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文件编号：TP-AR-L5883In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编订：_______________审核：_______________单位：_______________铁路电务安全生产及调度指挥系统的分析与设计(正式版)铁路电务安全生产及调度指挥系统的分析与设计(正式版)使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
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2.总体设计2.2.4数据流程（1）故障诊断通知（2）安全信息管理①工区用户负责录入原始数据，主要包括：工作计划、完成情况、维修工作内容等生产信息；天窗登记、施工登记等信息安全；设备台账、器材台账、设备更换等设备信息；联锁检查、连锁变更、设备质量鉴定等质量信息；设备维修信息；执台记录、交接班记录、会议纪要、考核等管理信息。
工区用户可对本工区数据进行查询统计分析；并接受来自段、车间的计划、任务等。
②车间用户负责录入本车间的安全信息、生产信息、管理信息；接受来自段的计划、任务，并下达给工区；查询统计本车间管内的数据信息。
③段用户负责录入本段的安全信息、生产信息、管理信息，向路局上报各类申请、故障信息、统计报表，接受来自铁路局的计划、任务，并下达给车间；查询统计本段管内的数据信息。
④铁路局接受各段上报数据，下达各类计划、批复；查询统计局管内各类信息。
调度安全指挥的构思与建议摘要:安全生产是铁路运输生产永恒的主题，调度作为运输生产的指挥者，是铁路安全生产链中重要的一环，如何确保运输安全，特别是调度安全工作，发挥其安全生产的龙头作用，始终是我们思考的一个课题。
本文从实践出发，总结出在行车调度指挥中涉及到安全工作的七项关键作业，简要阐述了各项关键作业中不安全因素的表现形式，分析了产生不安全因素的主要原因，提出了强化调度指挥安全工作的几点建议。
关键词:调度、安全、指挥、构思、建议1 强化调度安全工作的重要性和紧迫性调度系统是铁路运输生产的指挥中枢，负责指挥、协调各部门协同动作，安全高效地完成运输生产任务，是铁路安全生产链中重要的一个环节。
调度员是调度指挥安全的主体，是综合运用现场信息的决策者。
2 调度指挥安全中的七项关键作业2.1 旅客列车运行安全随着人民生活水平的提高以及假日经济的火爆，人们的出行也越来越多，但旅客不管是外出旅游，还是探亲访友，最基本的要求便是安全，安全没有保障其它便无从谈起。
因此确保旅客列车运行安全这既是我国经济社会发展的必然趋势之一，也是铁路部门一项直接关乎广大人民群众利益的极为重要的任务。
在调度指挥中，涉及到旅客列车运行安全主要表现在以下几个方面：1由于列车运行间隔掌握不好，造成旅客列车机外停车2 调度指挥不当，旅客列车临时变更接车进路3 由于阶段计划下达不清，造成旅客列车错误办理2.2 施工组织安全为了扭转因运输能力短缺对国民经济发展制约的被动局面，国铁集团抓住发展机遇，快速扩充运输能力，快速提升技术装备水平，各项重点施工全面展开。
如何确保施工安全，实现运输与施工的双赢，也就成了调度指挥中需浓墨重彩精心描绘的主题所在。
施工组织上最容易出现不安全因素的四个关键点：1 施工前登记卡控把关不严2 施工后列车的放行关把关不严3对施工影响范围底数不清4 不能正确处理施工与运输间的关系2.3 超限货物及危险品运输安全随着全球经济建设的升级与加速，超限货物运输也会越来越多。
YF-ED-J9747可按资料类型定义编号铁路电务安全生产及调度指挥系统的分析与设计实用版Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.（示范文稿）二零XX年XX月XX日铁路电务安全生产及调度指挥系统的分析与设计实用版提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。
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2.总体设计2.2.4数据流程（1）故障诊断通知（2）安全信息管理①工区用户负责录入原始数据，主要包括：工作计划、完成情况、维修工作内容等生产信息；天窗登记、施工登记等信息安全；设备台账、器材台账、设备更换等设备信息；联锁检查、连锁变更、设备质量鉴定等质量信息；设备维修信息；执台记录、交接班记录、会议纪要、考核等管理信息。
工区用户可对本工区数据进行查询统计分析；并接受来自段、车间的计划、任务等。
②车间用户负责录入本车间的安全信息、生产信息、管理信息；接受来自段的计划、任务，并下达给工区；查询统计本车间管内的数据信息。
③段用户负责录入本段的安全信息、生产信息、管理信息，向路局上报各类申请、故障信息、统计报表，接受来自铁路局的计划、任务，并下达给车间；查询统计本段管内的数据信息。
