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毕 业 论 文二○一三年十月┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊内容摘要摘要：在众多海况中大风浪对船舶安全航行的影响可谓首当其冲，大风浪航行既是一个复杂的理论问题，同样也是一个严峻的实践问题。
对大风浪安全航行方法的探讨历来也是不绝于耳，本文就结合当前许多在大风浪中船舶安全航行的研究成果以及自身在船舶航行中的实践经验，提出了船舶在大风浪航行中应当做出的准备以及航行中安全操纵避让方法，以保障船舶在大风浪中能够安全航行，提高船舶的经济效益。
据此，本文分析了大风浪的等级划分以及在航行实践中一般对大风浪风级及浪高的定义，以及大风浪对船舶安全航行的不利的影响。
然后根据船舶在大风浪中实际受到的影响，提出在大风浪来临之前，应当从船员的心理上以及船舶的设备上做好抵御大风浪的准备。
最后，综合大风浪实际对船舶的不利影响以及船舶做出的相应准备，提出了适合船舶在大风浪中安全航行的几种航法以及相应避让措施，从而保证船舶在大风浪中能够安全航行。
并且结合了自己在船舶实习期间，船舶在经历大风浪中，本船所采取的的相应措施以及航行避让的方法，来验证了自己所提出的船舶航行避让方法。
本文的研究能够为船舶在大风浪中的安全航行提供科学依据，并可为公司岸基支持以及海事机构安全监督提供相应的决策参考。
关键词：大风浪，不利影响，船舶安全航行，航行方法Abstract: Big waves is the biggest effect of ship’s safe navigation in the numerous sea conditions. It is a complex theoretical problem, and is also a serious practical problem. Lots of method discussion has been heard. In this paper, combining with the current research results about ship’s safe navigation in the big waves and the practical experience in the navigation of the ship of myself, I put forward the ship sailing preparation on the big waves and the voyage manipulation avoidance method, in order to ensure ship’s safe navigation in the big waves and improve the economic benefits of ship.On this basis, this paper analyzes the hierarchy of stormy waves as well as general definition of a great wind scale wind and wave height in the navigation practice, and big waves for the adverse effects of the safe navigation of the ship. Then according to the actual effect in the big waves, I put forward psychological and the ship's equipment shall be ready to withstand