公路隧道超欠挖原因分析及控制处理措施

区域治理综合信息隧道超欠挖原因分析及控制措施牛智成中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司，江西 南昌 330002摘要：隧道超欠挖是指以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分称为超挖，反之为欠挖。

在隧道爆破时，严重影响施工成本和隧道的安全性及稳定性，但隧道钻眼爆破是不可避免的，通过一系列的措施，达到爆破规定的水平。

本文在实践的基础上对如何控制隧道超欠挖进行了具体的原因分析。

关键词：隧道；控制措施；隧道超欠挖隧道开挖引起的问题，不仅不可避免，还会导致人员、机械和金融资源的消耗，而且影响质量安全和施工进度，人类社会的发展需要大量的钢筋混凝土，需要增加经济和社会效益，所以要对隧道超欠挖原因进行分析及控制，严格控制隧道的质量安全和施工成本，因此要分析隧道超欠挖产生的原因，以减少或消除隧道超欠挖的问题，故技术方案、施工工艺、施工设备的选择及施工管理是控制隧道超欠挖的关键。

一、隧道超欠挖原因分析隧道超欠挖严重,不仅直接影响了施工进度、质量安全，还使开挖费用增加，过量超填的费用和欠挖处理的费用，不但提高了工程成本，还大幅减少利润，甚至造成项目亏损，尤其初期支护喷射混凝土超耗率达到100％～200％，甚至更高，严重增加了施工成本，影响了施工进度。

1不合理使用爆破参数，爆破设计存在问题隧道爆破设计往往都是走形式，一张图纸从开始施工用到施工结束，对实际施工爆破基本上起不到指导作用，因为隧道爆破必须依据的隧道围岩地质条件、断面形状与尺寸、水文及支护条件等都是随时变化的，不能一成不变。

再者，当前单位缺乏设计人员，大多数技术人员不懂爆破，全部依靠施工队伍，导致基本上不做施工设计，仅由施工队伍自己凭经验施工，也就是说农民工除了做了现场操作的工作，还做了本应该技术人员做的设计工作，即使施工做了爆破设计，基本上也是应付交差的。

因此，盲目施工、设计不到位、爆破参数不规范导致了超欠挖严重。

2隧道轮廓不正确，施工控制存在问题开挖断面的位置决定了开挖的质量；钻孔定位很随意，孔位不准，即使做了爆破设计，也不一定有好结果，设计图纸如何定位到现场、现场定位后如何控制炮孔不走样，都要严格控制。

隧道光面爆破及超欠挖现象分析与控制技术
措施
隧道挖掘是一种复杂的地质工程技术，它涉及对复杂地质条件和
强烈的地质环境作用下的隧道施工施工现场管理。

随着地质条件复杂化，工程技术复杂化，隧道爆破及超欠挖现象日益严重。

在此情况下，如何合理分析及控制超欠挖现象就变得格外重要。

为此，本文将对隧
道爆破及超欠挖现象进行深入的分析，提出有效的防治控制技术措施，以实现高效、安全的隧道施工。

首先，本文将对隧道爆破及超欠挖现象进行深入分析，分析超欠
挖现象的起因，主要是由于爆破技术的局限性，以及施工公司在隧道
施工中缺乏认真熟悉地质条件及隧道爆破方面的专业技术准备造成的。

此外，地质条件复杂和施工熟悉度不足也是造成超欠挖现象的重要原因。

其次，为了防止和控制超欠挖现象，本文提出了一些有效的技术
措施。

包括：1）在爆破前结合参与施工的单位熟悉地质条件，选择合
适的采矿方法；2）在爆破过程中，加强施工现场管理，科学精确施工；3）在监测过程中，定期进行爆破前位移点监测，把握爆破效果；4）
使用正确的支护方法，减小支护结构变形，防止坚固体爆破效果不理想。

