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渝黔铁路天坪隧道瓦斯突出隧道区域措施效果检验技术发布时间：2021-12-22T02:45:18.637Z 来源：《工程管理前沿》2021年23期作者：张永雄[导读] 伴随国家基础设施建设快速发展，铁路、公路隧道等大断面地下工程开挖不可避免地穿越瓦斯地层。
张永雄（中铁隧道集团一处有限公司，重庆，401121）摘要：伴随国家基础设施建设快速发展，铁路、公路隧道等大断面地下工程开挖不可避免地穿越瓦斯地层。
为确保工程建设安全，保障快速施工，穿越瓦斯突出地层时开展的区域措施效果检验技术显得尤为重要。
目前，在铁路隧道及公路隧道等领域，尚未形成针对大断面瓦斯隧道开挖的区域措施效果检验技术及相关规范。
鉴于此，研究依托渝黔铁路天坪隧道，针对横洞工区瓦斯突出防治与检验问题，根据隧道地质情况、煤层情况、瓦斯抽排数量、瓦斯抽排均匀性、地下水、瓦斯抽排煤层层数及煤层间距等情况确定区域措施、区域效果检验孔的布置位置、数量及检验方法，确保检验结果能准确反映隧道采取区域措施后煤层瓦斯压力、含量等实际情况。
关键词：天坪隧道，瓦斯突出，区域措施，效果检验，瓦斯压力，瓦斯含量0 引言隧道规划建设过程中，隧道选址应尽量避开瓦斯等不良地质段落[1-2]。
然而，随着工程建设项目越来越多，隧道建设常常无法避开瓦斯不良地质段，特别是在煤层及瓦斯分布广泛的中国西南地区。
据统计，自1949年至1999年，我国修筑了18座瓦斯隧道，只占全国隧道总数的0.18%[3-4]。
随着我国交通事业的发展，穿越瓦斯地层修筑隧道的情况越来越多。
据不完全统计，2000年至今我国修建的瓦斯隧道已有90余座，其中长度3 km以上的隧道32座，大大超过了2000年以前修建的瓦斯隧道总数[5-7]。
根据《铁路瓦斯隧道技术规范》[8-9]，瓦斯隧道分为低瓦斯隧道、高瓦斯隧道、瓦斯突出隧道。
2000年以前，穿越的瓦斯隧道多以低瓦斯隧道为主，高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道数量少，见表1；2000年以后，从公开显示的资料来看，穿越的高瓦斯隧道、瓦斯突出隧道的数量快速增加，见表2。
渝黔高速公路C1 合同段40mT 梁现浇制作施工方案四川煤炭第二建筑安装工程公司渝黔高等级公路C1 合同段项目经理部一九九八年十一月渝黔路C1合同段40 mT梁施工方案工程概况:( 1) 我部承建的渝黔路C1 合同段起于K4+600, 止于K10+500, 共计5.9 公里; 沿线穿过城乡, 居民较多, 结构物也较多; 仅大中桥就有8 座, 而其中大桥4座, 40mT 梁共计224 片, 50mT 梁共56 片; 显然, 40mT 梁的施工是影响整个工期的关键。
为此, 经我部重复研究、论证, 决定T 梁施工以现场预制为主, 辅以就位现浇; 即在墩台垮径高较低的径内采用就位现浇, 其余采用在预制场预制, 最后吊装就位。
根据现场实际地形和工期要求, 结合我部实际情况作如下工作安排:1. 黄桷湾互通式立交桥的8 号-9 号台、 6 号-7 号墩、0 号-1 号墩、2-3 号墩间的T 梁采用就位现浇。
1-2 号墩间的T 梁根据实情可考虑在架上进行预制, 然后落梁就位。
2. 一天门大桥因桥下建筑物较多且墩身高, 只有5号墩-6 号台有条件采用就位现浇, 其余墩台跨间的T 梁采用预制吊装方案。
3．丁家院大桥和茶亭大桥的40mT 梁除茶亭大桥的0 号台-1墩间的T梁采用就位现浇外其它墩跨间的T梁均采用预制吊装方案。
( 2) 上部结构概述1．黄桷湾立交、丁家院大桥以及茶亭大桥的T 梁结构形式基本相同, 其主梁间距 2.14m, 其预制宽度 1.6m( 边梁定 1.86m） , 翼缘板间留有0.54m 湿接缝。
（仅黄桷湾立交桥右线主梁间距2.22m, 预制宽度1.6m, 边梁宽1.9m, 对整个T梁制作影响不大,其艺缘板间留有0.6m的湿接缝）以加强板的整体性, 同时可减轻吊装重量, 主梁肋厚0.16m, 马蹄宽0.4m 。
