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智慧交通系统畅通城市的智能解决方案随着城市化进程的加快和交通工具的普及，城市交通拥堵、交通事故频发等问题日益突出，给人们的出行带来诸多不便。
为了解决这些问题，智慧交通系统应运而生，成为畅通城市交通的智能解决方案。
智慧交通系统利用先进的技术手段，通过信息化、智能化的手段对城市交通进行管理和优化，提高交通运行效率，改善出行环境，为城市居民提供更加便捷、安全、舒适的出行体验。
一、智慧交通系统的基本构成智慧交通系统主要包括交通感知、数据传输、数据处理和决策控制四大模块。
交通感知模块通过传感器、摄像头等设备获取道路交通信息，包括车流量、车速、拥堵情况等；数据传输模块将采集到的数据传输到数据处理中心；数据处理模块对传输过来的数据进行处理分析，生成交通信息；决策控制模块根据分析结果进行交通信号控制、路况提示等操作，实现交通系统的智能化管理。
二、智慧交通系统的功能特点1. 实时监测：智慧交通系统能够实时监测道路交通情况，及时获取交通信息，为交通管理部门提供决策依据。
2. 智能调度：系统能够根据实时交通情况进行智能调度，优化交通信号控制，减少拥堵，提高通行效率。
3. 信息共享：系统能够将采集到的交通信息进行共享，为驾驶员和行人提供实时路况信息，引导出行。
4. 预警提示：系统能够根据交通情况进行预警提示，提醒驾驶员注意安全，减少交通事故发生。
5. 数据分析：系统能够对历史数据进行分析，为交通规划和决策提供参考，优化城市交通布局。
三、智慧交通系统的应用场景1. 交通信号控制：智慧交通系统能够根据实时交通情况智能调整交通信号，减少等待时间，提高通行效率。
2. 路况监测：系统能够实时监测道路交通情况，包括车流量、车速等信息，为交通管理部门提供决策支持。
3. 车辆追踪：系统能够通过GPS等技术对车辆进行追踪监控，提高车辆管理效率，减少车辆失窃风险。
4. 交通事故处理：系统能够及时发现交通事故并提供处理建议，减少事故发生后的交通堵塞情况。
智慧交通解决方案简介：智慧交通解决方案是一种综合应用科技手段和管理方法，以提高交通效率、优化交通组织、减少交通拥堵、提升出行体验为目标的解决方案。
通过运用先进的信息技术、通信技术和数据分析技术，智慧交通解决方案能够实现交通设施的智能化、交通管理的智能化以及交通参预者的智能化，从而实现交通系统的高效、安全、便捷和可持续发展。
一、交通设施的智能化1. 智能交通信号灯控制系统智慧交通解决方案中的智能交通信号灯控制系统能够根据实时交通状况自动调整信号灯的时序，以最大程度地减少交通拥堵。
该系统通过交通监测设备采集交通流量、车速等数据，并利用智能算法进行实时分析和决策，从而实现信号灯的智能控制。
2. 智能停车系统智慧交通解决方案中的智能停车系统利用传感器和摄像头等设备来监测停车位的使用情况，并通过无线通信技术将数据传输到管理中心。
用户可以通过手机APP或者导航系统查询停车位的实时情况，并选择合适的停车位进行停车。
这样可以减少用户在寻觅停车位上的时间和燃料消耗，提高停车效率。
二、交通管理的智能化1. 智能交通监控系统智慧交通解决方案中的智能交通监控系统利用高清摄像头和图象识别技术对交通流量、交通事故等进行实时监控和分析。
系统能够自动识别违法行为、拥堵情况等，并及时向交通管理部门发送报警信息，以便及时采取相应的措施。
2. 智能交通调度系统智慧交通解决方案中的智能交通调度系统通过集成交通数据、地理信息等，实现对交通流量和交通组织的智能调度。
系统能够根据实时交通状况和需求，自动优化交通信号、调整交通路线，以提高交通效率和减少交通拥堵。
三、交通参预者的智能化1. 智能交通导航系统智慧交通解决方案中的智能交通导航系统集成为了地图数据、交通流量数据等，能够为驾驶员提供最佳的行驶路线和实时交通信息。
