公交线路换乘系统设计方案
上海为卓信息科技有限公司
1 公司简介
上海为卓信息科技有限公司成立于2000年10月，注册资金200万元人民币，专业实现GIS地图功能应用，提供企业定制GIS地图应用，寻找软件合作开发商。能够满足各个行业对地图的应用需求。集百度，高德，谷歌等各类地图的接口API应用。
2 系统设计
2.1产品需求分析
上海电信号码百事通160公交指路服务是号码百事通的优质资源，现有系统已经运行多年，具有很强的盈利能力，具有良好的发展前景。但是160系统是封闭的，无法和其它系统对接，导致在原系统上积累多年的数据也无法导出并转换成通用格式，且系统维护无法得到保障，不能适应号码百事通的快速发展需求。为保障160的持续发展，上海为卓科技信息有限公司通过调研并开发新的公交换乘系统，本系统将作为160公交换乘坐席平台。
2.2 产品介绍
公交线路换乘系统通过基于单位名址、行业，线路名称，线路类别(早/晚高峰车，夜宵车，地铁)等多条件的查询，向查询用户提供所查询企业或商家周边
公交轨道等相关信息，以及从用户出发点到被查询位置所在地的到达方式或行车路线等信息内容，并在此基础上提供短信发送、电话指路等服务。
2.3 公交线路换乘系统与电子地图的关系
围绕利用电子地图GIS信息服务系统技术手段，可为用户提供关于空间位置的信息服务，为消费者提供更为丰富多彩的信息服务，从而为用户“衣、食、住、行、用”提供更多信息，可以有效地提高电信业呼叫中心业务的服务水平和竞争能力。换乘系统的应用服务与地图服务紧密相连，在与人们生活相关的衣食住行方面，以便捷的接入方式，人性化的服务以及定制化的兴趣信息查询等方面发挥着主要作用，不管用户在哪里，只要知道要去地点的名称就知道如何坐车。
电子地图与换乘系统的紧密结合可以提升系统的实用性，把系统改善成为一个实用、方便和高质量的信息系统，同时还可以巩固系统的信息基础，保证系统的可扩充性，最大幅度的服务于民、服务于社会。
2.4系统技术架构
本系统是一个以C/S结构为主的系统，客户端独立运行，服务器端只负责更新文件下发和权限控制。
网络拓扑图：
2.5系统组成及结构
包含2种类型的客户端——160话务员使用的坐席客户端和采编人员使用的系统维护客户端。服务器存储地图数据文件和权限列表，同时负责将接收采编更新的数据文件和将这些数据文件下发到坐席客户端。
后台维护系统：
前台查询系统：
3 系统功能及特点
3.1公交线路换乘系统功能说明
1.电子地图的基本操作
放大、缩小、漫游、测距，清除操作痕迹等操作。
2.地物查询、地物定位
输入地物的名称，点击查询。系统返回查询的地物列表，选择地物，支持模糊查询、精确查询。
3.距离测算
在地图上选择起点和终点，系统给出两地的直线距离。
4.智能交通及行车导航
提供针对车辆的最优导航路径的高速规划功能，并提供依据最短、最快等多种规则计算路径。
5.公交换乘
用户可以获取到达目的地的包含公交汽车，地铁等多种交通换乘路线，以及时间表等综合信息服务。智能公交换乘规划引擎，提供方便、灵活、准确的一站式公交换乘查询服务。
6.地理编码匹配
地理编码是利用利用为卓强大的地址信息库和海量的POI数据，根据用户数据信息中的地址描述或其他相关信息，进行空间经纬度的转换过程。
为卓提供灵活的地址匹配查寻，查寻方式包括多种地址检索，精确和模糊辨识查寻功能等。
高速公路机电工程联合设计分析 发表时间：2019-09-05T11:34:13.063Z 来源：《建筑细部》2019年第2期作者：付越 [导读] 我国的机电工程是由监控、收费、通信与照明四大系统共同组成的。 付越 中建二局安装工程有限公司黑龙江省哈尔滨市 150025 摘要：我国的机电工程是由监控、收费、通信与照明四大系统共同组成的。而所谓的联合设计，也就是将电气和机械在统一的系统上进行设计的全新设计模式。在本文之中，对于高速公路机电工程在联合设计过程之中出现的问题进行了剖析，并依据联合设计的主要原则，提出了机电工程联合设计的方案，希望能对我国高速公路机电工程联合设计的质量提升起到一定的促进作用。 关键词：高速公路；机电工程；联合设计 一、高速公路机电工程在联合设计过程之中出现的问题 我国高速公路的设计形式与高速公路机电工程设计存在着较为紧密的联系，而由于高速公路机电工程有着一定的特殊性，导致其整体施工设计之中，必须要能够满足设计的需求，同时设计人员要能够对于多种控制形式进行全面的分析，从而使工程的设计能够符合实际要求[1]。 而对于高速公路机电工程项目而言，有着较多的影响因素。其中，最主要的影响因素在于电信营业系统的因素。在后续干预之中，往往需要相关人员对高速公路的实际情况和运行形式加以全面的了解，掌握设计形式的总体要求。而隧道机电工程对于整个系统的全面运行具有一定的指导作用，要能够以项目的应用程序为依托，实现控制的合理化。另外，工程项目的设计与整个干扰形式也存在着一定的联系，要求我们能够对存在的问题加以重视，并采取行之有效的解决措施对问题进行解决。 在高速公路机电工程项目联合设计的过程之中，设计内容与设计形式仍然存在着一定的问题。高速公路机电工程是高速公路建设之中的重点内容，而其管理形式较为复杂，整体干预过程较为特殊，要能够对于设计内容和设计形式加以及时的分析，从而使设计能够满足机电设备技术发展的实际需求。另一方面来说，机电设备技术的发展速度较快，在整个控制阶段之中，应该能够完善建设单位的控制形式，并对于设计的主要内容和问题加以分析，减少不良因素对联合设计造成的影响，进而使施工设计图纸能够满足联合设计的根本要求。 从我国高速公路机电工程的建设情况来看，其有着工期紧，施工任务重，进场时间晚等主要特点。而机电工程的施工时间较为紧迫，从设计到施工的周期较长，导致整体施工存在着相应的缺陷和问题。高速公路机电工程往往需要在高速公路正式通车之前才能进行施工，往往只有几个月的时间进行施工，这也导致高速公路机电工程往往难以符合施工的质量要求。另一方面，机电工程从最初设计到最终实施需要较长的周期，这也导致整体设计方案容易出现落后于市场的情况[2]。 