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国市场销量能与美国市场相媲美的结果天差地别。
在今年一月份发送给公司员工的内部邮件中，马斯克更是威胁要解雇这些“无为”的海外经理，称“想不出可以带来长期现金流的方法，那就直接滚蛋”。
而中国区的经理在2014年已经走人。
特斯拉称，该公司正在努力提升中国消费者购买Model S的信心，在交付车辆前为其安装家用充电桩。
特斯拉还将针对中国市场增加一些功能，它在公开信中提到“我们相信新的行政座椅和后排控制中心将很受中国客户的欢迎。
”事情真的那么简单吗？特斯拉在中国到底错在哪儿呢？电动车的充电问题特斯拉进入中国不久，一张用户在公路上推着特斯拉的照片就成为笑柄。
电动车的里程焦虑反应到了特斯拉的身上。
其实，在特斯拉进入中国前，这个问题就被媒体提过。
在美国城市，早已经过了集中化的阶段，中产阶级和富人大多住在郊区。
二层的房子有车库，有游泳池，有草坪。
（最丧心病狂是价格还比中国部分城市的二室一厅便宜。
）这种环境下充电根本就不是问题，无论是安装充电桩还是使用市电都无所谓。
而到了中国的大城市，有能力购置别墅，自带车库停车位的就不是太多。
中产阶级大多住在城市公寓，尽管他们负担得起特斯拉的车价，但是有独立停车位的别墅价格是他们负担不起的。
买了特斯拉，没有地方充电，那就只能推着走了。
充电就成为特斯拉的难题。
而充电问题还不仅是独立停车位的问题，美国用电的标准和中国不同。
特斯拉这种电池容量较大的车，如果用市电会充的很慢，失去是实用性。
你能跑个郊区等16个小时吗？而高速充电则遇到了线路问题，中国小区的供电线路是有容量限制的，而高速充电需要高电压强电流，线路难以承受，还容易引发火灾。
于是，特斯拉的业主们要找供电部门，要找小区物业，买车惹这么多麻烦，消费者体验好不了。
既然家里充不了就找公共充电桩吧。
很不幸，特斯拉的标准和中国国家标准是不同的。
中国和德国在搞一套标准，可以兼容。
而美国特斯拉是自己的一套，公共充电桩也充不了。
于是，特斯拉几乎把所有的路都堵死了，消费者充电的体验很糟糕。
特斯拉在华直接投资的经济效应分析与对策1. 就业机会增加特斯拉在中国建立工厂，直接创造了大量的就业机会，这对当地经济有着积极的影响。
特斯拉的工厂需要大量的生产工人、技术人员以及管理人员，他们的到来不仅促进了当地居民的就业，也提高了当地的人均收入水平。
2. 带动周边产业发展特斯拉在中国的直接投资，也会带动周边产业的发展。
特斯拉的工厂需要大量的原材料，包括钢铁、塑料、电子元件等，这些原材料来自于周边的供应商。
特斯拉在中国的建厂，会吸引大量的相关产业向周边迁移，促进当地产业链的发展。
3. 技术引进与创新特斯拉在中国的直接投资，不仅仅是资金的输入，更重要的是技术的引进与创新。
特斯拉的工厂将带来先进的生产技术和管理经验，这对中国本土的汽车制造业有着积极的推动作用。
特斯拉还会与当地的技术研发机构和高校合作，共同开展技术创新，推动中国汽车产业的升级。
4. 税收贡献增加特斯拉在中国的直接投资，也会为当地政府带来丰厚的税收收入。
特斯拉在中国的工厂不仅仅是制造基地，更是经济的增长点。
特斯拉所创造的增值税、企业所得税以及个人所得税等各类税收，都会为当地政府贡献不小的财政收入。
二、特斯拉在华直接投资的对策尽管特斯拉在中国的直接投资带来了许多积极的经济效应，但也有一些问题需要解决。
下面我们就特斯拉在华直接投资的对策进行分析。
1. 加强与本地企业的合作特斯拉在中国的直接投资，需要更多地与本地企业进行合作。
中国拥有丰富的本土汽车制造企业和供应商，特斯拉可以通过与他们合作，更好地融入中国市场。
特斯拉可以与本地企业开展技术交流、产品合作，共同推动中国汽车产业的发展。
2. 积极融入当地社会特斯拉在中国的直接投资，还需要更积极地融入当地社会。
特斯拉可以加强与当地政府和行业协会的沟通，了解当地的政策法规和市场形势，更好地适应中国的国情。