主梁横隔板间距采用 4.60+6*5.00+4.60m, 共9 道横隔板。
两梁间隔板采用预埋钢板焊接相联。
第一章实施性施工组织设计概述一、编制依据1、我单位与重庆南方高速公路有限公司签定的《重庆一贵州道路发展项目雷崇高速公路土建工程C2合同段》施工合同。
2、重庆市公路勘察设计研究院《国道主干线重庆至湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路C2合同段(K96+440〜K102+208)全长4.768公里》两阶段施工图设计文件。
3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、试验规程、工程质量检验评定标准、验收标准及有关文件。
4、技术交底纪要。
5、我单位对施工现场实地勘察、调查资料。
6、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验。
7、我单位调用到木合同段的各类资源。
二、编制范围《国道主干线重庆至湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路C2合同段(K96+440〜K101+208)全长4.768公里》两阶段施工图设计文件及合同所规定的工程项目，包括路基土石方、大中桥、涵洞、人行天桥、隧道、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部内容。
三、编制原则(一)、安全第一的原则实施性施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则，特别是隧道和大桥工程的施工安全等。
在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
(二)、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。
根据我们在实施性施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行IS09001质量体系标准，积极推广、使用“四新”，技术，确保创优规划和质量目标的实现。
施工中强化标准化管理，控制成本, 降低工程造价。
（三）、方案优化的原则科学组织、合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对路基不良地段的处理、大中桥的桩基和墩台施工、隧道内不同围岩类别的爆破掘进、二次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
（四）、确保工期的原则根据合同要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
1超前地质预报与监控量测1.1实行“第三方监测”制度“第三方监测”制度是保证隧道施工安全和工程质量的重要举措，有效避免施工过程中可能发生的事故。
指挥部在工程开工前委托有资质单位开展“第三方监测”工作。
对地质条件复杂、特长隧道以及在洞口段和地质构造带等典型段落同时委托进行超前地质预报工作。
1.1.1第三方监测工作内容1)隧道监控量测项目隧道拱顶下沉和周边位移收敛监测；地表沉降，周围建筑物、构筑物及周围地下管线的垂直位移、水平位移、倾斜等；隧道结构裂缝及渗漏水；地下水位；爆破振动监测；现场巡视；其他根据工程特点选择监测项目。
2)隧道质量检测项目隧道净空；喷射砼厚度、背后空洞位置；衬砌砼厚度、衬砌钢筋；锚杆长度、注浆饱满程度；钢拱架间距；仰供。
3)隧道超前预报内容地质超前预报；隧道围岩涌水量预报；隧道围岩稳定位移与突发失稳时间预报。
1.1.2监测单位资格条件1)独立法人资格、持有有效的营业执照和法人证书。
2)具备下列条件之一：(1)具备公路工程试验检测综合甲级资质的企事业单位；(2)具有工程勘察综合类甲级资质的企事业单位；(3)具有工程勘察专业类工程测量甲级资质的企事业单位；(4)具有地质灾害防治工程甲级资质的企事业单位；(5)具有桥隧工程类乙级资质的企事业单位。
