我国物流地产发展中存在的问题及对策研究

中国房地产企业发展存在的问题及对策中国房地产企业一直是国家经济发展的重要支柱之一，在过去的几十年中取得了巨大的成就。

然而，随着中国经济的转型和发展，房地产企业也面临着一系列新的问题和挑战。

本文将从深度和广度的角度对中国房地产企业发展存在的问题及对策进行全面评估和探讨。

一、中国房地产企业发展存在的问题1. 过度依赖楼市的情况中国房地产企业长期以来过度依赖于楼市，一旦楼市出现波动就会对企业的发展产生严重影响。

这种过度依赖楼市的情况已经成为制约中国房地产企业可持续发展的一个重要问题。

2. 土地资源过度开发为了追求利润最大化，一些房地产企业过度开发土地资源，导致土地资源的浪费和环境的破坏。

这不仅影响了城市的可持续发展，也加剧了土地资源的紧张局势。

3. 品牌建设不足大部分中国房地产企业在品牌建设方面投入不足，缺乏独特的品牌文化和核心竞争力，这使得企业在市场竞争中难以脱颖而出。

4. 过度的金融杠杆一些房地产企业通过过度的金融杠杆来获取资金，这导致了企业负债率过高，一旦经济出现波动就会面临破产的风险。

二、对中国房地产企业发展存在的问题的对策1. 多元化发展房地产企业应该加强多元化发展，减少对楼市的依赖，拓展新的业务领域，比如物流地产、产业园区等，以降低市场波动对企业的影响。

2. 积极参与城市化建设房地产企业应该积极参与城市化建设，关注城市发展的长期规划和可持续发展，避免过度开发土地资源造成的环境和资源浪费。

3. 加强品牌建设加强品牌建设，树立良好的企业形象和品牌文化，提升企业的核心竞争力，从而在市场竞争中取得更大的优势。

4. 控制金融杠杆合理控制金融杠杆，积极开拓多元化的融资渠道，降低负债率，提高企业的抗风险能力。

三、个人观点和理解中国房地产企业发展存在的问题是一个复杂的系统工程，需要政府、企业和社会各方的共同努力来解决。

我认为，房地产企业应该着眼于长远发展，顺应时代的潮流，积极应对各种挑战，实现可持续发展。

《物流管理》作业朝阳市物流业发展现状及策略分析姓名：曹晶晶学院：工商管理学院专业：市场营销班级：B1205学号：03完成日期： 2012年10月16日辽东学院Eastern Liaoning University现代物流业在我国蓬勃发展，被称为21世纪的“朝阳产业”、“黄金产业”，喻为是企业物流在降低物耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”‘其发展程度成为衡量一个国家发展地区现代化程度和综合国力的的重要标志之一，同样也是衡量地区经济发展的重要标志之一，许多地区把现代物流也作为地方新兴支柱产业予以扶持和发展。

随着社会化大市场的形成，区域经济的发展越来越离不开物流系统的运作。

一个良好的物流系统能有的促进区域间经济的的协调、合作和发展，有效提升区域经济的竞争力。

近年来我国的物流业虽然得到了快速的发展，这种发展却很不平衡，沿海交通发达地区物流业很发达，欠发达地区却只是刚刚起步，存在不少差距和困难，如何促使欠发达地区物流快速发展吧，成为该地区必须解决的问题。

辽宁省朝阳市地处冀蒙辽三省交界，位于京津唐经济圈和渤海经济圈内，间距沿海和内陆的双重优势，随着交通基础设施的建设和完善吧，朝阳将成连接京津唐与东北和沟通沿海与内蒙古腹地两条重要通道的重要节点城市，朝阳作为三省区交界地区重要的交通枢纽地位将逐渐凸显出来。

