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沥青混合料及其施工技术要求一、上面层沥青马蹄脂碎石混合料（SMA-13）路面施工必须按照设计要求，严格执行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）各条文要求，质量检查标准应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的规定。
1、SMA的组成特点SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青马蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。
其组成特点为：a.SMA为一种间断级配的量混合料；b.SMA混合料的沥青用量多，比普通沥青混合料要高出1个百分点以上；c.SMA混合料中5mm以上的粗集料含量较高，占70%以上，且要求其特别坚硬，表面粗糙，针片状颗粒少；细集料用量比较少，应采用坚硬的人工机制砂；d.SMA混合料中的矿粉用量多，一般为8%~13%，必须使用磨细石灰石粉，不应使用回收粉尘；e.SMA混合料的孔隙率比较小，一般控制在2%~4%范围内；f.必须在SMA混合料中添加纤维作为沥青的稳定剂；g.SMA混合料的配合比设计要求严格。
2、SMA混合料对材料的要求⑴沥青SMA沥青结合料采用聚合物SBS改性沥青，且其各项技术指标符合下表（表一）技术要求。
制造改性沥青的基质沥青采用90号A级道路石油沥青。
⑵粗集料粗集料粒径规格、质量指标应符合《公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）》的要求，应使用石质坚硬，具有棱角，表面粗糙，形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎石料，其质量应符合我国沥青路面抗滑表层石料的技术要求，并应具有更高的抗压碎能力，采用玄武岩骨料，其指注：针片状含量最好小于10%，绝对不超过15%在生产用于SMA的粗集料时，必须采用锤击式或锥式碎石机破碎，严禁使用顎板式破碎机。
⑶细集料SMA使用的细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有一定的棱角。
细集料采用机制砂，并采用专用的细料破碎机生产制造，不得使用含有泥土、脏物的⑷填料填料必须采用由石灰石或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细的矿粉。
一、沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的特性及强度机理沥青玛蹄脂碎石混合料是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，沥青玛蹄脂碎石混合料的构成特性，俗称“三多一少”，即沥青用量多为6%摆布，矿粉用量多达8—12%，4.75mm 以上粗骨料用量高达矿料用量的70%—80%，4.75mm 以下细集料仅占矿料总重的20%—30%，其中还含有8%—12%的矿粉，实际细集料用量为10%—20%，相当少。
所以，沥青玛蹄脂碎石混合料的强度是依靠粗集料在沥青混合料中的骨架嵌挤作用和沥青玛蹄脂胶结料的粘结裹覆作用形成的，于是它更具有很好的耐久性、抗高温稳定性、抗低温开裂性、抗滑性及较好的排水性能。
下面以XX 高速公路TS21 标SMA- 13 上面层(SBS 改性沥青)施工为例来说明SMA 的配合比优化设计和施工质量控制。
二、SMA- 13 配合比设计1 、原材料选取①粗集料SMA 的粗集料是指在SMA 混合料中形成嵌挤起到骨架作用的集料部份，对SMA- 13、SMA- 16 是指粒径大于4.75 mm 的集料，对SMA- 10 是指粒径大于2.36 mm 的集料，SMA 的高温稳定性是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用，在很大程度上取决于集料石质的顽强性、颗粒形状和棱角性，粗集料的这些性质是SMA 成败与否的关键。
所以在选取原材料时一定要选取压碎值小、针片状含量少、表面粗糙有一定棱角性的石料。
②细集料对SMA- 13 粒径小于4.75mm 的集料称细集料，细集料在SMA 中的比例虽然很少，但它是形成沥青玛蹄脂的重要组成部份，用以填充SMA 的粗集料骨架的间隙，增强路面的防渗能力，同时起到粘结作用，一定要选取表面粗糙、洁净、有一定棱角性和嵌挤能力的机制砂。
③填料填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉，矿粉的主要作用是和沥青、纤维组成沥青玛蹄脂粘结剂，提高沥青混合料的粘结力。