二、高速公路机电工程联合设计方案分析 （一）高速公路机电工程设计的主要原则 我国高速公路机电工程的起步较晚，与世界发达国家相比仍然存在着显著的差距，而从制度上来说，目前仍然没有全国统一的设计方案和施工标准化规范。这也就要求了在高速公路机电工程联合设计的过程之中，可以根据我国当前公路建设的实际情况与根本需求，不断的借鉴和引入外国先进的机电设计技术和经验，并将其优化成与我国国情相配适的方案。另一方面，在高速公路联合设计的过程之中，也要提升多种先进技术的应用效力，采用软件功能提供管理服务，选择能够适应环境变化的材料与设备，尽可能选用抗干扰性能良好，防潮能力、防尘能力、抗震能力较强的材料和设备进行设计。 （二）监控系统的设计 只有通过先进的，自动化水平较高的监控设备来对机电工程进行监控，才能够使异常情况得到根本的把控，提升异常和故障发现的及时性并使其得到有效的处理，确保高速公路的安全性和畅通性。这也就要求了设计人员在进行高速公路机电工程联合设计时，能够提升监控中心和监控站房建筑的设计面积，从而使监控设备能够能够更好的安装和设置，另外，必须配备相对完善的高速公路监控系统，比如在收费站、车站和汽车站必须安装完善的闭路电视监控系统，在隧道和桥梁等特殊地段，应该配备主线交通流量动态监控体系，尽量将监控设备的范围扩大，从而使全路段得到有效的监控，进而使车辆作弊的情况降低到最低[3]。 （三）机电工程收费系统设计 高速公路的机电工程之中，收费系统可以采用成套的外国系统，也可以对国外的系统进行部分引进，剩下的部分自行开发。也可以根据我国当前的实际情况进行联合开发与设计。从质量上来说，国外的系统虽然可靠性和稳定性较高，然而其难以体现我国的管理理念，同时其后期运行维护成本较高，设备设施的更新费用也比较高。而采用部分引进和联合开发的方式，不仅能够吸取西方先进国家的技术优势，同时也能够使设备设施的质量得到全面提升，使我国管理理念能够得到全面的彰显，其后期运行维护的费用也能够得到科学的管控。联合设计和联合开发的形式能够使高速机电设备的配备更加灵活，功能性更强，设计也更加独特，能够满足我国当前的实际需求，同时后期维护成本也更低。因此，在进行高速公路机电工程收费系统的设计时，可以对多个地区的实际情况进行充分考虑，不断的吸取他人的优势，从而设计出更加适用的收费系统。 （四）机电工程通信系统设计 在当前的高速公路通信管理体制之中，往往有着四个级别，分别为省通信中心、区域通信中心、路段通讯中心和通讯站。而各个高速公路应该专门设置程控电话中心，其容量应该在750门左右。 高速公路的通信系统传输网络是由干线传输网和接入网共同组成的。其中，干线的传输设计应该结合各个省通信系统的规划情况以及通信技术的发展趋势进行有效设计。目前，高速公路的通信系统之中已经开始使用基于SDH的ASON多业务只能传输技术，其接入网主要利用的是基于SDH的综合业务接入网技术，有通信站光网络单元ONU与局端管线路终端OLT进行光纤连接成为环状网络或者链式拓扑结构网络[4]。 各个路段的通信系统应该与全省的通信网络进行有效连接，这也就要求在进行联合设计的过程之中，能够充分考虑到路段周边的通信
线路大修施工 ?作者: 发布时间: -4-13 14:16:35 ?线路大修施工( major repair construction of track) 在运营线上, 在不影响运输的前提下, 开天窗进行 的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一, 预防为主的 方针, 加强对施工安全的领导, 落实施工负责人安全责任制, 完善岗位责任制, 严格遵守作业纪律、劳动纪律, 掌握事故 规律, 落实防范措施, 施工作业应严格执行各项施工作业标 准, 按设计文件要求有关技术标准, 强化质量控制, 确保施 工安全、质量和进度, 并按所用施工机械采用不同的作业方 式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工, 施工时破坏了的线路轨道, 必须在天窗时间内完成各项作业, 准时开通 线路恢复行车; 日日封锁、慢行, 对行车安全影响较大, 施 工的安全管理至关重要; 涉及车、机、工、电、辆各方 面, 必须统筹安排, 协调配合; 露天作业, 受环境和气候影 响较大, 特别是铺设无缝线路; 点多线长, 人员、机具、材 料分布在较长的作业线上, 人员调遣和大量新旧材料运输均 较困难。施工负责人必须深入现场, 加强领导, 做好施工组 织管理工作, 使大修工程有序运作, 才能确保安全、质量和 工程进度。
基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划, 统筹安排, 修建设施齐全、交通便捷的大修基地; 在运行图中安排与施工相应的”天窗”; 给施工单位配置施工所必须的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等, 以及必要的检修设备; 组织固定的专业队伍承担大修施工, 以巩固生产秩序, 提高技术水平, 保质保量地完成任务。 施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量, 按照工程件名和批准的施工计划, 研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状; 施工技术和技术标准; 施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备; 工程数量及所需材料供应; 按工序编制施工进度指标图表; 保证施工进度、质量和安全的措施; 施工临时设施; 职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准, 合理控制施工和慢行地段长度, 积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备, 提高施工技术水平; 加强与工务段驻队领工员的联系, 协助检查施工安全和质量。