以上技术措施可以有效地防止和控制超欠挖现象，有助于营造安全、可靠的施工环境。

公路隧道超欠挖原因分析及控制处理措施公路隧道的超欠挖一般是由于设计不合理、施工工艺不当、地质条件复杂等原因引起的。

超欠挖会导致隧道结构的强度和稳定性受到影响，甚至会造成隧道倒塌和交通事故等严重后果。

因此，需要采取一系列的控制处理措施来保障公路隧道的安全运行。

首先，设计阶段需要进行充分的地质勘察和工程地质评价，了解隧道施工区域的地质情况，包括岩层厚度、强度、岩性、裂隙、断层等，以及水文地质条件。

根据勘察结果，合理确定隧道的几何形状和施工工艺，避免出现明显的超欠挖情况。

在施工阶段，需要建立严格的监控机制。

对于超欠挖点进行实时监测，包括测量地应力和变形情况，通过传感器等设备对挖掘过程中的地应力进行监测，一旦发现超限变形，及时采取措施进行调整和增强。

同时，监测隧道周围地下水位、地下水压力和地下水流动情况，避免因水压过大而引起的超欠挖。

另外，在施工阶段需要采取一些有效的措施来控制超欠挖。

一种方法是进行预爆控制，通过合理的爆破设计和爆破参数，减小超欠挖的范围和程度。

同时，采取合适的支护措施，如钢支撑、锚固和喷射混凝土支护等，增强隧道结构的稳定性。

此外，合理控制施工速度和挖掘进度，避免过快或过慢导致的超欠挖风险。

最后，施工结束后需要进行验收和监测。

隧道施工完成后，需要进行全面的验收和检查，确保超欠挖点的质量和安全。

同时，可以继续进行隧道结构的监测，及时发现和处理结构变形和病害，保持隧道的安全运行。

综上所述，公路隧道超欠挖是一项复杂的问题，需要在设计、施工和验收阶段都采取一系列的控制处理措施来保障隧道的安全性。

只有充分了解地质情况，严格监测和控制施工过程，以及及时处理、管控超欠挖问题，才能确保公路隧道的安全运行。

隧道施工双超问题及其优化控制措施摘要：隧道施工中经常出现超挖及欠挖问题。

如果问题得不到有效控制，并持续发展和扩大，将在施工过程中造成安全、质量风险，同时造成严重的成本浪费。

关键词：隧道工程；施工“双超”问题；优化控制；引言随着我国高速公路建设的不断发展，隧道施工技术的不断成熟，加之山区高速公路的不断增加，为了克服地形高差的影响，隧道就成了必要的选择方式之一，特别是近几年随着车流量加大，大断面隧道成为今后必然选择的趋势。

开挖作为隧道施工的重要工序，直接关系到隧道的安全、质量及成本情况，现阶段，隧道开挖作业中普遍存在超挖和欠挖现象，这不仅降低了施工功效，同时增加了安全、质量风险及成本投入，为了改善隧道开挖的现状，工程师们越来越重视隧道开挖，并加大了对超挖和欠挖的研究力度。

1.围岩概况设计隧道围岩由侏罗系上统飞天山组，小坝组粉砂岩、粉砂质泥岩组成。

薄～中厚层状构造，中风化，属较软～较硬岩，较破碎,节理裂隙发育，围岩稳定性一般，岩层产状平缓，洞顶无支护时易发生较大规模坍塌，埋深较大可能发生底鼓，侧壁稳定性一般，开挖前应预支护，开挖后应及时支护，地下水较发育,洞内一般呈淋雨或大雨状。

2.双超整治现场存在的问题1.隧道劳务协作队管理人员以及施工班组人员，超欠挖质量控制意识淡薄，存在宁超勿欠的思想；2.现场开挖进尺较大，开挖时周边眼钻孔外插角度控制不严，导致超挖越大；3.未进行每循环开挖断面放样，开挖工按照上循环钢拱架为标准进行施钻，导致超挖较大；4.未根据围岩变化进行爆破设计优化调整，导致超挖较大；5.未及时进行配合比优化、速凝剂掺量控制方式欠妥，导致回弹量较大；6.湿喷机械手操作技术较差，人员变化频繁，未严格按交底工艺操作，导致回弹量较大；7.过度找顶，导致局部超挖较大，造成喷射混凝土超耗较大；8.没有及时的根据监控量测结果对预留沉降量进行动态调整，导致初支喷射混凝土超耗；9.超前小导管施工角度偏大，对围岩造成环向切割，导致超挖较大；10.对混凝土拌合、运输、补方过程管理松懈，造成混凝土浪费，导致混凝土超耗；11.在超前地质预报实施过程中，由于受洞内设备及周边环境影响，导致围岩预测不准，未能根据围岩状况及时调整开挖工法；12.除了上面讨论的基本因素外，还有大量不可控因素，如洞内渗、滴水，掌子面坍塌、掉块及设备故障等均会增加隧道超挖的概率。

