转向架的名词解释
转向架是指装在轮胎上并能使机动车辆改变行进方向的重要部件。它主要由结构牢固的车桥、悬挂装置和转向器组成。在现代交通工具中，转向架的设计及性能直接影响到车辆的操控性、稳定性以及行进安全性。
一、转向架的基本结构和组成
转向架通常由车桥、悬挂装置和转向器三大部分组成，每个部分都发挥着重要的作用。
1. 车桥：车桥是转向架的主要支撑结构，它连接着轮胎和车辆的其他部分。车桥的选材和制造工艺直接关系到转向架的强度和耐用性。经过不断的发展和创新，现代转向架的车桥多采用高强度钢材，甚至是复合材料制成，以提高整体的强度和稳固性。
2. 悬挂装置：悬挂装置位于车桥和车身之间，起着减震和支撑作用。它通过减缓来自不平路面的冲击，降低车辆的颠簸感，并保持车轮与地面的接触，提供更好的操控和行驶稳定性。常见的悬挂形式有独立悬挂、半独立悬挂和非独立悬挂等，不同类型的悬挂装置适用于不同的车辆和行驶条件。
3. 转向器：转向器是转向架中最核心的部件，它负责将驾驶员的转向指令转化为车轮的转向动作。常见的转向器包括齿轮传动、液压传动和电力传动等。在现代汽车中，电力助力转向系统逐渐替代了传统的机械和液压转向系统，使驾驶更加轻松和舒适。
二、转向架的作用和意义
转向架作为汽车、飞机、火车等交通工具的重要组成部分，扮演着至关重要的角色。 1. 改变行进方向：转向架通过转动车轮，使车辆在行进过程中能够改变方向。它可以使车辆实现左转、右转、掉头等动作，实现自由灵活的行驶。
2. 提供操控性和稳定性：转向架的设计和性能直接影响到车辆的操控性和稳定性。合理的转向架设计能够使车辆操控更加准确、响应更加迅速，提高驾驶员的操作感受和行驶安全性。
3. 减少轮胎磨损：良好的转向架能够使轮胎与地面的接触更均匀，减少轮胎的磨损和磨损不均，延长轮胎的使用寿命。同时，转向架也能够减少轮胎的滑动和打滑，提供更好的牵引力和较短的制动距离。
4. 提高行驶安全性：转向架的稳定性和灵活度直接影响到车辆的行驶安全性。合理的转向架设计能够使车辆在高速行驶和紧急制动时更加稳定可靠，降低事故风险。
调节阀的组成及作用
一：调节阀的组成与分类
调节阀又称控制阀，是执行器的主要类型，通过接受调节控制单元输出的控制信号，借助动力操作去改变流体流量。调节阀一般由执行机构和阀门组成。如果按其所配执行机构使用的动力，调节阀可以分为气动、电动、液动三种，即以压缩空气为动力源的气动调节阀，以电为动力源的电动调节阀，以液体介质(如油等)压力为动力的电液动调节阀，另外，按其功能和特性分，还有电磁阀、电子式、智能式、现场总线型调节阀等。调节阀的产品类型很多，结构也多种多样，而且还在不断更新和变化。一般来说阀是通用的，既可以与气动执行机构匹配，也可以与电动执行机构或其他执行机构匹配。
二：调节阀的作用方式选择
调节阀的作用方式只是在选用气动执行机构时才有，其作用方式通过执行机构正反作用和阀门的正反作用组合形成。组合形式有4种即正正(气关型)、正反(气开型)、反正(气开型)、反反(气关型)，通过这四种组合形成的调节阀作用方式有气开和气关两种。对于调节阀作用方式的选择，主要从三方面考虑：a)工艺生产安全；b)介质的特性；c)保证产品质量，经济损失最小。
三：调节阀流，特性的选择
调节阀的流量特性是指介质流过阀门的相对流量与位移(阀门的相对开度)间的关系，理想流量特性主要有直线、等百分比(对数)、抛物线和快开等4种，特性曲线和阀芯形状如图1和图2所示。常用的理想流量特性只有直线、等百分比(对数)、快开三种。抛物线流量特性介于直线和等百分比之间，一般可用等百分比特性来代替，而快开特性主要用于二位调节及程序控制中，因此调节阀特性的选择实际上是直线和等百分比流量特性的选择。