rough seas before the big storm coming. In the end, according to the above all ,I put forward the suitable method of ship’s safe navigation in the big waves and collision avoidance corresponding measures, to ensure that ships can safe navigation in the big waves. During experiences of my internship, the corresponding measures and the method of collision avoidance taken by the ship sailing, to verify the proposed method of sailing ship collision avoidance.This article is able to provide a scientific basis for safe navigation of ship in rough seas, and provide the decision-making reference shore-based support of the company and maritime safety supervision.Keywords:Big waves ；Adverse effects ；Ship's safe navigation ；Navigation method目录1绪论 (1)1.1研究的背景和意义 (1)1.2 本文的主要工作 (1)2船舶在大风浪中航行的特点 (1)2.1风浪等级的划分 (1)2.1.1 风级 (1)2.1.2浪级 (1)2.2大风浪对船舶航行安全的不利影响 (2)3船舶在大风浪中的安全航行方法 (3)3.1大风浪来临前的心理及物质准备 (3)3.1.1心理准备 (3)3.1.2物质准备 (3)3.2大风浪中可采取的安全操船方法 (4)3.2.1“Z”字航法 (4)3.2.2 顶浪航行 (4)3.2.3 顺浪航行 (5)3.2.4 滞航 (5)3.2.5 漂滞 (5)3.3大风浪中船舶的合理避让 (5)4实例分析 (6)5结语 (7)【参考文献】 (7)浅谈大风浪中船舶航行安全1绪论1.1研究的背景和意义随着世界贸易经济的不断发展，航运业变得越来越重要。
第17卷 第8期 中 国 水 运 Vol.17 No.8 2017年 8月 China Water Transport August 2017收稿日期：2017-06-01作者简介：刘 洋，男，大连海事大学，交通运输管理学院研究生。
基金项目：国家自然科学基金资助（71303026）；中国博士后科学基金资助（2015M580128）；辽宁省自然科学基金资助（2015020074）；辽宁省高等教育内涵发展专项资金（协同创新中心）资助（20110116102）。
浅析船舶在大风浪条件下如何安全航行刘 洋，刘 琳，郭大斌，胡 燕（大连海事大学，辽宁 大连 116026 ）摘 要：在海上，空气的运动产生风，海水的运动产生海流、潮汐、波浪等。
水面船舶在海上航行时，其运动状态无时不受到这些气象、水文要素的影响。
风、流都将会影响船舶的航行效率。
因此，船舶操纵的安全性不但涉及船舶操纵性能，而且还要考虑各种航行环境的影响。
对于在水面航行的船舶，由于船体水面以上暴漏在空气中，因而受到风压力的作用，从而改变了船舶在静水中的航行状态，进而影响船舶操纵的安全性。