隧道超欠挖原因分析及控制措施在隧道開挖施工过程中，隧道超欠挖现象不可避免，这不仅造成了人力、机械、财力的巨大消耗，而且还降低了围岩稳定性、降低了工程质量，延误了工程进度。

有的甚至影响人身安全，超挖部分回填大量混凝土，影响工程的经济效益和社会效益。

因此，严格控制隧道超欠挖是隧道工程施工质量控制及成本控制的重点。

1 隧道超欠挖原因分析公路隧道超欠挖是以隧道轮廓线为依据，超过开挖轮廓线为超挖部分，侵入开挖轮廓线为欠挖部分，隧道超挖不仅造成弃渣方量增多，增加机械燃料费用，而且增加了衬砌混凝土方量，导致施工成本增加，而且会导致山体围岩应力集中，影响围岩稳定性，为以后施工及隧道运行留下安全隐患。

隧道欠挖会导致二衬厚度不足，不满足设计要求，以后整改时会造成巨大人力、财力、物力的浪费。

故在隧道施工过程中我们要加强隧道超欠挖控制，减少隧道超挖，杜绝隧道欠挖。

1.1 爆破方法及爆破参数选择不合理目前，我国光面爆破及预裂爆破技术虽日趋成熟，但由于每个隧道围岩状况都不一样，故在爆破参数选择上要根据实际情况选择合理的爆破参数。

施工人员不按设计的装药结构装药，错误地认为只要加大药量就可以提高炮眼利用率，就能得到较好的爆破效果，从而产生超挖。

为了使超挖得到有效控制又盲目地减少装药量，从而又导致了欠挖。

爆破网路连接不规范，使得爆破未能按设计的次序起爆，导致局部欠挖。

在隧道爆破过程中爆破能量越大，超挖产生的可能性越大，快速、高强度、高密度的爆破方式都能导致岩体的破坏，高强度系数导致超挖，低强度系数导致欠挖。

1.2 隧道轮廓线放样不准确测量技术人员对开挖轮廓线及爆破点位置、间距放样的准确性决定了爆破效果，测量技术人员责任心不强，每次测量未进行复核，换手测量，不能够根据地质情况选择合适的炮眼间距及炮眼深度。

测量技术人员对开挖轮廓线及爆破点位置、间距放样的准确性决定了爆破效果。

1.3 施工管理存在漏洞施工人员质量意識较差，对隧道超欠挖未能高度重视。

公路隧道超欠挖原因及控制措施摘要：采用矿山法进行隧道开挖施工，超欠挖是施工中不可避免的现象，也是施工质量和施工成本管理上的难点问题，本文以广西苍昭高速公路薯良坪隧道为背景，通过分析隧道超欠挖产生的原因，提出了减小或降低隧道超欠挖程度的措施，用以强化隧道管理，提高工程实体质量、加快作业进度、降低施工成本、提高经济效益。

关键词：隧道；超欠挖；原因分析；控制措施。

1工程概况广西苍昭高速公路薯良坪隧道按照设计时速100km/h的双向四车道标准进行设计，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）、《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG 3370.1-2018)和 2020 广西高速公路标准化设计总体要求（初步设计阶段）的规定，隧道的具体建筑限界和内轮廓主要指标为：技术标准:双向四车道高速公路，设计速度100km/h隧道内轮廓宽度：11.80m建筑限界宽度：0.75+0.75+2x375+1.0+30+075=13.75m净空面积：99.56m²。

检修道净宽：左侧0.75m，右侧0.75m；行车道净高：5.0m；检修道净高：2.5m。

隧道布设形式为分离式双向四车道+人行和非机动车道。

隧道左线起止里程为ZK100+218～ZK104+192，全长为3974m，V级围岩长度324m，IV级围岩长度1680m，Ⅲ级围岩长度1970m；隧道右线起止里程为K100+226～K104+195，全长为3926m，其中V级围岩长度334m，IV级围岩长度1630m，Ⅲ级围岩长度2005m。