3)近五年内至少完成过一座隧道的检测技术服务工作；4)具有一定量的从事过实际监测工作的监测工程师；5)经营状况、商业信誉和财务信用良好；6)与项目业主、监理单位及承包人不应存在隶属关系或其他利害关系。
1.1.3“第三方监测”单位应加强队伍建设，提高监测人员技术素质，加强科学监测、信息化传输和反馈控制，提高隧道安全预测预报以及防治技术。
1.1.4“第三方监测”单位对提供数的据和报告负责；执行“第三方监测”的隧道不能免除《公路隧道施工技术规范》所规定承包人应承担的责任。
1.2超前地质预报1.2.1一般要求1)隧道施工应加强地质工作，以达到地质预测预报的目的。
高速公路检测施工方案1. 简介随着社会的不断发展和交通工具的逐渐普及，高速公路已经成为现代交通网络的重要组成部分。
然而，高速公路的安全性始终是人们关注的焦点。
为了提高高速公路的运行安全性和稳定性，进行定期的检测工作是至关重要的。
本文将介绍一种高速公路检测施工方案，旨在确保及时发现并修复高速公路道路结构或设备的问题，保障道路的正常运行。
2. 施工准备在施工开始之前，需要进行一系列的准备工作，以保证施工的顺利进行。
具体包括：•制定施工计划：根据所要检测的高速公路的长度和具体的检测内容，制定详细的施工计划，包括施工时间、施工人员、所需设备等。
•确认施工区域：根据施工范围和检测内容，确定具体的施工区域，并对施工区域进行详细的调研和勘察。
•准备设备和材料：根据施工计划，准备所需的设备和材料，包括测量工具、传感器、维修工具等。
•组织人员培训：对施工人员进行相关的培训，使其熟悉施工流程、操作规范和安全措施。
3. 施工步骤3.1 检测前准备在进行实际的检测工作之前，需要进行一些前期的准备工作，确保施工环境的安全和施工操作的准确性。
具体的步骤如下：•清理施工区域：清理施工区域内的杂物和垃圾，确保施工环境整洁。
•设置施工警示标志：在施工区域周边设置警示标志和安全警戒线，以确保工作区域的安全。
•检查设备和工具：对所需设备和工具进行检查，确保其正常运行和完好无损。
•认真阅读施工计划：施工人员需要仔细阅读施工计划，熟悉具体的工作内容和操作规范。
3.2 实际检测操作在进行实际的检测操作时，需要根据不同的检测内容，使用不同的设备和工具进行操作。
具体的步骤如下：•道路结构检测：使用激光测量仪和地质勘探设备，对道路结构进行检测和分析，包括地基的承载能力、路面的平整度、桥梁的稳定性等。
•设备设施检测：使用红外线摄像设备、声音分析仪等设备，对高速公路上的设备设施进行检测，包括信号灯、路灯、隧道通风设备、应急电话等，确保其正常运行。
•环境监测：使用空气质量检测仪、噪音检测仪等设备，对高速公路周边的环境进行检测，包括空气质量、噪音水平等。
渝黔高速公路真武山隧道施工通风技术孙庆卫提要本文介绍了渝黔高速公路真武山隧道左右线施工通风技术及通风管理办法，解决了独头1380m大断面隧道施工通风的技术问题。
关键词公路大断面隧道通风技术一、工程概述真武山隧道位于重庆市南岸区长生桥镇境内，是重庆至贵阳高速公路重庆段一期工程唯一的咽喉控制工程，设计为双洞单向行驶三车道超宽公路隧道，全长2040米。
其中我处承担左右线出口段各1380米的施工任务。
隧道最大断面141m2，开挖宽度为15.24米，最大开挖宽度为18.5米，开挖高度为9.18米，上坡道坡度为2.49% 和2.5% 。
施工采用钻爆法开挖上、下断面，独头掘进，装载机装碴，无轨运输出碴。
施工通风需解决的问题：一是毒害气体、主要来源于爆破炮烟，无轨运输车辆柴油机废气，二是粉尘，主要来源于岩尘、炮烟、水泥尘、烟尘等。
我们采用大功率通风机独头压入式通风，并辅以小功率通风机吸出式配合技术，成功地解决了真武山隧道的施工通风问题。
隧道施工通风除尘工作是隧道正常施工的基本保障，因此必须采取综合治理对策，即：加强机械车辆净化，减少污染源; 实施水幕降尘，强化现场通风管理。
二、通风方案的比选及技术优化为了做到通风一次成功，我们根据施工组织设计，对风量、风压进行科学论证，合理选用通风设备，并认真进行测定，加强风机、风管的安装和维修管理。