高速公路路面SMA面层施工工法中铁五局集团第二工程有限责任公司一、前言SMA也叫沥青玛蹄脂碎石混合料，是一种热拌热铺的断级配骨架密实型沥青混合料，通过采用矿物质纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段，组成沥青玛蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙。
近几年。
被广泛运用于高速公路、一级公路做抗滑表层使用。
二、工法特点及原理SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料。
粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用，这使得混合料具有非常好的高温抗车辙能力，车辙可减少30~40%；沥青玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料具有较好的低温变形性能；间断级配在表面形成大的空隙，构造深度大（0.8~1.3mm），抗滑性能好；SMA的内部孔隙率很小（3~4%），加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性和耐老化性能也好，耐久性可延长20~40%。
三、施工准备3.1人员准备以下生产人员配备为一个作业组单班作业人员，如需双班或增加作业组，以此为基数相应增加。
3.2材料准备正式施工前提前一个月选定材料厂家，对料源进行考察、初选、上报、批复，工地试验室提前20天进行目标配合比和生产配合比外委设计和验证，试验路开始前储料数量不少于本结构层总量的30%，为防止碎石和机制砂堆放离析，材料采用分层堆放，每层高度控制在2米，边坡坡度不大于1:3。
3.2.1原材料要求1）粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、无杂质，并有足够的强度、耐磨耗性的玄武岩，必须采用二次反击式或锤式破碎机加工，以保证碎石粒型较好。
碎石分为二档：9.5-13.2mm、4.75-9.5mm、级配符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及表4.8.3中S10、S12的有关规定。
2）粗集料质量技术要求3）用于改性沥青SMA-13上面层的细集料应全部为机制砂。
机制砂必须采用专用生产机制砂的雷蒙磨设备生产，并选用优质的10~20mm以上、洁净、无污染的石灰岩碎石加工而成，加工时应采取必要的防尘措施。
SMA-13改性沥青细粒式混凝土专项施工方案一、工程概况工程规模：本标段道路起点K0+000、终点K3+578，采用沥青混凝土路面结构；总长度3578米，拓宽后路面宽度为40米。
机动车道路面结构（由上而下）为：现状路面加铺：4cm SMA-13 (SBS改性，内掺0.2%聚丙烯腈纤维）+6cm中粗式沥青混凝土AC-20S（SBS改性）+1cm改性乳化沥青封层（ES-2)+5~23cm ATB-25沥青稳定碎石调平层。
新建路面结构设计：4cm SMA-13S(SBS改性，内掺0.2%聚丙烯腈纤维）+6cm中粗式沥青混凝土AC-20S（SBS改性）+1cm改性乳化沥青封层（ES-2)+27cm 5%水泥稳定碎石层+20~38cm3%水泥稳定碎石层+15cm级配碎石层。
试验段起止桩号K0+000-K0+400右幅辅道，长度400m，宽度4.35.铺筑面积1740m2二、施工工艺1、材料质量控制为了从根源就把质量问题抓住，在沥青拌和站购进原材料期间，我项目部派出试验人员不定期对沥青拌和站料场的原材料进行抽检，同时强调料场加强对原材料的检验。
强调料场定期向我项目部提供各种原材料的检验报告，项目部试验人员针对报告再次对原材料进行对比试验，如发现试验数据不一致，或者发现拌和站弄虚作假，项目部保留对拌和站混合料的使用权。
积极配合监理工程师的工作，积极主动邀请监理工程师对拌和站材料进行抽查，对拌和站购进的原材料进行核实，从数量、质量入手，又要保证混合料的正常供应，又要保证原材料各项指标的合格。
2、SMA-13沥青细粒式混凝土混合料的拌和在拌和时,应把集料和沥青充分拌和至所有集料颗粒完全均匀地被沥青膜裹覆,沥青材料也完全均匀分布到整个混合料中,以混合料乌黑发亮为宜。
拌和时间：每盘拌和时间指称量斗斗门开启至成品料卸完关闭所经历的时间。
本次施工的每盘拌和时间应符合规范要求。
拌和温度：集料加热温度以能使沥青混合料出场温度符合要求为准。
玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法一、前言玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法是一种新型路面施工工法，通过在沥青混凝土中添加玄武岩纤维，提高了路面的强度和耐久性。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法的特点如下：1. 高强度：通过添加玄武岩纤维，提高了沥青混凝土的强度和耐久性，延长了路面的使用寿命。
2. 耐水性好：玄武岩纤维具有良好的抗水性能，可以有效防止路面水分渗入，减少路面龟裂和坑洞。
3. 降噪效果好：由于玄武岩纤维的声学性能优良，该工法能够有效降低车辆行驶时的噪音污染。
4. 施工周期短：相比传统施工工法，玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法施工周期短，可以大幅度缩短施工工期。
三、适应范围玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法适用于以下路面类型：1. 高速公路和城市道路：适用于高速公路、城市道路等高交通量、高载荷的道路。
2. 机场跑道：适用于机场跑道等对路面平整度和耐久性要求较高的场所。
3. 港口码头：适用于港口码头等需要承受重型机械和车辆运输的区域。
4. 高寒地区：适用于在低温、冰雪等恶劣环境下使用，具有较好的抗冻融性能。
四、工艺原理玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法采用了一系列的技术措施，以实现路面强度和耐久性的提升。
1. 玄武岩纤维：玄武岩纤维具有良好的抗水性能和高强度，通过在沥青混凝土中添加一定比例的玄武岩纤维，可以增加路面的抗裂能力和承载能力。
2. SMA-13高弹性沥青：SMA-13高弹性沥青是一种具有优异弹性和粘附性的沥青，可以提高路面的柔性和抗龟裂性能。
3. 施工温度控制：在施工过程中，需要控制沥青的温度，以确保沥青的流动性和粘附性能。
五、施工工艺玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法包含以下施工阶段：1. 基层处理：清理基层，修补破损部分，进行铺垫和压实。
S M A-13上面层技术交底-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIANSMA-13上面层施工技术交底一、试验段的基本情况及准备工作试验段时间拟定在8月12日，段落选定在丹江特大桥上约400米长，上面层宽度15.25米，压实厚度4公分。
已确定的生产配合比是：35:33:9:13，矿粉是8.5%，消石灰是1.5%，油石比为5.9。
工作面准备工作：对该段中面层进行清扫，局部离析部位提前采用粘层油进行喷洒处理。
在清扫干净后的中面层顶面洒布第一次粘层，在第一次粘层破乳6小时后洒布第二次粘层，两次洒布总量按0.5-0.7kg/m2,粘层施工在上面层施工前12-24小时完成，并保持粘层表面清洁、不受污染。
二、混合料拌合1、石料进入拌锅的同时添加木质素纤维，干拌的时间不得小于15秒，之后沥青、矿粉依次进入拌锅，湿拌时间不得小于45秒。
2、木质素纤维添加量是混合料质量的0.3%，即每锅加12公斤，误差不得超过±2%。
拌合时应每4-6小时对纤维添加设备的输送管道进行检查，防止堵塞。
3、消石灰粉的添加：要求安装独立的消石灰粉储存罐，并与拌合楼管道相连接，通过管道将消石灰粉输送到填料秤上。
按掺配比例先称重消石灰，后按重量累加称重矿粉。
4、拌合的温度控制：沥青加热温度在165-175度之间，石料加热温度在185-195度之间，混合料出场温度在180±3度，超过190度则报废。
要求设专人逐车检测混合料出场温度。
三、混合料运输及注意事项1、运输车辆加盖帆布与棉被保温，对车厢进行包裹。
装料前，车厢内壁涂抹隔离剂，并将余液清扫干净。
2、保证运输能力充足，正常摊铺时等候的卸料车不少于5辆，保障摊铺连续、均匀、不间断。
3、料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土，并在路口安排水车和专人进行检查，清洗干净后方可进入摊铺工作面，并在指定的地点调头。
4、运料车到达摊铺现场后，交验出厂料单，然后测温、收料，合格后由专人指挥卸料。
玄武岩纤维沥青混凝土（BFSMA-13）路面施工工法一、前言玄武岩纤维沥青混凝土（BFSMA-13）是一种新型的路面材料，具有良好的抗裂性能、耐久性和防水性能，适用于中低水平公路、城市道路和停车场等道路工程。
本文将介绍BFSMA-13路面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面的内容。
二、工法特点1. 抗裂性能好：BFSMA-13采用了特殊的纤维增强技术，可以有效防止裂缝的产生和扩展。
