铁路工程路基施工技术分析

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高速铁路路基工程施工

暂 行 规 定

（报批稿）

二○○三年十一月

2 前 言

为了加强京沪高速铁路路基施工技术管理，保证施工安全和工程质量，根据铁道部高速铁路办公室“关于《高速铁路工程技术标准研究编制》计划安排的通知”（高速办[2000]8号）要求，按照《京沪高速铁路设计暂行规定》，并参考《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则（试行）》及《铁路路基施工规范》，制定本规定。

本规定应与《铁路路基施工规范》（TB10202）、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）、《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》配合使用。

本规定共分11章，主要内容包括：总则、术语和符号、施工准备、地基处理、路堤、路堑、过渡段、特殊路基、路基防护及排水、路基附属及相关工程、环境保护。另有2个附录。

在执行本规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁四局集团有限公司技术处（合肥市望江东路96kgn ，邮编：230023），并抄送铁道部高速铁路办公室（北京市复兴路10号，邮编：100844）、铁路工程技术标准所（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修改时参考。

本规定由铁道部建设管理司负责解释。

本规定组织编写单位：铁道部高速铁路办公室

本规定主编单位：中铁四局集团公司

本规定参编单位：中铁一局集团公司、中铁二局集团公司、中铁十二局集团公司、中铁十四局集团公司，铁道第三勘察设计院，铁道第四勘察设计院，铁道部科学研究院、西南交通大学。

本规定主要编写人员：袁广龙、何贤军、赵伊平、章国辉、孙四平、万为胜、覃国俊、刘凯年、王崇新、袁秀英、赵勤俭、林原、吴波、辛维克、黄直久、石斌、祝景寰、尤昌龙、李学乾、王兴荣、张在保、叶阳升、史存林、邵丕彦、罗强。

3 1 总 则

1.0.1 为了统一京沪高速铁路路基工程施工技术要求，保证工程质量，制定本规定。

铁路路基工程填筑施工技术措施及注意事项

(1)路基填筑前作好路基两侧的防排水。

(2)对无需作地基特殊处理的一般路基的基底，当为土质地层时，按设计要求挖除表层土，再分层填筑，当为砂类土、砾卵石(碎石)类土地层时，先清表，再将原地整平碾压至路基相应部位的压实标准。

(3)测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。

(4)路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。

(5)不同性质的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。

(6)按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。

(7)填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。

(8)在施工中始终坚持“三线四度”；

三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；

四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面无积水。

(9)碾压时，按先两边后中间(曲线地段先曲线内侧后曲线外侧)，先静压

后弱振、再强振、先慢后快的原则进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度1.5～2m，纵向行与行之间的轮迹重叠宽度0.4～0.5m，上下两层填筑接头错开不小于2m。

(10)松软土地段在路基填筑过程中，每天测量边桩侧向位移，指导控制填土速率。

铁道工程施工路基工程案例

一、工程背景

随着我国经济的快速发展，铁路交通成为了国家交通基础设施建设的重要组成部分。铁路路基工程作为铁路工程的基础，其施工质量直接关系到铁路的安全运行和使用寿命。本文以某高速铁路路基工程为例，介绍铁道工程施工路基工程的相关内容。

二、工程概况

该高速铁路线路全长约180公里，设计时速350公里/小时，是连接我国北方地区与东南沿海的重要通道。线路途经山区、平原和城市等多种地形地貌，全线采用无砟轨道结构。路基工程是该铁路工程的重要组成部分，主要包括路基土方工程、路基排水工程、路基防护工程等。

三、施工技术

1.路基土方工程

路基土方工程是路基工程的基础，主要包括路基填筑、路基压实和路基排水等。在某高速铁路路基工程中，根据地质条件和地形地貌，采用了不同的土方施工技术。

（1）路基填筑：根据设计要求，路基填料采用A组填料，填筑厚度为0.6米。施工过程中，严格按照填筑工艺要求，分层填筑、分层压实，确保路基的稳定性和均匀性。

（2）路基压实：采用振动压路机和重型轮胎压路机进行路基压实，遵循“先轻后重、先慢后快、先稳后振”的原则。压实过程中，严格控制压实速度、压实遍数和压实度，确保路基的密实度。

（3）路基排水：为了保证路基的稳定性，防止水分对路基的侵蚀，采用了排水板排水、暗沟排水和排水沟排水等多种排水方式。

2.路基排水工程

路基排水工程是保证路基稳定的重要措施，主要包括排水板排水、暗沟排水和排水沟排水等。在某高速铁路路基工程中，针对不同地质条件和地形地貌，采用了以下排水措施：

（1）排水板排水：在路基底部设置排水板，通过排水板将水分引导至排水沟，从而达到排除路基内部水分的目的。 （2）暗沟排水：在路基两侧设置暗沟，通过暗沟将水分引导至排水沟，从而达到排除路基表面水分的目的。

（3）排水沟排水：在路基两侧设置排水沟，通过排水沟将水分引导至桥涵或隧道，从而达到排除路基表面水分的目的。

解析铁路工程中路基的施工技术

摘要：近年来，在社会经济的高速发展过程中，铁路交通发挥着非常重要的作用，不仅推动我国交通业稳定健康发展，而且借助于不同规模、类型铁路工程的施工建设与投入使用，促使地区间的经济往来变得愈加频繁，人们出行的便捷性大大提升。因此国家在未来仍需要投入大量的人力、财力、物力进行铁路工程的施工建设，以期该工程的建设价值可以在国家发展期间充分凸显出来，与此同时，此类工程施工建设期间的路基作业质量问题要引起铁路工程承建单位的高度关注，以此可以利用有效的质量控制方法提升路基施工质量，为工程后续项目的作业建设打下稳固的基础。

关键词：铁路；路基施工技术；质量检测

我国的铁路发展十分的迅速，铁路已经成为我们出行的主要选择。铁路在发展过程中变得越来越迅速和安全稳定，这些特点十分受到乘客的钟爱。而铁路路基的质量直接影响着它运行时的安全和稳定，路基和桥隧连接位置需要半刚性和刚性的过渡，因此在铁路路基施工的过程中，保证施工技术的合理性和提高质量检测的科学性十分有必要，本文对此展开研究分析。

1铁路路基概述

铁路工程项目与普通建筑项目不同，所需建设时间长，且涉及土地面积广、工程量大、投资多，铁路工程在施工过程中会由于内外因素影响出现各种质量问题，对于铁路建设的经济效益、社会效益、质量效益都有极大影响。铁路路基在铁路工程施工中的最常出现问题，作为承载轨道重力和城市轨道重力的关键部分，其施工质量与铁路能够正常运行有直接的联系，关乎人民群众的生命和财产安全，质量必须要加以重视。因此，铁路路基施工过程中需要对铁路路基加强研究，在施工中采取合适的施工方式，提升施工质量安全。路基主要由土石组成，在建设过程中极易被外界环境因素所影响，比如自然灾害，泥石流、洪水、地震等等都会对路基质量产生一定的影响，降低了铁路路基强度和承载能力，且随着时间路基也会遭遇各种病害，对于铁路路基安全运营有极大的危害。根据相关研究调查所公开的数据表示，我国铁路病害状况高达八万多出，最长能够延伸至一万多千米，且病害类型并不完全一致，在维修过程中需要耗费大量的资金成本，不仅如此，还会在运行过程中给乘客带来安全上的威胁，对于铁路的持续发展极其不利。