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张家界农业旅游发展的SWOT分析及对策近年来，随着旅游业的迅猛发展，农业旅游也逐渐成为重要的旅游形式。
作为中国著名的旅游城市，张家界拥有丰富的旅游资源，而农业旅游作为旅游的重要组成部分，也在张家界得到了快速的发展。
本文将对张家界农业旅游的SWOT（优势、劣势、机会、威胁）进行分析，并提出相应的对策。
一、优势：1. 丰富的自然资源张家界位于湖南省西北部，是国家AAAAA级旅游景区，拥有天门山、黄龙洞、玻璃桥等一批国家级重点景区。
这些景区的景观资源丰富多样，给农业旅游提供了广阔的空间和机会。
2. 特色鲜明的农业文化张家界是湘西辣椒的故乡，有着深厚的农业文化底蕴。
在农业旅游中，可以结合农业文化元素，打造具有张家界特色的产品，吸引更多的游客。
3. 基础设施完善张家界的交通、餐饮、住宿等基础设施相对完善，为农业旅游的发展提供了良好的保障。
二、劣势：1. 旅游产品单一张家界的农业旅游产品相对单一，缺乏创新和多样性，难以满足游客的多样化需求。
虽然基础设施相对完善，但相对落后的农村基础设施，给发展农业旅游带来一定的困难。
3. 物流受限由于张家界基于山区，物流受限，这使得农业旅游产品的配送困难，将影响农业旅游的产品开发和推广。
三、机会：1. 旅游业发展机遇随着旅游业的发展，旅游市场需求将逐步扩大，农业旅游业将迎来更多的发展机会。
2. 城乡一体化推进机会张家界是国家级城乡一体化试点城市之一，这为农业旅游业的发展提供了有力的支持和保障。
3. 农业品牌产业化的机会张家界拥有丰富的特色农产品资源，可以打造属于张家界特色的农业品牌，将农业文化传承和发展到更高的阶段。
四、威胁：1. 竞争加剧随着农业旅游的发展，更多的同行涌入，市场竞争加剧，对张家界农业旅游的发展带来一定的威胁。
2. 地域限制张家界地处偏远山区，距离市区较远，这使得农业旅游发展面临地域限制的问题。
3. 环保危机张家界面临着旅游带来的环保问题，如果处理不当，旅游业也会对市场带来负面的影响。
张家界旅游城镇化发展的动力机制分析【摘要】张家界是一个以旅游业为主要经济支柱的城市，城镇化发展对其旅游业起着重要影响。
本文通过对张家界旅游业发展现状和城镇化对其影响的分析，探讨了张家界旅游城镇化发展的动力机制。
政府的政策推动和市场需求的增长是推动城镇化发展的重要动力。
未来，张家界旅游城镇化有望迎来更好的发展机遇，但也需要政府和市场双方共同努力。
建议政府加大对城镇化发展的支持力度，同时鼓励市场创新和拓展市场空间。
张家界旅游城镇化发展潜力巨大，有望成为更具活力和吸引力的旅游目的地。
【关键词】关键词：张家界、旅游城镇化发展、动力机制、政府政策、市场需求、前景展望、策略建议、发展现状、影响、总结、研究背景、研究目的、研究意义1. 引言1.1 研究背景张家界是湖南省著名的旅游胜地，素有"人间仙境"之称，因其得天独厚的自然风光吸引着大量游客。
随着旅游业的蓬勃发展，张家界也面临着城镇化的挑战和机遇。
城镇化是现代化的必然趋势，对于张家界旅游业的发展具有重要意义。
随着国内外游客对张家界的持续增加，旅游业的发展已成为当地经济的重要支柱之一。
在这种情况下，城镇化对张家界旅游业的发展影响不可忽视。
通过城镇化，可以提升张家界的基础设施建设水平，提高服务质量，增加就业机会，吸引更多人才，从而推动旅游业的持续发展。
为了更好地推动张家界旅游城镇化的发展，有必要深入分析城镇化的动力机制。
政府的政策和市场需求是推动城镇化发展的重要因素，对于张家界旅游城镇化的发展影响深远。
本文将重点分析政府政策和市场需求对张家界旅游城镇化发展的影响，并探讨其未来发展的前景和提出相应的策略建议，以期为张家界旅游城镇化的发展提供有力支持。
1.2 研究目的本文旨在探讨张家界旅游城镇化发展的动力机制，通过对张家界旅游业发展现状、城镇化对旅游业发展的影响进行分析，深入挖掘城镇化对旅游业发展的推动作用。
