监控量测技术在北京地铁车站浅埋暗挖法施工中的应用

浅埋暗挖法在北京地铁隧道施工中的应用研究汪国锋;李光【摘要】结合北京地铁10号线安贞门站-惠新西街南口站暗挖区间工程,对浅埋暗挖施工方法在地铁隧道工程中的应用进行研究,通过现场监测数据的深入分析,结合施工,总结出施工经验,即关注隧道衬砌的渗漏水变化保证衬砌背后及超前注浆的质量,加强对暗挖区间地表及管线、拱顶沉降的动态观测,初期支护必须从下向上施工,二次模筑衬砌必须通过变位量测.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)012【总页数】3页(P102-104)【关键词】北京地铁10号线;暗挖区间;浅埋暗挖法;正台阶法;中洞法【作者】汪国锋;李光【作者单位】中国地质大学,北京,工程技术学院,北京,100083;北京市轨道交通建设管理有限公司;北京市公路桥梁建设公司,北京,100073【正文语种】中文【中图分类】U2311 概述浅埋暗挖法系应用岩体力学的理论，通过对隧道围岩变形的量测、监控，采用新型支护结构，尽量利用围岩自承能力指导设计和施工的方法。

随着新奥法基本原理在我国铁路隧道工程实践中的应用，隧道开挖方法、辅助工法、锚喷技术、现场监测技术等不断完善和提高，逐步形成了具有中国特色的浅埋暗挖法。

浅埋暗挖法主要是针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层地下工程施工而提出来的。

与明挖法、盾构法相比较，由于它可以避免明挖法对地表的干扰，而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性，因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程。

浅埋暗挖法整个施工流程应从地质调查开始，包括设计、施工、监测反馈等过程，与新奥法的总原则相似，不过浅埋暗挖法更强调地层的预支护和预加固[1]。

因为浅埋地下隧道在城区施工较多，对地表沉降的控制要求比较严格。

与一般深埋隧道新奥法施工不同之处是浅埋暗挖法支护衬砌的结构刚度比较大，初期支护允许变形量比较小。

采用浅埋暗挖法设计和施工地铁隧道时，其开挖方法主要根据地质条件、断面大小及周边环境条件等因素选择，开挖方法主要采用类比法，并结合数值分析确定。

浅埋暗挖法施工地铁区间隧道监控量测的实施摘要：地铁施工引发的地表沉陷对地表的阻碍程度及操纵方式，是地铁建设者十分关注的问题。

文章详细介绍了在地铁工程施工中监控量测目的、内容及方式，为尔后地铁工程施工中监控量测提供了参考。

关键词：监控量测地表沉降基点拱顶变形地下工程施工是在地层内部进行，施工不可幸免扰动地层，引发的地层变形会致使地表建筑和既有的管线设施破坏。

因此，地铁隧道施工要考虑对城市环境的阻碍。

隧道施工引发的地层变形，专门是在地面建筑设施密集、交通忙碌、地下水丰硕的城市中进行地铁隧道施工，关于地铁开挖进程引发地层的力学响应在时刻和空间上的规律，不同施工方式的不同力学响应能够通过施工监测实现，并及时预测地层变形的进展，反馈施工，操纵地下工程施工对环境的阻碍程度。

1 量测目的施工监测在施工中有着极为重要的作用。

其监测的目的包括：（1）保证施工平安。

浅埋暗挖法施工的地铁区间隧道会不同程度地对周边环境产生必然的阻碍，因此，通过及时、准确的现场监测结果判定地铁隧道结构的平安及周边环境的平安，并及时反馈施工，调整设计、施工参数，减小结构及周边环境的变形，保证工程平安。

（2）预测施工引发的地表变形。

依照地表变形的进展趋势决定是不是采取爱惜方法，并为确信经济、合理的爱惜方法提供依据。

（3）操纵各项监测指标。

依照已有的体会及标准要求，检查施工中的各项环境操纵指标是不是超过许诺范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据。

（4）验证支护结构设计，指导施工。

地下结构设计中采纳的设计原理与现场实测的结构受力、变形情形往往有必然的不同，因此，施工中及时的监测信息反馈关于设计方案的完善和修正有专门大的帮忙。

（5）总结工程体会，提高设计、施工技术水平。

地下工程施工中结构及周边环境的受力、变形资料关于设计、施工总结体会有专门大帮忙。

2 量测项目监控量测可分为必测项目和选测项目两类。

监测的要紧范围是：区间结构物中线外缘双侧30m范围内的地下、地面建（构）筑物管线、地面及道路。

浅埋暗挖法技术及其在地铁建设中的应用发布时间：2021-12-01T01:14:34.353Z 来源：《工程建设标准化》2021年第36卷第17期作者：王佳遇[导读] 交通建设是推动我国经济建设的重要任务之一，地铁建设工程应得到重视。

