城轨车辆制动系统

第六章制动控制系统制动控制系统是空气制动系统的核心，它接受司机或自动驾驶系统（ATO）的指令，并采集车上各种与制动有关的信号，将指令与各种信号进行计算，得出列车所需的制动力，再向动力制动系统和空气制动系统发出制动信号。

动力制动系统进行制动时将实际制动力的等值信号反馈给制动控制系统，制动控制系统通过运算协调动力制动和空气制动的制动量。

空气制动系统将制动系统发来的制动力信号经流量放大后使执行部件产生相应的制动力。

这就是制动控制系统的主要功能。

6.1 制动控制系统的组成如图6.1制动控制系统主要由电子制动控制单元（EBCU）、空气制动单元（BCU）和电气指令单元等组成。

图6.1制动控制系统的组成6.1.1 电子制动控制单元在电子技术和微机技术的迅猛发展下，列车的制动控制由微机综合列车运行中的所有参数，经过判断和运算，给制动系统发出精确的指令。

以微机为中心的电子控制装置被称为电子制动控制单元（EBCU）、微机制动控制单元(MBCU)或制动控制电子装置（BCE）等。

它有一下主要功能：（1）接受司机控制器或ATO的指令，与牵引控制系统协调列车的制动和缓解。

（2）将接收到的动力制动实际值经 EP转换，将电信号转换成气动信号发送给空气制动控制单元。

（3）控制供气系统中空气压缩机组的工作周期，监控主风缸输出压力等参数。

（4）在列车制动过程中始终收集列车所有轮对速度传感器发来的速度参数，对轮对在制动过程中出现的滑行进行监视。

（5）对列车制动时的各种参数和故障进行监视与记录。

6.1.2空气制动控制单元空气制动控制单元是制动系统中电气制动和空气制动的联系点，也是电子、电子信号与气动信号的转换点。

在过去论述中称为中继阀或EP。

（一）EP由电磁线圈、铁芯、顶杆和活塞等组成。

当它的电磁线圈没有励磁时，铁芯和连杆落在阀底，通路阻断或通路与大气连通。

当线圈励磁，铁芯被吸引上移，推动顶杆和活塞上移，通路与储风缸压力空气连通。

（二）中继阀它上部是给排阀，下部是腔室。

城轨电空制动系统工作原理一、概述城轨电空制动系统是城市轨道交通中常见的一种制动方式，它通过电力和气压来实现列车的制动。

该系统具有安全可靠、制动效果好等优点，因此被广泛应用于城市轨道交通中。

二、系统组成城轨电空制动系统主要由以下几部分组成：1. 制动管路：由气缸、管路和阀门等组成，负责传递气压信号。

2. 电控装置：由控制器和计算机等组成，负责控制整个制动系统的运行。

3. 制动盘和制动鞋：负责产生摩擦力，使列车减速或停车。

4. 供电装置：为整个制动系统提供电力支持。

三、工作原理城轨电空制动系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 列车司机踩下紧急制动按钮或自然停车按钮时，控制器会发出信号给计算机。

2. 计算机根据接收到的信号计算出列车需要施加的刹车力，并将指令发送给气压控制器。

3. 气压控制器根据计算机发送的指令，控制制动管路中的气压变化，使制动盘和制动鞋接触，产生摩擦力。

4. 列车减速或停车后，计算机会发出解除制动信号，气压控制器则会减少或消除气压信号，使制动盘和制动鞋分离。

四、具体操作流程1. 列车司机踩下紧急制动按钮或自然停车按钮时，控制器会发出信号给计算机。

2. 计算机根据接收到的信号计算出列车需要施加的刹车力，并将指令发送给气压控制器。

3. 气压控制器根据计算机发送的指令，控制主风管中的气压变化。

当需要施加刹车时，气压控制器会打开快速放空阀门，使主风管中的气体迅速排放。

当需要解除刹车时，气压控制器则会关闭快速放空阀门，并逐渐增加主风管中的气体压力。

4. 当主风管中的气体压力下降到一定程度时，进入辅助风管中的空气就会被抽入主风管。

这些空气会经过气压控制器中的电磁阀，进入制动缸中。

当空气进入制动缸时，气缸活塞就会向外推动，使制动盘和制动鞋接触，产生摩擦力。

5. 列车减速或停车后，计算机会发出解除制动信号，气压控制器则会逐渐减少或消除主风管中的气体压力。

这样一来，进入辅助风管中的空气也就不再进入制动缸了。

第一章制动系统概述1.1 制动系统日常生活中，任何运输工具都离不开制动系统。

小到自行车，大到航天飞机，制动系统都起着保证运输安全的重要作用。

对于城轨运输来讲，列车的运行过程包括牵引、惰性和制动三个基本工况，而制动工况的顺利实施关键在于制动系统的有效、可靠地工作。

那么什么是制动系统？它包括那些部分组成呢？所谓制动是指能够人为地产生列车减速并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速的过程。

对于城市轨道交通车辆来说，为了使运行着的电动车组能迅速地减速或停车，必须对它实施制动；为了阻止电动车组在下坡道路上运行时由于电动车组的重力作用导致电动车组迅速增加，也需要对它实施制动；同时为避免停放的车辆因重力作用或风力吹动而溜走，亦需要对它实施停放制动。