④铁路局接受各段上报数据，下达各类计划、批复；查询统计局管内各类信息。
（3）安全资料信息电务段相关人员录入安全资料，包括线路交通图、区间电缆径路图、施工计划分布图等。
铁路运输中的调度指挥管理系统分析铁路运输调度指挥管理系统工程采用现代信息技术在铁路运输中应用的体现，它融合了信号、通信、计算机、数据传输和多媒体等技术，来对整个运输线路进行管理。
本文将对铁路运输调度指挥管理系统进行分析，希望对今后相关内容的研究提供借鉴。
标签：铁路运输;调度指挥铁路运输调度是铁路运输组织的神经中枢，直接关系到行车安全、运输效率和列车运行秩序。
根据《铁路信息化总体规划》的要求，铁路运输调度信息化应围绕提高指挥效率、强化安全保障、促进管理创新、适应运输改革的原则，不断加强调度指挥的信息化建设，从而逐步提升调度指挥自动化、智能化水平。
近年来，随着铁路向高速化方向的快速发展，调度信息化得到了突飞猛进的发展，运输效率和效益显著提升。
但要做到进一步充分利用既有线的运输资源，还需要深入构建运输调度管理系统以克服瓶颈。
1 调度信息化建设存在的主要问题1.1 T/D结合后在信息共享方面存在不足目前铁路局调度所内，列车调度台同时使用TDCS和TMIS两套信息系统提供的不同功能的软件，两个系统不能完全贯通，信息不能充分共享，影响运输指挥效率。
如动车的开行数量越来越多，而我们目前使用的动车信息管理系统所编制的动车交路计划仅仅能提供文本的交路信息，动车组的检修信息、三乘信息、客车编组信息、售票信息还无法通过T/D在系统间传递。
诸如此类，还有不少，这些方面需要有针对、重点地制定调度信息化的发展规划并组织实施逐步克服瓶颈。
1.2部分系统功能需要进一步开发和完善为提高调度指挥的工作效率，需要进一步完善施工计划子系统、客调子系统列车正晚点统计分析、计划凋度子系统阶段计划统计分析、兑现率等，以及完善列车调度指挥系统（TDCS）计划层面上的卡控、货调等各子系统的功能、增加动车管理信息系统与TDCS、TDMS系统间的信息交互等各个方面的调度相关系统功能。
2 解决问题的思路和方法主要是利用调度信息管理系统（TDMS4.0）在已实施契机，不断地完善其功能，结合调度指挥实际，进行功能上的拓展，并应用于调度实际指挥中，不断提高运输效益和效率。
铁路调度指挥系统的设计与实现随着铁路运输的发展和铁路规模的不断扩大，铁路调度指挥系统逐渐成为铁路管理的重要组成部分。
铁路调度指挥系统是铁路运输中一个重要的环节，它负责铁路线路的规划和调度，确保列车运行安全、快速、准确。
本文将从设计和实现两个方面对铁路调度指挥系统进行探讨。
铁路调度指挥系统的设计铁路调度指挥系统的设计需要考虑到以下几个方面：1. 数据模型的设计数据模型是铁路调度指挥系统设计的核心，它决定了铁路线路、列车、车站、行车计划等各个元素之间的关系以及数据在系统中的层次结构。
良好的数据模型可以使系统更加稳定、可靠、易于维护。
2. 系统架构的设计系统架构是铁路调度指挥系统设计的另一个核心，它决定了铁路调度指挥系统的性能、可靠性、可扩展性和可维护性。
合理的系统架构可使系统更加灵活和可拓展，适应未来需求增长。
3. 系统功能的设计铁路调度指挥系统需要覆盖列车运行计划、线路调度、站场指挥、分析决策等多个方面。
系统功能的设计应该基于实际需求，能够满足用户的需求，提高办事效率，提高铁路运输的安全性和可靠性。
铁路调度指挥系统的实现铁路调度指挥系统的实现需要考虑以下几个方面：1. 技术选型铁路调度指挥系统的实现需要选用合适的技术，比如数据库、开发框架、存储技术等。
应该根据系统需求和技术特性进行选型，确保系统功能正常运行，并且易于维护。
2. 软件开发铁路调度指挥系统的软件开发需要遵循软件工程原则，采用规范的开发流程和方法。
开发过程包括需求分析、设计、编码、测试等多个环节，将铁路调度指挥系统设计的需求逐步实现。
3. 运营和维护铁路调度指挥系统上线后，还需要进行运营和维护，包括监控系统运行状态、及时修复故障、开发新功能等。
系统在使用过程中需要不断优化和升级，以适应实际的需求。
总结铁路调度指挥系统是铁路监管的重要组成部分，它可以为铁路运输提供可靠、安全、快捷的保障。
铁路调度指挥系统的设计和实现需要充分考虑数据模型、系统架构和系统功能等多个方面，技术选型、软件开发、运营和维护也是关键的环节。
铁路电务安全生产及调度指挥系统的分析与设计2.总体设计2.2.4数据流程（1）故障诊断通知（2）平安信息管理①工区用户负责录入原始数据，主要包括：工作方案、完成状况、修理工作内容等生产信息；天窗登记、施工登记等信息平安；设备台账、器材台账、设备更换等设备信息；联锁检查、连锁变更、设备质量鉴定等质量信息；设备修理信息；执台记录、交接班记录、会议纪要、考核等管理信息。
工区用户可对本工区数据进行查询统计分析；并接受来自段、车间的方案、任务等。
②车间用户负责录入本车间的平安信息、生产信息、管理信息；接受来自段的方案、任务，并下达给工区；查询统计本车间管内的数据信息。