本文主要分析地铁施工技术浅挖暗埋的王佳遇上海隧道工程有限公司上海市 200030摘要：交通建设是推动我国经济建设的重要任务之一，地铁建设工程应得到重视。

本文主要分析地铁施工技术浅挖暗埋的基本概念，并围绕其从施工工艺、施工流程、技术特点等方面综合分析，将浅挖暗埋技术诠释通透，举例其在地铁建设中的应用及安全注意事项。

浅挖暗埋技术能为地铁工程建设带来良好的施工效果，有关部门需加以重视，使其充分渗透于地铁建设中。

关键词：地铁工程是一项特大、高密度的综合性工程，往往要花费数年时间，其施工步骤复杂，对施工技术要求较高，若流程出错或技术不达标会影响整体工程质量。

因此，施工人员需不断提升个人能力和技术水准，使工程达到理想化效果，满足人们出行的需要，并提供安全保障。

浅挖暗埋施工技术可满足以上要求。

一、浅埋暗挖法概述（一）浅埋暗挖法的含义浅挖暗埋技术是在距离地表较近的位置，根据施工需求选择合适地下方位进行地下洞室的挖掘，由于挖掘位置均处于地下，施工噪音小，不扰民，对周边环境及土壤地质造成破坏较小，因此被广泛应用于地铁建设中。

但此施工技术在实施过程中存在一定风险，如支护不当塌方、地表沉降等，因此需严格把控技术流程，在完成每一环节后对整体施工现场进行安全检查，防止出现安全问题。

（二）浅埋暗挖法的原理浅挖暗埋施工技术是基于新奥法之上进行改进形成，在浅挖暗埋技术之前，地铁建设施工常用技术为奥地利工程专家对于隧道挖掘工作开展提出，地下工程开挖时岩石受应力而形成围岩，将围岩应力作于隧道支护，形成支承环，节省支护施工环节，并可控制围岩的变形情况。

浅挖暗埋技术在围岩形成支承环的基础上，增加多种施工方法对其进行辅助，并根据当地地理条件与地质情况，选择适合的施工技术，进行工程建设。

关于北京地铁浅埋暗挖技术的几点认识一、北京电力隧道浅埋暗挖工程概况浅埋暗挖法是最近十多年来发展起来的一种方法，具有灵活多变，对地面建筑物、道路和地下管线影响不大，拆迁占地少，扰民少，不污染城市环境等优点，目前电力隧道在地面条件拆迁不允许条件下，基本全部采用浅埋暗挖法施工，常用断面形式为2.0×2.3m、2.6×2.9m暗挖单孔、双孔隧道。

二、浅埋暗挖新技术的应用2.1 降水技术2.1.1 真空降水真空降水是将管井抽水(一般用潜水泵)与真空泵相结合，或将辐射井中的水平渗水井与真空泵相连接抽水。

利用真空泵在管井或水平井内产生的真空，加速地层中的水向管内涌入，从而提高降水效果。

真空降水一般用于黏土、粉土层以及粉细砂等渗透系数较小、但降水深度较大的地层。

在土层渗透系数较小，采用常规管井降水，未能疏干弱透水层中的饱和水和含水层界面残留水时，宜采用了真空深井降水(见图1)。

采用真空降水后，潜水含水层地下水可完全疏干，粉土层水基本疏干，尤其是粉土层中的饱和水，明显要少于采用常规管井降水的效果。

通过沉降观测证明，真空深井降水引起的地面沉降与普通管井降水引起的地面沉降相当。

2.1.2 辐射井降水辐射井是在一眼大口径井内，把辐射管(渗水管)由内向外径向敷设于含水层内，地下水经过这些辐射状的水平渗水管汇集在大口井内，再由泵排出。

由于水平渗水井是在大口井内施工并且在空间上调整范围很大，因此辐射井一般用于地面无降水井施工条件的地段。

辐射井降水解决了城市复杂环境条件下施工管井降水的难题，为暗挖隧道开辟了新的降水途径。

2.2 地层改良与加固技术2.2.1超前小导管注浆加固技术北京市实施的电力隧道基本处于第四纪软地层中，为防止坍塌，在开挖前沿拱顶环向打超前小导管，导管直径φ32mm，长2.25米，环向间距0.3米，仰角50～80。

为了保证地层稳定时间保证成拱施工，注浆管打设完成后通过超前导管向地层压注改性水玻璃，加固地层，要求固砂体单轴抗压强度达到0.3～0.5Mpa。

监控量测技术在北京地铁车站浅埋暗挖法施工中的应用路戈;惠明军【摘要】结合北京地铁10号线某车站施工监测实践,主要介绍北京地区浅埋暗挖法车站施工监控量测的目的、内容和方法.为今后类似地铁车站暗挖工程施工监控量测提供参考.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)012【总页数】5页(P133-137)【关键词】北京地铁10号线;地铁车站;浅埋暗挖;监控量测【作者】路戈;惠明军【作者单位】北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司,北京,100053;北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司,北京,100053【正文语种】中文【中图分类】U231北京等大中型城市近几年大力发展城市轨道交通建设项目，地铁车站施工一般沿用北京地铁2号线施工时期开始采用的浅埋暗挖工法原理施工，以穿越重要的建筑物和交通要道。