城市运营管理智能决策：基于对城市运行历史数据的全面整合，建立城市运营管理分析决策模型，分析、挖掘城市运营管理领域的内在规律、发展趋势，为城市运营管理决策提供支持。 (2)应用展现层 应用展现层包含面向不同使用者和不同操作终端的个性化展现与交互能力。 从使用者视图来看，包括： 领导综合门户：整合领导关注的信息展现、日常办公、协同指挥、应用商店等功能，面向各级领导提供个性化的定制门户。 协同工作门户：整合城市运营管理智能协同功能，并集成相关业务应用的界面，为工作人员提供协同工作的环境。 应用管理门户：整合应用支撑和应用集成相关的功能，为业务和系统管理人员提供管理、维护的操作门户。 从终端视图来看，包括： 移动终端视图：相比较传统的PC桌面，移动终端有着显著的特性，屏幕较小、携带方便、触摸屏幕、手势操作等，基于移动终端的交互特性，针对适合在移动终端上使用的功能(主要以信息展现为主)，设计符合移动终端操作习惯的交互界面，提供城市运营管理中心移动客户端应用门户。 电视墙大屏幕：大屏幕是智慧城市重要展示手段，在政府开会、日常工作、参观接待中作为直观的信息展示墙使用。系统提供符合大屏幕操作习惯的交互界面，根据电视墙大屏幕的展现和使用特点，综合展示政府工作中关心的经济财税、城市建设、社会发展、社会稳定等各方面的信息，通过表格、图片、视频、多媒体等多种方式展现，支持良好的互动功能，支持信息再挖掘，支持与城市其它系统切换展示。 PC桌面视图：城市运营管理中心同时也提供传统PC桌面的使用门户。使用者通过浏览器访问系统服务器获取信息，通过鼠标和键盘与系统进行交互。PC桌面操作具有稳定、安全、易管理、通用性强和配置较为灵活等特点，系统的主要功能都可以通过PC桌面门户进行访问使用。 (3)应用支撑层 应用支撑层包含为业务应用和应用展现功能模块提供支撑的基础能力，重点是应用商店管理，同时包括首页定制、系统管理、安全管理等基础功能。 应用商店管理，为符合城市综合运营管理中心系统接入规范的应用的接入、发布、安装、访问提供统一的管理和控制功能。 首页定制，为面向不同使用者的个性化门户提供首页定制功能。
目录 一、文件服务器系统建设方案.......................................................................... - 1 - 二、邮件服务器系统建设方案.......................................................................... - 9 - 三、网页服务器系统建设方案........................................................................ - 15 - 四、数据库服务器系统建设方案.................................................................... - 27 - 五、FTP服务器系统建设方案 ....................................................................... - 39 - 六、应用服务器系统建设方案........................................................................ - 49 -
公司简介 北京芯锐自动化技术有限公司（以下简称北京芯锐公司）是一家集产品研发、生产、销售、服务为一体的高新技术企业，主要为世界的软件应用、单片机应用、电子电路设计、仪器仪表研发等一系列服务。 作为品质和创新的的开创者，集团非常重视新产品的研制，不遗余力地为每一位尊贵的客户提供最先进的产品。 我们推出最新、最先进的现场解决方案，致力于协助客户更好的处理他们与用户之间的关系，提升他们的“接口”能力。 产品简介 服务器软件是指工作在客户端-服务器或浏览器-服务器的方式，有很多形式的服务器，常用的包括：文件服务器、数据库服务器、邮件服务器、网页服务器、FTP服务器、应用服务器。 产品设计理念 北京芯锐公司借助于以下先进思想： ◆泰勒科学管理——提高人的效率减少使用工具； ◆戴明的为质量而管理——创造产品与服务改善的恒久目标； ◆丰田生产方式——准时化（JIT）和自动化（Jidoka）”是贯串丰田生产方式的两大支柱。
高速公路设计与管理课程设计
附件一 . 服务区设计已知相关数据 1.服务区的设计交通量（ Q10）为 20000 辆 /d 2.调查得到各车型比例： 小客车：大客车：货车 =3.0 ： 2.0 ：5.0 3. 小客车的停车车位面积 2 2 3×8=24m，大车停车车位面积 4×10=40m 4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1 不同车种的运行参数表 1 车种停留率高峰率停车时间 (min) 周转率小客车0.175 0.10 25 2.4 大客车0.25 0.25 20 3.0 货车0.125 0.075 30 2.0 5．假日服务系数参考表 2： 假日服务系数表 2 年平均日交通量 Q（双向，辆 /d ）服务系数 0～25000 1.40 25000～ 50000 1.65-Q ×10-5 大于 50000 1.15 6.餐厅的规模计算参数见表 3： 餐厅的规模表 3 项目载客人数周转率餐厅使用备注 车型率 小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数 = 停车 大客车46 3 0.08 车位×载客人数 ×周转率×餐厅 货车 2.1 2 0.5 使用率 附件二．课程设计装订顺序 1.课程设计封面 2.课程设计老师评语及成绩 3.课程设计任务书 4.正文 5.参考文献