隧道进口端左右线大管棚均采用 18 米，洞口明洞段采用SMa型衬砌，洞口暗洞地段采用XS5b型衬砌，左线先行洞采用核心预留土法进行施工，右线后续洞采用CD法进行施工；隧道出口端左右线大管棚均采用30米，洞口明洞段采用SMa型衬砌；洞口暗洞地段采用S5b型衬砌，左右线均用预留核心土法进行施工。

2影响隧道超欠挖的因素2.1测量放线影响分析测量是验证和控制超挖的基础，往往在实际施工中由于测量精度不高或操作不规范等原因导致超欠挖现象严重，甚至发生测量事故。

公路隧道超挖原因分析及预防、控制措施1. 公路隧道超挖原因分析公路隧道超欠挖是指已设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分称为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。

超欠挖通常是由于岩体结构面和开挖临空面的不同组合产生，在隧道开挖过程中，爆破开挖将引起关键块体优势面的抗剪强度小于其滑力时，关键块体就会塌滑或塌落，形成超欠挖。

通过对我们正在施工的望安高速公路隧道超欠挖情况调查对超欠挖产生的原因进行分析，得出超欠挖的引起主要受岩体地质条件及开挖施工两大因素影响。

1.1岩体工程地质条件影响在爆破开挖过程中，节理特征是影响超欠挖的一个主要因素，这其中包括节理的方位、间距、节理的填充物、岩体的强度以及地应力条件等。

1.1.1节理的产状：与隧洞开挖边界相关的节理的产状是在爆破开挖过程中影响的主要因素之一。

当节理或断层的走向与隧洞的轴线接近垂直时，其对超欠挖的影响较小，而当节理的走向近乎平行于隧洞的轴线时，对超欠挖的影响较大。

当节理走向与隧洞的开挖建议线接近平行进，开挖时岩体将沿节理破裂，而不会沿着原设计的边界线破裂，两组节理的组合将会增大超挖现象的机会，在三组或更多组节理的组合下，这种现象将会增加的更强。

当岩层近水平方向上成层发育，而节理垂直发育时，大方量的超欠挖将会在隧洞开挖过程中出现。

水平方向的节理将使隧洞顶部变得比较平，倾斜的地层或节理可以改变隧洞的开挖边界的形状，使得隧洞不能形成对称的形状，这样可能造成大方量的超欠挖现象的出现。

1.1.2节理间距：节理的间距与岩体超欠挖密切相关，对节理比较密集的岩体进行开挖要通过爆破的方式，同时不出现超欠挖现象是十分困难的，而大块的岩块则比较容易产生大方量的超挖，同时岩体稳定性也取决于有多少组软弱结构面的出现。

1.1.3砂岩加泥岩或粘土充填物：充填于节理或断面层的泥岩或粘土对隧道边墙的稳定性是十分不利的，通过爆破使较完整的岩体破裂所需的能量要超过夹层的充填材料所需要的能量，因此在爆破设计时就要充分考虑软弱夹层中充填物对超挖的影响。

高速公路施工工艺质量通病防治隧道工程一、超欠挖1.1原因分析①测量放样不精确；②岩石隧道爆破施工不到位或围岩坍落；③挖掘机开挖时直接开挖到设计预留的开挖轮廓边缘；④地质情况较差、土体垂直节理发育、稳定性差、局部出现坍塌；⑤掌子面开挖后架设拱架前不进行初喷,导致粉质黄土失水松散掉块；1.2 防治措施①测量放样时要精确标出开挖轮廓线，在开挖过程中控制好开挖断面，做到测量精确；②岩石隧道爆破开挖时要严格按照爆破施工技术交底进行提前准备，精确控制好炮眼间距，并严格按照技术参数装入药量，不能忽多忽少；③在开挖过程中还需根据实际情况确定预留变形量，应将施工中可能发生的围岩变化情况（掉块或坍落）进行考虑；④在施作超前小导管时要控制好外插角，防止因外插角过大造成超挖；⑤预留开挖轮廓边缘线，在开挖过程中采用人机配合，避免机械开挖造成超、欠挖现象；⑥地质情况较差、局部出现坍塌时根据实际情况尽快施作初期支护进行封闭处理；⑦开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架；二.超前小导管外插角、孔距、孔深偏差超标2.1原因分析施工人员不认真，现场交底和监控不够。