导航系统还可以根据驾驶员的偏好和需求，推荐最佳的出行方式，如公共交通、共享单车等，以提供更便捷的出行体验。
2. 智能交通支付系统智慧交通解决方案中的智能交通支付系统通过无线通信技术和挪移支付平台，实现了无现金支付和电子收费。
交通信号控制系统解决方案1概述交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通管控系统中最直接、最基础的应用系统。
通过建设信号控制系统，实现信号路口联网远程控制、交通流量的采集、路口自适应控制、绿波协调控制以及区域的自适应控制，有效减少车辆的停车次数，节省旅行时间；后台实时调整信号配时，采取多时段控制方式，必要时，可通过智能交通管理中心人工干预，直接控制路口交通信号机执行指定相位，有效的疏导交通，减少行车延误，提高通行能力，缓解日益严峻的城区道路交通拥堵压力，提高城区交通综合管理能力，减少汽车尾气排放，美化环境，提升城区形象。
2系统结构设计系统结构划分为3级：分别为中心控制级设备、区域控制级设备以及路口控制级设备。
交通信号控制系统设备主要包括中心设备、前段设备和通信设备。
（1）中心控制级设备中心控制级设备作用主要是：⏹监控整个系统的运行。
⏹协调区域控制级的运行。
⏹具备区域控制级的所有功能。
（2）区域控制级设备区域控制级设备作用主要是：⏹监控受控区域的运行。
⏹对路口交通信号进行协调控制。
⏹对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视。
⏹通过人机回话对路口交通信号机进行人工干预。
⏹监视和控制区域级外部设备的运行。
⏹进行交通流量统计处理。
（3）路口控制级设备路口控制级设备即信号机，其作用主要是：⏹控制路口交通信号灯。
⏹接收处理来自车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送。
⏹接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息。
⏹具有单点优化能力。
3系统功能设计3.1基础功能（1）区域自适应控制系统以控制子区作为基本控制单元，综合考虑子区内的交通运行状态（如交通阻塞、交通拥挤、交通顺畅）、交叉口的关联性大小、交叉口的实际交通量，确定公共信号周期与相位差的决策模型，并运用智能优化算法实时优化子区协调控制配时参数，实现控制子区交叉口的协调控制功能。
系统的区域交叉口协调控制能够确保控制区域内的交通流时刻处于最佳运行状态，相邻交叉口之间协调方向的行驶车流可以获得尽可能不停顿的通行权，大大降低车辆在交叉口频繁加减速所产生的交通污染，减少区域交通总的车辆燃油消耗，缩短车辆在交叉口受到红灯阻滞所产生的延误时间。
智慧交通解决方案随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益突出，智慧交通解决方案逐渐成为人们关注的焦点。
智慧交通解决方案是指利用信息技术和通信技术，对城市交通系统进行智能化管理和优化，以提高交通运行效率、减少交通事故、缓解交通拥堵等目的。
本文将从几个方面介绍智慧交通解决方案的相关内容。
一、智能交通信号灯系统1.1 交通信号灯智能控制：通过智能控制系统，根据实时交通流量和道路情况，自动调整信号灯的时间间隔，优化交通流动。
1.2 信号灯联动控制：不同路口的信号灯可以实现联动控制，避免交通拥堵和事故发生。
1.3 信号灯优化调度：根据历史数据和预测模型，对信号灯的调度进行优化，提高交通效率。
二、智能交通监控系统2.1 实时监控交通状况：通过视频监控和传感器技术，实时监测道路上的交通情况，及时发现问题。
2.2 交通事故预警：系统可以根据交通事故的发生概率和预警模型，提前预警可能发生的事故，减少交通事故发生率。
2.3 交通违法监测：通过智能监控系统，对交通违法行为进行监测和记录，提高交通管理效率。