近年来，有很多海上事故证明风浪对船舶的安全航行起着关键的作用，有时甚至是决定性的作用，例如发生火灾时，船舶受风方向将对能否及时扑灭火灾或是能否彻底灭火起到关键性的作用，其次，船舶靠离泊时风向对如何操纵有重要的影响。
要减少船舶在风浪中的航行困难，保证船舶的安全，应充分掌握风浪对船舶的影响规律，并在此基础上采取正确的操纵方法。
本文讨论风浪对操纵性能的主要影响因素，并探讨船舶在风浪中的操纵方法。
关键词：风浪；操纵性能；安全；操纵方法中图分类号：U676.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）08-0035-02一、引言安全是海上航行的首要任务，随着船舶越来越智能化以及船员素质不断提高，海船事故数量逐年减少。
据调查研究，其中大部分原因是由于人为因素所导致的，恶劣天气是造成事故的主要诱因，如大风浪、海啸、极地航行等等。
关于大风浪中船舶航行安全的综合分析
关腾飞
【期刊名称】《天津航海》
【年(卷),期】2009(000)002
【摘要】文章从船舶大风浪航行安全的角度出发,提出了人的因素对大风浪航行安全的影响以及大风浪操纵决策所需考虑的因素,并结合大风浪船舶的操纵方法和避碰理论,总结了许多可以借鉴的宝贵经验,力图保证船舶在大风浪中的航行安全.【总页数】3页(P1-3)
【作者】关腾飞
【作者单位】广东交通职业技术学院,广东,广州,510800
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.大风浪中船舶航行安全性评价 [J], 毛筱菲;熊文海;熊云峰
2.浅论大风浪船舶航行安全 [J], 张锦汉;杲庆林
3.大风浪中船舶航行安全的综合分析 [J], 于博成
4.浅论大风浪船舶航行安全 [J], 张锦汉;杲庆林
5.海上大风浪环境中船舶航行安全分析 [J], 李生长
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大风浪航行及安全注意事项
大风浪航行是指风力大于6级，海浪高于2.5米以上的海况下进行的
航行，是一种对船舶、驾驶员、乘客，以及货物完全挑战的情况。
在这种
情况下，航行可能会变得非常危险，因此需要注意一些安全事项以确保船
舶和人员的安全。
首先，确定好航线。
在进行大风浪航行时，船长必须确定航线和目的地，并确保船舶具备足够的条件实施这次航行。
要进行这样的航行，必须
有足够的驾驶员资格，以及必要的技能和知识来应对各种突发情况。
其次，检查船舶。
在进行大风浪航行的前一天，船长和机组人员应该
对船舶进行全面检查，以确保其良好运作。
这包括检查船体、舵机、螺旋桨、电子设备、救生设备和所有必要的安全设备等。
确保所有设备完好无损，并且做好充分的准备。
第三，着实准备。
在进行大风浪航行的时候，人员必须穿着适合的衣
服和鞋子，以保护自己免受恶劣天气环境的影响。
航行前应充分准备食品
和水，以便在遇到问题时维持人员的正常生活。
此外，应该检查和确保救
生设备能够正常工作，以及备用燃料和备用电源等必要的设备。
最后，保持沟通。
在大风浪航行期间，船长和机组人员应保持通畅的
沟通，以识别和应对任何可能发生的突发情况。
在必要的时候，机组人员
应该与相关部门通讯，以获取有关该航行的相关信息和建议。
总之，进行大风浪航行需要船长和机组人员拥有充分的技能、知识和
准备，以确保船舶和人员的安全。
通过确定好航线、检查船舶、着实准备、保持沟通等方法，可以有效地减少事故发生的风险。
影响船舶安全航行的因素分析船舶安全航行一直是海上运输中最为重要的环节之一。
在海上航行过程中，船舶需要面对各种各样的不确定因素和风险，只有对这些因素有所了解并做好相应的防范措施，才能保证船舶的安全航行。
本文将对影响船舶安全航行的因素进行分析，以期为航行中的各方提供参考和借鉴。
一、自然因素1. 海洋气候海洋气候是影响船舶安全航行的重要因素之一。