特斯拉还可以加大在中国的公益投入，促进当地社区的发展，增进当地居民对特斯拉品牌的认同和支持。
3. 提升本土化生产能力特斯拉在中国的直接投资，应当更加注重本土化生产能力的提升。
特斯拉在中国本土化发展的对策和建议特斯拉在美国发展环境：①美国为私人企业家提供创新土壤环境②美国富豪普遍了解环保意识和对高科技的认知③斯特拉的电池管理技术在美国企业邮件逾越过技术门槛，越发成熟④美国交通便利，人口相对较少，大城市多且发达，中大型电动汽车。
2014年6月14日特斯拉在美国市场一季度销量与其非电动汽车竞争对手销量对比图其股价从长期横盆的20多美元一路飙升至114美元。
外部环境（电动汽车市场）在全球电动汽车市场深陷低谷的背景下，特斯拉从中异军突起，特斯拉的成功绝非偶然，而是在长期困扰电动汽车推广的电池瓶颈方面实现突破，在其背后则是世所公认的美国硅谷创新精神。
随着全球大气污染的加剧，电动汽车必定是今后发展趋势。
全球十大热门电动汽车有特斯拉Model S，比亚迪e6，宝马ActivE，上汽荣威E50，日产羚风，雪佛兰沃蓝达，北汽E150EV，奇瑞M1-EV，江淮。
对于特斯拉来说其主要竞争对手来自其他9位电动汽车生产商，但特斯拉对于核心部分电池的研究越发成熟，其次是其他电动汽车竞争者在这方面还落后于特斯拉。
电动汽车的出现就是石油动力汽车的替代品，其以新进者身份代替石油动力汽车，随着环境的日趋恶化，电动汽车发展成为必然趋势。
电动汽车目前还处在发展初级上升阶段，研发成本较高，供方要价能力低，购买者需求小。
特斯拉SWOT分析优势技术优势，特斯拉汽车拥有先进的电池管理系统和传动系统的差压变速器技术，因此使得特斯拉汽车相比于同档次的车拥有更高的安全性；特斯拉汽车拥有完整的产业链，例如加州而言，特斯拉建造了几百个充电站，使得电动车的充电瓶颈得以解决；特斯拉汽车相比于传统的汽车，去掉了内燃机模块，因此车身内拥有更大的空间，前后都可放置行李；特斯拉拥有三种动力版本，拥有三种充电方式，使得顾客可以有不同的体验；特斯拉汽车拥有豪华的配置，相比于奔驰、宝马毫不逊色。
劣势特斯啦汽车所具有的劣势，也是电动车整个行业业面临的劣势，主要在于两方面，其一是特斯拉汽车的盈利具有很高的风险性，相比于传统汽车，不是说特斯拉不能盈利，而是说它承受风险的能力更小，如果电动汽车需求稍有起伏，或者产生了生产延迟，特斯拉汽车可能将遭受非常大的风险；另一个也是最重要的一点便是电池的安全性，2013年11月的时候，特斯拉连续的三起失火事件使得其市值蒸发近28%,因此其电池相比于其他电动车有一定的优势，但是还远远不够公众的标准。
特斯拉在华直接投资的经济效应分析与对策近年来，特斯拉在中国市场的销售表现出色，已成为中国电动汽车市场的领导者之一。
为了进一步深化在华业务，特斯拉决定直接在中国投资建厂。
特斯拉在华直接投资将带来重大的经济效应，不仅对中国经济有积极带动作用，同样也对特斯拉自身发展有巨大推动力。
本文将分析特斯拉在华直接投资的经济效应，并提出相应的对策。
特斯拉在华直接投资将刺激中国经济增长。
特斯拉在中国建厂将直接创造大量就业机会，解决一部分当地居民的就业问题。
特斯拉的投资还将带动中国汽车制造业的发展，提升中国在全球电动汽车产业链中的地位。
特斯拉在华投资的经济效应不仅体现在直接就业和产业链拉动上，还体现在带动相关产业的发展，如充电桩、电池等产业。
这将有助于中国经济的转型升级。
特斯拉在华直接投资对特斯拉自身的发展具有重要意义。
中国市场是全球最大的汽车市场之一，特斯拉在中国建厂将有助于提高特斯拉产品的市场供应能力与竞争力，进一步扩大其在中国市场的份额。
特斯拉在华直接投资还有助于降低成本，提高生产效率，从而使特斯拉能够更好地满足市场需求，提供更具竞争力的产品。
针对特斯拉在华直接投资的经济效应，可以采取一系列对策。
政府部门应提供相关支持和政策优惠，为特斯拉在中国建厂创造良好的投资环境。
