转向架原理(总10页)
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-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除 转向架零部件结构组成按图纸可分为100-700类，主要包括：
①100类构架组成，H型焊接构架由上下底板、侧立板和筋板焊接成的侧架、纵梁。管材
横梁和钢板组焊成的吊座等共同组成。其他附属焊接结构还包括：垂横向及抗蛇形减振器座，
转向架吊座，管卡，集线盒安装座，空气弹簧安装座，高度阀杆安装座，抗侧滚扭力杆安装
座，牵引拉杆安装座，轴箱转臂定位节点安装座，差压阀管路接口点等。
②200类轴箱轮对组成由：1、2位2个直径860的车轮+（内含防锈剂）空心轴及轴端塑料防尘螺堵+制动盘及定位销和紧固螺栓及螺栓套+减速齿轮箱+半联轴节+1、2位两个轴箱组成等组成。小轮径和空心车轴，铝合金齿轮箱轴箱等有效的降低了簧下质量，改善了轮轨作用力，降低了车轮和轨道的磨耗。
具体的：带减速齿轮箱传动装置的轮对用于EMU车辆动车转向架上，其结构由：车轴、车轮、制动盘、减速齿轮箱、半联轴节（用于和牵引电机的对接）等组成。本结构在转向架走行部子系统中的作用是将电机提供的驱动动力经联轴节、齿轮箱传递给轮对，实现转向架的前行。其中各个零部件的结构特点和主要功能是：
车轴：车轴是轻量化空心车轴，有效降低了转向架的簧下质量，改善了轮轨受力状态。其结构由车轴、防尘盖、O型圈、卡环等组成，其特点主要表现在轻量化设计并有利于超声波探伤的空心轴上，以及安装车轮和齿轮箱从动齿轮的3个轴肩特征和便于装配的过渡圆弧特征上。轴颈尺寸精度应能保证压装轴承后轴承内圈和轴颈无相对转动。
车轮：车轮的踏面具有一定的锥度，以实现转向架运行中的横向对中和良好的曲线通过。并且踏面外形为LMA磨耗型踏面，此踏面经实际运行验证。在车轮直径到限前，严格按照定期镟修周期镟修后，此型踏面可长期保证转向架具有良好的安全性能。
转向架结构及常见故障分析
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目 录
第一节：转向架的作用
第二节：转向架的主要技术要求
第三节：转向架的组成及特点
第四节：车架和转向架连接装置的常见故障与分析
第五节：转向架构架的常见故障与分析
第六节：弹簧减震装置的常见故障与分析
第七节：驱动机构的常见故障与分析
第八节：基础制动装置的常见故障与分析
第一节：转向架的作用
转向架是承载车体重量和传递走行动力的导向部件，是大型养路机械的重要组成部分，其主要作用如下：
1）承载车体重量
转向架作为一个独立的走行装置，它直接支撑车体，承受和传递车架以上各部分（车体，车架，动力传递装置及作业装置等）的重量；
2）传递走行动力
把轮轨接触处产生的轮轴牵引力，以及通过曲线时轮轨之间的横向作用力传至转向架构架，经过减震环节再传向车体，同时，转向架引导车辆在线路上运行；
3）曲线通过
转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线，并大大减少车辆的运行阻力。
4）提高车辆的运行平稳性
转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，使车体在各振动方向上的位移量减小，提高车辆运行平稳性和安全性。
5）保证必要的粘着力和制动力 充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
6）便于检修
转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。易于从车辆底架下推进，推出，便于检修，有利于劳动条件的改善和检修质量的提高。
第二节 转向架的主要技术要求