海上风浪、暴风雨、海冰等自然气候条件会直接影响船舶的航行安全。
在大风浪条件下，船舶易出现滑脱、翻覆等危险，而在海冰区域航行，则需要特别注意避免与海冰碰撞，避免损坏船体。
2. 海底地形海底地形的复杂性也是影响船舶安全航行的因素之一。
沉没岩石、暗礁、浅滩等海底障碍物是船舶航行中的潜在危险，如果船舶在航行过程中遇到这些障碍物，很容易造成船体受损或者搁浅事故。
3. 海况在海上航行过程中，海况的变化也会对船舶的安全航行造成影响。
尤其是在恶劣的天气条件下，海况变化更为剧烈，船舶需要更加小心谨慎地应对海况的变化，确保船舶稳定航行。
二、人为因素1. 操纵错误船舶操纵错误是造成船舶事故的常见原因之一。
操作人员在进行船舶的操纵过程中，如果出现操作失误、判断错误等情况，很容易导致船舶发生事故，从而影响船舶的安全航行。
2. 人员疲劳在航行过程中，船员的疲劳也是一个不容忽视的因素。
长时间的航行和连续的工作会导致船员的疲劳积累，疲劳的船员会影响到对船舶情况的全面把握和及时处理突发情况的能力，从而增加船舶的安全隐患。
3. 船舶维护不善船舶维护不善同样会影响船舶的安全航行。
船舶在长时间的使用过程中，各种设备和部件都会出现磨损、老化等情况，如果不及时进行维护和检修，就会增加船舶在航行过程中的安全风险。
三、技术因素1. 船舶设计与建造船舶设计与建造的质量直接影响船舶的安全航行。
一艘合格的船舶需要经过科学的设计和精良的建造，包括船体结构、动力系统、航行设备等各个方面都需要符合相应的标准和规范，只有这样才能保证船舶在航行中的稳定性和安全性。
大风浪对船舶航行安全的影响船舶在海上巡航过程中，常会遇到大风浪，这种自然现象不仅会对船舶运行产生影响，还会危及航行安全。
本文将分析大风浪对船舶航行安全的影响。
大风浪的定义大风浪是指波浪和风对海洋、湖泊等水域所形成的波浪过高或过大的现象。
其主要原因是海洋气候和自然环境因素。
随着大气环境的变化，特别是人类活动的影响，在现代社会中，大风浪日益增加。
大风浪对船舶航行的影响1.航速受影响大风浪会使波浪涌动，导致船体起伏不定，难以保持稳定。
因此，船舶航速将会受到影响，有时船舶需要减速，以保证航行的安全，此时对船舶的航行效率产生了负面影响。
2.能见度降低在大风浪的情况下，海面波涛汹涌，海水产生水雾，船舶的能见度会非常低，这样一来，船长和船员难以保持对周围环境的观察和判断，容易发生撞船或与其他障碍物碰撞的危险。
因此，船舶需要特别注意加强航行的安全措施，在大风浪天气下，加大巡航搜救力度。
3.船体容易受损大风浪会给船体带来前所未有的工程挑战，船体会受到巨大的水流和波浪的侵蚀，导致船舶舵机失灵，甚至引起船只非常危险的侧翻、倾覆等事故。
一旦船体受损，其前进力也将受到一定程度的影响，必须及时进行修缮，以保证航行的安全。
大风浪下的安全航行措施为了确保在大风浪的环境下，船只能够安全航行，需要有相应的安全措施，主要有以下措施：1.使用合适的雷达和GPS等导航设备，提高船舶航行的准确度和安全性。
2.对船舶的船长和船员进行必要的培训，增强他们的应对意识和应急处理能力。
3.航行中应时刻保持关注和观察周围环境，特别是在大风浪季节，加强观察和警惕。
4.加强污染防护，特别是控制船只的污染，以免对海洋生态环境造成损害。
5.在海上航行时，应加强和其它船只、海上施工人员之间的沟通和合作，确保安全和顺利地完成任务。
结论大风浪不仅对船舶的航速和航行路线产生影响，还会对船体的完整性和航行的安全性产生威胁。
为了应对这种自然现象，必须加强船舶的安全管理，采取切实可行的安全技术措施和方案，将船舶安全驶向每一个港口。
海上大风浪环境中船舶航行安全分析李生长(烟台大学海洋学院山东烟台264005)摘要：文章分析了形成海上大风浪的天气模式以及大风浪对船舶航行安全的影响和风险因素，并提出海上大风浪环境中船舶航行所需采取的安全措施以及注意事项。