政府可以加大对电动汽车产业的支持力度，包括资金支持、税收优惠、摇号政策等，以吸引更多外资进入中国市场。
特斯拉自身可以加强与当地供应商和合作伙伴的合作，促进产业链的完善。
特斯拉可以与当地企业进行合资合作，共同开发生产电动汽车相关零部件，提高供应链的灵活性与效率。
特斯拉还可以加大对中国本土的科研机构和高校的合作力度，共同研发创新技术，提升产品竞争力。
特斯拉还应注重提高在华员工的培训和技能水平，以确保生产运营的效率和质量。
特斯拉可以与当地政府和教育机构合作，开展技术培训项目，提高员工的技能水平和工作素质。
特斯拉在华直接投资将带来重大的经济效应，对中国经济和特斯拉自身发展都具有积极意义。
特斯拉汽车品牌崛起的因素、面临的挑战及其启示毛青松(南京科技职业学院，江苏南京210048)摘要：本文运用市场营销学的基本原理，结合特斯拉話牌的成长历程，系统地研究分析了该岛牌崛起的宏观因素、内部因素和市场因素，探寻其成功的经验和存在的问题与挑战，总结了可供行业借鉴的经验，希望对我国新能源汽车特别是纯电动汽车产业的崛起有所裨益。
关键词：特斯拉；汽车晶牌；崛起；因素;挑战；启示中图分类号:F273.1文献识别码：A文章编号：2096-3157(2021)02-0003-052020年特斯拉全球销售新车近50万辆，已连续两年保持纯电动汽车世界销售冠军的地位。
2021年1月7日特拉斯市值达到7735亿美元，马斯克个人资产约1950亿美元,成为世界首富。
特拉斯汽车品牌的崛起，有什么内外因素？现今又面临哪些挑战？给我国纯电动汽车企业带来什么样启示？上述问题值得深入探讨和研究。
一、特拉斯品牌崛起的成功因素分析特拉斯汽车品牌的崛起，首先是外部因素，即企业能够充分认识宏观环境，分析其变化规律，识别和利用外部环境提供的市场机会;其次是内部因素，即充分利用企业资源，打造公司的竞争优势;最后是市场因素，即公司设计和实施了有效的营销战略。
1.特拉斯汽车品牌崛起的宏观因素(1)应对全球生态环境问题，成为推动特斯拉汽车品牌成长的社会环境①国际社会和我国应对气候变暖,节能环保的重大行动回顾1997年12月，在日本京都通过了旨在限制发达国家温室气体排放量以抑制全球变暖的《京都议定书》，于2005年生效，并规定:到2010年，所有发达国家二氧化碳等6种温室气体的排放量，要比1990年减少5.2%。
178个国家和地区于2016年签署的《巴黎协定》要求：把全球平均气温升幅控制在工业化前水平以上低于2°C之内，并努力将气温升幅限制在工业化前水平以上1.5°C之内，同时规定了发达、发展中和最不发达国家和地区的节能减排的不同的具体要求。
特斯拉在华直接投资的经济效应分析与对策1. 促进外商直接投资2. 推动电动汽车产业发展特斯拉在中国的直接投资将会带动中国的电动汽车产业发展。
特斯拉的技术和生产能力的引进，将有助于提高中国本土电动汽车产业的水平，推动中国电动汽车产业向更高端的方向发展。
3. 提升产业链水平4. 带动就业增长特斯拉在中国的直接投资将会带动大量就业机会的增加。
特斯拉的生产基地和销售网络的建设将会刺激相关产业的需求，从而带动就业增长，为中国的经济发展注入新的活力。
5. 增强科技创新能力特斯拉在中国的直接投资将会有助于提升中国的科技创新能力。
特斯拉的技术研发和生产技术的引进，将为中国提供更先进的制造技术和管理经验，有助于提升中国的科技创新能力，加快产业升级和转型。
二、特斯拉在华直接投资的对策1. 完善政策支持体系政府应该加大对特斯拉在华直接投资的政策支持力度，为特斯拉提供更加优惠的政策环境和政策支持，进一步提升特斯拉在华投资的吸引力，鼓励更多外国企业来华投资。
2. 强化产业配套服务政府应该加强对特斯拉在华直接投资的产业配套服务，为特斯拉提供更加便利的生产经营环境和配套服务，提高特斯拉在华的生产效率，加快产业链的发展。
3. 加大技术引进力度政府应该加大对特斯拉在华直接投资的技术引进力度，为特斯拉提供更好的技术引进和转移环境，帮助特斯拉更好地推动中国电动汽车产业的发展。