③段用户负责录入本段的平安信息、生产信息、管理信息，向路局上报各类申请、故障信息、统计报表，接受来自铁路局的方案、任务，并下达给车间；查询统计本段管内的数据信息。
④铁路局接受各段上报数据，下达各类方案、批复；查询统计局管内各类信息。
（3）平安资料信息电务段相关人员录入平安资料，包括线路交通图、区间电缆径路图、施工方案分布图等。
（4）电务视频监控从现场采集实时图像信息，通过铁通专用通道上传至段调度中心。
（5）其他既有系统微机监控、TDCS、列控动态监测等各自保持其原有网络通道及数据流向不变。
2.2.5总体方案设计概述（1）平安生产信息管理总体方案概述电务平安生产信息管理系统按部、局、段三级架构，并将网络和应用辐射到车间、工区，形成三级五层的应用体系。
系统的讨论范围涵盖电务平安生产、日常办公的主要内容，包括班组日常生产管理、平安调度、设备维护、通信管理等。
信息的主要源头为工区。
应用层为B/S 架构。
（2）信号故障诊断通知系统总体方案概述（3）无线应急通信总体方案概述（4）电务视频监控总体方案概述（5）调度中心信息汇合呈现方案概述第三章电务平安生产及调度指挥系统具体设计3.1平安生产信息管理子系统3.1.1功能概述平安生产信息管理子系统采纳部、局、段三级架构，段内又设车间、工区既三级五层的应用体系。
![铁路列车调度指挥系统 [列车调度指挥的现状分析与思考]](https://uimg.taocdn.com/1683732a2bf90242a8956bec0975f46527d3a7c4.webp)
铁路列车调度指挥系统 [列车调度指挥的现状分析与思考][摘要] 铁路调度系统是铁路运输的指挥中枢，而列车调度系统又是调度指挥的核心，本文从安全的角度出发，对调度指挥存在的问题，从调度命令的发布、应急指挥两个最主要的关键环节来分析、探讨其原因，提出改进建议及对策。
[关键词] 调度指挥行车安全调度命令应急指挥铁路运输调度担负着确保运输安全、组织客货运输、提高客货运输服务质量的重要责任，对完成铁路运输生产经营任务，提高铁路运输企业效益起着重要作用。
在列车调度指挥工作中，必须坚持安全生产的原则，正确指挥列车运行，不能发布没有安全保障依据的命令和指示。
当得到有关危及行车安全的信息时，要正确、及时、妥善处理，以保证列车运行安全。
一、列车调度指挥存在的问题及分析（一）发布调度命令存在的问题铁路行车调度命令，是列车调度员在行车指挥过程中针对有关问题向相关部门和人员发布的带有约束性的指令。
该指令规定了行车作业方法和安全注意事项等。
它是行车部门具体行车工作的根据，是列车调度员指挥行车工作和安全生产的必要手段，也是考察列车调度员组织指挥过程及工作质量的依据。
调度命令发布上存在的问题是调度安全生产的最大隐患，也是调度安全最需要强化的薄弱环节。
日常工作中，简化作业现象较多，情况了解不清，发布命令不严肃认真，不严格遵守规章，内容不确切，违章发令、错发、漏发命令现象较为普遍。
1、调度命令发布不规范行车调度命令的内容、发布、执行都是极其严肃的，要严格执行有关规章、制度和要求，内容上不得违章，发布中要确认准确无误，执行上令行禁止，严格落实。
如果行车调度命令的发布不严肃、不规范，随意性大，极易造成漏发、错发或漏交、错交调度命令。
因此，行车调度命令用语必须准确，格式和词语必须规范，便于不同受令者能明确命令内容并准确执行。
2、行车调度命令发布不到位应发给司机、车长、车站值班员或相关单位及人员，但未在命令中注明或注明不全，造成调度命令的漏发、错发，成为事故发生的重要原因。
铁路运输调度中指挥管理系统分析摘要：在社会经济快速发展的今天，铁路运输一直扮演着关键的角色。
优化铁路运输效率，不断整合铁路运输能力，需要优化铁路运输调度指挥体系，建立科学的调度指挥组织，积极利用信息技术，建设集中管理体系，全面提高铁路运输的经济效益和社会效益。
本文对铁路运输调度的改进与优化进行了探讨。
关键词：铁路运输;调度指挥;管理我国高速铁路运输调度管理大多采用集中式行车控制（又称CTC），车站内没有专职值班员。
调度员不仅应承担指挥责任，还应承担调车组长、车站值班员和信号员的责任。
调度员负责集中控制受控区域内的车辆、道岔和信号，指导和操作行车设备，施工、维护和登记，发送调度命令，向列车长和司机等直接和司机发布有效的操作指令，车载机修工、列车长进行信息交流和反馈，有效加强了对现场的控制。
通过使用集中交通管制，有效地实现了现场执行与调度指挥之间的联系。
1 建设运输调度管理系统原则1.1 调度指挥的统一性运输调度管理系统应实现对系统的统一指挥，面向市场需求，在基本计划的基础上实现全路统一调度日(班)计划。
它对运行和生产实行集中统一管理，随时掌握各线列车的运行情况，以及各种资源的使用状况和待命情况，能够在特殊情况下及时调动各种资源应对各种突发事件。
1.2 保持路网的完整性运输调度管理系统应实现系统网络的完整性，能够实现系统的全覆盖，根据客流、货流、线路状态、设备状态，有利于发挥路网的网络效应和各通道的运输能力，环境因素等复杂条件下，集中统一部署路网运输资源，满足运输需求，实现路网规模效益。