这种特殊的区位优势为朝阳现代物流业奠定了很好的基础。

地方政府已经将大力发展现代物流业作为今后产业结构调整的重点内容之一，这就是利用三边地区的重要节点地位，通过发展现代物流业，实现地方经济的发展与振兴。

由于朝阳属于经济欠发达地区，其物流业虽有一定的发展程度，但由于产业不足、基础设施薄弱、物流意识淡薄，使得物流业总体水平较低，现代物流发展相对滞后。

要发挥节点城市作用，实现现代物流业对地方经济的拉动，必须全面了解社会经济系统对朝阳地区的物流发展的影响。

物流和社会中的其他系统紧密相连，关系错综复杂，影响物流发展的因素很多，有非常明显的随机性和不确定性。

物流地产什么是行业研究报告行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。

企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。

一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。

行业研究报告的构成一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。

对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。

行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。

行业研究的主要任务：解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度预测并引导行业的未来发展趋势判断行业投资价值揭示行业投资风险为投资者提供依据2016-2022年中国物流地产行业全景调研及投资方向研究报告∙【出版日期】2016年∙【交付方式】Email电子版/特快专递∙【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元∙【文章来源】/baogao/0P91910b2016.html∙【智研咨询】报告目录物流地产，是经营专业现代化的物流设施的载体，是出于房地产开发企业对利润的追求，根据物流企业客户需要，选择一个合适的地点，投资和建设企业业务发展所需的现代物流设施。

物流地产项目开发企业要求建立与物流客户紧密合作关系，以其适当的交易时间，通过地产产权有偿转让、租赁及物业服务等方式提供专业的物流房地产经营业务内容，经营项目主要包括有支持业务相关的物业和设施，房地产项目和配套物业设施。

物流地产是由美国的普洛斯公司率先提出并实践的,开始于上世纪80年代,至今为止已有20多年的历史,物流地产发达的国家以欧洲和美国为主。

物流园区建设弊端：物流园区规划超前于经济与市场的需要,空置率高虽然我国的物流有了一定的发展，但从总体上而言尚处于起步发展阶段，整体发展水平较低。

尽管城市物流园区的规划对区域经济的发展有许多促进作用，但是物流园区的建设也要结合实际需求。

普遍认为，我国的城市物流园区规划超前于经济与市场需要，这在中西部地区更为明显。

在物流园区的规划建设超前于经济与市场需要的情况下，不可避免地会出现一些重复建设的情况。

3.1 城市物流园区的建设表面上看如火如荼，但是建设并不是最终目标，现在园区建设中就存在过分着重建设的数量，而忽视了园区的利用率的弊病。

根据中国仓储协会公布的统计数字显示：与当前的“物流园区热”和“物流中心热”形成鲜明对比的是，我国物流中心平均空置率已达到60%。

北京市2001年初规划建成、占地500亩、号称当时全国最大、设施最先进的华通物流园区，其花巨资兴建的高科技仓库在一年的时间里竟没有与外界签订一单真正的商业合同。

[2]3.2 不问实际，盲目求大一些地方性的物流发展规划，主要内容都放在了如何推进当地物流业的扩张、建设上，盲目贪大，不讲实际，不问市场，未能充分考虑周边的物流需求及应有的规模标准，所规划的物流体系大大超出了当地经济发展水平和实际市场需求。

根据零点的调查，城市物流园区或基地中投资较大的如北京物流港，投资总额将超过110亿元人民币；武汉的“万商云集”商贸园，投资总额也达100亿元左右。

在这些城市物流园区中，占地动则数千亩，如北京物流港占地7000余亩；多则数万亩，如天津空港物流加工区占地达63000亩。

这种大规模的建设，根本没有考虑成本收益的关系。

在调查中很多受访者表示：“如果按照现在的政策和经营环境，根据测算，建设物流中心的投资约需17、18年才能收回。

”3.3部分物流园区建设存在“圈地”倾向继20世纪90年代初期的“开发区热”等圈地热潮之后，不少地区和城市出现了新一轮“圈地”现象。

有些地方打着兴建物流园区的旗号，为以后搞房地产而“圈地”倾向明显。

管理纵横南昌市物流发展存在的问题与对策聂小平（东华理工大学经济管理学院，江西 南昌 30013）摘 要：赣江新区规划在2016年6月14日得到了国务院的批复，同意江西省设立赣江新区。