4. 完善人才培养体系5. 鼓励创新合作政府应该鼓励特斯拉与中国的高校、科研机构等进行技术创新合作，促进技术研发和创新成果的转化，为特斯拉在华直接投资提供更多的创新合作机会。
在总体上看，特斯拉在华直接投资将为中国经济发展带来积极的影响，同时也需要政府和企业共同努力，加强合作，为特斯拉在中国市场取得更好的发展和成绩作出更多的努力。
希望特斯拉在华直接投资可以不断壮大，在中国市场取得更加辉煌的成绩。
我国新能源汽车反贸易壁垒失败的案例引言新能源汽车作为未来发展的重点产业，在我国已经取得了长足的进展。
然而，随着国际贸易的不断发展和全球经济的日益紧密联系，我国新能源汽车面临着来自国际市场的一些贸易壁垒。
本文将通过一个实际的案例，深入探讨我国新能源汽车反贸易壁垒的失败原因和教训。
二级标题一：案例背景在过去的几年中，我国新能源汽车产业取得了长足的发展，成为全球最大的新能源汽车市场。
然而，在国际市场上，我国新能源汽车面临了一些贸易壁垒，妨碍了其进一步扩大国际市场份额。
二级标题二：贸易壁垒的形式这些贸易壁垒主要体现在以下几个方面：三级标题一：技术壁垒一些发达国家对新能源汽车的技术标准设置了较高的门槛，要求我国新能源汽车必须满足一系列复杂的技术要求和认证标准。
这对于我国一些新能源汽车企业来说是一个巨大的挑战。
三级标题二：市场准入壁垒一些国家对新能源汽车的市场准入进行了限制，例如加征高额关税、设立进口配额、限制自主品牌进入等措施，使得我国新能源汽车在这些市场上难以进一步发展。
三级标题三：贸易保护主义一些国家利用贸易保护主义手段，对我国新能源汽车进行“反倾销”调查，对其进行巨额征收反倾销税。
这种做法不仅对我国新能源汽车企业的出口带来了压力，也影响了企业的声誉和国际竞争力。
三级标题四：政府补贴壁垒一些国家通过对本国新能源汽车提供巨额补贴，降低新能源汽车的价格，导致我国新能源汽车在国际市场上竞争力不足。
我国的新能源汽车企业面临着巨大的压力。
二级标题三：我国反贸易壁垒的努力面对贸易壁垒，我国政府以及新能源汽车企业采取了一系列措施来反击，争取更大的市场份额。
三级标题一：技术创新我国新能源汽车企业加大了对核心技术的研发和创新力度，有力地提升了产品的竞争力和国际认可度。
通过技术创新，我国新能源汽车在一些领域取得了较好的成绩。
三级标题二：国际合作我国积极主动地与其他国家进行合作，加强技术交流和合作研发，推动新能源汽车的国际化发展。
特斯拉在华直接投资的经济效应分析与对策特斯拉是全球知名的电动汽车制造商，近年来在中国市场取得了快速的发展。
在华直接投资的经济效应分析与对策如下：特斯拉在中国市场的直接投资带来了大量的就业机会。
特斯拉在中国建厂，需要大量的工人参与生产，在建设过程中也需要各类的建筑工人、服务人员等。
特斯拉的建厂有助于提高当地就业率，降低失业率，带动社会经济的发展。
特斯拉在华直接投资促进了相关产业链的发展。
特斯拉的建厂需要供应链的支持，包括电池、电机等核心零部件的供应商。
这些供应商将在生产过程中不断改善技术和提高产能，从而进一步推动整个行业的发展。
特斯拉的建厂也带动了物流和运输行业的发展，为相关企业提供了更多的商机。
特斯拉在华直接投资推动了中国电动汽车市场的发展。
特斯拉的产品具有较高的性能和品质，以及先进的电动汽车技术，引领了中国电动汽车市场的潮流。
特斯拉的市场推广和宣传也提高了消费者对电动汽车的认知和接受度，促使更多的消费者购买电动汽车，推动了整个市场的快速发展。
政府可以加强对特斯拉及其供应链企业的支持和协调。
加强与特斯拉的沟通合作，为其提供税收和其他优惠政策，帮助解决可能出现的问题和障碍。
政府可以引导和培育更多的本土电动汽车制造企业。
特斯拉虽然在中国市场表现出色，但中国本土品牌仍然具有较大的竞争优势。
政府可以通过制定相应政策，推动本土品牌的技术创新和市场推广，提高其竞争力。