1.3 构建完整系统在总部和铁路管理层采用统一的技术平台，通过高速计算机网络，在数据、功能、接口、体系结构、系统硬件和软件层面形成一个完整的有机整体，实现高度的统一和协调[1]。
2 铁路运输调度指挥体系中存在的问题2.1 铁路运输组织规划不完善铁路运输组织规划主要包括铁路信号设备布局规划、通信设备规划、人员和设备规划等。
3.1.3.3安全调度（26）（2）故障信息数据存放方式：部局段三级管理层服务器分别存放各自掌握的故障信息；故障查询、统计分析均在本单位服务器进行。
（3）故障上报，采用先筛选、后上报的方式，段—局—部逐层上报。
（4）故三级障定性，采用段、局、部三级定性，上级重新定性后，可刷新下级单位对应定性栏。
（5）故障查询，采用多元化组合条件综合查询技术，报表由用户随心定制；统计分析，按时间、线别、单位、设备、原因、分类、定性等进行多样化图标分析。
（8）故障统计分析（27下有图）简单描述：建立信号设备故障信息库，对信号设备的故障情况进行记录查询汇总；提供机车信号设备故障要令的查询、汇总信息；3.1.3.4设备维护（30）（1）本子系统信息源主要来自各车间工区。
车间工区在完成维护、检查、施工、更换、维修、发放等工作后，应及时进行相关信息登记、修改、补充、完善，以保证数据信息的真实性和实时性。
（2）设备台账（含设备状态机设备基本信息）每日夜间由段服务器向局、部服务器自动同步一次，以保证上级单位设备查询、统计分析的实时性。
（3）可按单位、线别、车站、设备分类、型号、状态、厂家、上道次数、使用年限、维修情况等进行多元化查询机统计分析。
（4）设备分类原则上由铁道部统一维护，并自动刷新到全路，以保证统计分析的规范性；各局、段在进行新设备试验时，可在此急促上增加设备分类或设备型号，以便管内进行设备管理、统计分析。
（5）提供接口，导入履历簿数据集图纸信息。
（6）设备及图纸查询页可基于管界图进行。
（7）设备上道情况位置跟踪可在设备更换后进行台账维护时由系统自动记录，并可人工维护。
（8）报表数据可由设备质量鉴定细目表汇总形成，也可由电务段设备质量主管人员手工汇总录入，并逐层上报。
（9）除本系统新增的表格外，其它报表按新维规设计，维规中没有的表格，在综合各局意见的基础上进行设计。
(10)典型子模块功能分析○1信号设备履历管理（31下有图）简单描述：建立设备履历簿，对设备履历进行记录，实现设备台账的查询、统计分析。
现代铁路运输调度指挥体系分析随着我国铁路行业的高速发展，现代铁路运输部门应该根据切实需求，建立出快速、高效、灵活的运输调度指挥制度，铁路各部门应该实际考察当地的运输量，分区域建立出铁路调度指挥系统。
文章从实际出发，主要探讨了在现代铁路系统中应如何建立科学有效运输调度指挥系统。
标签：现代铁路；调度中心；指挥体系我国是人口大国，人口流动性很大，这就迫切需要铁路部门能够建立出完善的客运系统，保证居民的出行。
随着北京天津城际铁路以及武汉广州高速铁路等一系列铁路专线的开通，标志着我国铁路行业已经进入高速运行时期。
现代高速铁路对铁路部门提出了严峻的挑战，因为车辆众多，铁路路线错综复杂，稍有不慎将会产生重大事故。
因此，建立出一套科学有效的铁路运输调度指挥系统就显得尤为关键。
1 铁路调度系统设置的原则及方案1.1 设置原则中国铁路具有线路长、密度高、路线错综复杂等特点，这种复杂的铁路路线就需要以大型车站为端点，这样车辆在大型车站起点和终点运行时就能大大缩短运行路线，使得车辆能够无干扰立体运行，在布置铁路运输指挥系统时应该遵循以下几点原则。
第一，建立铁路运输调度系统的目的是让列车运行更加顺畅，减少突发事件出现的可能性，在遇到突发事件时，能够及时了解故障情况，并且迅速对故障作出判断，解决问题。
第二，建立科学有效的铁路运输指挥系统可以保证统一铁路资源，让列车在故有资源下实行最大运行量，提高列车的工作效率。
第三，现代铁路运输系统改变了传统的铁路监管模式，实现以综合路网管理为中心的运行体系，保证了铁路路线监督管理一体化。
1.2 设置方案根据上述三点铁路运输调度原则，在我国铁道部门的监管下形成了铁路调度中心。
铁路调度中心主要监管高铁、客运专线以及城市轨道列车的运行情况，对它们的运行及时作出科学有效的调整，在遇到运行故障时，终端系统可以及时了解列车所处的位置、故障的类型，并且运算出自行解决概率。
尤其是在列车发生事故时，终端系统总是能在第一时间发现，及时对出现事故的列车做出抢救。
高铁调度指挥系统安全性分析研究高铁调度指挥系统安全性分析研究引言高铁调度指挥系统是高铁运营的重要组成部分，它的安全性直接关系到高铁运营的顺利进行和乘客的安全出行。
本文旨在对高铁调度指挥系统的安全性进行深入研究和分析，并提出相应的措施以提升系统的安全性。
一、高铁调度指挥系统的概述高铁调度指挥系统是指为了高速铁路的准时运营而开发的一套系统，通过对车次、车辆、线路、行车速度等信息的实时监控和调度，确保高铁安全、顺畅运行的系统。