三、智能交通导航系统3.1 实时路况导航：结合交通监控系统和实时数据，为驾驶员提供实时路况信息和最佳路线规划。
3.2 智能导航推荐：系统可以根据驾驶员的出行习惯和偏好，推荐最适合的路线和出行方案。
3.3 智能停车导航：通过智能导航系统，为驾驶员提供停车位信息和停车导航服务，减少停车难题。
四、智能公交系统4.1 公交车辆调度优化：通过智能调度系统，实现公交车辆的动态调度和优化，提高公交运营效率。
4.2 公交线路规划优化：根据乘客出行需求和交通状况，优化公交线路规划，提高公交服务水平。
4.3 公交车辆监控：通过GPS定位和监控系统，实时监测公交车辆的运行情况，提高公交运营效率。
五、智能停车系统5.1 车位智能管理：通过智能停车系统，实现停车位的智能管理和分配，提高停车位利用率。
5.2 无人停车系统：结合自动驾驶技术和智能停车系统，实现无人停车服务，提高停车效率。
智慧交通智能交通信号控制系统随着城市交通的日益拥堵和交通事故的频发，智慧交通技术逐渐成为改善交通状况的重要手段之一。
在智慧交通技术中，智能交通信号控制系统扮演着至关重要的角色。
智能交通信号控制系统利用先进的技术手段，对交通信号进行智能化管理，以提高交通效率、减少交通拥堵、提升交通安全性。
本文将深入探讨智慧交通智能交通信号控制系统的原理、特点以及应用前景。
智能交通信号控制系统的原理主要基于实时交通数据的采集、处理和分析。
通过各类传感器、摄像头等设备，系统能够实时获取道路上车辆的数量、速度、密度等信息，进而对交通信号灯进行智能调控。
系统通过算法对交通流量进行预测，根据预测结果智能地调整信号灯的时长，以实现交通流畅和优化道路通行能力。
智能交通信号控制系统还可以结合车辆导航系统、智能交通管理平台等，实现更加精准的信号控制和交通管理。
智能交通信号控制系统的特点主要体现在以下几个方面：一是智能化管理，系统能够根据实时交通情况做出智能决策，提高信号控制的精准度和效率；二是灵活性强，系统可以根据不同时间段、不同道路情况进行灵活调整，适应复杂多变的交通环境；三是互联互通，系统可以与其他智能交通设备进行信息共享和互联互通，实现整体交通系统的协同运行；四是可持续发展，系统采用先进的技术手段，能够不断升级和优化，适应未来交通发展的需求。
智慧交通智能交通信号控制系统在城市交通管理中具有广阔的应用前景。
首先，智能交通信号控制系统可以有效缓解交通拥堵问题，提高道路通行效率，减少交通排放，改善城市空气质量。
其次，系统可以提升交通安全性，减少交通事故的发生，保障行人和车辆的安全。
再者，智能交通信号控制系统还可以为城市交通管理部门提供数据支持，帮助其制定科学合理的交通管理政策，提升城市交通管理水平。
总的来说，智慧交通智能交通信号控制系统是智慧城市建设中不可或缺的重要组成部分，它的应用将极大地提升城市交通管理的效率和水平，改善人们出行体验，推动城市可持续发展。
智慧交通解决方案一、背景介绍智慧交通解决方案是为了应对城市交通拥堵、提高交通效率、促进交通安全而开发的一种综合性解决方案。
随着城市化进程的加快和人口的增长，交通问题日益突出，传统的交通管理方式已经无法满足需求。
智慧交通解决方案通过应用先进的信息技术，实现交通系统的智能化、高效化和可持续发展，为城市交通带来了革命性的变化。
二、解决方案的主要内容1. 智能交通信号控制系统智能交通信号控制系统是智慧交通解决方案的核心组成部分。
通过采用先进的信号控制算法和实时交通数据，系统能够根据实际交通情况动态调整信号灯的时序，以最大程度地提高交通流量和减少拥堵。
此外，系统还能够通过智能化的交通信号控制器实现信号灯的远程监控和管理，提高交通管理的效率和准确性。
2. 交通流量监测与预测系统交通流量监测与预测系统通过安装在道路上的传感器和摄像头，实时采集交通流量和车辆行驶速度等数据，并通过数据分析和模型预测，提供准确的交通流量预测信息。
这些信息可以帮助交通管理部门做出合理的交通规划和调度决策，提前预防交通拥堵的发生，提高交通运输的效率和可靠性。