通过研究政府政策和市场需求对城镇化发展的推动作用，揭示不同力量在城镇化进程中发挥的作用机制，为张家界及其他旅游城市的城镇化发展提供参考与借鉴。
旅游产业发展与民生福祉适配关系研究——以张家界为例近年来，旅游产业在中国得到了快速发展，成为促进经济增长和社会发展的重要支柱之一。
然而，在旅游业繁荣的背后，是否能够实现旅游产业与民生福祉的适配关系，成为了一个值得深入研究的问题。
作为中国富有代表性的旅游胜地之一，张家界以其独特的自然风景和文化遗产，吸引了大量游客前来观光和度假。
旅游业的迅猛发展，极大地促进了当地经济的繁荣，并带来了就业机会。
然而，旅游业发展与民生福祉之间的关系并不简单，旅游业对环境、社会和文化等方面的影响，也带来了一系列问题和挑战。
首先，旅游业对环境的影响是不可忽视的。
随着游客数量的增加，大量的旅游设施建设、能源消耗和垃圾产生，对当地环境造成了一定程度的破坏。
例如，大规模开发建设、过度采矿和乱砍滥伐等行为，使得张家界的生态环境受到了严重威胁。
这不仅对当地居民的生活产生了负面影响，还可能影响到未来旅游业的可持续发展。
其次，在旅游发展过程中，当地社会也受到了一定程度的冲击。
由于旅游业的发展，张家界的城市化进程加快，当地居民的生活方式和习惯产生了改变。
传统的农村生活方式逐渐消失，农民纷纷转行从事旅游相关行业。
虽然旅游业带来了就业机会，但很多农民在旅游业中只是从事低技能、低薪酬的工作，收入水平难以提高。
同时，新兴的旅游业也可能导致物价上涨，影响当地居民的生活质量。
另外，旅游业的发展还对当地的文化遗产产生了影响。
旅游业的繁荣常常伴随着文化消失的风险。
为了吸引更多游客和迎合市场需求，一些地方可能会丧失自己的文化特色，进行过度商业化和标准化。
此外，游客的来访和旅游设施的建设，也会对当地居民的生活方式和习俗产生一定程度的冲击。
针对以上问题和挑战，张家界已经采取了一系列的措施来适应旅游产业的发展，并与民生福祉保持适配关系。
首先，张家界加强了环境保护的力度，推行生态旅游理念，通过限制游客数量、加强资源的保护和可持续利用等措施，保护了张家界的自然环境。
2014年11月下半月刊城市旅游规划随着我国旅游业的迅速发展，以及旅游者观念与需求偏好的改变、旅游经验的逐渐丰富，我国的观光旅游逐渐向观光、度假、休闲旅游转型。
“上车睡觉下车拍照”这种走马观花的旅游形式对时间的深度利用、对效率的极致追求，使这种形式的旅游失去了应有的意义。
休闲旅游是旅游发展到一定阶段的必然产物，这种以休闲为目的的旅游活动代表着旅游发展的新趋势。
休闲旅游中最受旅游者青睐的“慢旅游”目前学术界还没有明确的定义，笔者借鉴赵媛媛对慢旅游的定义，“以慢行、慢品的旅游方式达到愉悦身心的深度休闲游”。
它的实质是游客置身其中而不是简单的游览活动，相较于观光旅游尽可能多游览景点来说，慢旅游追求深度体验，注重身心的放松。
节奏慢、时间长、环境意识强、重视低碳减排成为慢旅游的外部特征。
自由行、自助游是慢旅游的主要方式。
慢游族既适用高端游，也适合穷游，慢旅游对城市的环境、氛围、配套设施、当地居民及旅游者都有更高的要求。
一、慢旅游已经成为现代旅游活动发展的必然趋势慢旅游以其丰富的文化内涵、显著的休闲性和深刻的体验性等特征，已经成为现代旅游活动发展的必然趋势。
（一）旅游者观念及需求的转变，衍生了慢旅游的理念。
21世纪经济全球化时代，物质和信息飞速发展，加快了人们的生活节奏，加大了人们的精神压力。
中国2013年我国的人均GDP 达到6626美元，一方面随着我国国民收入的增长和国民素质的提高，人们可以选择较旅行社来说更为自主的旅游方式；另一方面国民工作生活压力的增大，现在的旅游者更倾向于将旅游作为释放压力、放松身心的一种方式。