赣江新区成为南昌新的增长极，南昌也将成为我国重要的物流中心。

本论文在分析南昌市物流现状的基础上，提出了相应的解决方案。

关键词：南昌市；区域物流；发展对策现代物流是区域经济发展的助推器，是人们进行生产与生活的重要组成部分，是生产与生活的必不可少的前提条件。

物流改变了今天的商业模式，连锁经营、电子商务越来越依赖于完善的物流配送体系；物流促进了国际贸易的发展，集装箱运输改变了世界经济，跨国公司可以在全球范围之内配置生产资源；物流成本也是商品成本的构成部分，降低物流成本可以降低商品的成本。

物流的发展与区域经济发展水平紧密相关。

南昌是中西部地区经济相对落后的城市，这也反映在南昌市的物流行业发展相对落后。

南昌市的物流企业普遍存在着经营规模小，网点少，从业人员素质不高，企业融资难等问题。

1 南昌市的物流发展存在的问题分析1.1 物流观念相对陈旧南昌市的经济发展水平落后，其根本原因是人们的思想观念的落伍，尤其是政府部门的观念滞后于沿海发达地区。

传统的观点认为，物流就是运输活动。

在南昌市普遍存在着生产企业、商业企业自营物流的现象，第三方物流发展滞后，物流的社会化滞后于沿海经济发达地区。

事实上，物流是包含着运输、配送、仓储、装卸搬运、流通加工以及物流信息处理等一系列的活动，而不是单一的运输或者仓库管理这样传统的物流。

南昌市在物流中心的规划方面也缺乏前瞻性，往往出现今天废除昨天的规划的现象。

1.2 物流成本高根据中国物流与采购联合会的最新数据，2015年全国物流成本占到GDP的17%，比欧美等发达国家的物流成本占GDP的10%高出很多。

我国物流成本高既有我国物流管理与技术差的原因，也有我国经济依然靠房地产、公路铁路等基本建设投资拉动等原因。

哈尔滨城市圈物流地产运营模式研究许红，夏哄，吕丽波，郭丽颖，蓝仁昌(哈尔滨职业技术学院，黑龙江哈尔滨150081)摘要：随着我国经济的持续快速发展，带动了物流业的发展，物流地产应运而生。

发展物流地产对加快城市圈物流产业发展具有重要的意义。

本文从分析哈尔滨城市圈发展物流地产的必要性入手，结合所在学校哈尔滨职业教育园区的建设，提出了哈尔滨城市困物流地产运营模式和运营时应注意的问题。

关键词：物流地产；运营模式；哈尔滨城市圈中图分类号：F713文献标识码：A文章编号：1008—8970一(2013)02一0048一02物流地产属于工业地产的范畴，是指根据顾客的需求，选择合适的地点，建设、运营与管理专用物流设施，而且准备采用本地与全球的专业技能开发物流配送设施，与客户(制造商、零售商、物流公司)等建立密切的合作关系，为其在合适的时间与合适的地点，提供合适的现代物流设施。

现代物流地产的范畴包括物流园区、物流仓库、配送中心、分拨中心等物流业务的不动产载体【11。

同传统的物流地产相比，它更强调管理的现代化、规模效应、协同效应…。

在国内房地产市场低迷时期，物流地产由于稳定的投资回报率及资产稳步升值受到了市场的关注，已成为海外资本新的淘金之地。

一、哈尔滨城市圈发展物流地产的必要性哈尔滨城市圈的范围从空间上划分可分为内圈和外圈两个圈层，形成产业布局各有侧重的空间圈层结构。

内圈——核心圈，哈尔滨市中心向外约10公里半径以内的区域，其范围大体相当于目前的哈尔滨市区；外圈——辐射圈，是以铁路、公路等交通通道为拓展轴线，以100公里左右1小时车距为半径所构筑的经济圈，包括哈尔滨市和周边的五常市、双城市、尚志市、宾县、肇东市等县、市，总面积34284平方公里。

哈尔滨市地处东北亚地区中心，位于哈大经济带和绥满经济带的交汇处，是欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽，是东北地区北部的经济和交通枢纽中心，是全国对俄国际物流枢纽基地，为东北亚国际物流重要节点城市。

解析：物流地产的运营模式、投资与问题物流地产作为物流活动的重要载体，对于提高物流运营效率、降低物流成本至关重要，尤其是近年来我国经济持续快速发展，产业规模不断发展壮大和电子商务等产业的高速发展，带动了我国物流地产的持续快速扩张。