转向架是大型养路机械的主要组成部分之一 ，它用来传递车辆的各种载荷，并利用轮轨间的粘着作用保证牵引力的产生。转向架结构性能的好坏，直接影响大型路养机械的牵引能力、运行品质、轮轨磨耗和运行安全。
东风4D型准高速内燃机车检修手册
― 29 ― 2 转向架
东风4D型准高速内燃机车全悬挂转向架外形如图2-1所示。
图2-1 转向架外形图
1-轮对；2-电动机悬挂驱动装置；3-构架；4-旁承(高圆簧)；5-轴箱；6-抗蛇形油压减振器；7-单元
制动器；8-横向油压减振器；9-牵引杆；10-二系垂向油压减振器；11-一系垂向油压减振器。
2.1 结构简介
全悬挂转向架由构架、轴箱、轮对、牵引杆、支承装置、轮对空心轴式电动机悬挂驱动装置、基础制动装置(制动单元)和附件装配等组成，见图2-2。
构架是由左右侧梁、前后端梁和前后横梁组成的全焊接“目”字形结构。
轴箱仍采用轴箱拉杆定位结构。一系悬挂采用内外圈圆弹簧与油压减振器并联结构型式。
支承由两组(每组四个)高圆簧和减振垫组成并装有垂向、横向和抗蛇行减振器，共同形成二系悬挂。
电动机悬挂驱动装置采用架悬式轮对空心轴全悬挂装置、双级六连杆驱动机构。
基础制动装置采用独立作用的制动单元，每台转向架装十套，其中端轴的四套制动单元中有两套(相应于机车第1、3、4、6轴)带弹簧停车制动器。
牵引杆装置仍为四杆牵引机构，但牵引杆长度加长，牵引点高度降低，以减少轴重转移，提高机车粘着性能。
转向架附件包括砂箱、垂向止挡、侧挡和偏转止挡等。
转向架的每个轴箱和空心轴套上都设置了温度传感器，以实现对轴承温度的动态检测。
第二篇 东风4D型准高速内燃机车维修说明
― 30 ― 图2-2 转向架
1-构架装配；2-轴箱装配(一)；3-轴箱装配(二)；4-轴箱装配(三)；5-轮对装配；6-轴温监测探头安装；7-基础制动装置；8-进风道装配；9-牵引杆装配；10-支承装配；11-电动机悬挂装置；12-转向架配管；13-附件装配。 东风4D型准高速内燃机车检修手册
― 31 ― 转向架主要技术参数如下：
轴式 Co-Co
最大运用速度(km/h) 170
轴重(t) 23±3％
转向架的组成
转向架是动车组车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全，同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。动车组转向架主要特点是无摇枕、二系空气弹簧悬挂、转臂式轴箱定位装置、具有回转阻尼、抗侧滚装置等。
◆构架。构架是转向架的骨架，是各种转向架零部件的承载体，承受和传递车体与轮对之间的各种方向的力和扭矩等，动车组转向架构架目前主要采用H形焊接构架形式,衡量采用无缝钢管，侧梁采用U形结构，拖车取消端梁等，以便减轻自重。
◆轮对。轮对直接向轨道传递列车的静、动作用力，通过轮对的回转运动实现列车向前运动。高速列车轮对通常采用空心轴型式以减轻簧下重量，从而降低轮轨作用力。
◆一系悬挂装置。一系悬挂装置设在构架与轮对之间，直接缓解和衰减轨道给予轮对的振动冲击，主要结构是弹簧加减振器结构。
◆轴箱定位装置。轴箱定位装置安装于连接构架和轮对之间，传动轮对和构架之间的纵向力，传递轮对构架间横向力，限制构架和轮对之间相对过大的横向位移。目前，动车组转向架轴箱定位装置主要采用单侧转臂式轴箱定位装置。 ◆二系悬挂装置。二系悬挂装置设在构架与车体之间，以提供较好的乘坐舒适度，通常在空气弹簧并设置橡胶弹簧以保证一旦空气弹簧失效时列车仍然能以较高平稳性运行。
◆牵引装置。牵引装置是用来传递车体与转向架之间纵向力保证车体与转向架之间的回转运动。目前，动车组牵引装置主要有单牵引杆形式和Z 字形拉杆形式。
◆抗侧滚装置。抗侧滚装置设置在转向架与车体之间，主要抑制曲线通过时车体向曲线外侧过大的倾摆，提高旅客乘坐舒适度。
◆回转阻尼装置。回转阻尼装置主要设置在车体与转向架之间，用来抑制高速转向架的蛇形运动，主要采用抗蛇形减震器结构。
◆基础制动装置。基础制动装置采用盘形制动。