目录 引言 (1) 一、高速公路服务区设计 (3) （1）概述 (3) （2）我国服务区建设存在的问题 (3) （3）服务区设计的目的及意义 (4) 二、服务区的规划 (4) （1）服务区总体规划 (4) 1）服务区的分类 4 2）服务区的选址 5 3）服务区的规模 5 （2）内部设施规划 (6) 1）停车场的位置 6 2）餐厅位置 6 3）加油站布置7 4）公厕的位置7 5）汽车维修站7 （3）其他规划 (7) 三、服务区规模的计算 (8) （1）停车车位数量的计算 (8) （2）餐厅的设计规模 (8) （3）公共厕所的面积 (9) （4）小卖部的面积 (10) （5）旅社规模计算 (10) （6）加油站，修理间面积 (10) （7）其它 (10) （8）合计 (10) 四、服务区设施布局 (12) （1）服务区设施布局原则 (12) （2）服务区常见的布局形式 (12)
企业管理信息化软件的应用 ——12306铁路客户服务中心系统课程：管理信息系统 专业：人力资源管理 班级：人力一班 姓名：程会玩 指导老师：潘彦 实验日期：2015年12月20日
一、软件名称 12306铁路客户服务中心系统 二、软件简介 客户中心（12306网）是铁路服务客户的重要窗口，将集成全路客货运输信息，为社会和铁路客户提供客货运输业务和公共信息服务。客户通过登录本网站，可以查询、、列车正晚点、车票余票、售票代售点、货物运价、车辆技术参数以及有关客货运规章。铁路货运可以通过本网站办理业务。 三、软件内容 （一）系统的登录与注册 “12306铁路客户服务中心系统”首页。这时可以选择网上购票用户登录或者注册。 （二）、软件的模块 软件的模块主要有：首页、客运服务、货运服务、行包服务、车站引导、铁路常识、站车风采、客户信箱共八个模块。如图： （三）模块的内容 1、首页 2、客运服务 客运服务包括客运首页、车票预订、余票查询、出行向导、信息服务五个内容。 如图： 3、货运服务
货运服务包括业务办理流程、服务场所综合信息、货物运输条件、车辆和集装箱参数、货运办理常见问题、价格查询、货运班列、法律法规及规范性文件、货物快运八个内容。如 图： 4、行包服务 行包服务包括产品介绍、运费查询、行包追踪、办理机构、业务办理五个内容。如 图： 5、车站引导 6、铁路常识 7、站车风采 8、客户信箱 （四）、软件的工作流程 1、网上订票流程 2、货运服务流程 登录 车票预订 车票查询 订单确认 网上银行选 择 网银支付 支付成功
3、行包服务流程 ①托运办理流程 护，期间不提供服务。 2011年1月19日（2011年春运首日），中华人民共和国18个（公司）所在地也分别成立了铁路客户服务中心，并公布了服务热线。 2013年11月20日，12306新增支付通道。 2013年12月8日，12306手机客户端正式开放下载。 自2015年11月26日铁路春运售票工作启动以来，截止12月15日，铁路部门共发售火车票亿张，其中，通过12306网站发售车票突破1亿张，已占到售票总量60%。自2011年推出网络购票以来，12306网站累计发售火车票35亿张，方便了广大旅客出行。目前，12306网站运行平稳，售票秩序良好，旅客购票体验不断改善。 五、软件的使用给用户带来的影响 网上订票与传统网上、电话订票的最大区别在于，它是一个完整的售票平台，而非预定，使
众创空间建设实施管理方案 目录 一、建设众创空间的重要意义 二、指导思想、组织机构与工作目标 三、众创空间建设方案 四、众创空间职能与扶持方式 五、众创空间入住条件与优惠政策 六、项目实施方案 七、开展创业服务与落实退出机制
为贯彻落实党的十八届三中、四中全会提出的“大众创业，万众创新”的“众创空间”战略，为更好地加快我市民营经济发展，着力解决我市民营经济发展中的突出问题，促进我市民营经济持续健康快速发展，激发全民创新创业热情，实现我区十三五“激活存量、扩大增量、调优结构、培养龙头、做精产品、延长链条、经济指标实现翻番增长”的奋斗目标，按照总体要求，结合我市实际，特制定建设如下方案，请领导审核。 一、建设众创空间的重要意义 近年来，围绕“三三”发展战略、“六大发展”发展重点，不断进行产业结构调整与升级，随着民营经济发展步伐迅速加快，经济发展主体的多元化需求不断增加，一批企业家主体（包括企业中层管理、营销、科技人员）、外出务工经商人员、在校大学生和毕业生、农村致富带头人的创业热情不断高涨，等等，设立综合创业孵化与实训基地的各项要素已经完全具备。但是创业初始阶段普遍存在规模偏小、布局分散、产业层次低、用地难、融资难、应对风险能力弱等问题。为解决创业主体创业中存在的热点难点问题，通过政府引导、市场运作、政策支持等措施，建立我市综合创业孵化与实训基地，为广大创业者开辟一片“试验田”，起到积极的示范作用和龙头带动作用，引导广大创业者走合法、优质、高效的创业道路，储备一批成长性中小企业，培育一批规模创新企业，为我市经济发展提供后续动力，对提升我市经济发展水平和促进民营经济快速发展具有重要意义。
第1章综合布线及计算机网络系统 1.1 综合布线系统 1.1.1概述 现代化的智能建筑,信息布线系统已不仅仅要求能支持一般的语音传输,还应能够支持多种计算机网络协议的设备的信息互连,可适应各种灵活的、容错的组网方案；同时由于新技术、新产品的不断出现，传输线路要求能够在若干年里适应发展的需要。因此建立具有开放、兼容、可靠性高、实用性强、易于管理、具有先进性、面向未来的综合布线系统，对于现代化建筑是必不可少的。 综合布线系统一般由六个独立的子系统组成，采用星型结构布放线缆，可使任何一个子系统独立的进入综合布线系统中，其六个子系统分别为：工作区子系统(Work Area)、水平子系统(Horizontal)、管理区子系统(Administration)、干线子系统(Backbone)、设备间子系统(Equipment)、建筑群子系统(Campus)。 综合布线系统遵循统一的国际标准，国际标准主要有：ISO/IEC11801及TIA/EIA-568-A。国内综合布线系统相应的规范有：《建筑与建筑群综合布线系统设计规范》、《建筑与建筑群综合布线系统验收规范》。 综合布线六个子系统示意图如下： 1.1.2功能及应用 从理论上讲，综合布线系统可以容纳话音：电话、传真、音响（广播）；数据：计算机信号、公共数据信息；图像：各种电视信号、监视信号；控制：温度、压力、流量、水位以及烟雾等各类控制信号。但是，在目前的实际工程应用中，综合布线主要作为语音和数据的物理传输平台。 智能大厦的投资是一个长远的计划，人们不仅能以现有的应用来规划，更应从发展的眼光来
