非合金钢

ISO 14341：2020

焊接材料—非合金钢和细晶粒钢气体保护焊焊丝和熔敷金属—分类

狮子十之八九 译

目录

前言

介绍

1 范围

2 引用标准（略）

3 名词和术语

4 分类

5 符号和要求

5.1 产品/工艺方法的符号标识

5.2 全焊缝金属强度和延伸率的符号标识

5.3 全焊缝金属冲击性能的符号标识

5.4 保护气体的符号标识

5.5 焊丝化学成分的符号标识

6 力学试验

6.1 预热和道间温度

6.2 焊接条件和焊道顺序

6.3 焊后热处理（PWHT）条件

7 化学分析

8 圆整方法

9 复验

10 供货技术条件

11 名称示例

文献（略）

前言

ISO（国际标准化组织）是一个世界范围内的国家标准学会（ISO成员组织）的联合体。制定国际标准的工作

经由ISO技术委员会归口负责。每个成员组织开发一个项目，由此便形成一个技术委员会，此成员组织有权

代表该技术委员会。国际组织、政府与非政府机构协同ISO共同参与工作。ISO针对于电工标准化所有事宜

和国际电工委员会（IEC）紧密合作。

本文件的制订和进一步修订程序在ISO/IEC 指令中第1部分中有描述，须特别注意针对不同类型的ISO文

件，有不同的审批标准。本文件的起草符合ISO/IEC 指令中第2部分的相关规则(见/directives)。

请注意本文件有些部分可能涉及专利权。ISO不识别这些专利权。关于制订该文件所涉专利权的细节，见ISO

专利声明清单(见/patent)。

本文档中使用的任何商业名称都是为了方便用户而提供的信息，而不是一种认可。

关于标准的自愿性质、ISO特定术语的含义以及与符合性评估有关的表达的含义，以及关于ISO 在技术性贸

易壁垒(TBT)中遵守世界贸易组织(WTO)原则的信息，见/iso/foreword.html。

本标准是由技术委员会ISO/TC44，焊接及相关工艺和SC3委员会，焊接填充材料，与欧洲标准化委员会

非合金钢冷轧薄宽钢带的比热容分析

比热容是物质单位质量在单位温度变化下所吸收或释放的热量。对于非合金钢冷轧薄宽钢带的比热容进行分析可以帮助我们了解其导热性能和热传导特性，从而为材料的应用提供重要信息。

一、非合金钢冷轧薄宽钢带的概述

冷轧薄宽钢带是指通过冷轧工艺处理而得到的宽度相对较窄，厚度相对较薄的钢带材料。与热轧钢带相比，冷轧钢带具有更高的抗拉强度和更好的表面质量。非合金钢是指不含显著合金元素的钢，其主要组成为铁和碳。非合金钢冷轧薄宽钢带常用于制造汽车部件、电气设备、建筑结构等领域。

二、比热容在非合金钢冷轧薄宽钢带中的作用

1. 导热性能分析：比热容是描述物质热传导性能的重要参数之一。在钢材加工和应用过程中，了解材料的导热性能非常重要。通过比热容的分析，可以评估非合金钢冷轧薄宽钢带在导热传导中的效果。这有助于选择合适的材料用于不同的应用场景，以充分利用其导热性能。

2. 热传导特性分析：了解非合金钢冷轧薄宽钢带的比热容可以揭示其热传导特性。热传导特性是指材料对热量的传递速度和方向的表征。对于钢材而言，热传导特性的优劣直接影响着其在热传导过程中的表现。通过比热容的分析，可以确定非合金钢冷轧薄宽钢带的热传导性能，并为相关领域的应用提供可靠的参考。

三、非合金钢冷轧薄宽钢带比热容相关测试

为了准确测量非合金钢冷轧薄宽钢带的比热容，我们可以采用借助热分析仪进行测试的方法。热分析仪是一种能够测定物质热性质的仪器设备。常见的测试方法主要包括差示扫描量热法（DSC）和热膨胀法（TMA）。 1. 差示扫描量热法（DSC）：DSC法通过测量样品与参比样品的比热容差异，来确定非合金钢冷轧薄宽钢带的比热容。在测试过程中，将样品和参比样品同时加热，记录下温度变化和所吸收的热量。通过比较两者的差异，可以得到非合金钢冷轧薄宽钢带的比热容数值。