系统包括调度和指挥中心、监控设备、通信网络、计算机软件等多个组成模块，协同工作以保证高铁列车的安全运营。
二、高铁调度指挥系统的安全性问题1. 外部攻击威胁：高铁调度指挥系统面临来自不法分子的网络攻击风险。
黑客可能以网络安全薄弱环节为入口，窃取或篡改系统中的数据，导致高铁运营混乱甚至发生事故。
2. 内部操作错误：由于高铁调度指挥系统操作的复杂性和多样性，操作员疲劳、分心、不熟悉或故意破坏等因素都可能导致系统出现故障，进而影响高铁运行的安全。
3. 系统硬件故障：高铁调度指挥系统依赖于大量的硬件设备和各种传感器，一旦这些设备出现故障、短路或不稳定等情况，系统的稳定性和安全性会受到威胁。
三、高铁调度指挥系统安全性分析1. 安全漏洞分析：通过对高铁调度指挥系统进行全面的安全漏洞分析，发现系统中的各个环节中可能存在的安全隐患，例如网络通信中的数据传输漏洞、未经授权的访问等。
2. 风险评估和管理：根据安全漏洞分析的结果，对可能的风险进行评估并制定相应的风险管理策略。
主要包括建立多层次的安全防线、加强系统监控和日志记录、制定应急预案等。
3. 用户权限管理：对高铁调度指挥系统的用户权限进行合理的划分和管理，确保各级操作员只能访问和操作其所需的功能，防止误操作或恶意攻击带来的安全隐患。
4. 安全培训和教育：通过针对操作员和系统管理员的安全培训和教育，提高他们的安全意识和操作技能，减少因为操作错误而引发的安全隐患。
南昌电务段安全生产管理系统分析与设计的开题报告一、选题背景随着经济的快速发展，交通运输不断发展，铁路交通在我国经济发展中发挥着重要的作用。
南昌电务段是江西省安全生产管理系统的重要组成部分，其重要性不言而喻。
南昌电务段安全生产管理系统是保障铁路机车、车辆、工务、电务、行车、信号等相关生产安全的管理信息化系统，通过此系统可以对生产安全进行监督、管理、处理，有效预防事故发生，保障铁路交通运输的顺利进行。
然而，南昌电务段安全生产管理系统存在一些问题，如采集的数据过多，无法分析数据的价值；备份数据太少，造成数据丢失等，这些问题将会影响到南昌电务段安全生产管理系统的正常运行，因此需要进行深入的分析和设计。
二、选题目的本项目的目的是针对南昌电务段安全生产管理系统进行分析与设计，通过深入研究，提出改进方案和解决方案，优化南昌电务段安全生产管理系统的性能和管理能力，通过采集、分析和处理相关信息的方式实现生产数据的快速分析和处理，增强系统的安全性和可靠性，加强生产安全的监管和管理，提高生产效率和质量。
三、选题意义通过对南昌电务段安全生产管理系统的分析与设计，可以：1. 优化现有的系统结构，增强系统的可靠性和安全性；2. 改进系统容量和扩展性，满足未来的需求；3. 提高生产数据的采集和分析能力，提高生产效率和质量；4. 加强系统的数据备份和安全性管理，防止数据丢失；5. 加强生产管理的监管和控制，预防事故的发生，保障生产安全；6. 为相关部门提供可靠和准确的数据和信息，有效避免了事故和风险的发生。
四、研究内容和方法本课题的研究内容主要是南昌电务段安全生产管理系统的分析和设计。
通过深入的系统分析，了解系统的结构和运行机制，确定系统的瓶颈和问题所在，进而解决或改善这些问题。
具体的研究方法主要包括：1. 信息收集方法：通过文献资料、专家咨询、实地调研、采集数据等方式获取相关信息；2. 分析方法：通过统计分析和数据库分析的方法，分析系统的性能和数据的价值，找出系统的问题所在；3. 设计方法：采用面向对象的分析和设计技术，对系统进行设计和布局，确定架构和技术方案，制定开发计划和测试计划；4. 实现方法：采用常见的软件开发和测试工具，使用Java语言进行编程，调试和测试系统功能的正常运行。
列车调度指挥系统及其关键技术分析摘要：铁路调度指挥系统是铁路运输的指挥中枢，而列车调度系统又是调度指挥的核心，本文从安全的角度出发，对调度指挥存在的问题，从调度命令的发布、应急指挥两个最主要的关键环节来分析、探讨其原因，提出改进建议及对策。
关键词：调度指挥;行车安全;调度命令;应急指挥前言：铁路列车调度指挥系统(TDCS)是覆盖全路的现代化铁路行车调度指挥管理和控制网络系统。
根据TDCS系统十多年的研制开发与应用经验，结合软件工程的开发理念和通信中间件产品的设计理念，迫切地需要研究和设计专门针对铁路列车调度指挥系统和调度集中系统的专用信息传输平台，使其与铁路调度指挥系统的各业务模块剥离，实现高可靠性、高安全性、高实时性的专用中介通信服务，简化业务软件的逻辑流程。
1 系统结构和功能通过对铁路局列车调度指挥系统中心设备部署、核心业务流程和故障统计分析，TDCS系统故障主要有硬件故障、软件故障和人为因素3个方面。
硬件方面主要有网络故障、服务器故障、存储设备故障等；软件方面主要有操作系统故障、数据库故障和应用程序故障等；人为因素主要是由于维护不完善或使用人员操作失误导致的故障。
根据设备的功能和对业务的影响进行分析，导致系统瘫痪主要有2类：（1）数据库故障，不能进行实时数据的存取业务；（2）网络中断，依赖数据库和网络的客户端不能正常的工作。