3. 智能公交系统智能公交系统通过安装在公交车上的GPS定位设备和车载终端，实时监控公交车的运行状态和位置信息，为乘客提供准确的公交车到站时间和路线信息。
此外，系统还可以通过智能调度算法和实时交通数据，优化公交车的运行路线和发车间隔，提高公交运输的效率和舒适度。
4. 电子收费系统电子收费系统是一种无人值守的收费方式，通过安装在道路上的电子收费设备和车辆识别技术，实现对车辆的自动收费。
这种方式不仅可以减少交通堵塞和排放污染，还能提高收费的效率和准确性。
同时，系统还可以与车辆管理部门和交通管理部门的数据库进行联动，实现对车辆的实时监控和违章处理。
5. 智能停车系统智能停车系统通过安装在停车场入口和出口的车辆识别设备和停车位检测设备，实现对车辆的自动识别和停车位的实时监测。
通过与停车场管理系统的联动，系统可以提供准确的停车位信息和导航服务，帮助驾驶员快速找到合适的停车位，减少寻找停车位的时间和交通拥堵。
关节式坐标测量机的研制的开题报告一、研究背景及意义随着制造业的快速发展，测量技术也在不断创新和发展。
坐标测量机作为现代制造业中不可或缺的测量工具，其在工业生产、科研和教育领域中得到了广泛应用。
针对传统的桥式坐标测量机存在的精度、定位精度、稳定性等问题，关节式坐标测量机作为新型的测量机，已经成为当前研究热点之一。
关节式坐标测量机采用了不同于传统的差动测量结构和精密加工制造技术，具有机械稳定性高、测量精度高、运动自由度大等特点，可以更好地满足现代制造领域对于高精度、高速度、高稳定性等方面的需求。
因此，研究关节式坐标测量机对于提高现代制造领域的测量精度和效率具有十分重要的意义。
二、研究内容和目标本次研究将针对关节式坐标测量机的特点和应用需求，开展以下研究内容：1. 关节式坐标测量机的结构设计：根据关节式测量机的工作原理和测量需求，设计出符合测量机运动规律和组装要求的机械结构，并进行模拟和验证。
2. 系统运动控制和数据处理：基于微型控制器和计算机等技术，设计出符合关节式坐标测量机运动规律的运动控制系统，并采用视觉测量技术和数据处理技术进行数据采集、处理和分析。
3. 测量精度评估和优化：通过标准测试样品和实际产品测量，对关节式坐标测量机的精度、定位精度、重复性等指标进行评估和优化，为实际应用提供可靠的测量保障。
研究目标是开发出一款基于关节式测量机的高精度、高速度、高稳定性的坐标测量机，能够满足现代制造领域对于高精度、高速度、高效率的测量需求。
三、研究方法和方案1. 关节式坐标测量机的设计与制造根据关节式测量机的工作原理和测量需求，设计出符合运动规律和组装要求的机械结构。
使用三维CAD 软件进行构建，进行运动仿真和结构分析，验证设计的合理性。
使用数控机床、电火花线切割等加工设备制造机械结构。
2. 系统运动控制和数据处理建立关节式坐标测量机的运动控制系统，使用微型控制器进行控制。
运用视觉测量和数据处理技术对测量数据进行采集、处理和分析，实现计算机控制关节式坐标测量机的自动操作。
交通信号控制系统方案一、引言随着城市交通的不断发展和交通流量的不断增加，交通拥堵问题越来越突出。
为了提高交通效率和减少交通事故的发生，交通信号控制系统成为一种重要的解决方案。
本文将介绍一种针对城市交通拥堵问题的交通信号控制系统方案。
二、系统架构该交通信号控制系统方案采用分布式架构，由计算机软件和硬件设备组成。
系统主要包括以下几个部分：1. 传感器交通信号控制系统通过安装在道路上的传感器来感知车辆和行人的存在和行为。
这些传感器可以是视频监控摄像头、地磁传感器等，通过收集和分析传感器数据，系统可以实时了解道路上的交通状态。
2. 控制器系统的核心是交通信号控制器，它接收传感器数据并根据系统内置的交通信号算法来生成相应的信号控制策略。
控制器可以根据交通流量和道路状况进行实时调整，以最大限度地提高交通效率。