关键词：大风浪航行安全措施0引言随着全球经济的发展，海上运输业也快速发展起来，船舶数量逐年增加，海上通航密度加大，造成海上事故频发。
由海上大风浪引起的海难事故造成的船损、货损和船员生命安全的问题，给航运公司以及货主带来严重的经济负担。
因此，迫切需要对大风浪中船舶航行安全问题进行分析研究，提出有效措施保障船舶航行安全，减少经济损失，保护生命安全和海洋环境。
1海上大风浪对船舶的影响当船舶航行在大风浪海域时，会产生各个方向的不规则运动，对船舶的稳性以及船舶操纵都会带来很大的影响,严重的会导致船舶倾覆、搁浅等事故。
1.1对船舶结构与设备的影响船舶在大风浪中航行，纵摇、垂荡对船体和设备的影响比较大。
当船舶底部露出水面后遇上波浪的波谷，中间的落差会非常大，导致船底对水面的抨击比较大，可能会导致船体受损，船体外壳出现裂缝进水。
当发生纵摇与垂荡过大时，螺旋桨的桨叶会高过水面，出现飞车现象，致使沉深比大幅的降低，螺旋桨受到周围水的阻力也大幅降低，从而加快螺旋桨转速，产生振动，会使螺旋桨受到非常大的损害，甚至还会损害到主机，影响船舶航行⑴。
1.2对船舶稳性的影响稳性是船舶航行安全的基础，稳性过小或太大，都会对船舶造成极大的危害。
因受到风和波浪的共同作用，引发横摇和纵摇等六个自由度的运动，会使船舶的稳性高度随其呈周期性改变。
由于船舶面对波浪传播方向的差异，其受到的力也会有收稿日期：2020-12-18作者简介：李生长(1986-1),男，河南省人，硕士，讲师，现从事船舶航行信息和航行方法研究工作。
很大差别，稳性也会随之改变。
船舶横浪时，当横倾力矩大于船舶的复原力矩时，将导致船舶倾覆；船舶在顺浪时可能会造成船舶丧失稳性，甚至导致船舶沉没。
大风浪船舶航行操纵要点大风浪中航行操纵的要点，主要是选择适当的航向和航速，减轻船舶的摇荡运动，缓和波浪对船艇的冲击作用。
当波浪危及船舶安全时，横浪、顺浪或侧顺浪以及高速航进是较为危险的，而适当减速，并以适当的首向偏顶浪航行才是较为安全的。
一、有意减速大风浪中，不同的航向和航速会有不同程度的纵摇和垂荡，适当减速可以改变遇波周期，缓和纵摇的剧烈程度和波浪的冲击力量。
尤其是顶浪航行时，纵摇和垂荡以及伴随的拍底、上浪、打空车等现象最为剧烈，采取减速措施可以非常明显地减轻这种现象。
对各种船型实船试验后，提出以拍底次数作为有意降速的标准:油船、货船、散装船每100次纵摇中拍底次数应低于3-4次，甲板上浪次数应低于5次;滚装船每100次纵摇中拍底次数应低于4～5次。
船舶在波浪中航行，船舶的横摇周期和波浪周期一致时，会发生危险的二、横摇时航向和船速的调节横向谐摇，产生过大的横摇摆幅，甚至导致船舶倾覆。
在我国近海，波浪周期一般为6～8s，而许多救助船的固有横摇周期也为6～8s，在横浪航行时更易发生谐摇，摇摆幅度可超过45°在航行中，船舶固有横摇周期难以改变，只有改变遇波周期，才能避开谐摇。
调整船速或航向角，或者同时调整船速和航向角，就能改变遇波周期。
调整航向或航速，应使船舶横摇周期与遇波周期之比大于3或小于0.7，才能有效地避开谐摇区。
当正横受浪谐摇时，调整船速并不会改变遇波周期，只有调整航向才能避开谐播。
三、纵摇时航向和船速的调节(1)纵摇的船速船速为零时，船体随波浪周期纵摇，纵摇和垂荡运动较小，纵摇角一不超过最大波面角，随着船速的增加，纵摇增强。
但是，当固有纵摇周期与遇波周期之比＞1.2时，在任何船速下，纵摇幅度都不会太大。
若遇大风浪航行有困难时，可采取以仅能维持能效的航速滞航，以减轻剧烈的纵播(2)纵摇的航向航向对纵摇的影响，可以归结为固有纵摇周期与遇波周期之比对纵摇的影响。