TDCS作为24h不间断运行的系统，不允许行车指挥业务长时间的中断，应急指挥系统必须具有保护业务关键数据和维持业务运行的高可用性的能力，主要表现形式为保证行车指挥数据的安全完整和行车指挥业务不间断。
有鉴于此，铁路列车调度指挥应急系统在功能和性能上必须满足如下基本要求：（1）应急系统应能够提高主用系统的可靠性和可用性，保证核心业务的连续性；（2）采用的应急或备用系统不影响既有TDCS系统；（3）应急系统与既有系统保持兼容性；（4）系统之间切换简便；（5）故障恢复保证数据完整。
铁路运输调度指挥系统信息化、智能化、科学化发展浅析摘要：铁路运输调度系统继续坚持强基达标、提质增效、节支降耗，充分发挥全国铁路“一张网”和运输集中统一指挥优势，深入实施运输生产组织变革创新，强化运输能力保障，提高调度指挥信息化、规范化、精细化水平，推动运输调度工作高质量发展，为保持经济运行在合理区间、保持社会大局稳定发挥作用。
关键词：铁路；运输调度指挥系统；信息化、智能化、科学化1.全面深化基础管理，提升调度安全防控水平（1）国铁集团组织修订《铁路运输调度规则》，进一步完善调度规章制度。
完成2017版《铁路运输调度规则》修订，结合做好规则完善，进一步发挥三级调度体系作用，加强运输站段调度业务管理，理顺生产关系，规范运输生产计划一体化编制及调度指挥作业流程，从规章管理层面促进调度基础工作质量提升。
（2）抓实标准化规范化建设。
以整章建制、规范管理为抓手，结合42项制度办法，及时制订出台有关调度管理制度细则，严格备案审查要求，确保各项措施落到实处。
对各铁路局集团公司调度所制度标准执行情况逐一开展检查验收和评估考核。
继续选树标杆调度所，推动形成示范引领效应。
（3）织密物防技防保障，建设更高水平的安全防控体系。
一是持续开发TDCS/CTC、TDMS系统功能应用，深度融合车务、机辆、工电供等信息技术平台功能，用好运统1电子化传递手段。
二是研究通过技术手段实现部分调度命令辅助生成、自动比对卡控功能，切实降低调度员劳动强度，减少调度命令差错率，提高调度命令发布质量。
三是开展CTC系统人因工程优化，各铁路局集团公司调度所要积极推进建立与电务部门工作联动机制，共同开展CTC系统功能升级研究，有计划推进CTC系统功能升级改造，进一步提升系统对行车作业的安全保障能力。
（4）从严整治惯性问题，提高系统安全治理能力。
加强调度安全红线管理，把调度命令、阶段计划、超限列车、军用列车、路用列车、CTC调度相关作业、接触网停送电、非正常行车、应急处置、施工组织、信息上报等关键环节作为调度安全整治盯控重点，将风险管控和隐患排查机制有机嵌入运输生产组织过程，动态修订完善安全风险库；结合安全形势、季节安全特点和暴露出的问题，常态化开展调度安全专项整治，强化系统施治、标本兼治。
电务安全生产及应急指挥系统的研究与探讨作者：沈洋来源：《科学与财富》2020年第03期摘要：我国经济水平提升推动铁路事业发展迈入全新阶段，传统设备维护手段已经不再适用于现阶段铁路事业的发展，需要通过对信息化、智能化电务生产及其应急指挥系统的完善构建，来保障设备维护效果，稳定提高电务生产管理有效性，确保应急指挥效率达到标准要求。
基于此，本文针对电务安全及应急指挥系统进行探析。
关键词：电务;研究;安全生产;应急指挥一、安全生产及应急指挥系统构建方案该系统的应用，需要覆盖铁路总公司、电务段、工区、铁路局、车间，构建完善的三层五级应用管理体系。
在具体部署过程中，系统构建中心为电务段，作用体现为采集與汇总下属工区和车间的信息，并将收集信息汇总发送至铁路局，借助铁路局需要进行信息的进一步分析与汇总，最终将信息发送至铁路总公司[1]。
系统架构为B/S，连接通道为2Mbits/s信号集中监测通道，系统访问可以以便于升级维护操作的高效率开展。
系统连接接口位置设置安全合理系统，确保数据输入、输出以及其它系统连接的安全性。
系统借助角色管理、用户管理以及权限管理等功能模块来实现安全访问，在数据传输期间利用加密技术来保障数据传输的安全性[2]。
该系统针对不同等级用户开放不同功能，例如电务段部门，作为监督管理部门，系统为该部门开放的功能包括计划审批、应急指挥、数据统计以及综合信息调阅等功能;车间作为工区的直属管理部门，系统开放功能包括进度控制、作业情况统计、计划审批等功能;工区作为一线施工部门，系统开放功能包括人员管理、设备管理、作业管理、人员排班、资料自动调度等功能。
与此同时，系统具备手持终端，终端为现场人员所配备，终端功能具体包括作业任务接受反馈、列车接近提醒、系统状态查询、语音视频通话、上道点导航等功能[3]。
此外，系统与视频监控系统、监测系统相连接，做到及时输入报警信息、监控信息，系统会依据对监测数据的分析，自动生成故障作业单，确保应急指挥工作开展的效率性、高质量。