政府可以加大对电动汽车基础设施的建设投入。
电动汽车的发展需要完善的充电桩网络和充电设施。
政府可以加大对充电基础设施的投资，提高充电基础设施的覆盖率和便利度，进一步促进电动汽车市场的发展。
政府可以鼓励和引导更多投资者参与电动汽车产业的发展。
特斯拉在中国的成功经验可以为其他企业提供借鉴和启示。
政府可以通过优惠政策和市场准入的方式，鼓励和引导更多的投资者参与电动汽车产业，推动产业链的发展。
特斯拉在华直接投资对中国经济的影响是积极的。
政府和相关企业可以通过合作和创新，进一步发挥特斯拉的带动作用，促进中国电动汽车产业的发展。
新能源汽车出口贸易存在的问题引言随着全球环境保护意识的提高和能源问题的日益突出，新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具，逐渐受到国际市场的关注。
然而，新能源汽车出口贸易也面临着一些问题。
本文将在以下几个方面对新能源汽车出口贸易存在的问题进行分析和探讨。
1.政策限制新能源汽车出口贸易面临着各国政策的限制。
一些国家对新能源汽车的进口设置了一系列的限制措施，如高额关税、配额限制等，这使得新能源汽车的出口受到一定程度的限制。
同时，各国政策的频繁调整，也给新能源汽车出口商带来了不确定性。
2.技术壁垒新能源汽车出口贸易中存在着技术壁垒的问题。
一些发达国家在新能源汽车技术方面具有较强的优势，而发展中国家则相对滞后。
这使得新能源汽车出口商在面对竞争时面临着巨大的挑战。
此外，由于新能源汽车的技术创新较快，市场上存在很多不同类型的新能源汽车，这也给出口商选择合适产品带来了困难。
3.市场需求不确定性新能源汽车出口贸易还面临着市场需求不确定性的问题。
由于新能源汽车市场的发展较为迅速，各国市场需求的变化也非常快速。
出口商需要时刻关注市场的变化，灵活调整产品结构和市场策略，以满足市场需求。
然而，这给出口商带来了一定的风险和挑战。
4.质量监管问题新能源汽车出口贸易中存在着质量监管问题。
由于新能源汽车技术的复杂性和不断的创新，一些国家对新能源汽车的质量标准和认证要求较为严格。
出口商需要满足各国的质量标准，并获得相应的认证，以确保产品的质量和安全性。
这对出口商的质量管理和技术能力提出了更高要求。
5.品牌建设和市场推广新能源汽车出口贸易还需要进行品牌建设和市场推广。
在新能源汽车市场竞争激烈的情况下，建立一个有竞争力的品牌和进行有效的市场推广成为了关键。
出口商需要投入大量的人力、财力和物力来进行市场调研、品牌推广和渠道建设，以提升其产品的知名度和市场份额。
结论新能源汽车出口贸易面临着政策限制、技术壁垒、市场需求不确定性、质量监管问题以及品牌建设和市场推广等一系列问题。
新能源汽车出口贸易的政策支持与挑战在全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的大背景下，新能源汽车已成为汽车行业发展的主流趋势。
中国新能源汽车产业凭借着技术创新和政策扶持，取得了举世瞩目的成就，并在国际市场上崭露头角。
新能源汽车出口贸易的蓬勃发展，不仅为中国汽车产业带来了新的机遇，也面临着一系列的挑战。
政策支持是推动新能源汽车出口贸易的重要力量。
政府出台了一系列优惠政策，包括财政补贴、税收减免、金融支持等，以鼓励新能源汽车的生产和销售。
在财政补贴方面，政府对新能源汽车生产企业给予一定的资金支持，降低了企业的生产成本，提高了产品的市场竞争力。
税收减免政策也为新能源汽车企业减轻了负担，使得出口产品在价格上更具优势。
此外，金融机构为新能源汽车企业提供低息贷款、融资担保等金融服务，解决了企业资金周转的难题，为扩大出口规模提供了有力保障。
在产业政策方面，政府积极推动新能源汽车产业链的完善和发展。
加大对电池、电机、电控等核心技术的研发投入，提高了新能源汽车的技术水平和质量。
同时，鼓励企业加强品牌建设和市场营销，提升中国新能源汽车在国际市场上的知名度和美誉度。