2.2处理措施（1）严格按照设计要求进行布点、施作，对标检查，并经监理工程师检查符合设计即验标要求后方可进入下道工序施工。

（2）加强技术交底，使一线施工操作人员心理明白。

（3）严格工序质量责任制，严格奖罚兑现。

三.黄土隧道开挖后的坍落3.1原因分析黄土隧道开挖后裂缝发育较快，若为富水地段，在自重作用下可随时出现坍落。

粉砂质黄土内聚力差。

3.2防治措施黄土隧道应在开挖后尽快施作临时支护，及时封闭成环，并加快混凝土衬砌施作，以保证施工安全。

粉砂质黄土加密挂网，先采取小风压初喷一层。

四.富水隧道隧底开挖时拱顶沉降量大4.1原因分析①黄土颗粒间潜水量大,地基承载力降低;②隧底泥化严重,清理淤泥耗时太长;③超挖的20cm采用湿喷工艺喷射C25耗时太长,早期强度增长慢,可能会受到踩踏;4.2防治措施①拱脚加大至80cm,增加力的传递面积,减少沉降;②人工配合机械开挖至设计标高时立即进行隧底清理,然后采用干喷工艺喷射20cm厚混凝土封闭堵水,再架设钢架。

隧道光面爆破施工超欠挖影响因素分析及控制技术摘要：在目前我国隧道的施工建设中，光面爆破施工是最主要的方法，使用光面爆破技术开挖时，超欠挖现象不可避免，超欠挖会显著增加隧道建设的成本并严重影响施工安全，所以对超欠挖控制措施的研究十分必要。

关键字：隧道；光面爆破；超欠挖1.工程概况某隧道为一座单向三车道隧道，全长2014米。

Ⅲ级围岩地段共计1279米，Ⅳ围岩地段540米，Ⅴ围岩地段195米。

全隧道Ⅲ级围岩占64%。

Ⅲ级围岩地段为J3n侏罗纪南园组熔结凝灰岩，青灰色，凝灰、块状结构。

岩层节理、裂隙不发育，岩质坚硬，岩体较完整，弹性波速大于4.9km/s。

地下水为基岩裂隙水，不发育，无侵蚀性。

2.隧道光面爆破概况2.1开挖概况根据施工进度要求并结合围岩特点情况，决定Ⅲ级围岩采用全断面法施工，钻爆法掘进，开挖半径7.1m，开挖宽度14.2m，开挖高度10.45m，开挖断面面积约127m2。

每循环时间在10个小时左右。

开挖工人分为2个班组，轮流钻孔。

每循环采用26台YT-28气腿式风动凿岩机钻孔，由4台27m3/min的空气压缩机供风。

凿岩机分布及开挖台车尺寸如图1所示。

图1 全断面凿岩机布置及开挖台车尺寸图（图中数字代表该处凿岩机台数）开挖炮孔布置情况如图2所示。

全断面开挖钻孔共164孔，分为周边眼、辅助眼、掏槽眼以及底板眼。

炮孔分布如图3所示。

每循环设计进尺3.2m。

周边眼共51 孔，分布于开挖轮廓线上；光面层厚度W=80cm；拱部炮眼间距E=58cm，边墙51-65cm；孔径均为42mm。

掏槽眼设计两排，排距51cm，炮眼间距74cm；距隧道中线分别为290cm和320cm，与掌子面夹角分别为约49°和39°；钻孔长度分别为350cm和480cm；孔径均为42mm。

隧道出口爆破使用2#硝铵炸药和乳化炸药，药卷直径φ32。

周边孔要求药包采取捆绑的方式装药，并用竹片引带。

爆破系统采用非毫秒延期雷管起爆，图中编号为毫秒延期雷管段数，本设计共选6个段位雷管。

公路隧道超欠挖原因分析及控制、处理措施徐超摘要：在公路隧道的修建中，控制隧道的超欠挖对于提高质量、节约成本起着重要的作用。

本文以新建鹤大高速公路大蒲柴河至砂子河设计段白水滩隧道为例 , 分析了公路隧道超欠挖产生的原因,浅谈降低或减少隧道超欠挖程度的措施,，介绍了隧道对于超欠挖的控制以及后续处理方法，指出采用“新奥法”技术、强化施工管理是控制隧道超欠挖的关键具体施工方法分别为光面爆破与人工处理。

