制动鼓检验知识培训2019.2.11

制动鼓摩擦片加工培训教材制动鼓镗刀的刃磨教材一、切削时工件上的几个面制动鼓镗刀镗削时在工件（制动鼓）上形成三个平面：待加工面、切削表面和已加工面。

1、待加工面——准备从中这里切下切屑的那个表面，成为待加工表面。

2、已加工面——工件上切下切屑后的表面称为已加工面。

3、切削表面——工件上直接被主刀刃切削出的表面，称为切削表面，它是待加工面和已加工面之间的中间表面。

二、制动鼓镗刀的主要组成制动鼓镗刀由刀头和刀杆两部分组成。

刀头是担任切削工作的部分，是由硬质合金（YG3）采用焊接法与刀杆组成一体。

刀杆采用碳素结构钢制成用来夹固在刀架上。

刀头由以下几部分组成：1、前面——切屑顺刀头流出的表面。

2、主后面——刀头上与零件加工表面相对的表面。

3、副后面——刀头上与零件已加工面相对的表面。

4、主切削刃——前面与主后面的交线，也叫主刀刃，担任主要的切削工作。

5、副切削刃——前面与副后面的交线，也叫副刀刃，它也起切削作用。

6、刀尖——住切削刃与副切削刃的交点。

三、镗刀的辅助平面为了确定和测量镗刀的几何角度，需要选择几个辅助平面作为基准面:1、基面——通过住切削刃并与工件中心线相连的假想平面。

2、切削平面——通过主切削刃并与切削表面相切的假想平面。

3、底平面——和纵走刀和横走刀方向平行的面。

4、主截面——和主切削刃在底平面上的投影线相垂直的平面。

5、副截面——和副切削刃在底平面上的投影相垂直的平面。

四、镗刀的切削角度1、在基面内测量的角度(1) 主偏角φ主切削刃在基面上的投影线与走刀方向的夹角。

它影响主切削刃参加工作的长度，并影响切削力的大小。

(2) 副偏角φ1副切削刃在基面上的投影线与走刀方向的夹角。

它的作用是减少副切削刃与已加工面的摩擦，影响已加工面的表面粗糙度以及副切削刃参加工作的长度。

(3) 刀尖角ε主、副切削刃在基面上投影线的夹角。

当刀尖角磨成圆弧状时，主、负切削刃之间并不是一个锐角，而是一个圆弧刀刃，或是一个较短的刀刃，这个刀刃叫过渡刃，它的作用是可以增强刀尖，改善刀尖散热条件，但过大会使切削阻力剧增。

项目三鼓式制动器的拆装与检查【知识点】1.鼓式制动系主要部件与工作原理【技能点】1.鼓式制动器的检查2.鼓式制动器的更换【参考学时及教学组织安排】本项目总学时为6学时，其中理论教学1课时；示范1课时，学生练习4课时。

理论教学采用多媒体辅助教学，并结合实物讲解，使学生掌握鼓式制动系主要部件与工作原理。

实践教学采用项目教学法，根据实训设备的台套数，学生分组进行鼓式制动器的检查和鼓式制动器的更换的项目教学。

老师讲解并示范操作步骤和注意事项，适时下达操作指令，并进行工位间巡视、检查、指导和纠正错误。

【项目实施所需设备、器材】整车或者台架世达工具一套抹布一字起扭力扳手尖嘴钳鲤鱼钳润滑脂风炮及套筒专用工具VW637／2【任务一：鼓式制动器的认知】1.车轮制动器的功用车轮制动器的功用是将气压或液压转变为制动器制动力，以迫使车轮停转，从而使路面对车轮产生一个与汽车行驶方向相反的汽车制动力，在该力作用下，使汽车迅速减速、维持一定的车速或停车。

2.鼓式制动器(1)鼓式制动器的分类：根据制动蹄促动装置的不同可分为：凸轮式制动器（如图5-1所示）、轮缸式制动器（如图5-2所示）。

图5-1凸轮式制动器的结构示意图1－前轮制动鼓；2－前制动凸轮轴；3－前制动蹄摩擦片总成；4－制动蹄回位弹簧挡钩；5－回动弹簧； 6－制动轴垫板；7－制动蹄轴；8－前制动底板总成图5-2轮缸式制动器的结构示意图1－制动底板；2－后制动轮缸；3－制动蹄；4－下拉力弹簧；5－带楔形支座的制动蹄(2)轮缸式制动器的构造桑塔纳后轮制动器是最典型的轮缸式制动器，因为它是带有驻车制动的轮缸鼓式制动器。