2. 热膨胀法（TMA）：TMA法通过测量非合金钢冷轧薄宽钢带在升温和降温过程中的长度变化，来间接获取其比热容数值。热分析仪会以一定的速率升温样品，并记录其长度随温度变化的数据。根据样品长度的变化可以推导出其比热容的数值。

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非合金钢在汽车上的应用

非合金钢，简单说就是含碳量比较低的钢啦。在汽车上，那用处可太多了。

1. 汽车车身框架

非合金钢强度还不错，价格又相对比较实惠。对于汽车车身框架来说，就像汽车的骨架一样重要。它能给汽车一个基本的形状，并且在一定程度上保证汽车在行驶过程中的稳定性。就好比我们人的骨头，支撑起整个身体。要是没有这非合金钢做的车身框架，汽车就软趴趴的，根本没法正常在路上跑啦。

而且呢，非合金钢在制造车身框架的时候，还比较容易加工成型。汽车制造厂商可以根据设计好的形状，轻松地把它变成想要的样子，这就大大提高了生产效率。

2. 汽车发动机部件

发动机可是汽车的心脏呀。非合金钢在发动机的一些部件中也有应用。比如说发动机的曲轴，它可是发动机里非常关键的一个零件。非合金钢的韧性和耐磨性，能让曲轴在高速旋转的时候承受住巨大的压力，并且长时间稳定地工作。就像运动员的心脏要很强壮一样，汽车发动机的这些部件也要足够可靠，非合金钢就很好地承担了这个任务。

还有发动机的缸体部分，非合金钢可以帮助缸体维持良好的结构强度，保证在发动机燃烧做功的过程中不会轻易变形。这对于发动机的性能可是至关重要的呢。如果缸体变形了，那发动机的动力输出就会大打折扣，汽车也就跑不快、跑不动了。

3. 汽车的悬挂系统 第 2 页 共 2 页

汽车在行驶的时候，路面可不会总是平的。这时候就需要悬挂系统来减震啦。非合金钢在悬挂系统的一些结构件里也有应用。它能够承受来自路面的冲击力，并且把这种冲击力有效地传递和分散。就像我们在蹦床上跳的时候，蹦床的弹簧要能够承受住我们的重量并且把力量均匀地分散开一样。非合金钢在悬挂系统里就起到了类似弹簧的作用，让汽车在颠簸的路面上也能平稳地行驶。

4. 汽车的轮毂

轮毂是汽车的脚呀。非合金钢制造的轮毂，有一定的强度和硬度，可以承受汽车的重量以及在行驶过程中的各种压力。而且呢，非合金钢轮毂在外观上也可以做得很漂亮，经过一些表面处理之后，闪闪发亮，就像给汽车穿上了一双漂亮的鞋子。同时，它的成本相对较低，这对于汽车制造商控制成本也是很有帮助的。毕竟汽车制造商也要考虑到消费者的购买能力，不能把汽车的价格定得太高。

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DIN 17006标准 非合金钢 钢号的表示方法

1. 德国标准DIN 17006规定了有关钢号的表示方法。标准中规定一个钢号由三部分组成：主体部分用钢的抗拉强度或化学成分表示；主体前面是表明钢的冶炼方法或原始特性的缩写字母。实用中对非主体部分一般均予省略。

2. 本文主要介绍以化学成分表示的非合金钢

1) 举例：C10 、CK10、Cm35、CK45

2) 说明：

a) 主题符号 C：以化学成分表示，按照不同质量及用途可在C号后冠以K，m，f，g等

i. Cm：控制S含量的优质钢，钢中S含量（0.02~0.035）

ii. Cf：表面淬火用钢

iii. Cg：冷镦用钢

iv. CK：控制P、S含量的优质钢

b) 主体数值：以万分之几表示含碳量

c) 处理状态：

i. A回火

ii. E渗碳淬火

iii. H淬火

iv. K经冷加工（冷轧）

v. N正火，供货时一般不需要协商

vi. V调质

3. C45K与CK45的区别：

a) C45K为冷轧钢，交货无热处理状态

b) CK45为控制SP含量的钢

4. C45K与C45+C的区别

a) 新标准中冷轧钢使用C45+C表示

b) C45K为老标准

5. C45（国内就是45号钢）是强度较高的一种中碳优质钢，因淬透性差，一般以正火状态使用，机械性能要求较高时，采用调质处理。