看。IT业的发展迅速，只有采用一个合理的布线系统，才能以不变应万变，以最少的投资支持未来出现的任何新应用。采用标准的综合布线，能带给用户即插即用的便利，并且，管理与维护也非常简单。 综合布线可提供一个完美高效的计算机网络办公环境，即插即用地支持多种接入，包括：电话、传真、100Base-T高速数据网络、视讯会议系统、Internet/Intranet接入、Modem接入以及ADSL接入互连网等。 1.1.3设计思想 当今社会，人们对信息的大量需求，使信息已成为一种关键性的战略资源，作为苏丹国家民航控制中心，网络通信承担着重要作用，一个网络设计不但要考虑网络速度，同时还应该考虑整个网络系统的安全性。 系统总的设计思想如下： ?适应未来10年内数据（主干支持622M ATM及千兆以太网）和话音等应用需求，确保满足未来用户需求增长； ?提供至少10M/100M连接速度到每个信息点，以满足网络信息传输及办公自动化应用的需要。?确保系统通信的安全,网络设计为物理上互相隔离的2套网络系统:公共网络系统(外网,与互联网联接)、企业专用网络系统(内网) ?水平子系统采用6类非屏蔽双绞线，垂直干线采用铜缆和光缆混合组网或全部采用光缆组网； (建议数据主干采用光缆，话音主干采用铜缆) ?每个工作区对应信息插孔均有独立的水平布线电缆引至楼层配线架； ?系统采用语音数据综合布线方式，语音和数据水平布线均采用六类非屏蔽线缆，使语音与数据可根据需要灵活调换使用。 1.2 计算机网络系统 1.2.1概述 在信息技术的使用正在改变着人们工作生活方式的今天，建设一个完善的计算机网络信息系统是其基本的要求，作为国家级，计算机网络不仅要满足内部大量的数据交换的需要，同时要承担对外的形象宣传、信息发布、合作事宜，对内的事物处理、事物协作、业务管理，提供各种商务服务和Internet访问等功能。 随着计算机应用技术、数据通信技术和网络技术的飞速发展，基于TCP/IP、WWW技术、先进数据库技术的Internet/Intranet计算模式也日趋成熟，这些条件都为的信息化建设工程奠定了坚实的基础。
高速公路路线设计方案的协调与应用 摘要：随着社会经济的不断发展，公路建设在方面已经上升到了新的理念高度。在公路路线的设计过程中，尤其是路线经由村镇、厂矿、学校、河流水系地带时，不仅要结合当地的地形地貌情况进行通盘考虑，更要联合实际情况合理的进行公路选线。 关键词：公路建设；新理念；路线设计；通盘考虑；；合理选线 1 引言 路线设计方案是路线设计中最根本的问题，路线方案一经确定，整个工程的设施布局及工程造价便基本确定，因此，在设计过程中，既要防止忽视标准过分迁就现有公路，又要避免片面追求过高标准，大量废弃原有公路，而应综合考虑，不仅要做到美观实用，还要与地形地貌吻合，造价经济合理，为项目所在地区的美丽风光锦上添花。 2 设计原则 路线线型选择涉及诸多因素，如地质条件、地形条件、交通流量、景观协调等等【1】。在具体项目的路线设计过程中应符合一定的设计原则： （1）安全性原则 设计中要把安全放在首位，对控制性的工程通过综合比较论证，合理选择线位和工程方案，保证公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人的安全。 （2）可持续发展原则 根据可持续发展原则进行方案论证。尽量少占农田，少干扰居民村落及学校，保护名胜古迹及人文景观，促进社会经济发展。 （3）尊重地区特性原则 根据具体项目的方位，设计中应充分考虑并尊重其地理位置，地形地貌特征、气候及社会环境特征以及当地的文化传统、风俗习惯及审美观。 （4）整体协调性原则 在公路景观环境设计中，高度重视公路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他人工系统配合协调，并努力使公路在满足运输功能的基本前提下，完善原有的景观环境【2】。
xx汇联智能客服系统 解决方案 一、背景 随着移动互联网时代的到来，终端设备从传统的PC、电视、电话到新的智能手机、pad、穿戴设备等层出不穷，接入渠道从传统的网点、电话、网站、邮件到即时通讯、微博、微信、SNS等不断涌现，网络信息呈现出碎片化、移动化、实时化、个性化、多媒体化、大数据化的特点。一方面，对于信息服务提供商：全渠道的信息及资源，需要快速梳理并形成知识库，以便更好更及时的为客户服务；另一方面，对于信息的使用者：越来越快节奏的生活，价值移动互联全媒体时代来袭，使得人们对于服务提出了更高的要求：要求及时、快速、准确的全渠道服务。这就给信息管理和服务带来全新的挑战，传统的呼叫中心、客服中心已经面临无法承受之重。 与此同时，人工智能领域的智能机器人技术，在近年取得长足发展，与基因工程、纳米科学一起被称为21世纪三大尖端技术，是基础性、战略性的技术，能够对生产生活方式产生革命性的影响。 基于在政府、企业、金融等行业的多年行业经验积累，xx汇联采用多种人工智能技术，专门针对政府、企业、金融等特定领域，成功
开发出微喂智能机器人系统。系统支持自然语言人机交互，支持面向互联网、微信、移动APP等全渠道，支持语音识别和语音合成等技术。 二、系统特点介绍 丰富的行业背景，服务更专业 依托xx汇联领先的行业内容管理解决方案，借助三千多家行业客户项目的交付运维经验积淀，xx汇联智能机器人凭借预置的领域知识，应用多种人工智能技术和知识工程方法，深入理解用户问题的内在语义，挖掘用户真正关心的答案，xx推荐用户可能感兴趣的相关知识，可以跟用户进行各种语境下的多轮对话，与同类产品相比，更加专业，更加智能。 本体类方法，知识库构建更敏捷 xx汇联智能机器人，凭借新一代的知识本体类方法，从更符合人类思维的角度，将现实世界中的概念及概念之间的关系抽象为实体和方法，通过实体完成知识实例的积累，通过方法实现知识表达的丰富，能够基于客户历史数据更快速地完成知识库构建，相比同类产品，知识库构建周期缩短30%。 全方位问题解答，答案更丰富