更多的旅行者不仅仅满足于观观光、拍拍照、购购物，更多的是进行深度体验旅游，主动放慢旅行、游览的速度，在有限的目的地停留多日，融入当地的文化、风俗，感受当地的饮食、娱乐，慢慢品味旅游地的同时，也是在慢慢放松自己的过程，达到在旅行中找寻真实的自己的目的。
（二）电子商务的兴起，为慢旅游提供了媒介与平台。
公路建设与旅游业的关系研究随着我国经济的不断发展，旅游业已经成为了支柱产业之一。
而公路交通作为旅游的重要交通方式，其发展必须与旅游业的发展相平衡，两者的关系互相促进，应该研究清楚。
本文就探讨了公路建设对旅游业的影响，以及旅游业对公路建设的需求。
一、公路建设对旅游业的影响1.提高旅游交通效率公路建设的快速发展使得交通更加便捷，提高了旅游交通效率。
随着公路的建设不断完善，旅游的地域范围也得到了拓展，旅游的景点和地区也得到了更广泛的推介和宣传，游客越来越多地选择了自驾游出行方式，对旅游业产生了积极的影响。
同时，公路建设也为旅游业带来了更多的商机和发展空间，企业也有机会通过路线规划等手段来自我营销和提高服务质量。
2.改善旅游环境公路建设使得旅游环境得到了改善，旅游景点的设施和旅游交通设施更加完善。
旅游供给侧的变化，也使得旅游更加便利与安全。
随着公路建设的完善，城市与城市之间的距离缩短，自驾游的方式更加受到欢迎，同时为相关地区提供了更全面的便利设施和服务。
3.促进旅游发展公路建设可以带动相关地区的旅游业发展。
许多名山大川、景区旅游区因为公路的开通而得到了更广泛的推广和开发，如张家界、川藏线、海南岛等。
这些区域在公路建设后，得到了更多的旅游投资和更为良好的旅游环境。
而这种发展，又反过来促进了公路建设的更加完善。
二、旅游业对公路建设的需求1.打通“最后一公里”旅游业发展需要“最后一公里”的打通，这也是旅游业对公路建设的需求。
许多旅游区域的道路不畅通，堵车、急转、坡路等各种问题与关键时刻需要针对性的解决。
特别是在一些偏远地区，公路建设的缺乏使得旅游上下班流程变得很复杂。
因此，公路建设必须加大对旅游区域路网的覆盖，将旅游区域与外界有机连接起来。
2.提高旅游客流旅游业对公路建设也有提高旅游客流的需求。
公路的建设使得旅游区域的路网更为完善，弥补了旅游客流的不足。
顺畅的路网，为旅游客流提供了充足且安全的交通服务，也使得旅行更加的顺畅。
旅游城镇化驱动乡村振兴的过程与影响机制——以张家界为例随着中国旅游业的快速发展和国家乡村振兴战略的实施，旅游城镇化已成为推动乡村振兴的重要动力。
本文以湖南省张家界市为例，探讨旅游城镇化驱动乡村振兴的过程和影响机制。
一、旅游城镇化驱动乡村振兴的过程1. 旅游资源的发现和开发张家界拥有得天独厚的自然景观和人文资源，如神奇的天门山、奇特的玻璃桥等，这些独特的旅游资源成为当地发展旅游城镇化的基础。
2. 城镇化建设和民生改善随着旅游业的不断发展，张家界市加大了城镇化建设的力度，改善了城市基础设施和民生水平。
城市建设的提升进一步吸引了更多游客前来旅游，为乡村振兴创造了机会。
3. 乡村旅游的兴起和发展张家界市依托独特的自然风光和民俗文化，大力发展乡村旅游，挖掘乡村特色，打造乡村旅游品牌。
乡村旅游的兴起带动了乡村经济的发展，促进了农民增加收入。
4. 基础设施的提升和乡村改造为了适应旅游城镇化的需求，张家界市加强了基础设施建设，改善了乡村的交通、水电、通信等基础设施。
乡村改造进一步提升了乡村的品质和吸引力，促进了乡村振兴的发展。
二、旅游城镇化驱动乡村振兴的影响机制1. 市场需求的推动旅游业的快速发展带动了旅游城镇化的推进，市场需求不断增长成为推动乡村振兴的重要动力。
市场需求的推动使得乡村旅游业蓬勃发展，进而带动了乡村经济增长和农民增加收入。
2. 产业升级与转型在旅游城镇化的推动下，张家界市深化旅游产业结构调整，推动传统农业与旅游业相结合，发展特色农业、休闲农业等新型农业经营模式。
产业升级与转型为乡村经济增长注入了新的活力。