通常船舶纵摇周期比波浪周期小，当顺浪航行时，由于相对船速减小，使波浪遭遇周期增大，因此更加偏离纵摇固有周期，故纵摇不会太大;当顶浪航行时，由于相对船速增大，使波浪遭遇周期减小，因此很可能接近固有纵摇周期，容易产生谐摇，故相对纵摇摆幅较大，因此顶浪航行纵摇剧烈所以，为减轻纵摇，通常应采用斜顶浪航行。
舰艇在大风浪中航行安全的分析1 引言随着国家海洋战略的发展，海警舰艇部队执勤执法任务不断拓展。
这意味着海警执法执勤的将面临诸多不同的海况，而舰艇的装备、系统构造复杂，特别是在恶劣海况下执法执勤过程中，由于舰艇本身维修力量的局限性，导致舰艇的安全性问题表现得尤为突出。
因此对于如何保证舰艇航行安全以及顺利完成上级交予任务，并为舰艇提供有力的航海保障，成为我们目前面临的重要而且最棘手的难题。
为了更好地应对大风浪海况给舰艇带来的不利影响，减少大风浪带来的损失，我们就需要从舰艇稳性着手研究，再对舰艇在风浪中航行时的受力情况进行分析，从而分析有关航行安全的诸多要素，以便可以根据舰型、舰艇性能以及舰员等舰艇的基本情况，提前做好舰艇安全评估，提出舰艇在大风浪前应该做好哪些准备工作。
当大风浪来临时，根据大风浪的强度、航行海域的其他情况等因素，分析总结大风浪中应该做好哪些安全保障工作，保证舰艇的航行安全。
2 海警舰艇安全性分析随着科技的飞速发展，海洋资源也得到了进一步的开发和利用，发展海洋战略逐渐成为世界各国讨论最多的话题。
尤其是近几年，发展海洋战略一度成为众人眼中的焦点，海洋战略的发展成为了国家发展、国家安全的重要战略屏障。
我国作为海洋大国，对此亦是十分重视，提高海洋资源的开发能力，成为了发展国民经济的重大举措，更为中国的可持续发展提供有力引擎。
然而，近年来国际形势风云变幻，各国围绕海洋资源展开的纷争不断，我国也深受其害，海洋权益面临着巨大的挑战[1]。
面对错综复杂的形势，作为维护中国海洋合法权益的中国海警，将是一个巨大的挑战，同时也是发展壮大自己执法力量的一个千载难逢的机会。
随着国家对发展海洋战略和海警部队的重视，如今的海警部队被赋予了“走向深蓝”的新使命。
以前中国海警部队的主要职能是近海巡逻和行政执法。
如今仅仅是维护近海的海上治安、维权执法，已经不能满足国际大形势下的需要，海警部队必须发展成为具有综合性职能的海上维权执法、行政执法的重要力量。
YF-ED-J3029可按资料类型定义编号大风浪中船舶航行安全的综合分析实用版In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.（示范文稿）二零XX年XX月XX日大风浪中船舶航行安全的综合分析实用版提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。
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0 引言船舶航行中难免有时候会遇到大风浪，大风浪对船舶安全航行构成潜在威胁。
由于在大风浪中准备不足，操作不慎及避让不当，导致船毁人亡的海难事故屡见不鲜。
但大风浪也不是不可战胜的，因其有自身的客观规律性，在保证船舶具有足够适航性的同时，运用我们的专业知识及能力，将船舶本身具有的性能与当时的外界风浪条件适宜地协调起来，针对风浪对船体的作用情况进行妥善地处理即可达到安全操船的目的。
1 大风浪来临前的心理准备与常规准备1.1 心理准备大风浪中船舶摇荡剧烈，各种骇人的声响此起彼伏，严重影响到船员的起居生活及工作的正常进行，同时也易使船员产生焦虑、烦躁、恐惧、认知水平降低、自我意识障碍等心理状态，从而产生盲目、慌乱的行为。
此时，船员除了要具备扎实的理论知识及娴熟的技术外，还需要有良好的心理素质。
大风浪航行的危险在所难免，经历再丰富的船员也会遇到新问题。
在这种情况下，就需要船员们尤其是船舶指挥者用意志力来控制和调节自己的情绪，保持冷静。