铁路选线设计 第四章铁路定线 第一节铁路选线的基本原则 铁路定线就是在地形图或地面上选定线路的方向,确定线路的空间位置,并布置各种建筑物,就是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。 一、影响铁路线路的自然条件 二、铁路选线的一般原则 1、在铁路设计的各个阶段,应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研 究,在多方案论证、比选的基础上,选定最优线路方案。 2、线路设计应在保证行车安全、平顺与舒适度的前提下,做到工程量小、造 价低、运营费用省、效益好,并有利于施工与养护。 3、选线应注意同农田基本建设相配合,做到少占良田,尽量不占高产田,经济作 物田或穿过经济园林等。 1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路,应注意保护原有自然状态,其人工构造 物应与周围环境,景观相协调,处理好重要历史文物遗址。 2.选线时对工程地质与水文地质进行深入勘察,弄清它们对铁路工程的影响。 3.选线应重视环境保护,注意由于铁路修筑,运营所产生的环境影响与污染。 三、选线的步骤与方法 1.走向选择 2.带状范围选线 3.详细定线 第二节走向选择 一、影响走向选择的因素 1.设计线的意义及与行经地区其她建设的配合 2.设计线的经济效益与运量要求 3.自然条件 4.设计线主要技术标准与施工条件 二、线路走向选择要点 1.经济定线的影响
2.通过重要城镇的选定 3.通过工矿企业点的选定 4.交通走廊选择 5.中间站站址的影响 6.长大复杂桥址选定 7.沿河越岭线位的选定 8.地质条件的影响 第三节接轨方案的选择 接轨点的选择 影响接轨点选择的主要因素: 1．路网规划 2．线路走向 3．主要客货流方向 4．既有区段站的分布及当地的接轨条件 接轨方向的选择: 1）主要客货流方向,应力求减少客货流的折角运输; 2）城市规划与新线引入的条件。 第四节车站分布与选址 铁路车站就是完成运输生产兼经营的基层单位,为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业,以及办理客货运业务,必须合理的分布车站。 为保证铁路线路有一定的通过能力,沿铁路线划分若干区间,每一区间只允许一列车占用。 车站分布的一般过程: 先结合机车交路的设计分布区段站,然后结合纸上定线,并保证需要的通过能力,分布一般的中间站、会让站或越行站。 总之,要点线结合,才能得到总体上较为理想的线路位置与适当的车站分布。 第五节定线的基本方法 定线的基本方法 1.采用的最大设计坡度大于地面平均自然坡度,线路不受高程障碍的限制。 2.采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度,则线路不仅受平面障碍的 限制,更受高程障碍的控制。
总体运营管理模式及权责体系设计方案 （建议稿） 鉴于文汇地产运营管理现状、公司所处的发展阶段及业务状况，公司可参照国常见的集团化运营管理模式，制定与文汇地产发展战略及自身特性相适应的运营管理体系。 对于文汇地产运营模式的设计主要包括总体运营管理模式设计、法人治理结构设计、决策机制设计、流程优化设计、配套制度设计、目标管理体系和绩效考核体系设计等七个部分。本次方案主要就总体运营管理模式设计提出建议与方案。 总体运营管理模式设计主要包括公司管理层设置、主要管控岗位权责设计、管理模式选择、公司与下属公司的权责设计、公司职能部门权责设计五个部分。公司管理层设置及主要管控岗位权责设计董事会已有安排，本方案不再涉及。 本方案重点在于管理模式的确立，以及公司权责体系两个方面。 第一部分管理模式选择 关于管理模式问题，建议公司可以参考当前房地产企业集团化三种运营管理模式（战略管理型、财务管理型、操作管理型）及其过渡型演绎模式，从自身的投资主体结构、管理现状、战略规划以及风险控制要求，创新公司运营管理模式作为企业发展的不同阶段、不同区域、不同的运营管理模式。 基于公司处于初建时期，管理经验、管理体系尚不完善，同时主要项目为异地开发的现状，建议公司建立“公司-下属项目公司”操作管理型模式，实行以项目公司制为管理主线的运作体制，强化职能运作及关键业务领域的风险管控，强调高效率、高质量运作，实现公司稳步发展。在此模式下： 一、管理定位 公司定位为投资决策中心、管理控制中心、资源配置中心、信息整合中心和
品牌文化输出中心。下属公司定位为利润中心、成本控制中心。 二、管理方式 两级管理模式下，项目经营业务必须通过跨部门、跨区域的团队运作来实施。公司通过组织机构和部门的合理设置，一方面充分发挥职能部门的专业化管理优势，另一方面由下属公司具体负责对项目实施质量、进度、安全、成本的全面管理。公司职能管理与下属公司项目管理共同构成公司基本的管理方式。 房地产开发价值链中的风险，除了政策和行业周期风险外，首先来自于项目拓展环节，其次在于项目策划定位环节，再则是开发建设过程中设计、工程、营销等工作质量所带来的风险。因此，公司明确由职能部门直接负责项目拓展、项目策划定位、规划设计、成本管理控制（含工程招标）及营销策划定位工作，并在项目开发过程中对各项工作成果进行控制和评审，以保证项目运作水平。而项目的具体施工管理、报批报建、现场管理、营销实施则主要依靠下属公司来运作完成。 下属项目公司是公司重要战略经营单元，按照直线式业务指挥系统运作，明确责、权、利，提高工作效率，加快项目运作速度，缩短资金占用周期，具体负责项目经营管理，实现经营目标。职能部门是公司重要的专业服务力量，负责在设计、工程管理、营销等工作中提供专业技术支持，加强对项目运作过程中进度、质量和成本的控制，规避经营风险，发挥服务和监督的作用 三、下属公司管理 对于下属公司管理，公司主要通过选派总经理、财务负责人、成本负责人，审查批准下属公司经营计划、审查批准主要项目开支、资金计划、事先确定财务目标等管理手段，及建立与完善下属公司权责体系来进行控制管理。 第二部分权责体系设计 明确“公司-下属项目公司”两级操作管理型模式后，良好的的权责体系设计有利于明晰公司和下属公司之间的关系，梳理房地产开发的管理和业务流程，为流程整合优化提供指导依据。同时职能边界的确定对于业务流程、管理流程的整合和优化产生直接影响，还将理清文汇地产与各下属公司各自承担的义务和责