2. 耐久性强：BFSMA-13具有较高的强度和抗变形能力，可以有效承受车辆荷载和气候变化等外力作用。
3. 防水性能好：BFSMA-13中的沥青具有良好的防水性能，可以有效防止水分侵入路面结构，延长路面使用寿命。
4. 施工简便：BFSMA-13路面施工工法采用机械化施工方法，施工速度快，施工质量易于控制。
5. 绿色环保：BFSMA-13采用了可回收利用的废旧轮胎橡胶，降低了对自然资源的消耗。
三、适应范围BFSMA-13适用于中低水平公路、城市道路、停车场和一些涵洞、桥梁等特殊区域的路面工程。
尤其在恶劣气候、高温、湿滑等条件下，BFSMA-13路面具有较好的适应性。
四、工艺原理BFSMA-13路面施工工法的工艺原理是利用特殊的纤维增强技术和沥青材料的黏结特性，达到增加路面的强度和抗裂性能的目的。
具体工艺措施包括：1. 基层处理：对路基进行平整、夯实和提供良好的排水条件。
2. 沥青混凝土面层制备：将纤维和沥青混合，制成BFSMA-13沥青混凝土料。
3. 施工工艺：包括热拌、铺设、压实和养护等步骤。
五、施工工艺1. 热拌：将BFSMA-13料与沥青进行热拌，使二者充分混合。
2. 铺设：将热拌后的BFSMA-13沥青混凝土料铺设在预处理好的路基上。
3. 压实：使用振动压路机进行压实，使BFSMA-13沥青混凝土料与路基紧密连接。
4. 养护：采取合适的养护措施，保证BFSMA-13路面在养护期内获得足够的强度和稳定性。
SMA-13（SBS改性沥青）施工作业指导书沥青上面层是位于高速公路最重要的路面结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。
根据部颁标准JTG D50−2006《公路沥青路面设计规范》和JTG F40－2004《公路沥青路面施工技术规范》相关规定及设计文件，结合多条新建高速公路的施工经验，对SMA-13沥青路面上面层施工提出如下指导意见。
沥青路面上面层采用SMA-13级配类型。
沥青混合料矿料级配应符合表1的规定。
表1 沥青上面层用沥青混凝土矿料级配通过率范围（％）一、各种材料必须认真选择、试验、审定及验收1. 沥青沥青面层均采用优质道路石油沥青，上面层采用聚合物（SBS）改性沥青，其技术要求见表2。
沥青供应商提供每批次的全套检测报告（招标文件中的所有技术要求），沥青性能全套检验应委托有资质和经验的专业检测单位进行，各中标施工单位和驻地监理组工地实验室对已进场的沥青进行试验指标的抽检即包括沥青的针入度、延度、软化点和含蜡量(必要时)进行检验，并留样封存以备检。
频率施工单位每批次检验一次，驻地办每五批次抽检一次，总监办每十个批次轮流抽检一个标段一次。
表2 改性沥青道路石油沥青技术要求注：制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性，其质量宜符合规范A级或B级道路石油沥青的技术要求。
供应商在提供改性沥青的质量报告时应提供基质沥青的质量检验报告或沥青样品。
2. 粗集料应采用石制坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
应采用石灰岩等碱性石料，用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每500t检验一次。
粗集料技术要求见表3。
表3 沥青上面层用粗集料质量技术要求采用石灰岩机制砂，由施工单位现场加工加工，规格见表4，质量要求见表5。
SMA-13（SBS改性）沥青路面上面层施工技术要求沥青面层是高速公路最重要的结构层，而SMA-13混合料具有AC、AK、AM等混合料的优点，克服了它们的不足，是一种比较理想的混合料结构。
SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨料间隙而组成的沥青混合料，它的基本组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料。
它具有优良的抗车辙性能、抗滑性能和良好的耐久性能。
SMA结构能全面提高沥青混合料和沥青路面的使用性能、减少维护费用，延长使用寿命，同时对沥青路面中、下面层及基层有较强的保护作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性。
依据部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）和《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》（中建标公路[2002]1号）的规定，结合连霍郑州段改建工程路面结构设计要求，借鉴国内外已建高速公路沥青路面的施工经验，为进一步加强沥青路面上面层的施工质量控制，对本项目沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13（SBS改性）沥青路面上面层的施工，提出如下技术指导意见。