（一）风量和风压的确定1.计算参数的选择：⑴、开挖断面：S=60m2 ( 按半断面）⑵、一次开挖长度：L=2m⑶、一次爆破耗药量：G=140kg⑷、洞内作业人数50人⑸、内燃设备装机功率478kw⑹、爆破后通风排烟时间：t＜30min⑺、通风管直径：φ=1200mm⑻、管道百米漏风率β=1.3%⑼、风管摩阻系数λ＝0.02 ，α=ρλ/ 8 = 1.2×0.02 / 8= 3.0×10-4kg.s2/m3⑽、炮烟抛掷长度Ls=15＋G/5，Ls=15+140/5=43m2.风量的计算风量计算按压入式通风考虑，确定工作面需风量，需计算出满足洞内最小风速所需空气量Q1，满足洞内工作人员呼吸所需空气量Q2，稀释炮烟所需空气量Q3，稀释内燃机械废气所需空气量Q4，取其最大者即为压入式通风系统出风口的所需风量Q需。
重庆市渝黔、渝合、上界高速公路2019年桥梁检测汇总报告X集团桥梁技术有限公司2019年08月目录1 工程概况 (1)2 检测组织情况及工作安排 (2)3 检测的主要内容 (3)4 检测依据和评定方法 (4)4.1桥梁检测的依据 (4)4.2桥梁技术状况评定方法及标准 (5)5 桥梁检测结果总结 (6)5.1检测结果概述 (6)5.2三类桥梁病害特点 (6)5.3本次检测桥梁典型病害及处理建议 (9)5.4斜拉桥检测情况汇总 (11)6 对下一步工作的建议 (15)6.1优先安排对三类桥梁进行专门试验及维修加固 (15)6.2对二类桥梁进行小修 (15)6.3加强桥梁日常养护和监测 (15)6.4编制长期养护规划，健全桥梁档案 (15)1工程概况本次共计检测桥梁42座，合计526跨，其中渝黔高速公路22座，渝合高速公路15座，上界路5座。
在42座桥梁中进行全面检查的有15座，只检查奇数跨的有27座。
详细情况见检测汇总表。
表1 本次检测桥梁汇总表2检测组织情况及工作安排本次桥梁检测始终坚持质量第一的原则，力求高质量完成项目的各项工作。
检测工作共历时约三个月。
外业工作分为四个阶段，具体时间如下： 第一阶段：2019年3月28日～4月22日；渝黔高速公路应检测桥梁总数为22座，本阶段完成21座桥梁检测，不包括大佛寺长江大桥（斜拉桥）。
本阶段共计26天。
第二阶段：2019年4月23日～4月27日；上界路应检测桥梁总数为5座，本阶段完成4座，不包括马桑溪长江大桥（斜拉桥）。
本阶段共计5天。
第三阶段：2019年4月28日～5月23日；渝合高速公路应检测桥梁总数为15座，本阶段完成13座，不包括沙溪庙嘉陵江大桥（斜拉桥）和北碚嘉陵江大桥（无法找到人洞入口）。
本阶段共计26天。
第四阶段：2019年5月24日～6月24日；大佛寺长江大桥、马桑溪长江大桥、沙溪庙嘉陵江大桥和北碚嘉陵江大桥检测。
本阶段共计30天。
内业工作大体分为两个阶段：第一阶段：2019年3月28日～5月15日，桥梁平立面图绘制，资料收集，测试数据处理。
微表处施工方案一、概述随着渝黔高速公路(重庆段K1015+105～K1105+838)运营时间的延长以及经济发展的持续增长带来的超重超载荷载影响，使路面发生了不同程度的破坏，出现沥青路面的热稳定性病害、水损坏、路面疲劳破坏等较为严重的病害，路面的病害对行车安全及行车舒适性造成了严重影响，为改善行车条件，提高路面的行车舒适性和安全性，延长路面的整体使用寿命，对全路段进行大修罩面改造，经重庆交通科研设计院有限公司在现有建设、养护、交通量、检测报告等资料的基础上通过科学、合理的方法对本工程进行了大修方案设计。
二、施工准备1、交通管制施工中的交通管制很重要，一方面是保证施工人员和机具安全，另一方面也可以阻止车辆进入未成型的微表处层，影响路表面美观。
2、路面清扫为了保证微表处层与原路面的良好黏结。
要求原路面上的松散材料、泥、杂草、垃圾等一切杂物全部清除。
监理工程师应对已准备好的工作面进行检查，在未批准前不得喷洒沥青材料。
3、气候条件微表处的最低施工温度不应低于10℃，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型的混合料遇水时应于铲除。
