某重型高机动越野车运输振动测试与分析

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摘要：通过对某重型高机动越野车实测运输振动数据进行处理和比较分析，得出不同载荷、不同
方向上该车的振动特性。通过计算，得出运输振动功率谱密度（ＰＳＤ）的主要集中区域为０～２０Ｈｚ，并且低频部位的能量大于高频部位的能量。分析不同方向、不同载荷下振动强度大小的差别，发现不同载荷状态下振动强度峰值出现在２Ｈｚ和５Ｈｚ左右。关键词：运输振动；载荷；频率；功率谱密度
● 车辆工程
ＶｅｈｉｃｌｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
某重型高机动越野车运输振动测试与分析
朱诗顺，高岩，朱岩，王国军
（１．军事交通学院军用车辆系，天津３００１６１；２．军事交通学院研究生管理大队，天津３００１６１）
ห้องสมุดไป่ตู้
ｃｈｉｅｖｅｄ．Ｔｈｅｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｅｄａｒｅａｏｆｔｒａｎｓｐｏｔｒａｔｉｏｎｖｉｂｒａｔｉｏｎｐｏｗｅｒｓｐｅｃｔｒａｌｄｅｎｓｉｔｙ（ＰＳＤ）ｉｓ０— ２０Ｈｚ，ａｎｄｔｈｅｅｎｅｒｇｙｏｆ
ｇｈｍｏｂｉｌｉｔｙｃｒｏｓｓ—ｃｏｕｎｔｙｒｖｅｈｉｃｌｅ．ｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｌｏａｄａｎｄｄｉｒｅｃｔｓｏｎｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｈａｖｅｂｅｅｎａ —
２．ＰｏｓｔｇｒａｄｕａｔｅＴｒａｉｎｉｎｇＢｒｉｇａｄｅ，ＭｉｌｉｔａｒｙＴａｎｓｐｏｔｒａｔｉｏｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｔｉａｎｊｉｎ３００１６１，Ｃｈｉｎａ）
ｌｏｗ —ｆｒｅｑｕｅｎｃｙｐａｒｔｉｓｇｒｅａｔｅｒｔｈａｎｔｈｅｅｎｅｒｇｙｏｆｔｈｅｈｉｇｈ—ｆｒｅｑｕｅｎｃｙｐａｔ．Ｔｒｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｎｔｅｎｓｉｔｙｗｉｔｈｔｈｅｖａｒｉａｔｉｏｎｏｆｌｏａｄｓｔａｔｅ．ａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｏｆｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｎｔｅｎｓｉｔｙｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｄｉｒｅｃｔｉｏｎｓ．ｈａｖｅｂｅｅｎａｎｌｙａｚｅｄ．Ｔｈｅｐｅａｋｏｆｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｎｔｅｎｓｉｔｙｕｎｄｅｒｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｌｏａｄｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｉｓａｒｏｕｎｄ２Ｈｚａｎｄ５Ｈｚ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｒａｎｓｐｏｔｒａｔｉｏｎｖｉｂｒａｔｉｏｎ；ｌｏａｄ；ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ；ｐｏｗｅｒｓｐｅｃｔｒａｌｄｅｎｓｉｔｙ
中图分类号：Ｕ２９４．８９３文献标志码：Ａ文章编号：１６７４—２１９２（２０１３）０７— ００４１— ０４
ＴｅｓｔａｎｄＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＴｒａｎｓｐ０ｒｔａｔｉ０ｎＶｉｂｒａｔｉｏｎｆｏｒ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇａｎｄｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅａｃｔｕａｌｍｅａｓｕｒｅｄｔｒａｎｓｐｏｔｒａｔｉｏｎｖｉｂｒａｔｉｏｎｄａｔａｆｏｒａｈｅａｖｙ
第１５卷
第７期
军事交
通学院学报
Ｖ０１．１５Ｎｏ．７
２０１３年７月
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｉｌｉｔａｒｙＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ
Ｊｕｌｙ２０１３
ａＨｅａｖｙＨｉｇｈＭｏｂｉｌｉｔｙＣｒｏｓｓ— — ＣｏｕｎｔｒｙＶｅｈｉｃｌｅ
ＺｈｕＳｈｉｓｈｕｎ，ＧａｏＹａｎ，ＺｈｕＹａｎ，ＷａｎｇＧｕｏｊｕｎ（１．ＭｉｈａｒｙＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＤｅｐａｔｒｍｅｎｔ，ＭｉｌｉｔａｒｙＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｔｉａｎｊｉｎ３００１６１，Ｃｈｉｎａ；