青岛市旅游公共服务系统建设方案
目录 目录 (2) 1项目概述 (4) 1.1项目背景 (4) 1.2项目定位 (5) 1.3项目建设目标 (5) 2项目建设内容及规模 (8) 2.1项目建设内容 (8) 2.2项目建设范围及规模 (8) 3项目需求分析 (10) 3.1目前存在的问题和需求 (10) 3.2服务对象及需求分析 (10) 3.2.1游客需求分析 (10) 3.2.2管理部门及相关单位需求分析 (12) 3.3服务功能需求 (12) 3.4系统建设必要性 (14) 4项目总体设计 (18) 4.1项目设计原则 (18) 4.2项目总体架构 (19) 4.2.1基础层 (20) 4.2.2数据层 (20) 4.2.3应用层 (21) 4.2.4保障体系 (22) 4.3网络拓扑 (23) 4.4关键技术 (23) 4.4.1面向服务的体系结构（SOA） (23) 4.4.2J2EE技术体系 (24) 4.4.3XML数据交换标准 (24) 4.4.4WebGIS技术 (24) 5各子平台设计及实施方案 (26) 5.1旅游指挥调度服务平台 (26) 5.1.1旅游景区视频监控系统 (26) 5.1.2旅游指挥调度中心 (32) 5.1.3旅游公共事件响应系统 (35) 5.1.4实时通讯系统 (38) 5.2旅游咨询、投诉联动服务平台 (39) 5.2.1旅游呼叫中心扩容 (39)
5.2.2旅游12301服务热线系统升级 (39) 5.3旅游信息发布、市场营销及电子商务综合服务平台 (40) 5.3.1服务平台总体架构设计及中心数据库建设 (40) 5.3.2旅游电子商务系统 (42) 5.3.3旅游网站集群 (43) 5.3.4触摸屏无线联网及发布系统升级 (49) 5.3.5旅游信息短信及其他终端发布系统 (50) 5.3.6系统软硬件配置 (50) 5.4旅游信息数据采集、决策分析平台 (52) 5.4.1数据信息标准规范制定 (52) 5.4.2旅游数据信息采集系统 (53) 5.4.3基于市GIS平台的旅游业务模型构建和应用 (54) 5.4.4旅游数据信息决策分析系统 (55) 5.5基础网络、数据库及运维服务支撑平台 (56) 5.5.1网络及数据中心建设 (56) 5.5.2安全保障体系建设 (57) 5.5.3运维服务体系建设 (58) 6实施策略 (60) 6.1采用项目监理机制 (60) 6.2项目招投标实施策略 (60) 7项目建设与运行维护管理 (63) 7.1建设工期与进度计划 (63) 7.1.1建设总工期 (63) 7.2项目建设期组织与管理 (63) 7.2.1建设期组织结构 (64) 7.2.2管理保证 (66) 7.3项目运维管理 (67) 7.3.1运维管理组织结构与模式 (67) 7.3.2建立符合ITIL国际标准的运维管理模式与流程 (68) 8投资估算 (71) 9效益分析 (72) 9.1直接作用 (72) 9.2经济效益 (72) 9.3社会效益 (73) 10风险分析及控制 (74) 10.1项目风险分析 (74) 10.2项目风险控制 (75)
线路大修施工 作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行 安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安 全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规 律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所 用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线 上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工 具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施 工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。
施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。 施工三检制每次开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员，各自对分管地段的施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。 巡查养护制施工现场设置巡查养护人员，对施工地段进行巡检，发现危及行车安全的处所要及时消除，无力消除的要及时向上级报告，采取措施，保证行车安全。 工序交接制前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。 隐蔽工程检查制隐蔽工程每个阶段结束时，由施工单位会同接管单位共同检查，确认符合设计要求后，填写记录，才准继续施工。
实用标准 高铁新区A片区公共租赁住房 运营管理 （个人意见稿） 方 案 泰安市××××××××