3. 通信网络系统中的传感器和控制器之间通过通信网络进行数据传输和命令控制。
可采用有线网络或者无线网络，确保传感器数据的实时性和控制命令的准确性。
4. 用户界面交通信号控制系统还应该提供一个用户界面，供交通管理人员监控和配置系统。
通过该界面，可以实时查看交通流量、调整信号时长、设置特殊事件等。
三、系统功能该交通信号控制系统方案具备以下重要功能：1. 自适应信号控制系统可以根据不同的交通流量状况和道路拥堵程度，自动调整信号时长，以减少交通拥堵和排队时间。
通过实时的数据采集和信号优化算法，系统可以实现智能化的信号控制。
2. 特殊事件处理系统可以根据预设的特殊事件，如施工、重要活动等，对信号控制进行调整。
例如，在施工路段可以延长信号的绿灯时间，以便更好地引导交通。
3. 数据统计与分析系统可以实时记录和分析交通数据，如车辆流量、平均速度、拥堵位置等。
这些数据可以用于制定交通管理策略，并进行长期的交通流量预测和道路规划。
四、系统优势该交通信号控制系统方案相比传统的交通信号控制方法有以下优势：1. 高效性通过自适应信号控制和特殊事件处理功能，系统可以提高交通效率，减少交通拥堵和排队时间，提供更好的出行体验。
智慧交通产品解决方案交通信号控制系统【面向城市交通】目录1.1.交通信号控制系统 (3)1.1.1.系统概述 (3)1.1.2.系统特点 (4)1.1.3.系统结构 (6)1.1.4.业务流程 (8)1.1.5.系统功能 (16)1.1.6.系统接口 (20)1.1.交通信号控制系统1.1.1.系统概述交通信号控制系统（Urban Traffic Control System，简称UTC系统）是现代城市交通管理系统的中枢，也是智能交通系统的重要组成部分。
运用高科技手段建设现代化的交通信号控制系统旨在帮助交警支队科技科建立先进的、可靠的交通监控系统，优化交通控制，缓解交通拥堵，减少环境污染，缩短行车时间，降低交通事故发生率。
信号控制系统可以通过标准接口协议，在指挥中心完成对路口信号机的方案、参数控制，从而达到疏导路面交通的目的；可以通过对前端设备的运行状况监控，实时掌控路口的运行状况；可以将检测器采集的路口流量汇聚到中心，提供给其他系统或者平台使用。
信号优化核心就是通过对来自路口、路段采集的交通数据进行分析，寻找出交通出行规律及特点，并融合多种优化算法模型，生成较为合理的实时优化方案，下达给前端信号机设备，以达到减少路口空放，均衡各方向排队长度，降低机动车停等次数、减少交通延误时间的目标。
主要的应用场景包括：信号控制设备管理；可以对信号机及其附属检测设备进行管理：完成设备基本信息、配置信息的管理功能。
设备及信号状态的实时监视与报警功能；可以以不同的方式监视设备及其信号的实时状态：监视指定路口状态、监视指定子区路口状态、监视所有信号机状态。
自动记录并提示设备或通讯状态的异常与故障。
信号控制功能在预设的周期内，实现信号机对时。
切换/改变路口信号控制方式：特勤控制、中心相位控制、中心协调控制、本地感应控制、本地时间表控制、中心手动、闪光控制等；中心协调控制方式包括：周期优化及绿信比优化控制信号控制方案管理：编辑修改各路口的时段划分和交通方案，并可将方案下载到路口控制机，或将路口信号机的控制方案、控制参数上传到中心。
专家方案管理：基于特殊出行特点，汇聚较为合理的放行方案，并结合专家经验模型，修订完善，形成专家方案库。
当出行特点再现时，可以自动提取出来作为参考方案，提供本年度使用。
例如：节假日、大型集会、恶劣天气等情况下，出行都有着较为明显的规律，方案可以复用。
专家方案库的积累，在很大程度降低了对交通专业能力的要求，即便普通民警也可以应对特殊需求，快速生成一套较为实用的交通方案。
区域管理按照行政区划划分信号设备管理辖区；按照优化管理设定优化区域；交通流数据接入与统计分析交通流量数据采集；流量统计；1.1.2.系统特点交通信号控制系统（UTC）是集先进的信息技术、通信技术以及计算机技术的公安交通指挥控制系统，作为智能交通管理产品体系中的一个核心子产品，可相对独立的运行，并纳入城市智能交通管理体系。