In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities.编订：XXXXXXXX20XX年XX月XX日铁路电务安全生产及调度指挥系统的分析与设计简易版铁路电务安全生产及调度指挥系统的分析与设计简易版温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。
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2.总体设计2.2.4数据流程（1）故障诊断通知（2）安全信息管理①工区用户负责录入原始数据，主要包括：工作计划、完成情况、维修工作内容等生产信息；天窗登记、施工登记等信息安全；设备台账、器材台账、设备更换等设备信息；联锁检查、连锁变更、设备质量鉴定等质量信息；设备维修信息；执台记录、交接班记录、会议纪要、考核等管理信息。
工区用户可对本工区数据进行查询统计分析；并接受来自段、车间的计划、任务等。
②车间用户负责录入本车间的安全信息、生产信息、管理信息；接受来自段的计划、任务，并下达给工区；查询统计本车间管内的数据信息。
③段用户负责录入本段的安全信息、生产信息、管理信息，向路局上报各类申请、故障信息、统计报表，接受来自铁路局的计划、任务，并下达给车间；查询统计本段管内的数据信息。
④铁路局接受各段上报数据，下达各类计划、批复；查询统计局管内各类信息。
（3）安全资料信息电务段相关人员录入安全资料，包括线路交通图、区间电缆径路图、施工计划分布图等。
（4）电务视频监控从现场采集实时图像信息，通过铁通专用通道上传至段调度中心。
（5）其他既有系统微机监控、TDCS、列控动态监测等各自保持其原有网络通道及数据流向不变。
2.2.5总体方案设计概述（1）安全生产信息管理总体方案概述电务安全生产信息管理系统按部、局、段三级架构，并将网络和应用辐射到车间、工区，形成三级五层的应用体系。
系统的研究范围涵盖电务安全生产、日常办公的主要内容，包括班组日常生产管理、安全调度、设备维护、通信管理等。
信息的主要源头为工区。
应用层为B/S架构。
（2）信号故障诊断通知系统总体方案概述（3）无线应急通信总体方案概述（4）电务视频监控总体方案概述（5）调度中心信息汇集展现方案概述第三章电务安全生产及调度指挥系统详细设计3.1安全生产信息管理子系统3.1.1功能概述安全生产信息管理子系统采用部、局、段三级架构，段内又设车间、工区既三级五层的应用体系。
具体功能模块分为系统管理、安全调度、生产管理、设备维护、通信设备、通信业务。
个人工作区等七部分内容。
（1）生产管理子系统主要包括以下内容：重点工作管理；年月表编制、变更、审批、执行；任务完成情况统计分析；车间、工区日常事务管理；违章违纪考核管理等。
使用对象：电务段信号专业相关业务主管人员：车间、工区相关人员。
（2）安全调度管理子系统主要包括以下内容：调度日志管理；信号设备故障管理（故障登记、上报、故障定性、各类统计分析等）；天窗维修管理（计划编制、兑现情况统计分析）；调度命令、通话记录等起草、发送、签收；信号施工管理；应急抢修信息实时查询；通信故障管理；电务调度相关的其他管理内容。
使用对象：段以及段级以上电务调度；安全分析人员。
（3）设备维护子系统：对信号设备器材从采购入所、发放、使用、更换、维修、中修、大修、到报废等各个环节进行全生命周期动态管理。
主要包括：设备器材台账管理（含发送、应急备品、使用、更换等）；信号设备统计分析；使用情况管理；维修管理；中修管理；设备质量管理；联锁管理；信号图纸管理；设备质量监督检查；维修成本分析等。
使用对象：部、局、段、车间、工区相关人员（按业务范围及使用权限进行访问）。
（6）系统管理子系统对本系统所涉及到的关键公共数据信息进行维护，并对系统运行日志进行管理，是本系统的基础。
主要包括：机构信息维护；线别、车站维护；管界维护；用户及权限管理；公共······第41-44页3.1.3.7系统管理（1）组织机构用于对电务管理信息系统内所有部门及其下属单位进行编码管理和维护。
具有管理员权限的用户可以通过本模块新建或修改所管辖的组织信息，即便各组织单位发生大量的增减或调整，系统均能通过简单地调整来适应其变化，从而大大地加强了系统的可维护性和适应能力。
整个电务安全系统根据管理体系分成五个层次，部、局、段、车间以及工区。
铁道部机构包括基础部信号处、通信处。
铁路局电务处机构层设处长室、信号科、通信科、工程科、技术科、电务检测所、安调室（安全科）。
电务段层设置段长、信号科、驼峰科、通信科、工程科、技术科、安全（调度）科、实验室、办公室、材料室、财务室、劳动人事室、教育室，预留工会、团委、组干、宣传、党群。
现场车间、驼峰车间、信号检修（检修、修配）车间、电子设备车间、信号中修车间等专业车间。
信号工区（检修工区、值班工区）、专业工区（驼峰工区、TDCS工区、计轴工区）。
（2）用户管理员通过本系统管理整个组织机构、人员职务、用户信息等管理和维护，实现对系统用户合理分类管理。
用于信息化系统中用户的管理，包括用户的注册、删除、用户基本信息的录入、用户所属岗位、部门的维护等方面工作。
