隧道爆破施工超欠挖控制

超欠挖产生的原因及施工控制措施1 超欠挖原因分析1.1 认识不足根据隧道质量评定标准，凡隧道出现初衬厚度超过一定范围该分项为不合格产品，凡隧道二衬厚度不满足设计要求的评为不合格：l）交不了工；2）影响进度；3）因返工造成大量的人力、物力的损失，甚至可能在处理超欠挖时引发塌方造成人员伤亡和财产损失；4）给后期运营带来安全隐患。

要充分认识超欠挖后果的严重性，并只有在认识到位的基础上才能对超欠挖采取有效的控制措施和手段。

1.2 地质原因。

主要指围岩的节理、裂隙等非主观因素的影响。

由于围岩存在明显的节理、裂隙、软弱夹层、溶洞等，爆破后围岩不沿周边炮孔的切割线破坏，而极有可能沿这些结构面或软弱面破坏，形成主观很难控制的超欠挖。

通常这种情况的出现，一方面可能由于自身能力所限，不能及早发现或者认识不充分，未采取有效的预防和加固措施进行；另一方面监测不及时或不真实，造成发现问题不及时。

1.3 测量放样。

首先，控制点不正确造成放样错误，其结果形成超欠挖；其次测量操作失误也是引起超欠挖的因素，而且一旦出现一次操作失误，其下一循环在前一个循环欠挖未处理之前很难保证不出现欠挖。