3. 远程就业和人才吸引随着旅游城镇化的发展，越来越多的人才涌入张家界市，为乡村提供了大量的就业机会。
同时，一些外来人员进行远程办公，也为当地乡村创造了更多的就业机会。
就业机会的增加促进了乡村人口就业状况的改善，推动了乡村振兴。
4. 文化传承与乡风民俗的保护旅游城镇化的推动下，张家界市加大了对乡村文化传承和乡风民俗的保护力度，挖掘乡村特色文化，推动旅游文化与农村特色相融合。
一、旅游交通在旅游业发展中的地位分析(一)交通在旅游业发展中的功能旅游业已成为增强区域经济发展和创造就业岗位的最活跃力量,而交通业作为经济发展的基础性先导产业,是旅游业必不可少的先决条件,对旅游资源的开发、旅游服务质量的提高等都具有重要意义。
西部地区交通发展的滞后,已经成为当地旅游产业快速发展的瓶颈。
旅游功能结构系统包括三部分:旅游客源地,主要是现有及潜在的旅游者;旅游目的地,主要是旅游直接服务商;旅游交通,主要是交通设施及服务等。
三者之间是相互联系、相互影响的。
其中旅游交通作为旅游通道的物质主体,是连接旅游目的地和旅游客源地的重要纽带,是完成游客、信息在旅游目的地和客源地间的流动必不可少的重要环节。
旅游交通对旅游客源地与目的地空间相互作用的产生及旅游客流的实现与促进等,都起着非常关键的作用。
(二)交通是旅游业的重要组成旅游交通业是旅游产业的重要组成部分,是游客在旅游活动中的主要时间和费用消耗,并与旅行社业、旅游饭店业共同组成了狭义旅游业的三大支柱。
交通耗时是旅游的主要时间消耗。
交通耗时虽与所选交通方式及其交通条件的质量及服务水平的高低有关,也因旅游线路和内容不同而异,但占旅游总耗时比例相当大。
特别是我国西部地区,由于交通设施不发达,游客到达这些地区需花费大量的时间。
交通费用是旅游的主要费用消耗。
尽管交通支出由于所选交通方式不同、服务水平高低等原因会有差异,但对长途游客来说仍然是所有食、宿、行、游四大项支出中比例最大的一项。
旅游交通业已经成为我国旅游收入和旅游创汇的重要来源。
据相关统计资料,近年来旅游交通收入在旅游外汇收入中所占的比重一直保持在25%以上。
以张家界为例,旅游外汇总收入中交通收入的比例一直在27%以上,最高年份甚至达到了40%以上。
(三)交通对旅游业的促进与制约交通作为旅游活动中时间和费用消耗最大的一项,是消费者在旅游目的地的选择中的主要影响要素,进而会影响到旅游资源的开发和整个旅游产业的发展。
交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排,道路质量的优劣更关系到游客的旅游经历和心情,极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。
旅游资源潜力的开发,必须以快捷便利的交通做后盾。
由于旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益,没有安全便捷的交通,就不可能有规模化和长期发展的旅游经济,所以,交通在很大程度上控制着旅游资源的吸引力大小,决定着旅游资源开发的效益。
旅游活动一般是以景点为节点,以交通线路为连线而形成闭合系统,区域旅游交通和其他基础设施将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响,交通条件将直接影响旅游的客源、收入及其可持续发展。
(二)张家界交通改善对旅游业发展的促进张家界作为一个拥有丰富旅游资源的旅游城市,交通业的发展对当地旅游的影响更为明显。
张家界以旅游立市,在当地政府的努力下,旅游业取得了长足的展。
和全国一样,除了在2003年因为“非典”的影响而导致旅游业出现负增长以外,其他年份旅游业都保持了快速的增长。
2007年旅游人次和旅游收入基本都已达到2000年的4倍以上,其中2007年旅游外汇收入甚至达到2000年的7倍以上。
受山地地形影响，张家界市政府在努力做好铁路与航空建设的同时，更加注重山地公路的修建与维护。