通过建立产业园区和创新中心，促进了新能源汽车产业的集聚发展，形成了规模效应，降低了生产成本，提高了产业整体竞争力。
基础设施建设也是政策支持的重要方面。
政府大力推进充电桩、换电站等基础设施的建设，为新能源汽车的使用提供了便利。
在国内，充电桩数量不断增加，覆盖范围日益广泛；在国际市场上，政府鼓励企业参与相关基础设施的建设和运营，为新能源汽车的出口创造了良好的使用环境。
技术标准和认证体系的完善，为新能源汽车出口提供了有力的保障。
政府制定了严格的新能源汽车技术标准和质量认证体系，确保出口产品符合国际市场的要求。
加强与国际标准组织的合作，推动中国新能源汽车标准的国际化，提高了中国新能源汽车在国际市场上的认可度。
然而，新能源汽车出口贸易也面临着诸多挑战。
技术瓶颈是制约新能源汽车出口的一个重要因素。
特斯拉电动汽车出口在华陷入困境的原因与启示作者：张伟朱智洺来源：《对外经贸实务》2015年第08期能源短缺和环境污染问题已成为当今世界各国不可回避的问题。
传统能源汽车消耗了大量的石油资源并产生有害气体，电力汽车可以有效地缓解石油短缺和环境问题，因而，近年来电力汽车产业迅速崛起。
数据显示，2014年全球共销售电力汽车35.35万辆，较2013年增长了56.7%；同样，2014年中国市场的电动汽车全年销售量达到2.9万辆，相比2013年销售翻倍。
可见，国内外电动汽车市场发展步伐逐渐加快，并显示出巨大的发展潜力。
一特斯拉电动汽车的崛起及在中国市场的困境（一）特斯拉的崛起当前，日产、宝马、特斯拉三家公司是电力汽车产业的三巨头，三家公司电力汽车销量占据全球市场的80%。
在三大电力汽车公司中，特斯拉汽车公司是当之无愧的新秀。
特斯拉汽车公司成立于2003年，经过四年的研发，2008年第一批Tesla Roadster下线并开始交付。
2014年特斯拉旗舰产品Model S全球共销售31689辆，全球纯电动汽车销量排名第二，较2013年销量增长44%。
特斯拉的崛起源于汽车动力技术上的颠覆性创新。
相较于其他能源汽车，电动汽车的电池续航能力是其面临的最大问题。
特斯拉在电动汽车蓄电池工艺上采取颠覆性的创新战略：在电池选择上，特斯拉是第一个应用锂离子电池的汽车公司，采用松下提供的NCA系列18650钴酸锂电池。
在安全性上更加稳定，并且在同等体积下储能提高30%，汽车的安全性和续航能力大大提升；在换电技术上，特斯拉创新性地采用便携式充电包和90秒电池包快速更换服务两种方式，让用户体验到快速便捷的换电服务；在电控技术上，特斯拉的电控技术可以检测到每一块电池的温度和工作状态，保证汽车在日常运行中的高度安全性，这是其他厂商的电池技术无法企及的。
（二）特斯拉的中国困境虽然特斯拉凭借其先进的技术在世界范围内收到了良好的销售业绩，但特斯拉在中国的发展可谓不尽人意。
在被特斯拉定位为全球第二大市场的中国，销售表现萎靡，在华上牌量仅为2499辆，完成销量计划不足25%。
而同期，特斯拉在美国本土销量达到1.875万辆，相比之下，特斯拉在中国销售业绩十分惨淡。
特斯拉在国外市场和中国市场可谓遭遇了“冰火两重天”。
由于中国区销售业绩不理想，特斯拉宣布在2014年年底开始对中国区进行大规模裁员，涉及研发、销售等各领域，预计裁员比例在30%左右。
2015年2月，特斯拉全球副总裁、中国区CMO离职。
早在2014年3月和12月，特斯拉中国CEO、中国区负责人已纷纷离职。
两年内，三位中国区高管离职。
离职的特斯拉高层表示，特斯拉美国总部在中国事务上有绝对话语权，特斯拉中国区运作得不到总部的支持，决策权力受到架空。
特斯拉在华销售业绩惨淡，同时美国总部与中国区管理层矛盾凸显，特斯拉在中国市场发展前景令人担忧。
二特斯拉电动汽车出口中国市场陷入困境的原因分析（一）基础设施不到位，入市准备不足作为一款电动汽车，充电桩相当于汽车的加油站，充电桩的数量和分布决定了电动汽车能走多远。