1.4 爆破技术。

目前山岭隧道基本上都采用的是新奥法，要求采用光爆技术或者预裂爆破进行控制超欠挖。

但由于预裂爆破技术还处于摸索阶段，并未形成完整的理论和得到推广；光面爆破在国内全面推广，但爆破参数的选择不确定性大，目前大多采用经验法来进行参数的确定。

缺乏专业爆破技术人员也是造成超欠挖难于控制的因素。

1.5 断面检测。

主要针对洞身开挖断面检查和二次衬砌前断面检测。

开挖后未对每循环进尺进行断面检查，或敷衍了事。

对发现的超欠挖部分处理不及时或放任不管。

不按规定频率进行认真抽查，甚至不检查，对填写的内业资料都是闭门造车。

缺乏施工经验，不能有效观察超欠挖的存在，未能及时安排进行复核和处理。

1.6 超前支护施工质量差进行超前支护可以有效保证施工安全，也可减少超挖。

隧道开挖超挖的控制措施在隧洞开挖过程中，底板断面的检查也是非常重要的。

测量人员应根据设计要求，对底板进行测量，并将实际开挖断面与设计轮廓进行对比，及时发现超欠挖情况。

如发现超挖现象，应及时采取措施进行修补，确保底板的平整度和强度。

二）钻孔精度控制钻孔精度对于隧洞开挖的质量和进度都有着非常重要的影响。

在施工过程中，应严格控制钻孔的位置和方向，确保钻孔精度符合设计要求。

同时，对于不同围岩类型的钻孔，应采用不同的钻孔技术和钻孔参数，确保钻孔质量和效率。

三）爆破技术控制钻孔的精度和爆破的技术都是控制隧洞超欠挖的关键。

在施工中，应根据不同围岩的特点和地质条件，采用不同的爆破技术和参数，确保爆破效果和安全性。

同时，爆破后应及时进行检查和处理，确保洞身的平整度和强度。

综上所述，控制隧洞超欠挖是一项综合性的工程技术和管理工作。

在施工过程中，应严格按照规范要求进行检查和处理，同时采用科学的技术和管理手段，确保隧洞开挖的质量和进度，为工程的顺利完成提供保障。

为了控制隧道开挖过程中的超欠挖问题，需要采取一系列的控制措施。

首先，在底板清理过程中，测量人员应在边墙上标定腰线，距离底板开挖轮廓1m，以便控制高程。

针对欠挖问题，可以通过红油漆标注并采用风镐或电钻进行处理。

对于较大的欠挖问题，可以采用风枪钻眼爆理。

在爆破过程中，需要及时调整爆破参数，根据围岩地质条件和现场试验进行调整。

同时，需要实行动态交底，观察围岩节理裂隙的变化并对下一循环的爆破设计进行相应的调整。

为了提高钻孔精度，可以对司钻人员进行培训，严格按照操作细则和设计要求进行钻孔，并由技术熟练的操作工进行周边眼和掏槽眼作业。

在钻周边孔时，可以通过钻孔位置少量内移来减少外插角的影响。

测量放线的精度也是控制超欠挖的关键。

测量人员需要熟悉设计文件，掌握设计开挖断面各部位的尺寸，并采用较先进的仪器进行测量。

定期到技术鉴定部门进行仪器标定。

最后，采用合理的爆破技术也是控制超欠挖的重要手段。

隧道超欠挖控制技术全套在隧道钻爆法施工中，隧道超挖或者欠挖是不可避免的。

但在实际施工中，不少单位对超挖、欠挖的认识不够，以至于开挖成型质量较差，其不仅对隧道施工的工程质量和安全进度产生重要的影响,而且会影响工程的经济效益，在超欠挖严重的情况下，对隧道洞室的稳定性也会产生一定的影响，所以隧道超欠挖问题必须引起重视。

结合具体工程实践,分析影响隧道超欠挖产生的主要因素,采取控制隧道超欠挖的技术措施，有利于施工质量和投资的控制。

隧道开挖控制标准《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)对隧道开挖有如下规定:洞身开挖第6.3.1条：隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求。

第6.3.2条：隧道开挖断面净空必须符合设计要求。

隧道开挖应严格控制超欠挖，石质坚硬岩石个别突出部分（每lm2不大于0.5 m2）侵入衬砌应小于5cm。

拱脚和墙脚以上Im内断面严禁欠挖。

第6.3.6条：光面爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩不应小于80%, 中硬岩不应小于60%,并在开挖轮廓面上均匀分布。

隧底开挖第641条：隧底开挖轮廓和底部高程应符合设计要求，石质坚硬岩石个别突出部分（每lm2不大于0.5 m2）侵入衬砌应小于5cm o超欠挖检查及处理洞身开挖断面检查隧道每循环开挖后，由测量人员对上一循环开挖进行断面测量, 经软件分析自动形成实际开挖断面，同时和设计轮廓进行对比, 能较清楚的反应出实际的超欠挖情况。