对重型货车变速箱振动噪声的测试分析

而该频率信号在其他部位未被发现。从而可以推断，车外加速噪声峰值频谱是变速箱异响产生的。三、车外加速噪声测试实验采用北京东方振动与噪声技术研究所的ＤＡＳＰ噪声测试系统、传声器及加速度传感器等。首先，针对本文研究的某重型车进行车外加速噪声的频谱测试，测试结果发现６档车外加速噪声出现时程峰值，测试结果可以看出，在６档车外加速工况，２．７２Ｓ时刻出现峰值，时程曲线上升４．１ｄＢ㈧。噪声
汽车噪声的大小是衡量汽车总体质量的重要指标。汽车加速行驶车外噪声是评价各种车辆可能产生的最高噪声级的极限，汽车车外加速噪声实验法是测试车辆最高噪声极限的实验方法，也是世界目前通用的检测车辆噪声的方法。汽车噪声可以分为两类：第一类是与发动机转速相关的噪声源，包括进、排气噪声、结构辐射噪声、风扇噪声、齿轮噪声和辅助系统噪声。第二类是与车速相关的噪声源，包括传动系噪声、轮胎噪声和空气动力噪
所努力的方向。国际上对噪声源识别方法的研究随着科学技术的发展不断
深入。
射。为了不影响发动机的通风冷却，维持发动机工作时的热平衡，隔声罩前、后端是敞开的。ｂ．在驾驶室后部的开口处安装了一块玻璃纤维板，玻璃纤维板背面衬有一块厚度为５ｍｍ的橡胶板，二者组合在一起构成一个隔声屏，用来阻隔发动机表面噪声通过驾驶室后部开ｖＩ向外辐射传播。ｃ．在发动机消声器的外部包裹一层厚１０ａｍ的耐热吸声材料，ｒ在外面再
包裹一层ｌｍｍ厚的铁皮，用来减小发动机的排气噪声。ｄ．原车空气滤清器进气管有２个９Ｏ。的直角，工作中产生较大的进气涡