三、施工工艺1、拌合的机器用该是为铺设微表处特别设计和生产的。
原料需经一自动有序的、自驱动的微表处拌合机器拌合，这个机器应具有连续输送功能，把集料、乳化沥青、矿物填料、控制凝固的添加剂和水准确地输送到一个多刃双轴旋转拌合器内，正确调配后，连续输出拌合料。
机器必须能储存足够的集料、乳化沥青、矿物填料、控制凝固的添加剂和水以满足调配的需要。
2、调配装置：调配装置应该提供和准备标示加入拌合器的每一种调配原料（即集料、矿粉、乳化沥青、添加剂和水）的单独体积和重量。
调配装置应是用于材料标定的转台或类似的装置，可随时输出材料。
3、摊铺设备：混合料是由传统的推进式路面摊铺箱摊铺，是拌和机的附加装置，内有一些搅棒用来搅拌和均匀摊铺混合料。
前封层确保不会有混合料从机器与路面的接触口漏出。
后封层应该是可调的，它起到了最后刮平的作用。
目录一编制依据 0二编制范围 0三工程概况 0四测量准备工作 (2)4.1 仪器准备 (2)4.2 人员准备4.3 技术准备五测量方法44466666795.2.4 悬臂混凝土箱架的施工测量 (9)5.2.5 钢箱梁施工测量放样 (10)5.2.6 路基放样 (11)5.2.7 涵洞及抗滑桩放样 (11)5.2.8 隧道控制测量与放样 (12)六竣工测量及测量资料整理 (17)6.1 地下工程竣工测量 (17)6.2 地面工程竣工测量 (17)6.3 资料整编 (18)七施工测量安全及仪器使用与管理 (18)7.1 施工测量安全 (18)7.2 仪器使用与管理 (18)渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一编制依据（1）《工程测量规范》（GB50026----2007）；（2）《重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）YQTJ7标段两阶段施工图设计》；m，起讫里程为K80+800～K103+482.715，其中包含特大桥3座，全长5239.12m，大桥7座，全长3796.022m；长隧道3座，全长6751.5m；中短隧道3座，全长1662.425m；互通2处，赶水互通1处，安稳枢纽互通1处；主线涵洞12座，互通涵洞24座，涵洞共1610.5延米；主线路基14段，全长6408m，互通路基24段，路基共计挖方535.27万m3（土方5.51万m3、石方531.06万m3），填方202.27万m3；本标段按照公路Ⅰ级，双向六车道高速公路标准建设，设计车速10 0km/h整体式路基宽33.5m。
表3-1 重庆巴南至綦江高速公路YQTJ7标主要工程数量表四测量准备工作4.1 仪器准备根据规范和工期的要求，本次投入双频中海达V90 双频GNSS接收机6台、双频中海达V30 双频GNSS接收机8台、Leica DNA03水准仪1套、铟钢条码尺（3米）1对、全站仪11台。
表4-1 投入使用的主要测量仪器一览表4.3 技术准备施工测量准备工作应包括：施工图审核、测量定位控制点的交接与检测、测量方案的编制与数据准备、测量仪器和工具的检验校正、施工测量等内容。
1.施工图审核可根据不同施工阶段的需要，审核总平面图、施工图、结构施工图等。
2.施工图审核内容应包括坐标与高程系统、结构物轴线关系、几何尺寸、各部位高程等，准确可靠。
3.平面高程控制点、由设计单位中K4+420～5.1.2 控制点加密我标段于2017年4月由业主组织进行了首次交桩，第七标段（K80+800～K103+482.715），范围内共有三等GPS平面控制点42个,线路三等水准点41个（包含与六标段搭接点2个、尧龙山隧道出口搭接点3个），经现场检查确认42个测控制点的标石均保存完好、点号标识清楚、点位中心标志清晰。
由于设计路线途经山地，控制点互相通视较少，考虑后期导线测量和施工方便，我标段在互相不通视的地方增加加密导线点，共计24个。
另废弃了离线路太远的控制点。
埋设过程中选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。