制动过程中必须具备的两个基本条件：（1）实现能量转换。

（2）控制能量转换。

为了能实施制动，需要在城轨车辆上安装一整套零部件组成的一个完整的制动系统装置。

它包括两个部分：制动控制系统和制动执行系统。

制动控制系统由制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成。

制动执行系统通常称为基础制动装置，有闸瓦制动和盘形制动等。

1.2 国内外的制动系统目前，我国城轨车辆制动系统主要分为国内和国外产品，国内制动系统为铁道科学研究院机车车辆研究所所研制的制动系统，国外制动系统主要包括德国的KNORR制动系统、日本NABTESCO制动系统和英国WESTINGHOUSE制动系统。

以上均属于当今主型的模拟式直通电空制动系统，具有反应快速、操纵灵活。

一、国产制动系统由铁道科学研究院机车车辆研究所所研制的国产制动系统，已成功运用于各城市的地铁车辆中，如天津滨海线所采用的制动系统。

该系统采用微机控制的模拟式电－空制动系统，制动控制系统采用车控方式，即每辆车都配有一套电空制动控制装置(EBCU)，空气簧压力取自前后转向架各1点，将其平均后进行控制，EBCU内设有监控终端，具有自诊断和故障记录功能。

城市轨道交通制动系统1. 引言城市轨道交通成为现代城市中不可或缺的交通方式之一。

为了确保轨道交通的运行安全和顺畅，制动系统起到了至关重要的作用。

本文将介绍城市轨道交通制动系统的基本原理、组成部分和运行方式。

2. 制动系统的基本原理城市轨道交通的制动系统主要依靠摩擦力来减速列车。

当制动系统施加力使车轮和轨道接触产生摩擦力时，列车的运动能量将会转化为热能而减速。

制动系统的基本原理是通过施加摩擦力来阻滞列车的运动，并将运动能量转化为热能来减速。

3. 制动系统的组成部分城市轨道交通的制动系统一般由以下几个主要组成部分构成：3.1 制动盘制动盘是由特殊材料制成的转动部件，安装在轮轴上。

当制动系统施加力时，制动盘会与制动片接触，通过摩擦产生制动力。

3.2 制动片制动片是制动系统的主要摩擦元件，通常由高温耐磨材料制成。

制动片和制动盘之间的摩擦产生制动力，实现列车的减速和停车。

3.3 制动装置制动装置是控制制动片与制动盘接触的装置。

它由制动机构、传动装置和控制系统组成。

制动机构用于施加力使制动片与制动盘接触，传动装置用于传递制动力，而控制系统用于控制制动力的施加和释放。

3.4 减速器减速器是将列车的高速旋转转换为适合制动系统工作的合适速度的装置。

它通常由齿轮传动系统组成，通过传动装置将高速旋转转换为低速旋转，然后由制动系统实施制动。

4. 制动系统的运行方式城市轨道交通的制动系统通常有以下几种运行方式：4.1 机械制动机械制动是通过物理力量使制动片与制动盘接触来实现制动效果。

例如，手动刹车系统就是一种常见的机械制动系统，司机通过踩下踏板来使制动片与制动盘接触以减速列车。

4.2 电子制动电子制动是通过电子设备来控制制动系统的工作。

例如，列车制动系统与列车控制系统相连，当列车控制系统检测到需要减速或停车时，它会向制动系统发送信号，制动系统便会施加制动力。

4.3 辅助制动辅助制动是指在列车制动过程中，通过其他手段来帮助制动系统减速。

城市轨道交通车辆制动系统1. 背景介绍城市轨道交通作为一种重要的公共交通工具，在现代城市中扮演着至关重要的角色。

为了确保城市轨道交通的安全性和可靠性，车辆制动系统是不可或缺的重要组成部分。

本文将对城市轨道交通车辆制动系统的原理、结构和功能进行详细介绍。

2. 制动系统的原理城市轨道交通车辆制动系统的原理是通过施加力量来减速或停止车辆运动。

在制动系统中，力量通常是由制动装置产生的。

制动力可以通过以下几种方式产生：2.1 机械制动力机械制动力是通过机械装置施加力来产生的。

常见的机械制动装置有摩擦制动器和齿轮制动器。

摩擦制动器通过增加两个物体之间的摩擦力来产生制动力，而齿轮制动器则通过齿轮之间的相互作用力来产生制动力。

2.2 液压制动力液压制动力是通过液压装置施加压力来产生的。

液压制动系统由液压液、液压泵、液压缸和制动器组成。

当驾驶员踩下制动踏板时，液压泵将液压液送入液压缸中，产生压力，将制动器施加在车轮上，实现制动功能。

2.3 电子制动力电子制动力是通过电子装置生成电信号来产生的。

电子制动系统使用信号传感器来检测车辆的速度和制动需求，并将信号传输给电子控制单元。

电子控制单元根据接收到的信号来控制电动机或电磁阀产生制动力。

3. 制动系统的结构城市轨道交通车辆制动系统通常包括以下几个组件：3.1 制动器制动器是车辆制动系统的核心部件，用于产生制动力并将其传递到车轮上。

常见的制动器包括摩擦制动器、齿轮制动器和电子制动器。

3.2 控制系统控制系统用于监测车辆的制动需求，并控制制动器的工作。

控制系统可以是机械、液压或电子控制系统，具体取决于车辆制动系统的类型和设计。

3.3 辅助系统辅助系统包括供电系统、供油系统和供气系统等。

供电系统为制动器和控制系统提供所需的电力，供油系统为液压制动系统提供液压液，供气系统为空气制动系统提供压力。

3.4 监测系统监测系统用于检测车辆的制动状态和性能。

通常包括制动压力传感器、车速传感器和制动温度传感器等。