微型汽车变速箱反求设计(拨叉设计)

机械制造技术基础课程设计说明书设计题目设计“CA6140车床拨叉”零件的机械加工工艺及工艺设备设计者董超指导教师敖晓春哈尔滨理工大学机械设计制造及其自动化系2006年9月11日哈尔滨理工大学机械自造工艺及夹具课程设计任务书设计题目：制定CA6140C车床拨叉的加工工艺，设计钻22mm 孔的钻床夹具设计要求：中批量生产手动夹紧通用工艺装备设计时间：2006.9.11~2006.9.29设计内容：1、熟悉零件图；2、绘制零件图（一张）；3、绘制毛坯图（一张）；4、编写工艺过程卡片和工序卡片（各一张）；5、绘制夹具总装图；6、绘制夹具零件图；7、说明书班级：机械03-1 班学生：董超指导教师：敖晓春系主任：2006年09月11日目录目录.......................................................................................................................................序言......................................................................................................................... 错误！未一、零件的分析 ....................................................................................................... 错误！未零件的作用 ....................................................................................................... 错误！未零件的工艺分析 ................................................................................................ 错误！未二. 确定生产类型................................................................................................... 错误！未三.确定毛坯 ........................................................................................................... 错误！未四.工艺规程设计 ...................................................................................................... 错误！未(一)选择定位基准： .......................................................................................... 错误！未（二）制定工艺路线 ......................................................................................... 错误！未（三）选择加工设备和工艺设备........................................................................ 错误！未(四）机械加工余量、工序尺寸及工时的确定..................................................... 错误！未五、夹具设计 ....................................................................................................... 错误！未(一)问题的提出 ................................................................................................. 错误！未(二)夹具设计..................................................................................................... 错误！未3.定位误差分析................................................................................................. 错误！未4钻床夹具的装配图见附图 ............................................................................... 错误！未参考文献： .............................................................................................................. 错误！未序言机械制造工艺学课程设计使我们学完了大学的全部基础课、技术基础课以及大部分专业课之后进行的.这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合3\定位误差分析零件图规定大孔与小孔的中心距为65mm.采用自动对中夹具后,定位误差取决于对中块\螺杆以及滑块的制造误差.同时,对对中块利用调整螺钉进行调整并加装钻套后,钻孔后的误差只有0.08mm.在后续的铣断工序中,利用中间大孔定位,孔壁与定位销的配合间隙为0.05mm.因此加工完成后大孔与小孔的中心距的最大误差为=0.08+0.05=0.13≤0.2mm所以能满足精度要求.4钻床夹具的装配图见附图参考文献:赵家奇编,机械制造工艺学课程设计指导书—2版.---北京:机械工业出版社,2000.10.李云主编,机械制造及设备指导手册.-- 北京:机械工业出版社,1997.8孟少农主编,机械加工工艺手册.---2---北京:机械工业出版社,1991.9。

变速器拨叉课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解变速器拨叉的基本结构及其在汽车变速系统中的作用；2. 学生能够掌握变速器拨叉的相关术语，如拨叉轴、拨叉臂、同步器等；3. 学生能够了解变速器拨叉的材料、加工工艺及其对汽车性能的影响。

技能目标：1. 学生能够运用CAD软件绘制变速器拨叉的三视图，提高空间想象和绘图能力；2. 学生能够通过实际操作，掌握变速器拨叉的拆装和检查方法；3. 学生能够运用相关知识，分析并解决变速器拨叉在使用过程中可能出现的故障。

情感态度价值观目标：1. 学生通过学习变速器拨叉，培养对汽车工程技术的兴趣，激发创新精神；2. 学生能够认识到变速器拨叉在汽车变速系统中的重要性，增强对汽车零部件的尊重和责任心；3. 学生通过小组合作学习，培养团队协作精神，提高沟通与交流能力。