测量结果出来后，测量人员及时将测量断面传送到项目工程部长、各洞口技术人员，及时指导现场施工。

二次衬砌施工时，土工布铺设前，间隔3m对初期支护后断面进行一次测量，形成断面资料，反应初期支护后断面超前挖情况。

仰拱断面检查仰拱开挖清底后，由现场技术员根据测量人员在边墙上标定的内轨顶面标高进行仰拱深度测量，由中心线每间隔1.5m测量一个断面，欠挖处及时用红油漆标注。

超欠挖处理(1)经过测量断面后，对欠挖处进行红油漆标注。

隧道控制爆破及超欠挖控制隧道工程建设是现代城市基础设施建设的重要组成部分，随着城市化进程的加速和交通问题的不断加重，隧道工程建设越来越受到重视。

但由于隧道所处场地的复杂性、地质环境的多变性和隧道工程的技术难度等因素，为建设安全、稳定、高效的隧道工程，需要精细化的施工控制方法。

其中隧道控制爆破及超欠挖控制技术是其中的重要环节。

隧道控制爆破隧道工程建设过程中，为了利用现有条件达到最好的施工效果和提高施工效率，常常需要采用隧道控制爆破技术。

隧道控制爆破技术是一种针对性强、安全可靠、施工效率高的爆破技术。

在隧道控制爆破施工中，需要注意以下几点：1.合理控制爆破质量。

合理的爆破质量是确保施工成功的关键，需要根据具体情况合理选取爆破方案，做好质量控制，保持爆破质量的稳定。

2.做好井道防护。

隧道施工中，井道是固定爆破孔的地方，需要保证周围区域的施工人员的安全，做好井道防护是确保人员安全的必要措施。

3.选用合适的爆炸物料。

爆破物料的选择直接影响到爆破效果，需要根据隧道环境和要求选择合适的爆炸物料。

4.做好岩石破碎度检测和评估工作。

岩石破碎度是影响隧道稳定的重要因素之一，需要在爆破后进行检测和评估。

以上几点都是隧道控制爆破施工中需要注意的核心点，只有合理控制，才能确保施工效率和人员安全。

超欠挖控制超欠挖是指隧道施工中超过或者少于设计断面面积进行地质掏进的现象。

在做好岩土调查和设计的基础上，选择合适的超欠挖控制方案，可以减少地质灾害的发生，保证隧道施工的稳定性。

从控制方法来看，超欠挖控制可分为主动控制和被动控制。

1.主动控制。

主动控制是指采用施工工艺等各种手段，来主动控制超欠挖的现象。

具体实施措施包括增加强度措施、加设支撑钢筋、装设水平位移监测系统等。

2.被动控制。

被动控制是指通过合理设计，来减少或者避免超欠挖的现象。

具体实施措施包括优化施工方法、采用先掏进后打洞等施工策略、制定正确的工序方案等。

无论是主动控制还是被动控制，超欠挖控制都需要在隧道施工的各个阶段中关注，并不断优化调整，做到精细化控制。

隧道光面爆破及超欠挖现象分析与控制技术
措施
隧道挖掘是一种复杂的地质工程技术，它涉及对复杂地质条件和
强烈的地质环境作用下的隧道施工施工现场管理。

随着地质条件复杂化，工程技术复杂化，隧道爆破及超欠挖现象日益严重。

在此情况下，如何合理分析及控制超欠挖现象就变得格外重要。

为此，本文将对隧
道爆破及超欠挖现象进行深入的分析，提出有效的防治控制技术措施，以实现高效、安全的隧道施工。

首先，本文将对隧道爆破及超欠挖现象进行深入分析，分析超欠
挖现象的起因，主要是由于爆破技术的局限性，以及施工公司在隧道
施工中缺乏认真熟悉地质条件及隧道爆破方面的专业技术准备造成的。

此外，地质条件复杂和施工熟悉度不足也是造成超欠挖现象的重要原因。

其次，为了防止和控制超欠挖现象，本文提出了一些有效的技术
措施。

包括：1）在爆破前结合参与施工的单位熟悉地质条件，选择合
适的采矿方法；2）在爆破过程中，加强施工现场管理，科学精确施工；3）在监测过程中，定期进行爆破前位移点监测，把握爆破效果；4）
使用正确的支护方法，减小支护结构变形，防止坚固体爆破效果不理想。

以上技术措施可以有效地防止和控制超欠挖现象，有助于营造安全、可靠的施工环境。

提高钻爆质量-控制隧道超欠挖QC成果提高钻爆质量是保障隧道建设质量的重要一环，其中控制隧道超欠挖 QC 成果的关键作用不可忽视。

随着市场的竞争越来越激烈，提高工程质量已成为企业生存必要的一个环节，本文将从以下几个方面探讨提高钻爆质量的关键。

原因分析在施工中，隧道超欠挖是经常发生的问题。

超挖是指钻爆量过大，使实际开挖尺寸超过了设计要求。

而欠挖则是指钻爆量过小，使得实际开挖尺寸小于设计要求。

超欠挖的出现原因主要有以下几个方面：1.施工监管不到位，对于钻爆质量的控制不够2.工人技能不熟练，缺乏经验，难以控制钻爆量3.原材料质量有问题，导致爆炸效果不佳4.设计参数有误，导致难以控制钻爆量无论原因如何，超欠挖都会导致隧道建设质量的降低，从而影响整个工程的质量。

解决方案为了保证隧道的质量，我们需要一些措施来控制隧道超欠挖 QC 成果。

以下是一些可行的解决方案：完善监管措施在施工中，项目管理人员需要建立起完善的监管体系，规范化施工流程，加强对钻爆质量的控制。

监管措施包括：1.建立起严格的施工标准和操作规程2.制定合理的施工计划，监测施工进度3.定期组织培训，提高工人的技能和意识4.加强对施工现场的巡查，及时发现问题通过完善监管措施，能够有效地控制隧道超欠挖 QC 成果，提高施工质量。

优化药量配比隧道施工药量比例的调整可以有效地控制钻爆量。

药量比例要根据具体的施工地质情况和爆破效果进行合理调整。

例如：1.地质条件较硬，采用炸药量比较大一些，同时需要及时清理车辆和辅助设备，防止钻爆量过大2.地质条件较软，采用炸药量比较小一些，以减少超挖通过优化药量配比，能够达到控制钻爆量的目的，从而减少隧道超欠挖现象的出现。