它能大幅度的提高道路路网的通行能力，提高运输效率、避免拥挤和堵塞。
1．反馈调节、闭环自适应信号控制优化系统，是基于多层次、自适应调节技术，具备反馈调节功能的闭环自适应交通信号优化控制系统。
它以TOD时间表方案为基础，根据子区或者单路口实时交通流数据，为区域或单路口计算出更符合当前交通状态的交通配时方案参数。
2．基于GIS的可视化特勤管控可以在GIS上标绘特勤路线，并以较为直观的图符显示特勤预案执行情况，以便于特勤控制岗人员实时了解通行情况，及时应对调整。
3．基于移动技术，低影响高效率的快速特勤可以通过pad终端绘制特勤路线、监控路口运行状况及特勤控制。
通过在VIP车队到达特勤路口前启动特勤，在车队通过路口后，解除特勤的管控策略，在对社会公众出行影响较小前提下，有效保障VIP车辆快速通行。
4．多级分区信号管控从控制优先级上，分为：本地控制，中心战术控制、中心战略控制；从控制策略上，分为：时间表、干线协调、区域自适应；从控制分组管理上，分为信号机、区域机、系统控制机。
5．快速智能形成绿波方案可以通过绿波时距图，自动形成单向、双向绿波方案，实现线协调控制，降低路口停等次数。
6．红波控制有效分流为保障重点路段的有效通行，需要对进入路段的车流进行限流分流，可以对其上游的多个连续交叉口形成红波带，打散密集车队，从而逐步限流分流，保障重点路段的车辆通行效率。
7．数据集成标准化交通信号控制系统与公安交通集成指挥平台之间遵循GA/T 1049标准协议，数据交互规范化。
1.1.3.系统结构1.1.3.1 逻辑结构信号注：视频交通信号控制系统逻辑结构由上至下共分为业务展示层、业务应用层、业务服务层、数据存储层、网络层、设备层六层。
业务展示层：针对交警支队指挥中心、科技科及特勤大队，交通信号控制系统提供中心PC端和特勤指挥移动端两种应用相结合的方式，即可实现交警支队日常方案管控以及中心疏导，也可以保证敏捷的特勤控制。
业务应用层：交通信号控制系统为交警支队、特勤大队用户提供信号机方案管理、系统预案管理、特勤方案控制、状态监控、中心控制、数据统计分析、信号优化七大应用。
信号机方案管理主要实现路口方案的日常微调。
系统预案管理主要实现绿波方案管理、红波方案管理、专家方案管理、信号疏导预案管理，为特殊应用场景（雨雪天气、大型集会等）的提供管控方案，也为线协调控制方案制定提供有效的方法。
特勤方案控制主要可以通过人工录入或者基于GIS绘制方式生成特勤方案，并支持立即执行、按照预设时间执行两种控制方式，为VIP车辆的快速通行提供保障。
状态监控主要实现单路口运行状态监视及控制、子区状态监视、特勤运行状况监视及控制。
中心控制可以从系统级、区域级、路口级对设备对时，保障协调方案工作的有效性；也可以批量对信号机复位、改变控制策略。
数据统计分析可以对采集的交通数据按照统计模型分析对比，为用户了解路面交通趋势提供依据。
信号优化主要实现单路口、区域的离线优化TOD方案及单路口、区域实时优化管控，从战略层、战术层两个层面对路面交通进行调控，从而达到降低交通延误、提高出行效率的目的。
业务服务层：主要实现对信号机方案管理、系统预案管理、特勤方案控制、状态监控、中心控制、数据统计分析、信号优化应用提供服务支撑，降低业务应用层与数据存储层、业务应用层与第三方辅助系统之间的耦合程度，保证相互之间的变化对对方影响最小。
数据存储层：通过数据库存储及云存储方式实现交通信号控制系统数据和对第三方进行共享数据存储。
另外，该层还提供第三方系统辅助接口，为业务应用层提供有效支撑。
网络层：交通信号控制系统主要应用在交通专网。
设备层：交通信号控制系统实现与信号、视频等设备对接实现信号控制。
1.1.4.业务流程交通信号控制系统主要是通过调节信号机方案来对路口红绿灯控制，以调节及引导路面车流。
