道上通过完整的离心力检测开关（弯道传感器）增加额外的弯道润滑（此时时间控制停止）。

REBS设计采用了单线式轮缘润滑系统，泵出口以后的完整管路系统相当于一个储存器，管网中包括约5%的润滑油和95%的气体。

这使得通过风压作用下的5 到8 秒内都有润滑油喷在轮缘上成为可能。

压缩空气和润滑油通过同一根管子输送，这样做的结果是高比例固体颗粒的润滑剂被精细地喷射到轮缘上。

由压缩空气驱动的泵将润滑剂输送到油气混合块，在混合块中，借助于流动的紊流状的压缩空气的作用，润滑剂和压缩空气形成油气混合物并沿着管壁输送，到达喷嘴后，通过喷嘴的加速作用喷射到轮缘上，因此润滑剂能精细覆盖在轮缘上而不会洒落到别处。

润滑后的轮缘通过和轨道的接触，轨道也得到了部分润滑剂，轨道上的润滑剂又会传到后面的车轮上。

郑州地铁1号线电客车轮缘润滑系统采用时间控制为基础的时间弯道混合控制模式。

时间控制方式下，当列车运行速度≥5km 时，车辆给出一个包含方向识别功能的启动信号后，系统即自动投入运行，每间隔120S，二位二通气动电磁阀得电6S，气动泵工作一个行程，喷嘴喷润滑剂6S；当列车运行速度≤5km/h时，系统停止运行。

地铁郑州大学(南区)站出入口设计探索高长征;戴文【摘要】地铁站点设计应综合考虑城市地段环境特殊性,合理布局,因地制宜,与周边环境形成良好的互动,同时依托地域历史文化,体现地域性与时代特征.地铁站点虽小,但承载的功能及其对城市环境乃至整个社会的影响不容忽视.从地铁站点与城市公共活动关系入手,结合郑州大学(南区)地铁站点设计,从城市空间组织、地域表达、新材料与技术运用等方面进行分析和研究,并对郑州地铁站点与城市空间的契合及形态特征的表达进行了探讨.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)008【总页数】3页(P6-8)【关键词】地铁站点;城市公共空间;地域文化【作者】高长征;戴文【作者单位】华北水利水电大学建筑学院,450001,郑州;河南徐辉建筑工程设计有限公司,450002,郑州【正文语种】中文【中图分类】U231.4地铁站出入口每天需要迎接成千上万的客流，其体量虽小，但对城市生活质量的影响却不容忽视。

首先，地铁站出入口的合理规划能够方便人们高效出行，并且能与周边环境融为一体，因此其空间布局非常重要；其次，地铁站出入口还是城市形象宣传的一个重要工程，对人们的文化认同感有较大影响，因此应该反映一定的地域特色；再次，地铁出入口本身还是城市建设和城市交通发展的真实记录，是建筑材料与技术发展的见证。

郑州大学（南区）站位于郑州市中原区中原路与新华街交叉口，为轨道交通1号线的一个站点。

此典型地段对研究地铁站出入口与城市公共空间的关系，及其对地域表达的研究具有一定代表性。

1 出入口设计与城市空间的契合地铁站点作为连接地上地下的步行交通节点，应合理地规划选点，使其与整体交通环境成为一体，以增强可到达性，方便市民高效出行；同时为周边环境注入活力，带动周边产生“地铁效应”。

在地铁站出入口的空间布局中，除了要考虑市政规划要求外，更重要的是对场地周边环境进行深入分析，使新建筑契入城市环境之中，为场所注入新的活力［1］。

郑州地铁1号线客流时空分布特征分析赵晓芳;童晓进【摘要】以实际运营客流统计数据为依据,从周客流、日客流、时客流等时间分布角度,以及从客流流向、区段客流等空间分布角度描述并分析了郑州地铁1号线客流的时空分布特征,并在此基础上提出地铁行车运营策略的改进建议.%Based on the actual data of passenger flow on Zhengzhou metro Line 1,the characteristics of temporal and spatial distributions of passenger flow are analyzed based on the description of weekly,daily and hourly passenger flow from time distribution angle,and on the description of passen-ger flow direction,sectional passenger flow from spatial distri-bution angle. On this basis,transportation countermeasures for metro operation improvement are proposed.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)008【总页数】5页(P75-79)【关键词】郑州地铁;客流时间分布;客流空间分布;运营策略【作者】赵晓芳;童晓进【作者单位】杭州杭港地铁有限公司,310003,杭州;上海铁路局杭州站, 310000,杭州【正文语种】中文【中图分类】U293.13First-author′s addressHangzhou MTR Co.，Ltd.，310003，Hangzhou，China对于新开通的地铁线路，其运营初期的运力资源配置通常是根据前期客流预测所制定的。

郑州地铁线路图（1号线到6号线）郑州地铁一共规划了6条线路，分别为：1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。