就船舶指挥者而言，应镇定自若，树立足够的战胜风浪的自信心，同时运用良好的技能和经验，认真细致地做好大风浪航行的各项准备工作，因势利导地解决下属船员的心理障碍，缓解其心理紧张状态，使得全船上下在风浪来临前拧成一股绳。
就船员来说，在困难面前要有充分的信心，相信船长业务上的领导能力，相信自己的技能水平，相信在船长的领导下和全体船员的通力协作下一定能够确保船舶航行安全。
1.2 常规准备(1)气象。
当预期有大风浪来临时，除应接收常规的气象预报外，还应加收气象传真(地面天气分析图、地面预报图、高空天气分析图和预报图、大洋波浪实况分析图和预报图)，并结合NAVTEX所收到的信息加以综合分析，正确决断。
(2)水密。
仔细检查甲板各开口处封闭设施的水密性，必要时进行加固；检查各水密门是否良好，注意关闭时要用套筒拴紧每一个把柄；关闭通风口、舷窗和机舱的天窗；盖好并用帆布、水泥封好锚链孔，防止海水灌进锚链舱。
(3)排水。
检查排水泵、管系及分路阀，保证其处于良好工作状态；检查、清洁污水沟(井)，使积水能及时排出；逐个检查各层甲板上的排水孔，确保其排水畅通。
(4)绑扎与压载。
装卸设备、锚设备、舷梯、救生艇筏以及一切未固定或绑牢的甲板物件都要进行检查、加固；各水舱及燃油舱应尽可能驳空或注满以减少自由液面；空船要适当压载以增强舵效，防止飞车；保证船舶有适度的吃水差及稳性。
(5)应急。
其中包括保证驾驶台和机舱、船首、舵机室在紧急情况下通信联络畅通；检查应急电机、天线、舵设备等处于良好状态；保证消防和堵漏设备随时可用；保证人身安全；加强全船巡视检查，勤测各液体舱及污水沟等。
2 大风浪中的操船方法船舶在大风浪中航行，无论与风浪处于何种相对位置，都会给船舶带来操纵上的困难。
如何操纵才能确保航行安全，应根据当时的实际海况和本船的具体情况谨慎采取以下不同的航行方法。
2.1 顶浪航行如果在大风浪中船舶采取顶浪航行，在操纵上比较方便，所以一般先给予考虑。
尤其对船身稍短，船首前伸，艏楼较高的船比较有利。
使船首不致深埋浪中，可避免大量海水涌上甲板，还可保护车叶和舵不受海浪正面冲击。
船舶顶浪航行时，巨浪的冲击使船舶产生剧烈的纵摇，会造成拍底、甲板上浪和螺旋桨空转等不良现象，从而损坏船体、设备、螺旋桨和舵等。
然而，船舶顶浪航行的关键是必须适当减速，以减少波浪的冲击力和船首穿入波峰的机会，保护船体结构不受损伤，这是一项很重要的措施。
减轻纵摇的有利措施是：改变航向和航速。
改变航向和航速能减轻纵摇，但往往又使船舶横摇和垂荡加剧。
用改变航速来改变遇波周期，使之避开纵摇谐振区，能取得良好效果。
相对于波长来说，较长的船在波浪中可以保持较高的速度。
肥大型船和满载状态时的速度要小。
2.2 偏顶浪航行这种方法一般适合在可航大风浪环境下采用，通常有以下三种情况。
(1)计划航向正好顶风顶浪，如果按原计划航行，就会造成严重的拍底现象。
或者纵摇过大，甲板大量上浪，同时有严重的打空车现象。
为了使船体及甲板设备不受损伤，这时就应该适当调整航向，使船首与风浪呈斜交之势，沿“Z”字形航迹前进。
(2)计划航向正好横浪，如果按原计划航行，会造成横摇过大，考虑到稳性的要求及货物移动的可能性，应视情况调整航向，交替采取偏迎浪和偏顺浪航行。
(3)在北半球，处于台风右半圆的船舶，右艏迎风，全速驶离台风中心。
一些学者认为，在偏迎浪航行中，船首与浪向的夹角应取20°∽30°。
事实上，这要视当时的情况而定。
对于避离台风，这一角度当然比较好，可以较快地驶离台风中心。
但对于风力比较稳定的季风浪区，又特别是对于那些船体较差的船舶来说，这一角度有时候要取到40°更为合适。
在不失去舵效的情况下，适当增大横摇的幅度，可以大大减小纵摇的程度，减小波浪对船体的冲击，既有利于航行，又有利于防止船体受到损伤。
笔者曾经多次由汕头北上韩国，多遇偏北大风，先采取20°∽30°迎浪前进，但船舶拍底十分严重，后来改为40°左右偏迎浪前进，拍底现象大为减轻，虽然横摇有所增加，但对航行性能的影响并不大。