课程性质：本课程为汽车运用与维修专业课程，注重理论与实践相结合，培养学生的实际操作能力和解决问题的能力。

学生特点：学生为中职二年级学生，具有一定的基础知识，对汽车结构有一定了解，动手能力强。

教学要求：结合学生特点，采用项目教学法，以变速器拨叉为教学载体，引导学生主动探究、实践操作，提高学生的综合职业能力。

通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续的教学设计和评估提供依据。

二、教学内容1. 变速器拨叉结构原理- 参考教材第二章“汽车变速器结构与工作原理”；- 内容包括：变速器拨叉的组成、工作原理及其在变速系统中的作用。

2. 变速器拨叉相关术语与材料- 参考教材第三章“变速器零部件材料及加工工艺”；- 内容包括：相关术语介绍、变速器拨叉的材料选择、加工工艺及其对性能的影响。

3. 变速器拨叉的拆装与检查- 参考教材第四章“变速器零部件的拆装与检查”；- 内容包括：变速器拨叉的拆装方法、注意事项以及检查标准。

4. 变速器拨叉故障分析与排除- 参考教材第五章“变速器故障诊断与排除”；- 内容包括：变速器拨叉常见故障分析、诊断方法及排除措施。

换挡齿轮箱拨叉机构的优化设计摘要换挡齿轮箱具有速比可变的特点，它比定速比齿轮箱具有更大的应用空间和应用优势。

拨叉机构是换挡齿轮箱的重要组成部分，然而由于其比较复杂且容易损坏，导致换挡齿轮箱的装配和维修较定速比齿轮箱困难许多；推动内齿轮滑动的零件，由于在换挡时受到的瞬间冲击力较大，并且由转子的动不平衡造成系统的振动，也会使零件加速损坏。

通过对推动内齿轮滑动的零件的合理选择，可以有效的减少维修次数，增加齿轮箱的使用寿命，降低生产成本。

通过对连杆零件的合理改造设计，可以大大降低加工、装配和维修困难，提高生产效率，降低维修费用。

关键词：滑块，轴承，内齿轮，连杆目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 换挡齿轮箱的发展及应用 (3)1.2 换挡齿轮箱的拨叉机构及其组成 (3)第二章轴承与滑块的合理选择 (4)2.1拨叉机构中轴承与滑块的选择 (4)2.2滑块的设计 (7)第三章连杆的优化设计 (8)3.1连杆的改造 (8)3.2连杆的剖分设计 (10)第四章结论 (12)参考文献 (13)第一章引言1.1 换挡齿轮箱的发展及应用目前正处于国家大力发展基础设施建设和振兴实体经济的重要时期，各种有色金属产品的需求量非常庞大。

冶金行业中，各种有色金属产品生产线的核心设备---轧机传动齿轮箱成为生产线正常运转的根本保证。

齿轮箱的正常运转直接影响到企业的生产能力，这就要求其具有高安全系数，高寿命，高性能。

有色金属轧机传动齿轮箱又有其自身的特点：大功率、高转速，速度变化范围大，需要变速。

国内对这类型齿轮箱长期依赖进口。

为满足用户需要、以及成套单位的总体工艺布置要求，替代进口，将十分有必要对此类齿轮箱进行设计开发。

我们在充分消化国外同类产品，结合自身多年设计经验，攻破了多个技术难点，实现了这类产品的国产化，能够进行自主设计制造。

1.2 换挡齿轮箱的拨叉机构及其组成为适应有色金属轧制速比变化大的特点，其轧制齿轮箱普遍采用换挡齿轮箱。

目录摘要任务分析一、发动机主要性能参数 (3)二、整车主要参数 (3)三、微型汽车变速箱功能分析 (4)3．1 微型汽车变速器的功能 (4)3．2 微型汽车变速器的位置 (4)3．3 发动机动力和运动的传递 (4)3．4 变速和保证变速的顺利进行的实现 (4)3．5 各个档位的换档 (5)3．6 功能结构图 (5)四、微型汽车变速箱运动分析 (6)4．1 测量微型汽车车轮直径 (6)4．2 最高车速为120KM时变速箱的传动比 (6)4．3 四档的传动比的分配 (6)4．4 变速箱的最大和最小载状态 (6)4．5 行驶速度分别为10、20、40、60km/h时应该使用档位的分析 (7)五、变速箱的拆装 (7)六、微型汽车变速箱结构受力分析 (11)6．1 受力最大的时候各轴的扭矩 (11)6．2 各轴的最小直径 (12)6．3 各个档位齿轮强度 (12)七、微型汽车变速箱的外观功能分析 (14)八、微型汽车变速箱结构原理方案反求分析 (15)8.1 微型汽车变速箱整体结构及布置方案 (16)8.2 微型汽车变速箱具体结构及布置方案反求 (17)8.2.1 减速器操纵机构的设计 (17)8.2.2锁止装置 (17)8.3 变速器操纵机构装配工艺流程反求分析 (18)九 .微型汽车变速箱关键零部件反求分析 (20)9.1 零件公差反求 (20)9.2 零件材料、热处理反求分析 (20)9.3 变速器主要零部件的结构、功能原理的反求分析 (20)十、变速器总成装配 (21)结论 (22)参考文献摘要变速器是汽车传动系统的主要组成之一。

汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等。

本次课程设计就是对汽车变速箱进行拆装、观测、绘制、分析的综合性设计。

利用反求工程的方法和思想对微型汽车变速箱的组成、原理、结构进行详细的分析。

通过三周的课程设计过程，让学生了解到变速箱变速原理和变速操纵方法。

摘要：本次课设的题目为汽车制造工艺学课程设计，它是一次综合性课程设计，是以画法几何，机械制图，机械设计等多个学科为基础知识，通过学生自主努力来完成的一项设计任务。

本次课程设计的任务是完成换档拨叉的工艺设计及有关工艺装备的设计。

本篇说明书分析了拖拉机二三档拨叉的基本概况，例如：工作环境，结构特点，材料的性质及其加工特性等。

分析了零件的主要加工表面的方法，比较详细地分析了工艺路线的制定和选择。

并且对有关设备的选择与应用进行了简单的介绍，以及对加工中易产生的缺陷和防范措施也做了说明。

在夹具设计中，根据车床、铣床、钻床夹具的特点，说明了如何进行定位、加紧、以及误差分析、技术条件的制定。

说明书在编写和设计中，参考了有关文献和资料，在参考资料索引中有详细说明。

关键词：二三档拨叉；工作表面粗糙度；定位销孔；夹具；第一章零件图样的工艺分析1.1零件的工作状态及工作条件工作状态：工作频繁。

工作条件：工作表面有冲击，受力较大。

1.2零件的结构分析从附页中给出的零件图可以看出，换挡拨叉是由铸钢经铣削、车削，钻削、磨削等多种加工手段加工而成的零件。

总体看来，整体的精度要求并不是很高，只有内换挡轴孔的公称尺寸达到八级，零件的表面粗糙度的要求并不是很高。

内换挡轴孔的公称尺寸为Φ15H8表面粗糙度为3.2，并且加工出半径为1mm的倒角，表面粗糙度为12.5，中线为后续各个形位公差的基准。

定位销孔公称尺寸为Φ5H14，其表面粗糙度为12.5。

纵槽的公称尺寸2.013+粗糙度为12.5其对称中心距离端面为12mm。

零件的工作部分是拨叉脚，两脚间的距离为50H12，内侧粗糙度为12.5.拨叉脚高20mm，需经过淬火处理，增加其硬度和耐磨度。

工作表面的粗糙度为6.3. 两叉脚由半径为28mm的圆弧连接。

其厚度为5.5mm，未作热处理。

1.3零件技术条件分析1.3.1表面精度总体看来换挡拨叉的表面精度要求不是很高，因为它是变速器的拨叉，只有叉脚工作，其整个零件的机械强度不是很高，从使用的材料就能看出，铸钢耐磨，但是叉脚却需淬火处理，增加其强度。

课程设计车床变速箱中拔叉及专用夹具设计目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)1 绪论 (1)1.1课题背景 (1)1.2夹具的发展史 (1)1.3小结 (2)2 拨叉80-08的加工工艺规程设计 (3)2.1零件的分析 (3)2.1.1零件的作用 (3)2.1.2零件的工艺分析 (3)2.2确定生产类型 (3)2.3确定毛坯 (3)2.3.1确定毛坯种类 (3)2.3.2确定铸件加工余量及形状 (3)2.3.3绘制铸件零件图 (4)2.4工艺规程设计 (4)2.4.1选择定位基准 (4)2.4.2制定工艺路线 (4)2.4.3选择加工设备和工艺设备 (6)2.4.4机械加工余量、工序尺寸及公差的确定 (6)2.5确定切削用量及基本工时 (8)2.5.1工序1：粗铣Φ25H7的两侧面 (8)2.5.2工序2：粗铣平下端面孔侧面的工艺凸台 (9)2.5.3工序3：钻Φ25H7的通孔 (9)2.5.4工序4：扩Φ25H7的通孔 (11)2.5.5工序5：铰Φ25H7的通孔 (12)2.5.6工序6：粗铣a、b面 (182)2.5.7工序7：粗铣Φ60H12孔的两面 (14)2.5.8工序8：精铣Φ60H12孔的两面 (14)2.5.9工序9：粗镗下端Φ60H12的孔 (15)2.5.10工序10：半精镗下端孔到Φ60H12 (16)2.5.11工序11：粗铣16H11的槽 (16)2.5.12工序12：半精铣16H11的槽 (17)2.5.13工序13：钻Φ20.50的孔 (18)2.5.14工序14：攻M22×1.5的螺纹 (19)2.5.15工序15：铣开Φ60H12的孔 (20)2.6本章小结 (21)3 专用夹具设计 (22)3.1镗孔夹具设计 (22)3.1.1问题的提出 (22)3.1.2夹具的设计 (22)3.2铣槽夹具设计 (25)3.2.1问题的提出 (25)3.2.2夹具的设计 (25)3.3钻孔夹具设计 (29)3.3.1问题的提出 (29)3.3.2夹具的设计 (30)3.4本章小结 (35)结论 (36)参考文献 (37)致谢 (38)1绪论1.1课题背景随着科学技术的发展，各种新材料、新工艺和新技术不断涌现，机械制造工艺正向着高质量、高生产率和低成本方向发展。