长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。

2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。

长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。

3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。

长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。

4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。

长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。

5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。

长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。

换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。

6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。

长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。

郑州地铁一号线：一期工程（红色）：西起凯旋路站，包含一座停车场；东至体育中心站，包括车辆段。

二期工程（蓝色）：东、西各延长一段。

郑州地铁一号线共有20个站点，分别为凯旋路站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、东明路站、黑庄路站、郑州国际会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站。

郑州地铁1号线的建设对沿线住宅价格的影响分析作者：马文婧来源：《现代商贸工业》2019年第34期摘要：以郑州地铁1号线为例，通过构建Hedonic半对数模型，选取建筑、区位、邻里三大特征变量12个变量纳入模型，选取76个楼盘作为本研究的样本，实证分析地铁对沿线住宅价格的影响大小及影响范围。

结果表明，物业费与小区绿化率对于住宅价格有正向的影响;住宅距离市中心的距离是影响住宅价格的首要区位因素，距地铁站的距离与房价存在负相关的关系，小区住宅每接近地铁站1m，价格上涨0.18%。

关键词：郑州地铁1号线;住宅价格;Hedonic模型中图分类号：F2 文献标识码：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2019.34.0100 引言为更快推动郑州城市建设的发展，发挥郑州市在中原经济区中的主导作用，尽快推进国家中心城市的建设，2016年，郑州市人民政府修改并发布《郑州市城市总体规划规划（2010-2020）》，在此规划中明确提出要将郑州市建设成为国际综合交通枢纽以及物流中心。

为适应新时期郑州市发展的需要，完善基础设施建设，郑州市轨道交通网规划预计至2050年，郑州市轨道交通网络有22条线路组成，总里程970.9km。

郑州市轨道交通建设起步晚、发展快，多条轨道交通的建设在缓解郑州交通压力、完善基础设施建设的同时势必引起房价的新一轮增值。

郑州地铁1号线是建成最早的、线路最长的、连接郑东新区和郑州西区的桥梁，由东往西依次连接河南大学新区、郑州东站、紫荆山站、郑州火车站、西流湖站、郑州大学站等郑州主要的商业经济地带，房地产项目和住宅区众多且分布广泛，因此本文对郑州地铁1号线沿线住宅进行了调研，搜集了1号线主站点的楼盘作为样本数据，结合Hedonic模型进行定量分析，从样本楼盘剖析出地铁建设对于沿线住宅价格的影响大小。

以期能够为今后郑州市乃至其他城市的轨道交通建设和发展提供有用的参考及建议，同时为城市建设的政策制定者、房地产投资者以及购房群体提供适当的建议。

全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总百家号01-2021:04据城市轨道交通协会公开的数据显示：截至2021年12月31日，内地累计有34个城市建成投运城轨线路公里。

这34个城市多以一二线城市为主，除了已经运营的线路，也有很多在建、规划的线路，当然也有局部二线城市至今未开通地铁，但建设和规划未曾落下。

整理了目前拥有轨道交通规划的33个一二线城市，我们一起去看看这些城市的轨道交通规划，了解城市未来的线路情况。

1、北京轨道交通规划伴随着燕房线、磁浮S1线、西郊线的三线齐开，北京市轨道交通运营线路已达22条、总里程608公里、车站370座，其中换乘站56座。

2021年，北京还将有望开通三段地铁线路，具体线路为八号线三期四期局部路段〔珠市口站至瀛海站〕、六号线西延。

这三段线路重点加密北京西部和南部的轨道交通线网，届时北京地下交通网络将更加高效密集，轨道交通运营里程也将再增30公里，总里程到达638公里。

依据城市总体规划和综合交通规划，北京市城市轨道交通2021年线网由30条线组成，总长度为1177公里；远景年线网由35条线路组成，总长度1524公里。

2、上海轨道交通规划2021年12月30日开始，随着上海轨道交通9号线三期及17号线载客试运营。

至此，上海轨道交通全网络运营线路，总长增至666公里〔其中，含磁浮29公里〕，车站数增至389座〔含磁浮车站2座〕，换乘车站增至52座，一共666公里，上海轨道交通运营世界第一。

据统计，上海在建的地铁线路有7条，分别是5号线南延伸段、8号线三期、10号线二期、13号线二期三期、14号线、15号线、18号线。

上海轨交建设指挥部消息称，上海2021-2021年轨交开展方案共计39条，总长约1050公里。

未来，上海将形成城际线、市域线、局域线“三个1000公里〞轨道交通网络，根本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖。

3、广州轨道交通规划广州已开通运营的线路有13条：1、2、3、4、5、6、7号线一期、8号线、9号线一期、13号线一期、14号线知识城支线、A，设站83座，其中地下线公里、高架线公里，地下站68座、高架站15座。