述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制

地铁土建施工中的混凝土裂缝控制摘要：随着地铁工程大规模推广、建设，地铁混凝土结构裂缝控制问题变得尤为重要，目前混凝土结构裂缝问题仍没有很好控制解决办法，而裂缝的出现往往会导致整体地铁工程结构抗压和防水能力的下降，从而会影响地铁乘坐的舒适性，加大对地铁混凝土工程的破坏，减少地铁工程寿命，从而危及地铁的结构安全和人们的出行安全。

因此对地铁土建工程的混凝土裂缝控制研究显得相当重要。

为解决地铁土建工程混凝土存在的裂缝问题，应采取正确的混凝土施工工艺、合理运用相应的防治措施及处理手段，来保证工程中的裂缝得到控制，从而有效提高混凝土工程的质量和地铁土建工程的施工安全，为地铁后期运行提供一个良好的环境。

关键词：地铁土建；混凝土；裂缝控制1混凝土材料的特性混凝土并非单一的材料，而是通过多种材料混合而成的物质，具备一定的伸缩性。

由于混凝土本身具备较好的抗压能力及较长的寿命，因而将其应用至建筑中能够更好地发挥其特性，但如若挤压力度超出混凝土本身的承受范围或混凝土结构受力较早，则会导致其产生裂缝。

建筑的施工过程中混凝土强度随时间逐渐提升。

在施工过程中应注意混凝土的极限受力及受力时间，一旦受力值超过其自身峰值或受力较早、拆模较早，则可能导致裂缝的产生及扩大。

同时，施工过程中的环境变化、气温变化等也会导致混凝土特性受到影响，混合材料比例不同，混凝土的强度也会有所差异。

且混凝土本身为脆性且非匀质合成材料，其抗拉强度相较于常规材料并不高，混凝土裂缝控制难度较大，因此对裂缝产生的危害性加以防控，避免裂缝的出现降低区间与地铁车站的抗渗能力，尽可能保障地铁工程的正常建设以及后续的使用。

2地铁土建施工混凝土裂缝产生原因2.1地质影响因素在地铁土建工程混凝土施工中，由于工程的地质发生改变，从而导致混凝土裂缝的产生。

在地铁土建工程中，地基地质的变化往往直接影响混凝土结构的成形，导致混凝土在土建施工后产生裂缝。

地质影响因素中，主要分为外部环境施工导致地基地质发生改变和人为因素导致的地基地质改变。

地铁土建施工混凝土裂缝控制方法引言近年来，城市交通获得迅速的发展，城市的运营与交通紧密相关。

地铁的建设又与城市交通有着十分密切的联系。

虽然地铁是近些年来的新生事物，但它的快速发展以及其提供的出行便利在交通运输领域迅速占据了重要地位。

但在地铁项目的建设中依旧会存在一些问题，在地铁工程施工的过程中，混凝土会由于各种各样的因素而发生裂缝，然而我们在施工时候要严格的按照施工流程进行，根据有关的标准要求进行检测，在进行规划的时候要求尽量准确，与现场的实际情况相结合，尽可能的降低混凝土裂缝对工程造成的危害，将其掌控在较为稳定的范围，确保地铁土建施工项目的安全。

1地铁工程混凝土出现裂缝的原因1.1非结构性裂缝非结构性裂缝包括温度裂缝、收缩裂缝以及稳定性裂缝。

在地铁施工项目上最经常发生的是收缩裂缝，收缩裂缝也包含干收缩、塑性收缩以及化学收缩三种。

但是在混凝土凝固时，最有可能发生收缩裂缝。

在凝固开始时，因为添加了许多种类不同的材料，这些材料混合之后会发生水合反应，若是该反应过度就会令混凝土中的水分出现过多的流失，以致于对伸缩性和可塑性造成不好的影响，在混凝土凝固的时候也会因此而导致裂缝的产生。

并且混凝土在凝固完成时存在干燥收缩的情况，产生这种情况的原因很复杂，比如，在混凝土凝固完成之前就拆除了混凝土的保护膜，加速了混凝土的水分蒸发，由于混凝土其本身的特性，其表面水分的损失要比内部水分流失快许多，而混凝土的体积却不会有大的变化，这就导致其外部与内部的收缩速度不同，外部产生的拉应力大于混凝土可以承受的最大应力范围，就会导致裂缝。

化学收缩则主要在硬化的时候发生，由于在硬化时会发生水分流失，导致混凝土的体积减小，产生应力而使得混凝土出现裂缝。

温度裂缝和隔阂的原因是混凝土的存在较大的内外温差。

由于水化的影响，混凝土的外部温度会迅速消散。

由于外部包裹，内部温度的消散速度会比外部温度慢得多，整个结构的内部平衡会被打破，并会相互排斥而产生裂缝。

地铁土建工程施工混凝土裂缝控制措施摘要：地铁土建工程建设的主要内容就是混凝土施工，混凝土施工中裂缝问题较为常见，需要根据实际情况制定科学方案，有效预防混凝土裂缝，提高土建工程施工质量。