车辆变速拔叉的设计思路车辆变速拔叉的设计思路车辆的变速系统是汽车的重要组成部分，其功能在于使车辆在行驶过程中能够自如地进行加速和减速。

而在变速系统中，拔叉则是一个至关重要的组件。

本文将从拔叉的设计思路和方案实施两个方面来讲述车辆变速拔叉的设计思路。

一、设计思路拔叉是车辆变速系统中的一个关键部件，它的主要功能是将错综复杂的齿轮系统与驱动轴之间的力传递平稳、精确地实现。

基于这一点，在拔叉的设计过程中，需要考虑以下几个因素。

1、拔叉与齿轮间的配套设计拔叉是承担齿轮之间力传递的精准部件，因此在拔叉的设计上，要注重拔叉与齿轮间的配套设计。

具体来说，就是在拔叉的结构形态、材料选择、加工工艺等方面，与所匹配的齿轮相适应，以实现最佳力传递效果。

2、拔叉的平衡性和刚度拔叉受到的力很大，为了确保拔叉在工作中能保持平衡性和刚度，需要在其设计上注重力的平衡和合适的刚度。

具体措施可以包括在材料的选择上，采用高强度、高刚度的材料，以及采用合适的加工工艺，保证拔叉的刚度和平衡性。

3、拔叉的可靠性拔叉是车辆变速系统中的一个关键部件，其可靠性直接影响车辆的稳定性和安全性。

因此，在拔叉的设计过程中，要注重拔叉的可靠性，通过采用合适的设计措施，提高拔叉的耐久性和安全性。

二、方案实施实施车辆变速拔叉的设计方案，需要考虑方案的可行性和实施中遇到的问题。

具体来说，要从以下三个方面考虑。

1、技术实施车辆变速拔叉的设计需要依据材料选择、加工工艺、精度控制等技术要求，在实施中需要关注技术问题的解决。

可通过引进新技术，提高工艺水平和制造精度，如采用计算机辅助设计和制造等现代技术，提高拔叉的精度和可靠性。

2、生产管理在实际生产中，还需要关注生产管理问题，以确保拔叉的生产量和质量的稳定性。

可采取工艺优化、质量管理、设备更新等方法，保证生产管理的科学性。

3、市场需求在实施车辆变速拔叉的设计方案时，还要考虑市场需求。

应根据市场需求和用户需求，选择合适的材料、设计合理的结构、提高拔叉的品质和技术标准，以赢得市场和用户的信赖。

目录摘要任务分析一、发动机主要性能参数.............................................................二、整车主要参数ﻩ三、微型汽车变速箱功能分析ﻩ. 微型汽车变速器的功能ﻩ. 微型汽车变速器的位置ﻩ．发动机动力和运动的传递.......................................................．变速和保证变速的顺利进行的实现................................................ 各个档位的换档ﻩ. 功能结构图ﻩ四、微型汽车变速箱运动分析.........................................................．测量微型汽车车轮直径ﻩ．最高车速为时变速箱的传动比...................................................．四档的传动比的分配ﻩ. 变速箱的最大和最小载状态ﻩ. 行驶速度分别为、、、时应该使用档位的分析........................................五、变速箱的拆装ﻩ六、微型汽车变速箱结构受力分析ﻩ．受力最大的时候各轴的扭矩...................................................... 各轴的最小直径...............................................................．各个档位齿轮强度ﻩ七、微型汽车变速箱的外观功能分析ﻩ八、微型汽车变速箱结构原理方案反求分析.............................................微型汽车变速箱整体结构及布置方案................................................微型汽车变速箱具体结构及布置方案反求ﻩ减速器操纵机构的设计ﻩ锁止装置..................................................................... 变速器操纵机构装配工艺流程反求分析ﻩ九 .微型汽车变速箱关键零部件反求分析..............................................零件公差反求ﻩ零件材料、热处理反求分析ﻩ变速器主要零部件的结构、功能原理的反求分析ﻩ十、变速器总成装配............................................................... 结论...............................................................................参考文献摘要变速器是汽车传动系统的主要组成之一。