掌握物流地产的投资运营规律，掌控物流地产的投资机会显得尤为重要。

物流地产属于工业地产的范畴，是指投资商投资开发的物流设施，比如物流仓库、配送中心、分拨中心等。

现代物流地产的范畴包括物流园区、物流中心、分拨配送中心、仓库等物流业务的不动产载体。

与传统的物流地产相比，它更强调管理的现代化、规模效应、协同效应。

物流地产发展规模不断壮大。

以物流园区为例，2012年中国物流与采购联合会发布了《第三次全国物流园区（基地）调查报告》，报告显示2012年我国物流园区数量达到754家，与2006年的207家相比增长了264%。

说明我国物流地产投资在过去几年保持较高的增速和投资规模。

物流地产的开发模式较多，当前国内物流地产的开发模式主要有以下几种。

（一）地产商开发、物流企业租赁的运营模式这种模式与商业地产的开发模式十分相似，主要是以物流地产开发商为投资主体，在国内投资建设标准化、优质的物流仓储设施，然后再转租给物流企业，开发商只负责投资开发和物业管理，而具体的物流业务运营主要由物流企业开展。

目前这种模式以普洛斯、安博置业、嘉民集团等为代表。

这种模式的优点是对于物流地产投资企业能够实现快速扩张，降低运营风险，享受土地升值和租金增长收益；对于入驻的物流企业可以降低企业经营成本，提高企业的核心竞争力。

缺点是作为开发商不能享受物流地产经营带来的增值收益，对于入驻的企业短期内可以降低经营成本，长期会由于租金的上涨增加企业的经营成本，也不能享受土地增值带来的额外收益。

（二）物流企业独立开发经营模式物流企业作为相关物流设施投资建设的主体，建成后也是自主经营，自主管理。

当前国内大多数物流企业都是这种模式。

该模式优点是可以节省一部分租金，可以享受到土地升值和租金增长带来的额外收益。

我国物流业发展的现状及存在的主要问题我国物流业发展的存在的主要问题本文关键词：物流业，现状及，我国，发展我国物流业发展的现状及存在主要问题本文简介：第三章电子商务背景下我国物流业发展的现状及存在主要问题第一节发展现状。

一电子商务下我国发展环境有所改善。

电子商务诞生于科技时代，是互联网创新技术的一大产物。

信息化、网络化普遍集中化深入到普罗大众的日常生活中，互联网时代不断被激发和挖掘大众的诉求，人们越发倾向于以最简单的方式和路径获我国物流业发展大多的现状及存在的主要环境问题本文内容：第三章电子商务背景下我国物流业发展现状及存在的主要问题第一节发展现状。

一电子商务下当前我国物流业发展环境有所改善。

电子商务诞生于信息时代，是互联网创新应用的一大产物。

信息化、网络化广泛深入到普罗大众的日常生活中其中，互联网时代不断被激发和挖掘大众的诉求，人们的倾向于以最简单便捷越发这种方式和路径获得物美价廉的产品和服务，网络信息带动着末端消费的井喷，并科技人才使更高层次的消费需求的实现成为可能。

如果说虚拟的互联网无限放大了采购、消费主体对更高品质、更高性价比的原材料、商品和相关服务的需求，那么，物流则是这一需求最终得以实现和满足的重要一环。

因此，物流作为电子商务时代虚拟电子与实物的重要纽带，面临巨量的物流需求。

从国内环境来看，我国物流业虽然健康发展起步较晚，但总体发展迅猛，尤其是"十一五"以来，物流业发展得到国家层面、各级政府层面的积极支持，全国性的物流战略规划以及重大物流工程、重点项目物流基础设施建设等纷纷出台，尤其值得一提的是 2021 年国务院印发的《物流业调整和振兴规划》，明确物流业在第一产业中的地位，提出加快现代物流业发展的战略部署。

进入"十二五",国务院于 2021 年又编制了《物流业发展中长期规划（2021-2021 年）》 ,规划启动数项重点物流工程。

伴随我国新型工业化和城镇化继续推进，将对我国物流业健康发展模式、发展理念的转变提出更加迫切的要求。