为了便于保护，对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。
5.1.3 导线测量新建渝黔高速公路扩能项目YQTJ7施工里程（K80+800～K103+482.715GPS测量精度施由多个重叠三角5.1.5 主要技术依据（1）三等GPS平面控制网复测的方法和精度指标与原测相同，三等GPS平面控制网采用GPS测量方法施测，按照《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）规定的精度指标执行，具体的GPS测量作业的基本技术要求见表5-1，精度指标见表5-2。
表5-1 GPS测量作业的基本技术要求注：表中K为测段水准路线长度、R为检测测段长度，单位km，当小于1km时按1km 计。
n为测段测站数，当每公里测站数n≥25时，采用测站数计算限差。
表5-4水准观测主要技术要求（m）5.1.6 成果报批外业测量完成并平差计算后，记录)方可用其放样。
队长负责管区内测遵循“先整体后局部，先控制后碎部”的工作程序，进行各细部尺寸的定位、放样和复核；2.经监理核查同意后，根据批准的测量方案，按照设计文件和规范要求，进行设备布设和施工放样。
3.严格按测量方案，必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业测量计算”工作步步校核的工作方法；以及有关规定进行观测和记录，确保放样数据准确，记录数据真实、可靠。
每月各分部将测量记录上交项目部一份复印件备案。
4.坚持执行自检、互检合格后，报请监理工程师验收的工作制度。
5.紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
5.2.2 桥梁基础及下部构造放样桩基是桥的基础,也是整个测量放样的开始,图纸提供的数据核算桩基坐标,方法进行定位。
在钢护筒顶口测设出的桩基中心，用来并注意设站桩基施测完毕，当场填好（承台浇注）。
在墩柱测量放样之前，除了仔细阅读设计图纸，了解其平面尺寸，方墩还须找出其前进法线方向，并计算纵横轴线坐标。
注意要仔细的复核墩顶高程，按照桥梁提供的纵断面图，从上往下逐层减去（铺装层厚，箱梁高，锲形块高，支座垫石，有帽盖梁的应该减去），采用全站仪极坐标法和三角高程确定纵横轴线位置及设计标高（可用水准仪钢尺量距法进行高程复核）。
墩身模板现场放样：墩身模板现场放样是将单个塔柱四个棱角点供支立模板用。
墩身第一节模板底口放样：当承台施工完毕后，用水平仪按设计标高将第一节模板与承台接触面抄平；用全站仪在墩身顶面上放出第一节模板底口四个角点的设计位置，施工人员用墨线示出墩身设计底口的位置。
各节模板顶口放样，当墩身钢筋绑扎完后，在模板角点对应位置处的钢筋外缘临时焊接一水平钢板，钢板高出该节模板顶口约10cm，用全站仪三维坐标法在钢板上放出该节模板顶口四个角点的设计位置。
墩身模板检查定位：先用全站仪三维坐标法直接测量出模板特征点算出模板顶口的尺寸及轴线偏位及顶口高程等。
所以测量员用水准仪钢尺量距法将承台上的高程基准引测至墩顶上，然后用三角高程进行高程复核测量。
用全站仪测量支座垫石的平面位置，用水准仪几何水准法控制其标高。
墩身和支座垫石验收时，先用钢尺分出墩身和支座垫石的中心线，然后用全站仪直接测中心线的施工坐标，即得出墩身和垫石纵横轴线的偏位，并用红油漆将点标好。
施测完毕，进行复核，确认无误且填好测量资料报验单，交由监理工程师复核并确定无误且签字后，才可以进行下一道工序。
5.2.3 现浇梁放样待墩身平面位置和高程精确测定之后，安装支架准确调好托架位置和高程之后进行预压，并同时进行沉降观测，在预压前后要及时收集整理沉降资料，并及时上报。
首先按照图纸，在地面上放出桥梁左右翼板边缘线，且测定其钢支架高程提供给现场技术人员。
钢支架建好以后，箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程，证线行的完美直线段每5米测设一个平面控制点，0#块的纵横轴线和平面控制点的加两个墩以上的0#块箱梁控制点进行联测GPS平面测量精度较高，用全站仪检测两点间的距离，确认控制点坐标计算是否正确。