一、原材料的技术要求（一）沥青结合料1、SMA混合料中沥青结合料的质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，符合一定的要求，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性，因此必须采用优质SBS改性沥青。
SBS改性沥青属热塑性橡胶类，即热塑性弹性体，主要是苯乙稀类嵌段共聚物（SBS为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯），具有良好的弹性（即变形的自恢复性及裂缝的自愈性）。
加工改性沥青必须使用本项目要求的进口重交70#石油沥青作为基质沥青，按照规范要求通过“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂，对沥青氧化加工而成”。
2、SBS改性沥青的技术要求必须满足表1的要求。
表1 SBS改性沥青技术要求表注：（1）试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验》（JTJ052-2000）规定的方法执行；求取针入度指数PI时的5个温度的针入度关系的相关系数不得小于0.997。
SMA-13路面上面层施工工艺及质量控制措施摘要：结合济乐高速公路LMSG04标段沥青路面工程施工，具体论述了SMA-13路面上面层混合料摊铺前的准备、搅拌、摊铺和碾压等施工工艺以及质量控制，为今后SMA-13改性沥青路面上面层的施工积累了一些经验.关键词：改性沥青；面层施工；质量控制1、施工准备1.1施工前复测路缘石，根据测量结果调整路缘石，确保路缘石高程、位置准确，连接紧密、线形圆顺，无错台。
1.2下承层验收：中面层已检测合格。
表面整洁，无明显污染现象。
并进行粘层油喷洒，喷洒完毕后，立即封闭交通，任何车辆不得在已完成的粘层面上通行。
待粘层油破乳后，报监理验收合格，进行下步施工。
1.3恢复中线，在调整后路缘石上标记出上面层边缘位置设计高程。
2、采用的生产配合比油石比：6.2：100热料仓合成级配：4#仓粒径11-16mm占38%，3#仓粒径6-11mm占36%，2#仓粒径3-6mm占4%，1#仓粒径0-3mm占12%，生石灰粉占1.5%，矿粉占8.5%，木质素纤维外掺0.3%。
其他参数：最大理论密度为2.532g/cm3，空隙率为4.0%，间隙率为17.2%，饱和度为76.8%，油膜厚度为8.09µm，粉胶比为1.9%。
3、沥青混合料拌和3.1试拌：为保证混合料质量，正式拌和前，先进行混合料“试拌”。
根据施工现场组织情况进行上面层沥青混合料试拌，采用装载机接料。
经试拌确定试拌矿料加热温度为200℃，沥青加热温度170℃，拌和时间65s（干拌10s，湿拌55s），投料顺序为：粗细集料沥青与木质素纤维填料。
试拌沥青混合料色泽均匀，无花白料。
检测混合料温度为182℃、182℃、181℃、182℃，符合设计要求。
根据试拌结果，拌和站确定拌和温度及拌和时间。
工地试验室取沥青混合料，离心式抽提仪检测混合料油石比为：6.26%（生产配合比油石比为6.2%，允许偏差±0.2%）。
3.2试验检测及质量控制：将沥青含量、级配筛分检测结果及时反馈拌和站管理人员，对应进行调整。
湖南省郴宁高速公路湖南省郴宁高速公路玄武岩纤维SMA SMA--13施工技术指南施工技术指南湖南省郴宁高速湖南省郴宁高速公路建设公路建设公路建设开发有限公司开发有限公司湖南省郴宁高速公路湖南省郴宁高速公路总监办总监办总监办公室公室湖南省交通科学研究院2012年8月22日目 录录1 玄武岩纤维的技术要求 ................................................1 2玄武岩纤维的存储和运输玄武岩纤维的存储和运输................................................................................................2 3 玄武岩纤维的现场检测 ................................................2 4 玄武岩纤维SMA-13集料集料技术技术技术要求要求 .................................2 5 玄武岩纤维SMA-13配比设配比设计计 .......................................2 6 玄武岩纤维SMA-13的拌和 ..........................................2 