2.3 顺浪航行顺浪航行时，船舶运动方向与波浪运动方向一致，船舶与波浪的相对速度大大减少，因而可大大减弱船体所受波浪的冲击力，使船舶的纵摇大为减少。
船体细长，船首柱垂直的船舶顺浪航行较为有利；滞航中经不起波浪冲击的船舶，发现船舶偏顶浪航行不利时，宜改为顺浪航行，以策安全。
顺浪航行的关键是使用车速要恰当、调整航速要及时。
当船长与波长相近，船速又与波速相近时，极易发生尾淹或打横等危险现象；当波速比航速快，且船身又处于波谷时，很容易发生尾部被波浪追击，造成车叶和舵损坏及大量海水涌上船尾。
此时，应果断地改变船速，使船速与波速产生差异，并适当改向，使船尾与波浪成20°∽30°偏顺浪航行，这样可减轻尾淹和打横现象。
同时航速不宜太快(通常取中速)，避免使用大舵角，以防船舶发生偏转，导致不测后果。
2.4 滞航当风浪进一步增大，进入危险大风浪时，偏迎浪航行也会变得相当困难，这时则适宜降低航速，顶风滞航，使船舶滞留原海区，待恶劣天气过去之后再继续前进。
应该说，只要船体强度好，主辅机性能良好，又提前做好了迎接大风浪的准备，采用这种方法是比较安全的。
2.5 横浪航行横浪航行容易发生严重横摇或横向谐摇，所以船舶一般不宜横浪航行，特别是中小型船舶更不适宜。
但有资料介绍，对大型的船舶来说，如果它的静水自由横摇周期大于平均波浪周期，可选择横浪航行，其优点是波浪砰击和偏转都比较轻。
应注意：横浪航行时，改变航速通常不能明显改变风浪对船舶的影响。
2.6 漂航船舶停止主机不用车，船随风浪向下风漂流的操纵方法，称为漂航。
漂航中波浪对船体的冲击力大大减小，甲板上浪不多。
在决定采取此航法前，应对各种情况及因素进行全面分析研究。
船舶必须有足够的稳性和水密，而且海域要足够宽阔，否则决不可贸然漂航。
漂航中为了避免横向受风浪，必要时可松出双锚，增加水下阻力使船首迎风浪并减缓漂移速度，还可配合使用镇浪油，抑制海浪的破坏。
3 大风浪中的合理避让在海上船舶间的避让均依据《1972年国际海上避碰规则》或地方规则。
但在一些特定的情况下，我们要合理地运用规则，不能生搬硬套，这也是良好船艺的要求。
在大风浪中航行，必须考虑其操纵的特殊性，采取正确的避让措施。
首先，要进一步加强了望，及早发现来船，及早做好避让的准备，因为在大风浪中航行，人的身心会比平常疲惫得多。
因此，及早准备，可以避免忙中出乱。
其次，避让行动要及早进行，舵角要小，转向的幅度也不宜太大，防止船体被打横。
另外，为了避免按规则向右转向避让时可能导致的横浪危险，可以通过甚高频VHF联系，在相互理解的基础上采取协调安全的避让行动。
大风浪时且在受限水域，作为直航船除应考虑自身安全，合理操纵外，还应考虑到对方采取行动的困难性与局限性，在协调与配合的前提下，作出“礼让三先”的行动，也是大风浪中船舶间合理避让的要求之一，这也是海员良好职业道德的具体表现。
4 大风浪后的检查与总结在通常情况下，船舶经过惊涛骇浪的航行之后，全船都有心情放松的感觉，处于松懈状态，而忽视检查与总结。
故一旦再遇上不测风云，心理准备常常不足。
所以大风浪过后及时的检查与总结是不可或缺的重要一环。
对船体，水密方面的检查，可发现潜在的隐患，为有的放矢的修船方案提供第一手资料和依据；对货物的检查，有时可减少货损的程度，为以后的货损索赔和正确配载提供重要依据和参考；对件货的绑扎及止移措施的检查，可在以后的类似工作中知道它们的加固措施是否良好和合理；对人员的检查，可知他们的职能，为有针对性的培训教育提供参考。
总之，大风浪后各种环节的检查，可使我们及时、正确地总结出战胜大风浪的成功经验和失败教训，为大风浪中船舶航行安全提供重要保障。
船舶大风浪航行安全，除船长和船员运用良好船艺外，公司岸基支持和海事机构的安全监督也起重要的安全保障作用。