“两路”开通，更是给张家界旅游业带来了巨大生机。
“两路”是指横穿武陵山区的沪渝高速宜昌至恩施段和沪汉蓉高铁宜昌至万州段。
其中，沪渝高速宜昌至恩施段已于2009年全线通车；宜万铁路已被铁道部批准开“和谐号”动车组，已于2010年底通车。
“两路”作为国家规划的“四纵四横”快速客运骨架，其开通将会为武陵山区旅游业发展插上腾飞的翅膀。
旅游交通的改善对张家界市旅游业到底有什么样的具体影响?会带来什么样的机遇和挑战?(一)“两路”的开通，改变了张家界的交通区位，极大提高张家界旅游业的可进入性。
张家界市处于中国地理版图的心脏位置，具有承东启西接南势，理论上是东中部与西部地区以及珠三角经济圈与成渝都市圈直线交通的必经之地。
但这里崇山峻岭、峰峦叠嶂，加上湘鄂渝黔四省边区行政分割，很多高速公路与铁路在这里成了断头路，无法直通。
比如上海与成都之间的快车，要绕道安康或西安；上海与重庆间的列车则需绕道湖南怀化。
“两路”的开通则大：大提高了张家界市的可进入性，使其区位优势得到发挥。
首先，“两路”是我国重要的东西主干线，它使得东中部与西部地区真正高速直达，使武陵山区东进西出变得畅通无阻。
其次，“两路”的开通标志着在该地区修建公路和铁路所面临的一系列技术性难题迎刃而解，这为已经纳入规划的安张常、黔张常铁路项目及其它高速公路项目的顺利完成打下了基础。
安张常铁路是西部地区通往华南地区的南北通道；黔张常铁路是连接长株潭城市群与成渝都市圈的直线通道。
“两路”等系列项目的开通，将使武陵山区形成东进西出、南下北上的现代化交通网络。
(二)“两路”的开通，大大拓展了客源市场，有利于张家界旅游业融入全国市场。
“两路”开通大大降低了旅游的时间成本，提高了旅游的舒适度，增强了张家界市旅游业的吸引力。
“两路”开通后，上海到重庆全程只需1O个小时，沿线城市及其周边地区通过“两路”进入张家界武陵山区所需要时间不到5个小时，这些地区将成为张家界旅游业巨大的客源市场。
特别是“两路”把武汉城市圈、长三角城市群、成渝都市圈等重要区域串联起来了，大大充实了张家界旅游业的主体客源市场。
武汉城市圈本身是一个经济比较发达的地区，而且又是全国重要交通枢纽和旅游集散中心，是张家界旅游的重要客源地。
长三角城市群是中国经济最发达的地区之一，城乡居民收入高，购买力强，是全国最大、最有实力的旅游客源市场之一。
成渝都市圈是全国统筹城乡综合配套改革试验区，正在快速发展，经济水平有了很大的提高，也是一个巨大的潜在客源市场。
此外，“两路”的开通还加强了张家界与三峡、等全国著名旅游目的地之间的客源联系。
总．之，作为旅游业发展的先决条件，“两路”的开通使得张家界市与上述地区实现了旅游区位、客源市场的直接对接，客源市场得到了大大拓展，张家界旅游业将可以成功融人到全国乃至国际旅游市场中。
(三)“两路”的开通，有利于张家界市及其与周边旅游目的地的资源整合，增强了武陵山区旅游业的吸引力与竞争力“武陵山经济协作区”旅游资源具有原生态自然山水、原创性民族文化、原本性古城古寨、原真性民族风情的特点，发展潜力巨大。
但由四省区统辖，必须整合区域资源、共建共享旅游市场。
“两路”的开通极大地强化了区域之间的的交通联系，促进了整个张家界市的旅游资源开发与整合，使其旅游吸引力与竞争力进一步增强。
同时，“两路”的开通把武陵山经济协作区与鄂西生态文化旅游圈、长江三峡旅游、三国文化旅游等著名旅游资源串联起来了，为合作提供了现实条件。
它们具有很好的互补性，可以进行有效的整合。
此外，“两路”使张家界以高速和高铁直线连通武汉这个全国重要交通枢纽和旅游集散中心，将有力地吸引全国各地的客源流向武陵山区，极大地促进张家界旅游产品的开发和组合，也必将推动张家界市旅游业快速发展。
(四)“两路”的开通，有利于张家界市改善旅游形象和投资环境，促进旅游与区域经济协调发展作为国家东西交通主干线，现代化“两路”从武陵山区横穿而过，将极大地改变武陵山区山高路险、老少边穷的落后形象。