高程联测用EDM三角高程测量法行检验，按两点间往返测量。
检测各控制点间的误差在允许范围内时，对各点进行归化改算。
（4）箱梁的施工测量和监控在0#块上放出墩横向轴线和桥轴线，同时放出挂篮安装线，并将箱梁顶的控制点引测到箱架底板的两揣作为其余各箱梁底板调整时的控制点混凝土箱然是要保证块段平、竖向线形，使两个墩的箱梁能顺利合龙。
监控时主要考虑监控点的布设监控时间等。
箱梁监控主要分为三阶段监控测量：张位前、张拉后和挂蓝前移后。
A、张拉前监测B、张拉后监测主要是24 小时监控，记录其中受温度影响较顶底板温标高测量：根据材料力学分析可知，单个因素对梁体上下左右摆动的影响是周期性的。
例如：在日照的影响下，梁体标高白天低，晚上高的变化趋势。
通过分析，借鉴同类型桥梁的安装经验，去顶钢箱梁悬臂安装时标高和轴线的测量方法。
标高为实时测量，具体操作中，用全站仪直接测出梁体三个以上周期的标高值，取平均值作为当前梁段的最佳标高值。
5.2.6 路基放样（1）线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。
线路施工之前，首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，同时为后续施工做好标志。
将采用渐近法或坐标法配合 Casio-fx9750计算器，准确放样出路基左（右）开挖（填）边线桩及该点标高，检查原设计图纸上的开挖边线是否足够，原征地界是否足够。
并将实际开挖边线桩以书面交底的形式，发到现场技术人员。
（2）对边坡高度达10米、二级以上高边坡，先放出涵洞轴线与线再抗滑桩放样，依据设计坐标，用全站仪放出桩孔的中心以及轮廓线，定出桩位、设十字护桩，并引至挖孔范围以外，埋深稳固，且位置合适，不受施工扰动，以备施工中校核桩位。
在已夯平的桩位处，按锁口内外桩井画线，此线即挖孔桩锁口孔径轮廓。
5.2.8 隧道控制测量与放样①平面控制测量隧道平面控制测量，主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。
②洞口投点测设施工时通过洞外精测点，引进洞内采多边形闭合环导线（等级为三等），采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。
2.洞内导线网形设计：洞内导线网应布设为闭合导线网，以加强测量检核和提高测量精度，洞内导线设计平均边长为300m，特殊情况下最短边长应不低于250m。
图5-1 多边形闭合网3.导线点的埋设：导线点埋设时，在确保视线清晰的条件下，应尽量将导线边长放长，以减少洞内测站数，削弱误差的积累；导线点应沿中线附近布设，以削弱旁折光对水平角测量精度的影响；以便于观测和防止导线点在使用过程产生混淆；依次类推。
施工干扰大、占用时T徕卡TS30进行观测，0.5mm+1.5ppm。
9测回；距离往返各观测7.贯通误差估算：为进一步验证测量设计方案的可行性和可靠性，按照测量设计的精度指标对各个贯通面的贯通误差进行估算。
④高程控制高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。
精密水准点的复测按四等水准控制（见表5-6）。
观测精度符合偶然误差±5mm，全中误差±10mm，往返闭合差≤±20√L≥（L为往返测段路线段长，以km计）。
两次观测误差超限时重测。
当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。
表5-6 隧道洞外、洞内高程控制测量的等级的高程位置。
隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。
⑦隧道竣工测量1.隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。
永久中线点用混凝土包埋金属标志。
直线上永久中线点，每200~250m设一个，曲线上应在缓和曲线起终点各设一个；曲线中部，可根据通视条件适当增加。