1.1.4.1 基于GIS特勤控制基于交通地理信息平台提供的接口组件，实现基本的操作。
主要有：特勤预案编辑：基于地图编辑特勤预案。
利用在地图的路线绘制，选择出经过的信号机路口，并根据地图路线走向自动生成进出口方向。
特勤路线监控：对活动中的特勤预案执行情况进行监控。
用圆圈内嵌V图符标示路口，特勤路线路口间以双箭头表示。
对于通讯异常或者脱机的路口，以红色图符标示；对于即将到达的路口以绿色标示，并以闪烁模式显示，路口进入方向的箭头以绿色表示；对于路线内尚未执行到的路口，以黑色圆标示；对于已经通过的路口，以绿色圆标示。
可以支持鼠标右键方式临时启动或者停止路线内路口特勤控制。
GIS特勤预案编辑流程如下：1.1.4.2 信号机常规方案管理信号机常规方案管理，主要对信号机基本方案进行编辑管理，用于日常方案调控。
为了信号机能完成常规控制，需要按照配置顺序完成相应方案。
先配置流向的放行规则及顺序，然后配置每个流向的放行时长，对于协调子区需要配置各路口的协调相位及相位差，日内放行时段划分、周内日方案等主要参数。
在初始方案完成配置后，交警指挥中心信号控制岗日常主要调整放行相序及微调各相位绿灯时间即可。
1.1.4.3 系统预案管理所谓预案就是预先配置好的一些方案，方案带有较为明显的交通特性，当交通特性出现后，系统就可以快速加载对应预案，完成疏导管控。
预案主要分为以下几类。
1）干线协调预案为提高路面通行能力，就需要有效利用绿灯时间，而路口停车及启动延误在周期方案控制中是较为主要的影响因素，为此就需要让车流组成密集车队，尽量在行驶到路口附近时，相位绿灯尚未结束。
最为有效的方式就是将交通特性相近的道路交叉口组织在一个子区内统一控制，形成干线协调。
子区内相关路口的配时方案周期需要相同或者为半周期，各路口的相位差需要合理调整，以便于绿波车队在每个路口都是遇到绿灯，无需等待。
为了方便修改参数，一般可以通过时距图来设计绿波带参数。
绿波控制方案主要分为单向绿波及双向绿波两种。
为了设计绿波带，需要获取如下信息：子区成员路口信息及路口间距；子区成员路口配时方案。
经过绿波调整后，我们可以得到各路口旅行速度及相位差。
单向绿波方案流程图如下：双向绿波，与单向绿波类似，只不过需要兼顾两个流向的绿波协调。
为了保证两个绿波协调效果，方案设计及调整会较为复杂，一般情况下我们只能在保证主协调相位基本不等红灯的情况下，尽量兼顾次协调相位（反向相位），次协调相位的车流可能在协调路线中遇到红灯，而且绿波带宽度可能会有损失，严重的情况下，可能需要调整相位方案的设置，才能达到双向绿波的效果。
业务流程与单向绿波类似，不再重述。
2）红波方案管理对于某些主要路段，为了保持车流通行顺畅，就需要限制进入车流，为了路面控制平稳，需要设计红波路线，以保证车队每经过红波路线就会遇到红灯，以打断密集车队，逐步对车流进行限制。
红波方案与绿波方案类似，只是需要调整时距图的红波带带宽，修订相位差。
可以通过时距图可设计红波方案，调节方案相位差。
需要输入参数为：子区成员路口信息及路口间距；子区成员路口配时方案。
经过红波调整后，我们可以得到各路口旅行速度及相位差。
3）专家方案管理随着日常方案调控，用户会积累一些有出行规律的方案，为了将经验数据存留，我们提供将日常维护的时间表方案保留到专家方案库的功能，并结合专家经验模型，给出建议，用户予以修订完善后，形成专家方案库。
当出行规律再现时，系统可以自动提取出来作为参考方案，提供给用户使用。
例如：节假日、大型集会、恶劣天气等情况下，出行都有着较为明显的规律，方案可以复用。
周内日方案，在没有大型道路改建、机动车激增的情况下，每年也都可以借鉴过来，只需要根据机动车增长比例，对放行时间进行微调即可使用。
专家方案库的积累，在很大程度降低了对交通专业能力的要求，即便普通民警也可以应对特殊需求，快速生成一套较为实用的交通方案。