该轮缸式制动器一般有制动底板、后制动轮缸、拉力弹簧、制动杆、制动蹄、压杆、楔形块、制动鼓等组成，各零部件如图5-3所示。

图5-3 桑塔纳后轮制动器分解图1－制动底板；2－夹紧销；3－内六角螺钉；4－后制动轮缸；5－拉力弹簧；6－支承销；7－制动杆；8－弹性垫片； 9－制动蹄；10－压缩弹簧；11－弹簧座；12－下拉力弹簧；13－压杆；14－上拉力弹簧；15－拉力弹簧；16－带楔形支座的制动蹄；17－楔形块(3)轮缸式制动器的工作原理①轮缸式制动器工作时，如图5-4所示。

项目三鼓式制动器的拆装与检查讲课教案一、教学内容本节课选自《汽车维修技能与操作》教材第七章“制动系统”，详细内容涉及鼓式制动器的拆装与检查。

具体包括鼓式制动器的结构、工作原理、拆装步骤、检查要领及故障诊断。

二、教学目标1. 理解鼓式制动器的结构及工作原理，掌握其拆装与检查的基本步骤。

2. 学会使用常用工具进行鼓式制动器的拆装与检查，提高动手实践能力。

3. 能够诊断并排除鼓式制动器常见故障，具备一定的故障分析能力。

三、教学难点与重点重点：鼓式制动器的拆装步骤、检查要领及故障诊断。

难点：如何正确使用工具进行拆装与检查，以及故障原因分析。

四、教具与学具准备1. 教具：汽车制动系统模型、多媒体教学设备、挂图等。

2. 学具：套筒、扳手、螺丝刀、制动器检查仪、清洁布等。

五、教学过程1. 实践情景引入（5分钟）利用汽车制动系统模型，演示鼓式制动器的工作原理，引导学生关注其结构特点。

2. 理论讲解（10分钟）介绍鼓式制动器的结构、工作原理及拆装步骤。

3. 例题讲解（10分钟）结合教材例题，讲解鼓式制动器拆装与检查的注意事项。

4. 动手实践（40分钟）学生分组进行鼓式制动器的拆装与检查，教师巡回指导。

5. 随堂练习（15分钟）学生互相交换检查结果，讨论并解决实际问题。

教师点评学生操作，强调拆装与检查的要点及注意事项。

六、板书设计1. 鼓式制动器的结构2. 鼓式制动器工作原理3. 拆装步骤及检查要领4. 常见故障诊断七、作业设计1. 作业题目：（1）简述鼓式制动器的结构及工作原理。

（2）列举鼓式制动器拆装与检查的步骤。

2. 答案：（1）略。

（2）略。

（3）制动器发热：制动器长时间摩擦，导致温度升高。

制动力不足：制动器间隙过大，制动片磨损严重，制动油压不足等。

制动异响：制动片磨损不均，制动片与制动鼓之间存在异物等。

八、课后反思及拓展延伸2. 拓展延伸：引导学生关注新型制动系统的发展，如电子制动系统、陶瓷制动片等，提高学生的专业素养。

鼓式制动器的检修教学目标：1.掌握桑塔纳鼓式制动器的检修方法和步骤；2.了解相关技术标准和要求。

设备准备：1.桑塔纳轿车一辆；2.常用工具一套，钢板尺、游标卡尺各一只，磁力表座、百分表一套。

操作技术要求：1.操作工艺规范，方法、步骤正确，不漏项；2.制动鼓磨损量不大于1mm，内圆径向跳动量不大于0.05mm，摩擦片厚度不小于2.5mm；3.操作时间：20分钟。

操作工艺：1.分解1）掩号前轮，支起后轮，拆下轮胎；2）将制动器外部清理干净；3）拆下防尘盖，去下锁止销及锁止帽；4）松开并取下锁紧螺母及调整垫片；5）取出轮毂轴承，拆下制动鼓；6）取出手刹车拉索；7）取下制动蹄回位弹簧；8）取下制动蹄定位销总成，将制动蹄从制动底板上取下；9）取下楔形件拉簧及制动推杆上的拉簧，取出楔型件；10）视需要分解拆卸制动分泵。

