【摘要】：一辆2009年产悦动1.8自动挡轿车，行驶里程2.4万km，搭载了全新调校的α系列发动机，采用CVVT技术，装备全自动空调系统。
用户反映该车开空调时,当送风模式选为面部送风时脚下也有风。但故障出现频率很低，且无规律。
检查分析：该车由空调系统控制单元对空调的送风进行控制。按下空调控制面板上的自动(AUTO)按钮时，空调控制单元根据发动机冷却液温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器和光照度传感器等信号来控制相应的执行器，自动调节制冷量和送风系统，以最短的时间达到驾驶员设定的车内温度，然后以最小的送风量和最佳的送风方式保持这一温度。当按下送风模式选择(MODE)按钮时，空调控制单元将根据驾驶员选择的送风模式及风速来送风，并自动保持在设定的车内温度。
维修人员首先检查送风模式功能，发现一切正常。用诊断仪检测，结果是空调控制单元无故障码。维修人员当时认为，送风模式电机出现故障的可能性较大，因为该电机即使出现故障也不会产生故障码，这与故障现象很相符，因此决定先更换该电机。因为故障没有出现，这只是根据推测而作的尝试性零件更换，所以维修人员将情况如实告知了用户，并请用户注意观察空调系统工作情况的变化。用户第三天来店反映故障仍然存在，且故障现象没有改变。
为了准确找到故障原因，必须再现故障。于是维修人员反复操作模式转换按钮，终于故障出现了。此时送风模式选为面部送风，但脚部也同时出风。笔者抓住这一时机，连接故障诊断仪，检测空调控制单元仍然没有故障记忆。转入数据流检查，读取出风口位臵传感器的数据为33%。于是找了一辆同型号的车辆进行对比测试，发现正常车辆在选择正面送风模式时，出风口
位臵传感器的数据为6.3%，这说明故障车风道翻板的位臵不正确，这很可能是风道系统内部的问题。
拆下空调风道，检查蒸发箱内部的风道转换系统，发现各翻板活动自如，无异常卡滞，似乎没问题。考虑到送风模式电机是新品，相对而言还是风道转换系统故障的可能性较大。再次仔细检查风道转换系统，反复活动所有翻板，观察各活动部位的工作情况，终于发现通风模式翻板轴存在晃动，这很可能是故障原因。按照机械系统的要求，轴与轴承的配合间隙超差时，必须配套更换。
故障排除：由于翻板轴承与蒸发箱是一体的，无法修复，只能更换蒸发箱总成。更换后测试，风道系统工作正常。一段时间后进行电话回访，用户反映没再出现问题，至此故障彻底排除。回顾总结：此故障为偶发故障，故障重现较难。在故障未重现的情况下，通过人为的主观判断所进行的维修及零件更换往往是不正确的，这常是出现返修的主要原因。在本案例中，第一次换件后，由于维修人员有这方面的经验，所以如实告知了用户，使用户知道了这不是一次有效的维修，而是让其参与了故障的诊断过程，所以当故障再现时，用户并没有认为是返修，而是主动返厂配合检修。第二次接车后，重点放在了故障重现上，并且当故障出现时及掌握了第一手数据，为故障的排除打下了良好的基础。本故障为机械型偶发故障，而不是常见的电路型偶发故障。它是在特定的机械位臵、温度、负荷和振动的条件下出现故障的。由于机电一体化的采用，现在机械故障也可以通过电控检测手段找到问题的方向，本案例就是一个很好的实例。翻板卡住后，电机会不会持续运转而产生高温呢?试验证明是不会的。控制单元会把它作为一个端点来记忆，每次使电机自动停在此处。另外在检查分析中要十分注意细节，如果
在检查蒸发箱时没有发现翻板轴晃动的问题，而把风道系统装复，这就会完全打乱诊断的思路，所以不放过任何细节是维修人员所应具备的基本素质之一。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进
行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传