系统涉及的部门、人员结构复杂，数量大，在用户管理方面有较大难度，因此采用多层用户ID管理，将用户的标识符表示为姓名/组织/系统，这样在用户注册和权限管理方面，将具有很大优势。
首先在用户注册时，可以有效的解决用户重名现象，通过组织区分相同姓名的用户；其次在用户管理方面，当一个用户从原部门调到其他部门的时候，只要更改用户的部门信息，则相应的部门级权限都会自动进行调整，降低了大量的管理操作；第三在用户权限管理方面，由于在用户ID方面增加了一层机构管理，因此在权限管理上可以将用户的权限区分为组织/角色/个人三个层次，从而提供更丰富的权限控制类，提高权限管理的级别。
人是机构的核心，在这里可以添加、删除和修改人员信息，同时可以对个人设置权限。
（3）权限设置根据不同系统用户职务分别授权、修改用户所能使用的系统权限，不同级别的用户所使用的功能模块范围不同。
将用户注册与用户管理分开，用户注册集中在服务器（群）这一级别（也可适当下放到技术力量的子单位），在用户注册功能下可以按照行政管理的实际需要设置若干个用户管理功能的节点，利用层次化授权来实现信息化系统用户的分级管理和维护。
这样，就形成了相互关联的注册树和用户管理树。
从而有效的将系统管理和日常运行管理分开，使得系统管理员能更加专注于技术问题的解决，而日常运行的管理人员则无需关心具体的人员注册方面的技术问题。
根据电务管理系统的管理特点，通过对权限设置，支持授权用户依照其权限对系统进行访问，保证整个系统的安全有序运行。
权限定义分为数据访问控制和对象访问控制两种。
数据访问控制：在权限中必须对对象可访问的数据进行不同等级的严格加密保护。
否则系统的安全性将会受到威胁，极容易发生数据泄密事件。
对象访问控制包括控制对象访问控制和访问类型控制两种。
其中的控制对象是指系统中需要进行访问控制的数据和资源。
我们对系统中出现的各类数据和资源进行定义和引用。
其中控制对象是指在应用系统窗口中的可视对象，如菜单栏、数据编辑控件、按钮及下拉列表框等。
对象控制包括对对象属性的控制及对数据编辑控件中的数据记录的维护权限的控制两种：对象属性：可视/屏蔽、使能/禁止记录维护：增加、修改及删除的组合（4）角色管理电务安全生产及调度指挥系统中角色是指在电务安全生产管理任务中的工作智能或工作定位，它代表的是执行一种操作工作的资格、权利。
系统管理用户有两种，一种是管理员，另一种是一般操作员、他们都是具有管理网站的权限用户。
管理员是指具有管理整个系统的人，他可增加、删除系统管理员账号，也可以重新分配与修改一般操作员的权限，并拥有高于一般操作员的很多权限。
管理员可属于不同的组，不同管理员具有不同权限。
一般操作员可根据用户组进行管理，可看到并对自己权限范围内的栏目进行各类信息管理。
此功能设计便于不同部门甚至交叉部门的管理员维护和管理不同栏目的信息。
系统设定了三级系统管理员，即部级系统管理员、局级系统管理员、段级系统管理员；每级系统管理员负责管理本级单位的所有用户，同时给用户分配权限；各级系统管理员可以将不同权限设计成各种不同的角色，直接角色赋予用户，用户按照角色操作，方便了系统对用户的管理。
对系统管理员的主要职责包括：（1）一般操作人员的添加或删除；（2）对一般管理人员管理权限的赋予或取消；（3）一般管理人员管理功能的修改；（4）记录一般操作人员的操作步骤，以备上级领导检查。
管理员可以规定不同的岗位所具备地对办公自动化系统中相应的系统功能数据库的访问或是管理权限，然后再将办公自动化系统内部的所有用户添加到相应的岗位组中，这样，就实现了不同的用户具有不同的系统访问和管理权限，而且维护起来十分方便。
根据每个人在电务部门中所处的职责角色定义权限，对每一个用户在系统中可以查看所负责部门的信息以及部门的管辖范围，并且可以查看所负责部门的人员的信息。
个人可以自己管理范围内登录、查看信息。
用户对系统访问的设计思想是将系统的整个访问控制过程拆分为两个部分，即访问权限按照角色进行访问，角色根据用户类型不同完成访问控制。
这种划分思想实现了用户与访问权限的逻辑分离，其设计原理如图3-18所示。
图3-18 角色控制的基本原理框架由图3-17所示，角色作为一个特定的语义结构，具有承担特定任务的资格，实现了用户与访问权限的逻辑分离，基于角色的访问策略极大的方便了系统对用户权限的管理。
当一个用户的管理权限发生变化，只需将用户当前的相应管理权限去掉，加入与新权限的相对应的角色即可。
由于角色与用户之间的变化比角色与权限关系之间的变化相对要快得多，并且指定到角色不需要太多的技术投入，不必采用专业技术人员执行相应的改变，而配置与角色相适应的权限到具体角色的过程中，工作相对比较复杂，需要由专门的技术人员承担，但是却不用给这些技术人员配置相应的权限，这与现实情况正好一致，给用户系统的维护带来了方便。
除了方便权限管理之外，基于角色的访问控制方法还能很好的描述角色层次关系，体现了最少权限原则和职责分离的原则。
电务安全管理信息系统的访问权限包括以下三类：行政级别、所属（辖）部门、业务角色。