7 玄武岩纤维SMA-13的运输 ..........................................3 8 玄武岩纤维SMA-13的摊铺 ..........................................4 9 玄武岩纤维SMA-13的压实 ..........................................6 10 质量要求质量要求....................................................................................................................................7 11 开放交通及其它开放交通及其它 (8)玄武岩纤玄武岩纤维维SMA SMA--13施工技术指南施工技术指南1 玄武岩纤维的技术玄武岩纤维的技术要求要求1.1纤维添加应配备专用的纤维添加设备。
设备应提前标定，画出标定曲线，根据沥青混凝土拌合楼不同产量设定投放时间，保证投放数量、投放时机精确。
1.2玄武岩纤维的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，矿物纤维掺量为0.3～0.35%，最低掺量不得低于0.3%，纤维掺加量的允许误差不超过5%。
1.3玄武岩纤维的有关技术指标应满足表1要求表1 矿物纤维质量技术要求 项目单位 技术要求 试验方法 纤维长度mm ≤6 JT/T 776.1-2010 纤维直径μm ≤5 GB/T10685-2007 外观合格率% ≥90 JT/T 776.1-2010 密度g/cm 3 ≥2.6 李氏比重瓶法 断裂强度MPa ≥2000 GB/T 7690.3 弹性模量MPa ≥7.5×103 GB/T 7690.3 断裂伸长率% 2.4～3.1 GB/T 7690.3 吸油率% ≥50 JT/T 776.1-2010 可燃物含量% ≤1 GB/T 9914.2 可燃性- 明火点不燃 JT/T 776.1-2010 含水率% ≤0.2 GB/T 9914.1 耐热性，断裂强度保留率 % ≥85 JT/T 776.1-20102玄武岩纤维的存储和运输纤维应存放在室内或有棚盖的地方，在运输、储存及使用过程中应避免受潮、结团。
3 玄武岩纤维的现场检测玄武岩纤维进场每批进行一次检测，检测批不超过300T 。
4 玄武岩纤维SMA-13集料集料技术技术技术要求要求粗、细集料及矿粉的各项指标均满足《湖南省郴宁高速公路沥青混凝土面层施工技术指南》中的质量技术要求。
5 玄武岩纤维SMA-13配比设计5.1玄武岩纤维SMA-13配比设计中目标配合比设计均委托湖南省交通科学研究院完成；生产配合比设计由路面单位自行完成，报监理处试验室、郴宁公司中心试验室审批、备案。
5.2玄武岩纤维SMA-13技术性能满足《湖南省郴宁高速公路沥青混凝土面层施工技术指南》中的各项技术要求6 玄武岩纤维SMA-13的拌和6.1冷料仓之间的隔板高度约80cm ，避免在生产过程中造成料仓中原料混杂。
拌和机的矿粉仓与水泥仓应配备振动装置以防止矿粉、水泥起拱。
6.2严禁生产过程中随意变化冷料仓比例，尤其注意3mm-5mm 集料和0-3mm 机制砂的冷料比例保持稳定。
如必须调整需经现场监理同意；当冷料级配变化大时，应重新进行配合比试验。
6.3沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
间歇式拌和机每盘的生产周期不少于65s。
玄武岩纤维加入方式采用自动纤维投料机投入，利用纤维投料机自动计量并随拌和机的热集料一起投入拌锅，其拌合时间应适当延长，添加玄武岩纤维后干拌时间不少于15s。
6.4在成品储料仓储存过程中混合料温降不得大于5℃，且不能有沥青滴漏。
6.5玄武岩纤维SMA-13拌和温度按表2执行。
表2 混合料的拌和温度参数石料加热温度沥青温度（℃）出料温度（℃）废弃温度（℃）（℃）190~210 165~170 175~185 ＞1956.6拌和楼在生产过程中应打印每盘料的生产数据，包括每盘料各个热料仓的矿料量、填料、沥青、拌和时间（精确到秒）和各种温度。
6.7拌合楼加热采用重油时，要严格检验重油质量。
6.8混合料生产中要严格控制纤维用量，纤维对沥青有较强的吸附力，过多或过少加入纤维均会影响混合料的最佳油石比。
6.9其他要求参照《湖南省郴宁高速公路沥青混凝土面层施工技术指南》执行。
7 玄武岩纤维SMA-13的运输7.1由储料仓向运料车装混合料时，要尽量缩短储料仓出料口到车厢板的距离，出料口距车厢侧板顶面的竖向距离宜不大于50cm。
装料过程中前、后、中移动运料车，分多次装料（少则三次，多则五、六次），减少装料造成的离析。