1.零件分析1.1 零件的作用题所给的是CA6140车床上的拨叉，它位于车床变速机构中，主要起换挡作用，使主轴回转运动按照工作者的要求工作，获得所需的速度和扭矩。

零件上方的Φ20mm的孔与操作机构相连，下方的Ф50mm的半孔则是用于与所控制齿轮所在的轴接触，通过上方的力拨动下方的齿轮变速，两零件铸造为一体，加工时分开。

1.2 零件的工艺分析CA6140车床上的拨叉共有两处加工表面。

其间有一定的位置要求，分述如下：1.2.1以Ф20mm为中心的加工表面这一组加工表面包括：Ф20mm的孔，以及其上下表面，孔壁上有一个装配时要钻铰的Ф8mm的锥孔，一个M6的螺纹孔，和一个缺口。

1.2.2以Ф50mm为中心的加工表面这一组加工表面包括：Ф50mm的孔，以及其上、下端面；这两组表面有一定的位置要求；（1）Ф50mm的孔的上、下表面与Ф20的孔的垂直度误差为0.07mm。

（2）Ф20mm的孔的上、下表面与Ф20的孔的垂直度误差为0.05mm。

（3）Ф50mm、Ф20mm的孔的上、下表面以及Ф50mm的孔的内表面的粗糙度误差为3.2um。

（4）Ф20mm的孔的内表面的粗糙度误差为1.6um，精度为IT7。

2. 工艺规程设计2.1毛坯的制造形式零件材料为HT200，考虑零件在机床运行过程中所受冲击不大，零件结构又比较简单，故选择铸件毛坯。

图一毛坯图2.2基准面的选择2.2.1粗基准的选择对零件而言，尽可能选择不加工表面为粗基准，而对若干个不加工表面的工件，则应以与加工表面要求相对位置精度较高的不加工表面作粗基准，根据这个基准原则，现取Ф20mm的孔的不加工外轮廓表面作为粗基准，利用一组共两个短V形块支承两个Ф20mm孔的外轮廓作主要定位面，以消除3个自由度，再用一个支承板支撑在Ф72mm的上表面，以消除3个自由度。

2.2.2精基准的选择主要应考虑基准重合问题。

当设计基准不重合时，应该进行尺寸换算，这在以后还要专门计算，此处不再重复。

2,3档拨叉工艺设计2,3档拨叉工艺设计概述在汽车传动系统中，拨叉是用于将齿轮从一个档位切换到另一个档位的关键部件。

2,3档拨叉工艺设计是指如何设计和制造用于2档和3档之间切换的拨叉，以保证顺畅的换挡操作。

设计要求•精确性：拨叉的设计应确保换挡操作的准确性和可靠性，避免误操作和卡顿现象。

•耐久性：拨叉需要承受高强度的使用，设计应考虑使用寿命和抗疲劳性。

•兼容性：拨叉设计需要与传动系统的其他部件相配合，确保整个系统的正常运转。

•合理布局：拨叉的外形和内部结构应合理布置，以便于制造和维护。

工艺流程1.材料选择：选用高强度、耐磨损的材料，如合金钢等，以保证拨叉的强度和耐用性。

2.外形设计：根据传动系统的结构和空间限制，设计拨叉的外形和布局，确保其与其他部件的协调性。

3.内部结构设计：设计拨叉的内部结构，包括传动齿梁和连接部件等，以确保其正常运行并承受高负荷。

4.模具制造：根据设计要求制造拨叉的模具，以便进行大规模的生产。

5.冷热处理：对拨叉进行热处理和表面处理，以提高其强度和耐磨性。

6.加工制造：利用模具进行生产加工，并对拨叉进行各种加工工艺，如铣削、钻孔、切割等。

7.质量检测：对拨叉进行严格的质量检测，包括尺寸检测、材料检测和功能检测等。

8.装配调试：将拨叉与其他传动系统部件进行装配调试，确保其正常运转和换挡顺畅。

9.改进优化：根据实际使用情况和用户反馈，对拨叉进行改进和优化，提高其性能和可靠性。

结论2,3档拨叉工艺设计是汽车传动系统中重要的环节，对整个换挡操作和驾驶体验有着重要影响。

良好的工艺设计可以提高拨叉的准确性、耐久性和操作性，为驾驶员提供更好的换挡体验。

因此，在设计和制造过程中，需要充分考虑各种因素，确保拨叉的质量和性能达到要求，并不断改进优化，以满足不断发展的汽车市场需求。

问题与挑战在2,3档拨叉工艺设计的过程中，可能会遇到一些问题和挑战，需要仔细考虑和解决： - 尺寸与配合：拨叉与传动系统的其他部件的尺寸和配合非常重要，需要通过精确的测量和计算，确保其相互配合的准确性。