关键词：隧道；超欠挖；新奥法光面爆破；人工处理1工程概况新建鹤大高速公路大蒲柴河至砂子河设计段白水滩隧道设计为双洞分离式隧道该设计行车速度为80km/h。

隧道围岩类别变化范围由Ⅲ级~Ⅴ级,其中Ⅳ、Ⅴ级所占比例较大。

因钻爆法费用低,灵活性大,几乎应用在各类岩石的开挖。

本隧道全部采用钻爆法施工。

本人参与了新建鹤大高速公路大蒲柴河至砂子河设计段白水滩隧道的施工，结合在隧道实际施工的工作经验，对隧道的超欠挖有以下认识：在隧道施工中，隧道超挖或者欠挖是不可避免的。

一般来说，超挖是指实际开挖轮廓大于设计开挖轮廓，反之，欠挖是指实际开挖轮廓小于设计开挖轮廓。

岩石隧道采用钻爆法施工，超欠挖不可避免，这对于隧道施工质量有重要影响，主要表现在以下方面：对于超挖来说，首先，会引起多运洞渣。

其次，如果不做处理或处理不当，初期支护背后留下空洞，在围岩松动或沉降的情况下，易将初支压碎，对于衬砌前施工安全极为不利。

再次，如果超挖过大而紧贴岩面支护，便会提高初期支护甚至二次衬砌的混凝土工程量，增加成本。

最后，严重的超欠挖对隧道洞室的稳定性也会产生一定的影响。

对于欠挖来说，如果未做处理，首先会减少二次衬砌混凝土的厚度，使二次衬砌作用大为削弱，起不到应有的作用。

其次，清除造成人工、材料的超额消耗,处理欠挖更容易形成更大的超挖。

再次，如果为提高衬砌混凝土的厚度而私自缩小二次衬砌的轮廓，造成其侵限，这在隧道施工中是明令禁止的。

2 影响隧道超欠挖的因素2.1钻眼精度影响分析钻孔技术对隧道超欠挖的影响主要是周边炮孔的外插角θ、开口位置e和钻孔的深度L，他们与超欠挖高度h的有如下关系：h=e+Ltan(θ/2)(2-1) 式（2-1）表面，随外插角θ、钻孔的深度L的增大，h增大。

隧道超欠挖原因分析及控制措施发布时间：2021-06-07T15:30:14.137Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：樊龙飞[导读] 摘要：我国交通系统建设中，隧道结构物的施工建设受到广泛关注，而在隧道施工中如果出现超挖或者欠挖的情况就会影响施工推进的质量与安全性，必须做好超欠挖问题的分析以及有效控制，本文就隧道超欠挖操作的原因进行了分析，而后探讨了具体的控制措施，以期为隧道施工同仁提供一些参考价值。

中铁六局集团丰桥桥梁有限公司北京市 100000摘要：我国交通系统建设中，隧道结构物的施工建设受到广泛关注，而在隧道施工中如果出现超挖或者欠挖的情况就会影响施工推进的质量与安全性，必须做好超欠挖问题的分析以及有效控制，本文就隧道超欠挖操作的原因进行了分析，而后探讨了具体的控制措施，以期为隧道施工同仁提供一些参考价值。

关键词：隧道超欠挖；原因分析；控制措施引言近年来我国工程行业发展迅猛，工程技术以及管理理念都在不断更新发展，由于隧道结构物施工作业中需要开挖与支护作业相配合才能够确保隧道在掘进施工中的安全性，因此必须重视隧道掘进施工中各环节的配合效果，避免出现超欠挖问题。

隧道结构施工通常需要对岩土结构进行破坏与挖掘，这就必然会导致岩土结构的应力平衡受到影响，因此必须协调各环节的支护、爆破与开挖作业的控制效果，为隧道结构提供全面支撑与爆破保障才能够确保隧道结构施工推进中岩土结构的稳定性，进而降低隧道施工中安全风险的影响几率。

一、隧道超欠挖原因分析很多隧道施工存在着超欠挖的情况，这大大影响了施工的质量和安全，同时也增加了整个开挖的费用，造成了非常严重的影响，让施工的进度得不到保障。

并且，超欠挖的情况也会因此大大增高，带来不必要的资金消耗，降低了利润，让项目严重亏损。

有的项目在进行初期支护喷射的时候，没有控制好，直接使消耗率达到了100%甚至200%。

1 不合理使用爆破参数，爆破设计存在问题不同工程爆破设计涉及到的内容有很多。