高速列车车体振动测试分析

高速列车车体振动测试分析随着交通运输的快速发展，高速列车成为现代化城市之间快速、高效、便捷的交通工具。

然而，高速列车在高速运行中所产生的车体振动问题一直是人们关注的焦点。

因此，对高速列车车体振动进行测试分析具有重要意义。

本文将从测试方法、分析技术和振动控制等方面，对高速列车车体振动进行全面的探讨。

测试方法是进行车体振动分析的基础。

目前，常用的测试方法包括加速度传感器、位移传感器和应变计等。

加速度传感器可以测量车体振动的加速度变化，位移传感器可以测量车体振动的位移变化，应变计可以测量车体振动的应变变化。

通过这些传感器可以获取到高速列车车体振动的全面数据，为后续的振动分析提供可靠的数据支持。

分析技术是对测试所得数据进行深入分析的关键。

在实际振动测试中，常用的分析技术包括频谱分析、时域分析和模态分析等。

频谱分析可以将振动信号分解成不同频率的成分，进一步研究振动的产生机制，了解振动的特征。

时域分析可以分析振动信号的波形变化，从而揭示振动的变化规律，并提取出关键的振动参数。

模态分析可以通过施加不同的激励，得到系统的振动模态，并确定振动形态及其对应的频率范围。

通过这些分析技术的综合应用，可以全面了解高速列车车体振动的规律与特征。

振动控制是解决高速列车车体振动问题的关键。

振动控制可以通过控制系统的设计和优化，减少车体振动的幅度和频率，提高高速列车的行驶舒适性和安全性。

常用的控制手段包括主动控制和被动控制。

主动控制采取主动干预的方式，通过在车体上安装传感器和执行器，实时监测和调整车体的振动状态，从而减小振动幅度。

被动控制则通过柔性材料、减振器等被动元件来改变车体的振动特性，降低振动幅度。

通过振动控制技术的应用，可以提高高速列车的行驶舒适性，减少车体的振动损伤。

综上所述，对高速列车车体振动进行测试分析具有重要意义。

通过合适的测试方法，获取全面的振动数据；通过先进的分析技术，深入挖掘数据的内在规律；通过有效的振动控制，提高车体的行驶舒适性和安全性。

某三轴越野运输车共振试验分析和改进

某三轴越野运输车共振试验分析和改进王凤杰;周广凤;王永强【摘要】在公路行驶过程中,发现某三轴越野运输车车速在50 km/h~60 km/h范围内存在较强烈的共振现象,驾乘人员主观感受舒适性较差.通过理论分析与道路行驶试验相结合的方法,找出该车型在此车速段整车共振频率为3.7 Hz左右,因车轮产生的摇振频率与整车的固有频率相接近而产生共振.为消除振动现象,本着对车辆改动最小的原则,通过调整前后悬架板簧刚度方法调整整车的振动频率.试验结果表明,振动噪声降低明显,驾乘人员乘坐舒适性和整车平顺性得到改善.%A tri-axle off-road vehicle is found to have a strong resonance when driving at the speed of 50 km/h-60 km/h, and the ride comfort is quite poor. Through theoretical analysis and road travelling test, the vibration frequency of the vehicle is found to be about 3.7 Hz, and the resonant frequency of the vehicle is nearly the same as the natural frequency of the vehicle. In order to eliminate the resonant phenomenon, the vibration frequency of the whole vehicle is reduced by adjusting the stiffness of the front and the rear suspension springs according to the principle of minimum change of the prototype vehicle. The test results show that the vibration noise is reduced obviously, and the ride comfort and vehicle ride smoothness are improved.【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2017(037)003【总页数】6页(P141-146)【关键词】振动与波;越野运输车;道路行驶试验;悬架板簧;平顺性【作者】王凤杰;周广凤;王永强【作者单位】中国重汽集团济南特种车有限公司,济南 250000;中国重汽集团济南特种车有限公司,济南 250000;中国重汽集团济南特种车有限公司,济南 250000【正文语种】中文【中图分类】TB533+.2目前，随着整个汽车行业技术水平的不断提升，消费者对重型汽车的NVH特性关注程度在逐年提高，载重汽车的舒适性也逐渐成为市场差异化竞争的一个重要方面[1]。

载货汽车整车振动性能试验及分析方法

3.2.1布点原则
能够如实反映各个测试位置的振动加速度。
3.2.2车桥布点（非独立悬挂）
应布置一到两个传感器。推荐采用一个三向传感器与一个单向传感器，振动测试点分别为左右弹性组件在车桥上的支承点附近。
3.2.3车架布点
应布置四个以上的加速度传感器，至少有一个三向传感器。振动测试点分别为前后车桥弹性组件对应车架的部位，以及其它能反映车架振动振型的部位，如车架的中部、后端及前端。
3.5.3相关函数分析
对振动信号进行相关函数计算，此项计算主要反映各振动信号间的相关程度及时间差（相位差），如：通过前后车桥的时间差，可计算实际车速；通过左右的相位差可计算汽车侧倾加速度；通过前后的相位差可计算汽车俯仰加速度。适用于工况相对稳定的试验分析，如：等速试验、怠速试验、正常行驶试验。
3.6数据分析
3.4.4正常行驶试验
在正常的路面上进行行驶试验，要求路面上有不同的激励，且行驶车速有明显的变化。记录的时间可长可短，无严格要求。
3.4.5原地起步加速—滑行试验
原地起步加速换档到最高车速的80％，而后滑行至停止。整个过程应保证在300s～400s之间，加速时间占50％。
3.5振动信号处理
3.5.1平均功率谱分析
b) 中重卡可适当将采样时间延长到300 s～400 s。
3.4.2等速试验
选择正常行驶的低、中、高几个车速进行等速行驶试验，记录时间在100s～150s之间。轻卡车速可选择60km/h、80km/h、100km/h；中重卡可视载荷情况适当升降车速。
3.4.3怠速试验
原地起动怠速，再停车，时间为60s～100s。
3.1.2传感器的频率范围应能满足0.3Hz～500Hz的要求，型号为美国PCB公司、B&K公司的ICP型单向、三向传感器（内置放大电路）。

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对重型货车变速箱振动噪声的测试分析

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