机械设计课程设计之拨叉的设计引言机械设计中，拨叉是一种常见的机构装置，主要功能是将动力从一个位置传递到另一个位置，实现机械装置的运动控制。

拨叉设计的好坏直接影响着整个机械系统的性能和稳定性。

本文将就拨叉的设计进行详细介绍，包括设计原则、设计步骤和设计注意事项，以帮助读者了解和掌握拨叉设计的关键要点。

设计原则拨叉的设计需要遵循一些基本原则，以确保其性能和可靠性： 1. 结构简单：尽量减少零部件的数量和复杂度，增加装配和维修的便利性。

2. 功耗低：通过减小摩擦阻力和惯性负荷，降低拨叉的功耗，提高系统效率。

3. 稳定性高：设计拨叉时要考虑力和力矩的平衡，以保证在工作过程中的稳定性和准确性。

4. 耐久性好：选择合适的材料和表面处理技术，增强拨叉的抗磨损和耐腐蚀性能，延长使用寿命。

5. 易于制造：考虑工艺性和成本因素，选择合适的加工方法和工艺流程，以便实现高效率的制造和组装。

设计步骤步骤一：确定拨叉的用途和功能要求在进行拨叉设计前，首先需要明确拨叉的用途和所需实现的功能。

例如，拨叉可用于切换机械系统的工作状态，抓取或释放物体等。

这有助于准确定义拨叉的运动和控制要求。

步骤二：选择合适的拨叉类型拨叉的设计和选择取决于其应用场景和功能要求。

根据具体情况，可选择常用的拨叉类型，如平面摆式、滑动摆式或平行摆式等。

同时，还需考虑拨叉的材料选择，以满足强度、刚度和耐磨性等要求。

步骤三：确定拨叉的工作参数根据拨叉的用途和功能要求，确定拨叉的工作参数，如工作行程、速度、力矩等。

这些参数的选择应基于机械系统的运动要求和负载情况，以保证拨叉工作的稳定性和可靠性。

步骤四：进行拨叉的结构设计和分析拨叉的结构设计需要综合考虑刚度、精度、负载和工作环境等因素。

通过使用CAD软件进行三维建模，可以实现对拨叉结构的设计和分析。

在结构设计过程中，需要进行受力分析、刚度分析和动力学分析等，以确保拨叉结构设计的合理性。

步骤五：选择拨叉的传动方式和控制系统拨叉的传动方式和控制系统的选择取决于具体应用场景和功能要求。

课程设计任务书一. 设计题目：如图（1）设计变速器换挡叉的机械加工工艺规程及夹具设计规程二、原始数据和技术要求：1. 该零件图样一张2.生产纲领：大批量生产3.生产条件:金工车间加工三、设计内容与要求：1、毛坯图1张如图（2）；2、制定零件的机械加工工艺规程，填写机械加工工艺过程卡片及所有工序的机械加工工序卡片1套；3、设计说明书1份。

图（1）四、进度安排（四周）：学生姓名学号专业班级指导教师教研室主任签名：20年月日前言课程设计是数控技术专业教学计划所设的重要实践性教学环节，也是理论联系实际的重要环节，学生能利用所学的基础知识，专业基础知识和设计手册等资料，设计中等复杂程度零件的制造工艺过程，通过课程设计，巩固所学的知识，掌握机械制造设计的一般方法和程序，熟悉设计过程即注意事项，在设计的过程中，学习一些专业前沿知识和设计经验，具体要求如下：1、培养学生综合运用所学基础课，专业基础和专业课及知识，分析和解决加工过程技术问题的工作能力。