在美国，充电设备已经相当发达，各州之内以及州与州之间都建设了较为完善的充电网络，特斯拉在美国本土的成功与其配套设备的完善是分不开的。
而在中国，2014年特斯拉登陆中国之时，由于中国电动汽车产业并不发达，当时中国已建成电动汽车充电站314个，充电桩1.6万个，这相当于电动汽车驾驶员在平均220平方公里范围内才能进行电动汽车充电。
特斯拉来华之初就面临了充电难的问题，虽然其随后陆续在北京、上海等经济发达地区开始充电桩建设，但建设步伐远不及实际需求，并且分布地区过于集中，充电桩多分布于市内，给地区之间通行造成了很大的不便。
随着充电桩问题的日益突出，特斯拉在中国开始加速建设基础设备，截止到2014年底，特斯拉在中国17个城市共建设34个超级充电站和1000个充电桩，但相较于产品需求还是存在着很大的缺口。
特斯拉在充电桩布局的问题上反映了其在产品推广上的准备不足，这也给特斯拉在中国的初期推广带了很大的障碍。
（二）市场认知度缺失，产品定位过高特斯拉自成立以来，主要定位于高端市场。
特斯拉第一款车Roadster定价超过10万美金，在全球28个市场共销售超过2600辆。
Model S继续了特斯拉的高端消费定位，上市之后更是销量超过了宝马7系和奥迪A8成为北美豪车销售榜冠军。
特斯拉在欧美市场的热销反映了其产品的高端市场定位顺应了欧美市场对高端汽车产品的需求，然而在中国市场沿用的高端产品定位却遭遇了失败。
在中国市场上市的第一款Model S 定价达到了70万人民币以上，销量仅有不足2500辆。
相比在中国市场的传统高端品牌汽车，奥迪A6L在中国市场2014年销量达到了16万辆，宝马5系也有13万辆的销售业绩。
可见，特斯拉在中国市场高端路线的品牌竞争力上明显逊于传统高端品牌汽车。
造成这种现象的原因在于特斯拉作为新兴品牌在中国市场认知度明显不足，在中国市场还未树立高端品牌形象就开始高端产品销售显然是行不通的。
特斯拉也意识到品牌认知程度差距带来的售价接受落差，宣布2016年将推出Model 3，售价为20万元左右，特斯拉希望积极调整市场定位来扩大销售市场。
（三）发展模式保守，扩张步伐缓慢特斯拉不同于其他汽车厂商将生产厂商与经销商相结合的发展模式，而是采取直营的方式，从生产、推广到售车、售后均由特斯拉厂商负责。
2010 年，特斯拉聘请了苹果公司原零售主管乔治·布兰肯希普担任特斯拉的副总裁，负责拟定公司零售战略并搭建零售网络，以此确保特斯拉自建营销渠道的顺利实施。
特斯拉强调在全球任何市场都采用直销模式，而不会授权任何经销商、分销商，或者其他第三方机构。
特斯拉在美国本土经过了10余年的发展，生产销售网络建设比较健全，直属销售模式可以很好地起到保护产品生产技术以及提高服务效率的作用。
而在中国，特斯拉仍然采用直销模式，不与经销商合作，对于进入国外市场初期的企业，由于境外市场团队规模有限，多种业务兼顾使得其销售网络扩张缓慢，服务效率低下。
在美国本土客户从预订到提车可以在一个月内完成，而在中国以北京为例，客户需要等待五个月以上才能完成提车，并且售后服务也饱受诟病。
（四）照搬“美国模式”，营销方式固化特斯拉的营销模式上也存在“水土不服”的情况。
在美国，客户对汽车产品的认知比较主动，特斯拉利用其高端的技术定位以及过硬的质量在市场上可以做到“不营自销”。
而在中国市场，产品宣传对于客户认知的影响十分巨大。
特斯拉在中国的营销宣传仅限于少数高端客户的用户体验。
相对于其他汽车厂商的借助媒体、电商等多种营销手段，特斯拉在中国市场的营销显得十分无力，在中国媒体依旧保持低曝光度，通过电商渠道的推广活动也遭到了禁止。
2014年11月，特斯拉宣布入驻天猫“双十一”活动，这是特斯拉在中国地区第一次入驻其他电商平台，这一举动是特斯拉扩大产品在中国影响力的一大举措。
然而，在十天之后，特斯拉方面宣布终止合作，原因是该方案遭到美国总部的不满。
美国总部认为在电商平台上做产品推广违背了特斯拉严格的直销模式，因而特斯拉错失了电商平台的推广途径。