7.2运料车需要有足够的数量，能将拌和机生产的混合料及时运送到铺筑现场。
7.3现场应设专人指挥运料车就位，并使其配合摊铺机卸料。
7.4其它要求参照《湖南省郴宁高速公路沥青混凝土面层施工技术指南》执行。
8 玄武岩纤维SMA-13的摊铺8.1运料车向摊铺机受料斗中卸料时，要根据受料斗的容量，尽可能快速一次将受料斗装满，以减少集料离析。
但要注意不要一次卸料过多，使料溢出料斗，散落到下承层上。
8.2对于散落在下承层上的沥青混合料，不能将料就地铲开薄层铺平。
因摊成的薄层料的温度下降很快，摊铺机铺上新混合料和碾压后，实际上会导致沥青混凝土层局部的不均匀性。
散落在下承层上的少量沥青混合料，应集中收集并堆放指定地点，不得丢弃在路面两侧，防止污染环境。
8.3受料斗中的沥青混合料要及时送到后面分料箱中。
分料箱的螺旋分料器要及时将料分向两侧，直到混合料的高度基本满埋螺旋叶片，然后再开始摊铺。
在摊铺过程中，受料斗中的沥青混合料要连续不间断向后面分料箱送料，螺旋分料器也要不间断地将混合料向两侧分料，并始终保持螺旋分料器叶片周围混合料的高度。
混合料的高度不能忽高忽低，分料器的转轴不能时隐时现。
8.4在受料斗内混合料不多时，指挥人员应估计运料车中剩余混合料能否一次卸完到受料斗中。
如能一次卸完，应指挥运料车驾驶员将混合料一次卸入受料斗中。
但要注意不使混合料溢出受料斗和散落在下承层上，同时指挥卸完料的运料车尽快离开摊铺机，并指挥待卸料的运料车尽快后退到摊铺机受料斗前，准备卸料。
8.5受料斗两侧翼板内的混合料，常是粗颗粒较多的离析混合料。
在料斗中间部分混合料较少时，摊铺机操作员习惯上会将两侧翼板内的离析混合料向中间翻倒。
如果这部分混合料被单独送到分料箱中并摊铺，会产生片状离析现象。
为避免发生上述现象，应辅以人工用铁耙将粗细集料拌匀，等新的运料车向受料斗中卸入新混合料，使新混合料与剩余的沥青混合料一起被送到分料箱中，并由螺旋分料器将新旧混合料分散开，以减少集料离析现象。
8.6为避免发生片状离析现象，也可以不将两侧翼板内的离析混合料向中间翻倒。
中间混合料不足时，运料车及时向受料斗内倾卸混合料。
在中断摊铺时，将侧翼板内的混合料废弃不用。
8.7摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。
摊铺速度按2～3m/min 予以调整，一般不超过3m/min，容许放慢至1～2m/min。
当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。
8.8玄武岩纤维SMA-13的松铺系数应通过试验路段的试铺确定。
8.9其它要求参照《湖南省郴宁高速公路沥青混凝土面层施工技术指南》执行。
9 玄武岩纤维SMA-13的压实9.1压路机轮上的淋水喷头，应疏通、调试好，应能够有效控制喷水量。
在碾压过程中，根据情况应随时调整喷水的大小，且不得过度喷水碾压。
同时，给压路机添水的水车，应装满水随时在摊铺现场等着，便于压路机及时加水。
应定期清洗压路机水箱，保持喷淋水洁净，减少对路面的污染。
9.2在整个碾压过程中，应有专人指挥，负责碾压各个阶段的衔接。
玄武岩纤维沥青混凝土的初压温度一般不宜低于155℃，复压温度不宜低于140℃，终压的结束温度不宜低于115℃。
现场应保证五台压路机，其中静压力不低于13t的钢轮压路机四台，振荡压路机一台（各标段需根据招标文件要求确定）。
9.3玄武岩纤维SMA-13的初压应符合下列要求：1）初压应在紧跟摊铺机后进行，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。
压路机每次折返位置应呈现阶梯状，不能位于同一水平线上，相邻碾压带重叠宽度为100~200mm。
振动压路机折返时应先停止振动，不得在未成型路面上曲线行走碾压。
2）玄武岩纤维SMA-13宜采用两台双钢轮压路机初压1~2遍，压路机来回碾压算作一遍。
初压时第一次前静后振，第二次振动，提高混合料碾压的密实性。
钢轮压路机的静压力应不低于13t。
振动压路机的振动频率宜为35~50Hz，振幅宜为0.3~0.8mm。
采用高频率低振幅，以防止集料破碎。
具体碾压边数根据试验段数据确定。
3）初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。
9.4玄武岩纤维SMA-13的复压应符合下列要求：1）复压应紧跟在初压后进行，且不得随意停顿。
压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常距摊铺机最远不超过50m。
当低温施工时，压路机紧跟摊铺机。
2）对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或与振动冲击夯进行压实。