2、巩固，深化和扩大学生所学基本理论，基本知识和基本技能。

3、培养学生查阅文献和收集资料的能力，理论分析和能力，制定设计或实验方案的能力，设计计算和绘图能力，计算机应用能力，撰写论文和设计说明书的能力等。

4、培养学生的创新能力和团队精神，树立良好的学术思想和工作作风。

编者2009年12月目录毕业设计任务书------------------------------------------1前言----------------------------------------------------3 1.零件的工艺分析----------------------------------------5 1.1零件的功用结构及特点------------------------------51.2主要的加工表面及要求------------------------------52.毛坯的选择--------------------------------------------52.1确定毛坯的类型，制造方法和尺寸及其公差------------52.2确定毛坯的技术要求--------------------------------52.3绘制毛坯图----------------------------------------53.基准选择---------------------------------------------64.拟订机械加工路线-------------------------------------64.1确定各表面的加工方法-------------------------------64.2拟订加工路线---------------------------------------65.确定机械加工余量-------------------------------------76选择机床设备和工艺设备--------------------------------86.1选择机床-------------------------------------------86.2刀具选择-------------------------------------------86.3选用夹具-------------------------------------------86.4选择量具-------------------------------------------87.确定切削用量及基本工时--------------------------------9 7.1工序40--------------------------------------------------------------------9 7.2工序70----------------------------------------------107.3 工序100-------------------------------------------118.填写工艺文件-------------------------------------------119.机床夹具设计-------------------------------------------22 9.1 定位方案及定位元件的选择和设计--------------------22 9.2 导向方案及导向元件的选择和设计---------------------------------22 9.3 夹紧装置设计----------------------------------------23 9.4 绘制夹具装配图-------------------------------------249.5 绘制夹具零件图-------------------------------------2510.总结---------------------------------------------------27 参考文献--------------------------------------------------281．零件的工艺分析1.1零件的功用,结构及特点该零件是以φ15.81F8孔套在轴上,并用螺钉径M10×1-7H螺纹孔与轴定位,换挡叉脚卡在双联齿轮中的轴中,变速操作机构通过换挡叉头部的操纵槽带动换挡叉与轴一起在变速箱中滑动,换挡叉脚拨动双联齿轮在花键轴上滑动,就可实现变速功能,从而实现变速器变速。

一、零件的分析1.1 拨叉的生产类型拨叉位于车床变速机构中，主要起换档，使主轴回转运动按照工作者的要求工作，获得所需的速度和扭矩的作用。

已知生产纲领为5000件/年，零件的质量是1.12Kg/个，查《机械制造工艺设计简明手册》第2页表1.1-2，可确定该拨叉生产类型为中批生产，所以初步确定工艺安排为：加工过程划分阶段；工序适当集中；加工设备以通用设备为主，大量采用专用工装。

1.2 拨叉的结构图1.3 拨叉的工艺分析拨叉是一个很重要的零件，因为其零件尺寸比较小，结构形状较复杂，其多处粗糙度要求较为严格，即很多表面需要精加工完成。

1.4 拨叉的工艺要求机械加工工艺规程是指导生产的重要技术文件，是一切有关的生产人员应严格执行、认真贯彻的纪律性文件，制定机械加工基本的要求是优质、高产、低消耗。

首先是保证零件的加工质量，要在此前提下，提高生产效率，降低消耗，以取得较好的经济效益和社会效益。

设计和工艺是密切相关的，又是相辅相成的。

设计者要考虑加工工艺问题。

工艺师要考虑如何从工艺上保证设计的要求。

拨叉的加工主要分为五个部分：粗精加工两大端面；加工深度为35，宽度为42的槽；钻、铰2-M8通孔，并攻丝；Φ156圆端面（粗糙度要求较高）以及Φ113和Φ156的圆的粗精加工；四个Φ6的小孔的粗精加工等：工艺要求如下： （1）首先总体遵循先粗后精，先面后孔的原则；（2）端面的粗精加工均在卧式铣床上完成，且是互为基准进行加工，使得粗糙度达到Ra6.3的要求；（3）2-M8的螺纹因其粗糙度要求较高，所以遵循典型孔的加工路线：钻、扩、铰，最后攻丝完成螺纹加工；（4）四个Φ6的小孔的粗精加工钻、扩、铰即可完成；（5）深度与宽度方向均有尺寸要求与粗糙度要求的槽的加工采用卧式铣床上的盘形铣刀实现；（6）Φ156和Φ113的孔以及Φ156的外圆采取的是卧式镗床上粗镗加精镗实现。

二、工艺规程设计2.1毛坯的选择拨叉材料为QT600-3，考虑零件在机床运行过程中所受冲击不大，零件结构又比较简单，生产类型为中批生产，故毛坯选择金属型铸造。

目录第一章第一节第二节第三节第四节第五节第二章第一节第二节第三节第四节第五节第三章第一节第二节第三节第四节第五节第四章第一节第二节第三节第四节第五节第一章拨叉的工艺规程设计第一节拨叉的工艺分析及生产类型的确定一、拨叉的用途和主要工作面分析该拨叉位于某机器变速箱的换挡机构中，使主轴回转运动按照工作者的要求工作，获得所需的速度和扭矩的作用。