低产品曝光度以及营销方式上的固化也使得特斯拉在中国市场的推广十分缓慢。
三、对中国电动汽车开发与出口的启示（一）加快中国电动汽车核心技术的自主创新特斯拉的成功依托于其核心技术上的自主创新。
中国电动汽车产业当前发展势头良好，但自主创新技术水平上与特斯拉等国外汽车厂商仍存在差距，对国外技术存在较强的依赖性。
目前我国电动汽车电池技术尚未成熟，电池成本占比整车成本约50%。
锂电池上的锂正级、薄膜等核心材料主要从日本NEC、东芝和美国A123等公司进口。
电机控制系统的核心技术以及电控系统中大部分的芯片全部是进口，作为电控系统核心技术的车载能源系统也基本被跨国公司掌控。
国产电动汽车技术的自主创新能力的缺失已经成为了电动汽车产业发展的短板。
随着《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的正式颁布和“十三五”规划的启动，我国对新能源汽车的发展做出了规划，规划指出，到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链技术系统，实现各类电动汽车的产业化，促进新能源汽车战略新兴产业进入快速成长期。
在当前的利好政策的引导下，国内电动汽车产业应积极发展核心技术的自主研发，加大自主创新技术的研发投资，加强政府与企业的合作，重点建设电池、核心零部件研发中心，以尽快建立国产电动汽车自主创新的技术体系，提升在国际市场上的核心竞争力。
（二）加快基础设施建设，选择国外优秀市场特斯拉在中国市场的发展受制于基础设施的不完善。
电动汽车的发展在相当程度上依赖于配电设备的建设。
在中国，以往充电桩的建设属于国家项目，此前由国家电网负责建设。
2014年5月，为大力发展新能源汽车，国家电网宣布开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电站设施市场。
这意味着充电桩建设“全面开放”，车企可以投资建设充电桩，无疑加快了充电设备的建设进程。
有了良好的政策支持，中国电动汽车厂商在国内可以仿效日本的充电桩建设模式。
在日本，充电桩的建设不仅由政府在推进，丰田、日产、本田、三菱四大本土车企与日本政策投资银行共同成立了“日本充电服务”公司，承担充电桩的安装成本，大大推动了日本电动汽车产业的发展。
中国电动汽车厂商之间以及厂商政府之间可以建立起充电设备建设的合作机制，推动充电设施建设。
在国外市场的选择上，美国、欧洲、日本是三大电动汽车销售市场。
美国市场充电设施较为完善，电动汽车充电桩已超过5万个；欧洲充电设施仍需建设，德国目前仅有2100座充电桩，法国为8000座，远无法满足当前需求；日本拥有4700座充电桩，并在加紧建设电动汽车充电服务。
鉴于基础设施的完善条件，中国电动汽车厂商可优先发展美国、日本市场，完善的基础设施可以为电动汽车市场提供良好的发展条件。
（三）明确市场定位，推动大众型电动汽车出口由于国外汽车产业在品牌知名度上优于中国电动汽车，短时间内中国电动汽车产业很难超越，中国电动汽车厂商在贸易出口问题上需要选择符合自身特点的市场定位。
国产电动汽车售价相对低廉，适合做为大众品牌加以推广。
如2014年出口美国的江淮IEV售价为1.5万美元左右，相比同期畅销欧美市场的大众型电动汽车雪佛兰沃兰达和日产聆风3-5万美元的售价，国产电动汽车在价格上存在一定竞争优势。
因此，国产电动汽车在国外市场应充分发挥成本优势，根据市场需求推出多样型中低端电动汽车产品，利用灵活多样的产品满足各类人群的产品需求，用实用型产品占领市场并扩大知名度。
（四）积极建立合作模式，打造电商平台特斯拉案例中不难发现，其保守的发展模式和封闭的营销理念使其在中国发展艰难。
国产品牌在选择发展模式和营销理念上应更加开放，积极推广“4S”合作模式，国内厂商与当地经销商加强合作，由当地经销商负责整车销售、零配件、售后服务、信息反馈工作，国产汽车厂商则可以利用更多的资源进行产品研发。