引入新技术钻爆质量控制需要依靠先进的技术手段，例如数字化爆炸技术。

数字化爆炸技术是一种数字化管理工具，能够自动化、智能化地处理炸药的配比、开挖距离、震动等参数，并且能够通过监测数据来进行数字化分析和控制。

引入新技术，在钻爆质量控制方面将会起到重要的作用。

隧道施工中超欠挖的有效控制隧道施工中,超欠挖控制一直是施工作业中的难点,它的产生直接影响了隧道的经济、工期效益。

现以隧道施工控制为例，讲述原因和方法，望同行各位予以点评指正。

谢谢!（关键词：内外插角起爆顺序装药结构）1、要点：超欠挖原因超欠挖原因分析E/W的分析炮眼布置钻爆设计起爆顺序预防超欠挖的措施影响因素分析结果引导校正2、论述：开挖过程中，由于地质情况及工人操作不规范，不按设计用药量作业等原因，造成的超欠挖现象是常常出现的，经常出现的断面形式如下：一、通过对本隧道500个断面测量分析，造成超欠挖的原因有以下几点：1.钻孔精度2.爆破技术3.组织管理4.测量放样5.地质条件二、原因分析1、改变宁超勿欠的观念，将施工规范应用到施工中。

每一循环考核，每一断面比较、分析。

2、提高钻孔技术水平钻孔技术的高低影响超欠挖，周边炮孔的内、外插角θ、开口e和钻孔深度L，预留变形量M，超欠挖高度h有如下关系：h=e+L*tg(θ/2)+ M随着外插角θ和钻孔深度L、预留变形量M的增加，h增大。

L可以根据围岩类别适当控制，深孔爆破的装药量大，对周边围岩损伤也较大。

θ和L主要取决于司钻工的操作水平和钻具性能，开挖中应根据钻机的外缘高度，即超挖控制下限。

θ θ 放样线e=0a)e θ θ 放样线e>0 超挖b)e θ θ 放样线e<0 欠挖e/tgθ c)e为开口位置; θ钻机仰角铁路隧道的容许超挖一般为15cm。

L=3-3.5m时，外插角θ=4.5°L=4.5-5m时，外插角θ=2.6°一般的司钻工很难做到，只能是靠及时引导指正，测斜仪辅助定向，尽量用凿岩台车来钻孔。

爆破方法的比较爆破方式效果比较三、E/W的分析周边孔的布置，在其它因素一定时，超挖高度h随着周边眼间距的增大而增加，而最小抵抗线W也与超挖高度h有近似抛物线的关系。

较小的有助于减少超挖，W是控制的关键，要想彻底控制就必须使相对间距E/W处于合理的范围内。

公路隧道超欠挖原因分析及控制处理措施公路隧道的超欠挖一般是由于设计不合理、施工工艺不当、地质条件复杂等原因引起的。

超欠挖会导致隧道结构的强度和稳定性受到影响，甚至会造成隧道倒塌和交通事故等严重后果。

因此，需要采取一系列的控制处理措施来保障公路隧道的安全运行。

首先，设计阶段需要进行充分的地质勘察和工程地质评价，了解隧道施工区域的地质情况，包括岩层厚度、强度、岩性、裂隙、断层等，以及水文地质条件。

根据勘察结果，合理确定隧道的几何形状和施工工艺，避免出现明显的超欠挖情况。

在施工阶段，需要建立严格的监控机制。

对于超欠挖点进行实时监测，包括测量地应力和变形情况，通过传感器等设备对挖掘过程中的地应力进行监测，一旦发现超限变形，及时采取措施进行调整和增强。

同时，监测隧道周围地下水位、地下水压力和地下水流动情况，避免因水压过大而引起的超欠挖。

另外，在施工阶段需要采取一些有效的措施来控制超欠挖。

一种方法是进行预爆控制，通过合理的爆破设计和爆破参数，减小超欠挖的范围和程度。

同时，采取合适的支护措施，如钢支撑、锚固和喷射混凝土支护等，增强隧道结构的稳定性。

此外，合理控制施工速度和挖掘进度，避免过快或过慢导致的超欠挖风险。

最后，施工结束后需要进行验收和监测。

隧道施工完成后，需要进行全面的验收和检查，确保超欠挖点的质量和安全。

同时，可以继续进行隧道结构的监测，及时发现和处理结构变形和病害，保持隧道的安全运行。

综上所述，公路隧道超欠挖是一项复杂的问题，需要在设计、施工和验收阶段都采取一系列的控制处理措施来保障隧道的安全性。

只有充分了解地质情况，严格监测和控制施工过程，以及及时处理、管控超欠挖问题，才能确保公路隧道的安全运行。

隧道光面爆破及超欠挖控制摘要：随着我们国家经济的快速发展，社会建设的不断推进，我们国家对于隧道工程的建设也越来越重视。

众所周知当我们在进行隧道施工的过程中，采用隧道超欠挖的方法是会造成一定负面影响的，隧道超欠挖所采取的方法会影响施工的质量和成本，同时也会对拖延施工进度造成影响。

本文首先将会对爆破破岩的工序进行简单的分析与探讨，然后再认真分析针光面爆破的超欠挖现象，详细论述其会发生的原因，并且采用有效的方法和手段来解决这些问题，希望以我的微薄之力为广大隧道工程提供一些有意义的经验。