零件上方的φ20孔与操纵机构相连，二下方的φ113半圆孔则是用于与所控制齿轮所在的轴接触。

通过上方的力拨动下方的齿轮变速。

两件零件铸为一体，加工时分开。

该拨叉在改换档位时要承受弯曲应力和冲击载荷的作用，因此该零件应具有足够的强度、刚度和韧性，以适应拨叉的工作条件。

该零件的主要工作φ）和叉脚底面，在设计工艺规程的过程表面为叉脚两端面、叉轴孔（208H中要重点予以保证。

二、拨叉的技术要求零件的材料为6003QT-，零件质量1.12kg。

该拨叉形状特殊，结构复杂，属典型叉杆类零件。

为实现换挡变速的功能要求，其叉轴孔与变速叉轴有配合要求，因此加工精度较高。

叉脚两端面在工作过程中需要承受冲击载荷，为增强其耐磨性，该表面要求淬火处理，硬度为48 ~ 58 HRC。

为此，把拨叉的各项技术要求如下：表xx 拨叉的各项技术要求三、拨叉的工艺性审查分析零件图可知拨插头两端面和叉脚两端面均要求切削加工，并在轴向方向上均高于相邻表面，这样既减少了加工面积，又提高了换挡时叉脚端面的接触刚度；零件除主要工作表面外其余工作表面加工精度均要求不高，不需要高精度机床加工，通过铣削、钻床的加工就可以达到加工要求；而主要工作表面虽然加工精度要求较高，但也可以在正常的生产条件下，采用较经济的方法保质保量地加工出来。

由此可知，该零件的工艺性较好。

四、拨叉的生产类型此零件的生产类型为大量生产。

第二节确定毛坯并绘制毛坯图一、选择毛坯考虑到零件的工作要求和加工经济性，零件毛坯选择铸件，砂型铸造。

二、确定毛坯的尺寸公差和机械加工余量三、绘制拨叉的铸造毛坯简图图xx 拨叉铸造毛坯简图第三节拨叉工艺路线的拟定一、定位基准的选择1，精基准的选择根据拨叉零件的技术要求，选择拨叉左端面和叉轴孔作为精基准，，零件上的很多表面都可以采用他们作基准进行加工，即遵循了“基准统一”的原则。

金杯小海狮X30三轴五档变速器1 绪论1.1变速器的简介1.1.1手动变速器（MT）手动变速器（Manual Transmission，简称MT,又称机械式变速器）采用齿轮组[1]，，它的原理是用手拨动变速杆改变变速器内齿轮的啮合位置，而改变传动比，以达到变速的目的。

现代轿车的手动变速器大多为五挡的有级式齿轮传动变速器，由于大多采用同步器的原因，所以，噪音小，换挡方便。

但是，手动变速器在操纵时必须踩下离合，才能拨得动变速杆。

曾有人预言，驾驶操作繁杂等缺点，阻碍了汽车迅猛的发展，手动变速器会在不久便会被淘汰，从事物发展的角度来说，的确有它的道理所在。

但从目前市场的适用角度和需求来看，我认为手动变速器暂时还不会离开太快。

首先，从微车的特性上来说，其他变速器的功用不能完全代替手动变速器。

以货车为例，货车用于运输，通常要装载大量的货物，面对如此高的重力，除了需要强劲的发动机动力之外，还需要变速器的全力配合。

大家都知道一挡功率最大，这样，在起步的时候才有足够大的牵引力将车带动。

尤其是在爬坡路段，它的优势就更加明显了。

与其他新型的变速器相比较，它们虽然具有简便的操作等优势，但这些优势却十分欠佳。

其次，虽然自动变速器和无级变速器已非常普遍，但是大多数年轻的司机还是喜欢手动，尤其是喜欢在超车时手动变速器带来的那种快速超越感。

所以，一些中高级别的汽车（特别是轿车）也不敢果断的换掉手动变速器。

还有一个原因是，我国的汽车驾驶学校中大部分教练车都是使用的手动变速器，除了经济性之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及驾驶协调性。

第三，现在轿车已经进入了生活水平不断提高的寻常百姓中，对于一般的家庭来说，经济适用型轿车最为合适。

经济型轿车厂家采用性价比高的手动变速器，这就使得经济适用型轿车占据着在中国车市销量的大部分份额。

例如，长安、吉利、奇瑞等国内厂家的经济型轿车都配备的手动变速，而且各款车型基本上都是采用的5挡手动变速。