鉴于此，文中以地铁土建工程为着眼点，分析混凝土裂缝成因，给出做好混凝土裂缝控制的措施。

关键词：地铁土建工程；混凝土裂缝；控制措施地铁土建工程施工中混凝土作为重要基础材料，关系到工程建设整体质量。

混凝土具有较强的抗压性与抗震性，价格相比其他材料更为低廉，因此实际中有着广泛应用。

混凝土施工难度较大，表现为浇筑量大、水化热高，施工中质量控制难度较大，容易出现裂缝问题，工程建设中要高度重视这一问题。

1地铁土建工程施工混凝土常见裂缝类型分析1.1 结构裂缝主要是结构体的内外荷载超过其承受应力，进而出现直接裂缝；也可能是内外荷载引起间接应力运动，导致间接裂缝，即间接荷载应力裂缝。

在混凝土施工中，出现结构性裂缝的概率较低。

1.2 非结构裂缝非结构性裂缝属于材料裂缝，往往是因不均匀沉降、温差等引起，就表现而言，包括表面裂缝、深层裂缝、贯穿裂缝。

就裂缝类型而言，主要有以下3种。

1.2.1 干缩裂缝干缩裂缝是混凝土裂缝常见的一种类型，包括网状裂缝与平行状细纹裂缝等，裂缝宽度多在0.05～0.2mm之间。

究其原因是在部分地铁土建工程施工过程中，因水泥用量及水灰配比不当，混凝土浇筑完成后水分大量蒸发，导致地铁土建工程施工工程混凝土出现干缩裂缝，干缩裂缝会导致混凝土承载力下降，进而影响地铁土建工程施工工程的使用寿命与耐久性。

1.2.2 温度裂缝混凝土在浇筑期间，水泥与水产生反应，并释放大量的热，随着热量的增加，混凝土的表面温度被及时释放，而内部温度不能及时释放，造成内外部温差增加。

水泥浇筑初期，因混凝土弹性模量与强度较低，其约束应力也较小，该阶段不会出现温度裂缝，随着水泥浇筑的持续推进，混凝土龄期的增加，弹性模量与强度随之增加，导致混凝土的变形约束力增强，使得混凝土结构内部的温度应力增加，当温度应力超过抗拉强度时就会出现裂缝，造成混凝土发生温度裂缝。

地铁土建施工中的混凝土裂缝控制摘要:城市的运转离不开交通建设，近年来城市交通突飞猛进，且地铁线路也逐渐增多，逐渐在城市交通领域占据显著地位。

地铁施工过程中难免会存在一些问题，尤其针对项目开展过程中混凝土可能受到多种因素影响产生裂缝。

在实际建造过程中，应对程序流程进行严格把控，制订相关的监测标准，尽可能降低混凝土裂缝对地铁施工质量造成的负面影响，保障地铁土建施工以及地铁运行的安全性。

本文主要就地铁土建施工中的混凝土裂缝的控制进行了分析。

关键词：地铁土建施工中的混凝土裂缝引言混凝土材料作为当前地铁土建行业最为常用的施工材料有着较大的抗压强度以及良好的可塑性，并有着优良的经济性，所以很多施工企业十分青睐于使用这一结构形式。

混凝土由水泥、骨料等多种物质按照一定的比例混合而成，在混合过程中各种材料可能会发生不同类型的反应，加上外界温湿度等环境因素的影响，促使混凝土结构很容易发生裂缝问题。

裂缝问题已经困扰地铁土建行业多年，目前仍然难以完全避免混凝土裂缝现象。

一旦出现开裂问题，会对地铁土建结构的性能指标产生严重不良影响，为此，相关工作者需要严格把控混凝土结构施工质量，从原材料、施工工艺等多个环节做好控制，密切关注细节，切实提升混凝土结构的施工效果。

1混凝土开裂原因分析混凝土结构开裂问题产生的原因是外界条件引起的作用效应大于混凝土材料的结构抗力，从而导致开裂。

除了因外部荷载过大而产生的裂缝外，混凝土的收缩是引发裂缝问题的最主要原因，尤其是在混凝土结构浇筑完成的早期，其各方面性能都尚未充分发展之时，抵抗收缩应力的能力较弱，产生收缩裂缝的几率较高。

塑性收缩、化学收缩、干燥收缩和温度收缩是混凝土结构最常见的4种收缩类型。

1.1塑性收缩在混凝土拌合物完成浇筑之初，拌合物尚未凝结硬化，仍存在一定的塑性，此时若拌合物存在振捣不密实或离析等现象，拌合物中的骨料受重力的作用将产生沉降，继而引起结构收缩；另一方面，拌合物表面过振或离析，导致浮浆层过厚，这也是塑性收缩产生的原因之一。