“两路”每天承载着大量的旅客东进西出，通过流动的客流，通过口碑相传，可极大地提升了张家界旅游的知名度、影响力，大大提升了区域旅游形象。
另外，“两路”的开通，必将带动人流、物流、资金流、信息流的迅速增加，有利于张家界吸引各种发展要素的聚集。
首先，旅游区位的改善会直接吸引更多更好的旅游项目与发展资金，促进旅游产业快速升级。
其次，“两路”的开通为区域经济合作与产业布局带来机遇，有利于张家界积极承接东部沿海产业转移。
“两路”开通产生的强大网络效应，会直接辐射张家界各县镇，促使其旅游业与特色产业经营的时间与空间都得到拓展，从而拉动区域经济协调发展。
总之，“两路”的开通，为张家界市旅游业快速发展了极好的契机，但同时也带来许多挑战。
政府及旅游从业人员应抢抓机遇，积极应对，促进旅游业超速发展。
三、张家界地区旅游交通发展存在的问题以及对旅游业的影响(一)交通业发展严重滞后于旅游发展虽然经过多年的发展,张家界地区的交通状况与全国平均水平相比还存在很大的差距,仍不能满足当地经济发展的需要，从而制约了旅游业的发展。
(二)交通设施建设规划欠科学由于建设资金有限,张家界地区旅游交通开发过程中往往只注重缩短空间距离、节约直接成本,而忽视长远可持续发展的需要,造成旅游交通建设中忽视了对自然生态环境的保护,对景区自然生态环境造成了严重的破坏。
这在旅游景区交通建设中体现得更为明显,景区内交通线路规划往往为方便游人行走与车辆通行而造成对景观整体美和环境和谐的毁灭性破坏,如炸毁山体、毁坏植被、硬化路面,允许车辆大量进入,盲目修建索道,旅游交通标识设计与设置不合理、交通线路设计不符合旅游活动规律等,如张家界的观光电梯就是因为破坏了自然风貌的完整与和谐而遭到了旅游专家的批评。
(三)交通设施质量较差张家界地区不少景点专用交通道路质量差,使旅游景区的可进入性较低,尤其在节假日和双休日期间,旅游交通运力不能满足需求,出现游客买票难,乘车难,“进不去、出不来”等交通难题,主要是因为: (1)旅游交通主骨架已基本形成,但交通密度不高,特别是高等级公路严重偏少,通达深度低,路网整体服务功能低下。
张家界高等级公路比例一直偏低,即使是四级以上公路的比例也较低,高速公路更是直到2007年底才有87公里,第七次铁路大提速后经过张家界的列车速度也没有多少改善。
(2)公路抗灾能力弱,失养严重,通行能力差。
同时旅游交通形式往往比较单一,交通体系不完善、不合理、不健全,急需全方位的提升。
(四)旅游交通建设资金严重匮乏旅游交通的发展所需资金规模较大,发展资金不足己成为制约旅游交通发展的较为重要的因素,主要表现在两个方面:首先,由于张家界地区财政比较困难,交通设施的投入比较少其次,社会资金对交通建设缺乏积极性,由于追逐立竿见影的投资回报,造成张家界地区交通设施建设难以募集到社会资金,旅游交通资金的匮乏严重制约了张家界地区旅游业的发展。
(五)交通服务质量亟待提高虽然旅游交通的硬件设施不断得到改善,但张家界地区从业人员的素质和专业水平却没有得到相应的提高,如不少景区出租车行业存在的宰客、拒载等情况,长途车普遍存在着诸如经常不能准时客运、不能向旅游者提供准确和全面的信息服务、不能向旅游者提供优质旅游项目服务等。
交通服务问题使游客在旅游过程中忙于应付服务纠纷,无法感受到旅游的愉悦,严重影响游客得满意度,损害了旅游运营商和旅游目的地的形象,并最终影响到张家界地区旅游业的发展。
(六)交通管理水平较低张家界地区交通部门的管理水平还比较低下,主要表现在:数字化管理还相对滞后,客观上限制了旅游者及时、有序的出游活动;旅游交通建设中,各旅游交通、旅游部门各自为政,旅游区的整体形象受到损害;旅游区管理体制导致交通管理障碍,张家界地区不少景点因为多头管理的问题而相互扯皮,严重地制约了交通服务质量的提高，给广大游客留下了不好的印象，这都旅游业的发展是非常不利的。