关键词：隧道；爆破；超欠挖；控制我国在进行隧道工程施工的过程之中，会使用许多种方法，最重要的是新奥法也是应用最广泛的方法。

当然这种方法原理的中心技术要领就是隧道工程光面爆破，这个技术主要是需要我们正确的选择爆破参数，以及比较合理化的施工方法，然后进行来分区分段微差爆破，我们在爆破之后，要正确认识到轮廓线必须要符合设计要求，然后再来进行临空面平整的规则，因此它被认为是最先进的方法—能够控制爆破技术的方法。

1概述超欠挖现象是在我们进行隧道工程开挖过程中会普遍出现的现象，我们知道超欠挖会影响隧道施工的进度以及成本；当然当超欠挖严重时，会出现以下的影响：会严重影响到隧道工程的受力稳定性，和施工期以及运营期的安全，工程的经济，社会综合效益，也会受到严重影响。

超欠挖现象会引起许多问题的发生，举个例子来说：会有增加回填量和防排水、二衬等后续作业；在我们应用这种技术时要注意衬砌完成后，可能有一些大大小小的洞，这些洞可能会对围岩的稳定性有影响，也可能对隧道造成安全隐患，因为地下水有了渗透的存储空间；超欠挖存在也有可能是因为外部轮廓不太圆顺，表层面不够光滑，局部应力集中、受力不均，这些因素都会导致出现超欠挖现象。

我们知道隧道工程的准则就是“爱护围岩”，而以上现象就违背了这一原则。

2光面爆破超欠挖的产生原因分析2.1测量精度和放样精度大家都知道在超欠挖的时候会存在很多问题，其中最主要的两项是测量和放样。

隧道工程中超欠挖控制技术发表时间：2019-04-02T11:44:34.173Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：于亮[导读] 摘要：交通运输业的发展带动了道路、桥梁建设。

中铁隧道集团四处有限公司广西壮族自治区南宁市 530007摘要：交通运输业的发展带动了道路、桥梁建设。

在进行道路、桥梁建设时难免会遇到山石等地形的阻碍，对这些地形的工程建设就是隧道工程建设。

为了保证隧道工程建设的效率，在施工过程中，需要不间断实施挖掘、爆破等技术作业。

在进行挖掘、爆破作业时，很容易出现一种现象--超欠挖现象。

超欠挖现象对隧道工程有很大影响，不仅影响施工质量、妨碍施工进度，还会破坏地质环境。

本文以超欠挖控制技术为中心，分析了隧道工程中出现超欠挖的原因，提出了一些有效的控制措施。

关键词：隧道工程；超欠挖；控制措施我国交通部于2005年发布的《公路工程质检评定标准》有明确的规定。

规定中写到：隧道工程中部位围岩级别为I〜IV，V〜VI时，拱部平均的线性开挖为一组数据，最大超挖为另一组数据，两者之比不超过10%，两边边墙的线性超挖为10，10，10，也就是说隧道顶部、底部的平均线性开挖为10，最大超挖25。

还有另一种情况，当隧道的石质坚硬完整且岩石具有一定的抗压性，强度能够不小于30MPa时，如果不影响到衬砌的结构稳定性。

那么，就允许个别岩石凸出部分凸入衬砌断面。

两边的拱脚、墙脚以上lm内严禁超挖[3]。

这种规定适用于炮眼深度不大于3.0m的隧道。

可根据实际炮眼深度的不同，另行规定。

1超欠挖控制技术的意义在隧道工程施工中超欠挖现象极其常见。

对超欠挖现象进行分析，发现它对隧道施工危害非常大。

不仅影响隧道施工的效率，为施工人员带来更多工作量，还破坏隧道的施工质量，很容易导致隧道的变形、坍塌，严重时还有可能影响工人的人身安全。

隧道施工中超欠挖现象的出现，破坏了隧道中的围宕，违背了“爱护围宕”的施工原则。

超欠挖现象导致隧道中出现大量凹凸不平现象，降低了围宕的结构强度，破坏了围宕的稳定性。