调节阀流量特性的选择可以通过理论计算，但所用的方法和方程都很复杂。目前多采用经验准则，具体从下几方面考虑：①从调节系统的调节质量分析并选择；②从工艺配管情况考虑；③从负荷变化情况分析。
选择好调节阀的流量特性，就可以根据其流量特性确定阀门阀芯的形状和结构，但对于像隔膜阀、蝶阀等，由于它们的结构特点，不可能用改变阀芯的曲面形状来达到所需要的流量特性，这时，可通过改变所配阀门定位器的反馈凸轮外形来实现。
东风4D型准高速内燃机车检修手册
― 29 ― 2 转向架
东风4D型准高速内燃机车全悬挂转向架外形如图2-1所示。
图2-1 转向架外形图
1-轮对；2-电动机悬挂驱动装置；3-构架；4-旁承(高圆簧)；5-轴箱；6-抗蛇形油压减振器；7-单元
制动器；8-横向油压减振器；9-牵引杆；10-二系垂向油压减振器；11-一系垂向油压减振器。
2.1 结构简介
全悬挂转向架由构架、轴箱、轮对、牵引杆、支承装置、轮对空心轴式电动机悬挂驱动装置、基础制动装置(制动单元)和附件装配等组成，见图2-2。
构架是由左右侧梁、前后端梁和前后横梁组成的全焊接“目”字形结构。
轴箱仍采用轴箱拉杆定位结构。一系悬挂采用内外圈圆弹簧与油压减振器并联结构型式。
支承由两组(每组四个)高圆簧和减振垫组成并装有垂向、横向和抗蛇行减振器，共同形成二系悬挂。
电动机悬挂驱动装置采用架悬式轮对空心轴全悬挂装置、双级六连杆驱动机构。
基础制动装置采用独立作用的制动单元，每台转向架装十套，其中端轴的四套制动单元中有两套(相应于机车第1、3、4、6轴)带弹簧停车制动器。
牵引杆装置仍为四杆牵引机构，但牵引杆长度加长，牵引点高度降低，以减少轴重转移，提高机车粘着性能。
转向架附件包括砂箱、垂向止挡、侧挡和偏转止挡等。
转向架的每个轴箱和空心轴套上都设置了温度传感器，以实现对轴承温度的动态检测。
第二篇 东风4D型准高速内燃机车维修说明
― 30 ― 图2-2 转向架
1-构架装配；2-轴箱装配(一)；3-轴箱装配(二)；4-轴箱装配(三)；5-轮对装配；6-轴温监测探头安装；7-基础制动装置；8-进风道装配；9-牵引杆装配；10-支承装配；11-电动机悬挂装置；12-转向架配管；13-附件装配。 东风4D型准高速内燃机车检修手册
― 31 ― 转向架主要技术参数如下：
轴式 Co-Co
最大运用速度(km/h) 170
轴重(t) 23±3％
货车转向架的结构组成包括以下部分：
1. 轮对及轴箱装置：轮对是转向架的基础，它包含车轮和车轴，负责承载车辆重量，并确保车辆沿轨道运行。轴箱装置是轮对与转向架其他部分的连接部分，起到传递载荷和牵引力的作用。
2. 构架：也称为侧架或框架，是转向架的骨架，起到连接和支撑转向架其他部件的作用。构架通常由钢板焊接而成，形状根据具体车型而有所不同。
3. 弹簧悬挂装置：包括中央弹簧悬挂装置和旁承悬挂装置等。中央弹簧悬挂装置由摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等组成，用于承受和缓冲车辆的垂直载荷，同时确保车辆运行平稳。旁承悬挂装置则用于传递纵向力，保证车辆的稳定性。
4. 基础制动装置：包括制动盘、制动缸、制动杠杆等，用于对转向架进行制动，使车辆减速或停车。
5. 心盘：位于构架的中心位置，用于连接两个转向架，确保车辆的稳定性。
此外，货车转向架还可能包括抗侧滚装置、轮缘润滑装置等辅助部件，以提高车辆的运行效率和安全性。这些部件的具体配置根据车型和用途而有所不同。