第一章运营管理整体设想与策划 第一节运营管理的意义 租赁管理 + 物业管理 = 运营管理。租赁管理内容具体包括公租住房租金的收缴、使用和管理，确保公共租赁住房健康发展，经营理念“保本微利、服务民众、服务社会”；公租房小区物业管理，由市住房保障机构组建或选聘的专业物业服务公司承担，经营理念“保本微利、注重效率、注重服务质量”。以上两者在经营理念、工作要求上具有共同特性，都是不以盈利为目的，侧重管理与服务，两者结合，可以更好的起到工作衔接有效，避免工作内容单一，工作量不足问题，如果物业管理做到“全封闭”运作，只做公租房，这样可以有效控制亏损，事半功倍。 第二节运营管理的机制 经营租赁管理人员（经租管理人员）既承担租赁管理的具体工作，又承担物业管理的部分工作分工。要求掌握保障房与物业管理的相关政策、法规及行业服务规范标准，要求人员具有较强的组织协调能力、综合管理能力、沟通能力、处理突发事件能力，对物业管理中出现的矛盾可以及时化解，对上级有关工作精神准确做到上通下达。具体讲经租管理人员是运营管理之中的核心管理人员，既为政府管理好房子又为住户提供各种物业服务。
工程设备管理人员（工管人员）既是小区内（楼宇）设施设备的大管家又是维修工，负责小区内（楼宇）设施设备的正常、安全运行，对公共区域内的设备定期巡检及时维修，对承租户提报的维修提供无偿或者有偿的服务。要求有较强的协调沟通能力和组织管理能力，有良好的职业素养和团队合作精神，熟悉房地产开发建设流程，掌握施工图纸和设计变更，负责项目后期内部资料、各类工程档案资料归档整理，所有操作人员持证上岗。根据工种分为：工程师、水电维修工、特种设备（电梯）维护、消防监控、特种岗位值班。 另外还应包括财务人员、前期专门人员等，具体操作部分需要秩序维护（保安）人员、保洁绿化人员等。 第三节运营管理的机制设置 设立公共租赁住房运营管理中心，下设综合协调办、财务、经租管理办、工程部。综合协调办由不少于2人组成，负责协调、统一调配各室工作，接收来自承租户的电话、保修、反馈意见等；经租办由物业管理分工具体明确岗位分属，所有人员均承担租赁管理的具体工作，又合理分工承担物业管理的具体工作；工程部在工程师的统一安排下根据工种分工具体工作，对整个小区的设施设施安全正常运行负有责任。其中协调办、经租办负责人、工程师直接对运营管理中心主任负责。 主要岗位职责：
XX高速公路施工组织 设计方案 一、工程概况 1.1 工程简介 xxxx 高速公路北段是312 国道（连云港至霍尔果斯）主干线的重要组成路段，是国家现划在2000年前重点建设的“两纵两横”国道主干线中东西大通的部分。也是xx 省境内的重要路段。其建设对解决西安过境交通，缓解xx 城市道路交通拥挤状况，以及对推动xx 社会经济的发展，皆有着极其重要的意义。 xxxx 高速公路北段全长33.803 公里；本工程为A 标段，即方家村互通式立交。 本工程占地713．92亩；位于xx 镇xx 村东侧，主线桩号为K－l+200 －K1+150，全长1950m。按xx区高速公路标准设计。双向六车道，主线路基宽35m,行车速度120km / h。结构设计上部结构为钢筋砼单箱多室现浇连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，埋置式桥台。钻孔灌柱桩基础。 该工程由xx省高速公路管理局投资建设。xx省公路勘察设计院设计。 该工程的建成后气势宏伟，景色壮观。将为西安的交通环境又添一景。 1.2 水文、地质、气象情况 l.2.1 水文 路线所经地区为第四纪松散堆积巨厚层，地下水资源丰富，地下数百米内为冲积层空隙水。潜水埋深在23m 以下，由渭河南北两侧向渭河谷方向递减。分布于渭河及其支流地区冲层合水岩
组的岩性为砂、粉砂、砂卵石等；富水性好。 路线所经过的河流为灞河；灞河由南向北流入渭河。 l.2.2 地质 xxxx 公路北段位于中朝北各地，汾渭断陷，渭河断凹地层上。路线通过渭河冲积平原区，本段地质为上部粉质低液限粘土，含部分姜石，厚度在17.6 - 22m之间，塑 性指数为10.5?13.0，最佳含水量1.2%?15%下面为第四纪冲积卵砾石土、砂类土等，其卵石最大粒径在2.5?7.00厘米之间，占总重量的30?50%^上,中密状。因此，地质基本稳定，对高速公路的路基稳定影响较小。 1.2.3气象：该区域年平均气温13.2 C, 一月份平均气温-0.9 C,七月份平均气温 26. 4 C,极端最低气温-10 . 3C,极端最高气温41.7 C。年平均降水量为604mm多集中在7- 9月份，蒸发量为700?750mm最大冻土深度为35mm 1.3 材料供应、水电、交通及环境条件 本工程的路基填土需要到临潼区的窑村买土，运距5Km石料因当地没有采石场， 需到20Km以外的临潼杨家村石场；砂子就地采用灞桥镇的灞河河砂，砂源比较丰富；水泥采用耀县水泥厂生产的国家免检产品秦岭牌水泥；钢材、木材等其它材料都可在西安市采购。 在本段的东侧有灞桥镇变电所一座，且西侧就是灞桥镇，故个工程的施工和生产用水用电采用当地的水电用，结合自发电及取用地下水以满足供应要求。 沿线地貌渭河冲积平原，地形平坦、开阔，南高北低，高程在370?420m之间。多为耕地和果园，在主线桥K0＋300 处有道沟渠，材料的进场道路。故交通比较发达，整个现场条件较好。 二、总体施工部署 2.1 总体组织机构为确保达到陕西省委省政府提出的创“双同最佳”工程的要求，该工程已列为我局重点工程。成立以山东省劳动模范常俊峰同志（国一级项目经理）任项目经理的“中建八局xxxx 高速公路（北段）A 标工程项目经理部” 。 工程项目经理部代表企业法人全面履约、按照国际贯例，实行项目法管理，负责该工程施工过程中的组织、指挥、管理。协调和控制。 工程项目经理部本着科学管理、精干高效、结构合理的原则，选配具有开拓精神，施工经验丰富、态度诚恳、勤奋肯干、科学务实的工程技术和管理人员组成项目管理班子。 工程项目组织机构由五部一室组成，即： l ）工程技术部 2 ）质安检查部