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交通运输部公告2017年第10号——交通运输部关于发布《公路沥青路面设计规范》的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2017.03.20
•【文号】交通运输部公告2017年第10号
•【施行日期】2017.03.20
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
交通运输部公告
2017年第10号
交通运输部关于发布《公路沥青路面设计规范》的公告
现发布《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017），作为公路工程行业标准，自2017年9月1日起施行，原《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）同时废止。
《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）由中交路桥技术有限公司主持编制。
标准的管理权和解释权归交通运输部，日常管理和解释工作由中交路桥技术有限公司负责。
请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告中交路桥技术有限公司（地址：北京市东城区安定门外大街丁88号江苏大厦，邮政编码：100011），以便修订时研用。
特此公告。
交通运输部2017年3月20日。
收稿日期：2018-10-11作者简介：李梦琪（1993—），女，辽宁沈阳人，硕士研究生。
研究方向：道路工程。
1引言沥青路面设计的任务是根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，设计经济合理的路面结构，使之能起到承受交通荷载和环境因素的作用，在预定的使用期限内满足各级公路相应的承载能力、耐久性、舒适性和安全性的要求［1］。
沥青路面性能的好坏会直接影响行车的舒适性，同时还会危及路面的耐久性与安全性。
2017版《公路沥青路面设计规范》［2］（以下简称《现行规范》）于2017年9月1日起开始施行，相比于2006版《公路沥青路面设计规范》［3］（以下简称《原规范》）其在部分内容有较大调整。
目前为止，鲜见有人对新旧规范的修改进行详细的比较分析，而本文就《现行规范》进行的变更加以探讨。
2交通荷载分析方法轴载换算作为确定累积交通量作用次数的基础，同时也是沥青路面结构设计最重要的依据，其计算的正确性对于沥青路面设计尤为重要。
《原规范》中将车辆分为6种类型并将不同轴载的作用次数分别换算为标准轴载作用次数进行轴载计算。
这种方式可能出现将轴重相差很大的车辆归入同一类型的问题，这样会造成计算当量轴载作用次数会与实际差距很大。
同时，《原规范》中没有考虑到非满载车辆引起的轴载变化。
针对第一个问题，《现行规范》根据车辆组成、轴组组成和对路面的破坏作用，将交通组成分为11种车辆类型，并按轴载谱对不同轴重区间统计轴重分布，以更加准确分析交通参数。
针对第二个问题，《现行规范》以车辆的标准总重为基准，将各类车辆都划分为满载车和非满载车，并考虑不同类型车辆中满载车和非满载车的当量轴载换算系数不同，计算各类车辆当量轴载换算系数，使其更加符合实际。
据此，《现行规范》中根据精确度，由高到低分了三个层次进行当量设计轴载换算系数的计算。
第一层次根据指定的调查分析方法来确定各种轴型轮组的分布系数；在无实测数据时则采用第二、三层次，按满载车和非满载车所占比例，分别采用当地经验值和全国经验值来确定各类车辆的当量设计轴载换算系数。
2017版沥青路面设计规范修订点研究第一章前言随着公路建设的持续发展，沥青路面技术水平的不断提高，新材料和新结构的推广应用，以及工程经验的积累交流，沥青路面设计规范也与时俱进，每隔10年左右进行一次大的完善，2017版《公路沥青路面设计规范》（后文简称《新规范》）替代2006版《公路沥青路面设计规范》（后文简称《旧规范》），《新规范》作为公路工程行业标准，自2017年9月1日起施行，相较于《旧规范》，《新规范》有较大幅度修订调整，那么主要修订点在什么地方呢？调整的缘由是什么？沥青路面设计还存在什么问题有待研究？以下从交通荷载参数、结构组合设计、材料性质要求和设计参数以及路面结构验算四方面研究和探讨这些问题。
第二章交通荷载参数变化轴载换算是非常重要的交通荷载参数，用来确定累积交通量作用次数，同时也是沥青路面结构设计根本依据，轴载换算的准确性以及代表性对于沥青路面设计非常重要。
首先《旧规范》交通组成的分类是要选取代表车型，一般是将混合交通车辆分为5～6种车型，分类较少，难以充分考虑车辆组成和超载对路面的影响作用，因此《新规范》在国内60余条公路交通荷载参数调查数据基础上，考虑轴组成、车辆构造及其对路面的产生破坏作用，将11种车型作为新的交通组成，并按轴载普统计不同轴重区间上的轴重分布，同时忽略小汽车对路面的作用，仅考虑6轮及以上的客货车作用，从而更加精准地分析交通荷载参数；其次，《新规范》提出了车辆类型分配系数（TTC），它反映整个卡车和半挂车在车辆组成中所占比例。
美国力学经验法路面设计指南（MEPDG）中按车辆类型分配系数（TTC）的不同将公路交通组成分为17类。
然而这一TTC分类过于繁琐，并不适于我国的交通情况，使用起来会产生诸多不便。
《新规范》将车辆类型分配系数（TTC）分类简化为5类，并给出了相应的车辆类型分布系数。
接着《新规范》按三水平确定车道系数、车辆类型分布系数和车辆当量设计轴载换算系数，水平一为根据现场交通观测统计和称重采集车辆数据计算确定，水平二为采用当地的经验值，水平三采用规范推荐值。
《公路沥青路面设计规范》新旧版本对比分析裴旭发布时间：2021-08-17T01:49:53.722Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：裴旭[导读] 公路沥青路面设计规范是公路沥青路面工程设计的重要依据，北京市七环工程技术咨询有限责任公司北京市 100000摘要：公路沥青路面设计规范是公路沥青路面工程设计的重要依据，2017 版《公路沥青路面设计规范》较2006 版变化颇多，2017 版规范构建了新的沥青路面结构设计指标和参数体系，设计方法仍遵循力学—经验法，但设计所需参数和影响因素均增多，计算较复杂。
本文通过对2017版规范修订的内容及原因进行了详细的比较分析，并结合我国道路工程实际提出相应建议，提出我国沥青路面设计的发展方向。
关键词：沥青路面；设计；对比1 前言沥青路面因具有平整性好、行车舒适、噪声低等突出优点，在我国公路建设中得到广泛应用。
现阶段沥青路面服务期内由各种原因引起的损害，严重影响到路面结构性能或功能性能，以至丧失结构承载力导致路面结构整体性破坏。
我国已颁布的6部规范一直沿用路表弯沉作为沥青路面的设计指标，原因是该指标可反映结构综合刚度，且具有可检测性。
但从已有研究和以往的实际应用来看，以路表弯沉值为主要控制指标无法与多种破坏类型和破坏标准统一协调，路面结构设计宜采用多个单项指标，分别针对和控制相应的特定损坏类型。
因此，亟待结合沥青路面损害的多因素制定新标准。
现行《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）（以下简称新规范）自2017年9月1日正式实施，原《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）（以下简称旧规范）同时废止。
至此我国公路路基路面设计规范全部更新完毕，其体系基本形成。
新规范摒弃了以路表弯沉值为主要设计指标的结构设计方法，在充分研究国内外路面结构设计方法与指标的基础上，结合我国沥青路面使用特点与经验，构建出新的沥青路面结构设计指标和参数体系。