基于“新奥法”原理而发展的浅埋暗挖工法重视信息化施工，强调利用围岩的自稳能力，是一种适合浅埋软质地层隧道施工的新工法。

而监控量测已经作为信息化施工的重要环节和手段，具有反馈信息来指导施工和设计，确保结构安全、周边环境安全的重要意义。

笔者就北京地铁10号线一车站采用监控量测技术进行信息化施工进行介绍。

1 工程概况该车站位于交会的十字路口下面，沿东西向布置；车站总长195 m，车站共设置4个出入口、2座风道和1个消防通道及1个残疾人直梯通道。

2 周边环境地面交通繁忙；周边建筑物为多层和高层建筑；车站所在的交叉路口路面以下各类既有管线密集，主要管线类型有污水管、雨水管、热力管沟、给水管、电力管沟等。

3 施工工法3.1 车站主体双层地段本站采用单柱双跨双层联拱结构，采用“PBA法”施工。

3.2 车站主体单层地段车站中部跨路口29 m范围设计为单层结构，采用双跨连拱墙结构形式，用“中洞法”施工。

3.3 附属工程(1)车站风道本站设西北及东北两个风道，采用“CRD”工法施工。

(2)车站出入口车站设东南、东北、西北、西南四个出入口。

地铁隧道施工中浅埋暗挖技术的运用李伟摘要：地铁隧道施工对于我国交通事业的建设非常重要，但是这一工作有着很强的技术性特征，该工程比较的复杂，在施工过程中会受到各种因素的影响，需要掌握先进的施工技术，才能保证施工质量和施工安全。

浅埋暗挖技术对于地铁隧道施工有着很高的应用价值，相关施工技术人员要将其切实的掌握，做好小导管超前加固工作，合理运用开挖支护方法，制作和安装钢筋格栅及网片，规范喷射混凝土施工，另外还要注重风险源等施工安全，从而为地铁事业的发展做出重要贡献。

本文以北京地铁19号线06标右安门外站临时竖井及横通道暗挖施工为例，针对地铁隧道施工中浅埋暗挖技术的运用进行了介绍，以供参考。

关键词：浅埋暗挖技术；地铁隧道施工；运用引言随着国内城市化进程的不断加快，城市地铁建设工作也在高速的发展,环境污染近几年也被提上日程，安全至上的理念在地铁施工中尤为重要。

这一过程中对于地铁隧道施工技术有了越来越高的要求。

对于浅埋暗挖技术来说,其有着明显的施工优势,已经得到了广泛的应用。

在地铁隧道施工中运用浅埋暗挖法，能够很好地加固地层，提高地层的承载能力。

最近在地铁施工中引进了一种先进的超前支护的方法，管幕施工。

同时，在隧道开挖工程完成之后，必须做好开挖的支护工作，使开挖封闭成固定的圆环状态，从而形成完整的联合支护体系，这样能够防止荷载过大出现变形的情况。

一、工程概况北京19号线右安门外站位于南北向右安门外大街与玉林南路路口北侧，沿右安门外大街南北向设置，与既有14号线右安门外站换乘。

19号线右安门外站为岛式站台，有效站台宽度13m，车站有效站台中心位置轨顶标高27．30m，底板埋深约24．5m。

车站主体结构总长248．8m，为暗挖双层双柱三跨平顶直墙结构型式，标准段结构宽22．6m，高17．29m，顶板覆土厚度约7.2m，采用上下八导洞洞桩法施工。

车站设置3个出入口口、3个安全出口、2组风亭及一处冷却塔。

车站西北象限设置外挂设备管理用房，与地块内建筑一体化结合；东南象限设置换乘厅与换乘通道。

地铁暗挖车站监控量测的应用和管理摘要：监控量测是隧道新奥法施工的三大要素之一,通过量测施工中隧道围岩变形与支护受力数据,对数据进行分析整理及时反馈指导施工。

本文详细介绍了在地铁工程施工中监控量测的目的、内容、方法及其管理。

关键词：地铁；监控量测；应用；管理Abstract:Monitoring and measurement is one of the three elements of New Austrian Tunneling Method，by measuring rock deformation and force supporting data in construction of the tunnel，analysis of the data collation and timely feedback to guide the construction．This article details the objectives, contents, methods and management of monitoring and measuring in the construction of the subway project．Key words:Subway Monitoring and Measurement Application Management1 工程概况中山公园站起点里程为K3+604.579（左线）K3+584.153（右线），终点里程为K3+761.078，全长177m，宽度19.2m，轨道标高约-8.91m，围岩级别为Ⅲ~Ⅴ级，设计采用单拱直墙暗挖断面、大拱脚拱盖法施工、钻爆法施工开挖。

2 监控量测的目的监控量测是新奥法施工的三大要素之一，是隧道施工的重要环节，有着十分重要的作用。

其监测目的包括：（1）掌握由于施工引起的变形。

地铁施工在地层内部进行，不可避免的扰动地层，引起地层变形，会导致地表建筑和既有的管线设施破坏。