2.清洁1）用毛刷将制动鼓及制动底板清扫干净；2）用清洗剂将轮毂轴承及轴颈清晰干净；3）视需要用制动液清晰制动分泵。

3.检查1）制动分泵橡胶防尘套应无裂纹老化现象，保证完好无损；2）分泵不泄漏，缸壁无划痕或斑绣，与活塞配合符合规定，否则应更换分泵；3）所有螺栓、螺母及螺孔螺纹不得有损伤；定位销弹簧垫圈开口符合要求。

定位销不得弯曲变形，工作可靠；4）轮毂轴承转动灵活无卡带，表面不得有损伤剥落现象；轴颈及轮毂承孔表面光洁，与轴承符合要求，轴承外圈不得松动；5）制动蹄摩擦片厚度不小于2.5mm。

标准值为5mm。

表面不得有烧焦现象，不得有沟槽；6）制动鼓表面如有轻微的沟槽可通过车削解决，但不能超过允许的极限尺寸。

制动鼓标准值为180mm或200mm，使用极限为181mm或201mm；7）制动鼓内圈径向跳动量不大于0.05mm；8）所有弹簧弹性应符合要求。

4.装配1）装上制动分泵；2）将楔型件放到制动推杆相应的槽中（位置要合适，尽量让窄的地方接触），装上上复位弹簧，将其装到制动蹄上，再装上下复位弹簧；3）挂上楔型件拉簧；4）装上手刹车拉索；5）将制动蹄放到制动地板上并安装好定位销；6）挂上制动蹄回位弹簧；7）调整好制动蹄位置；8）将轮毂轴承涂抹润滑脂，先将内轴承装到轮毂上，装好油封；9）装上制动鼓（在装制动鼓之前，要将制动鼓内表面和制动蹄摩擦表面上的油污或杂质清理干净，并用砂纸打磨平整）；10）装上外轴承，装上调整垫及锁紧螺母；11）拧紧锁紧螺母，调整轴承预紧度，使轮鼓转动灵活而且没有轴向间隙；12）插上锁止销，安上锁止帽，装上防尘盖；13）装上轮胎。

学习任务二十鼓式制动器的检修与维护任务要求完成本学习任务后，你应能：1．了解鼓式制动器的分类。

2．掌握鼓式制动器的结构及工作原理。

3．查阅维修手册，规范检修鼓式制动器。

4．选择合适的工具与仪器，实施教学计划。

建议学时：10学时。

任务描述一辆桑塔纳2000GSI型轿车出现制动拖滞。

该车在行驶途中，驾驶员发现在松开制动踏板后，后轮制动器不能迅速或完全松脱，有拖滞现象，而且越来越明显，进行检查后发现制动蹄片铆钉全部松动，需对后轮制动器进行检修。

一、理论知识准备1．鼓式车轮制动器的分类按张开机构不同，鼓式车轮制动器可分为分泵式车轮制动器、凸轮式车轮制动器和楔式车轮制动器；根据制动过程中两制动蹄产生制动力矩的不同，可分为领从蹄式（图20-1）、单向双领蹄式（图20-2）、双向双领蹄式（图20-3）、双从蹄式、单向自增力式（图20-4）和双向自增力式（图20-5）等几种形式。

本节我们主要介绍分泵式领从蹄式鼓式车轮制动器。

图20-1 领从蹄式制动器示意图图20-2 单向双领蹄式制动器示意图图20-3 双向双领蹄式制动器示意图图20-4 单向自增力式制动器示意图图20-5 双向自增力式制动器示意图2．领从蹄式制动器的工作原理如图20-6所示，汽车前进时制动鼓按图示箭头方向旋转。

制动时，前后制动蹄在制动分泵活塞的推力作用下分别绕各自的支点旋转，由于前蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同，称之为领蹄；反之，后蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相反，称之为从蹄图20-6 领从蹄式制动器在制动过程中，制动鼓分别对领、从蹄作用有法向反力和切向反力，这些力均为作用在制动蹄上的分布力的合力。

制动蹄所承受的由制动鼓作用的法向反力和切向反力的合力由其支点（支承销）的支承反力平衡。

领蹄上切向合力作用的结果使领蹄在制动鼓上压得更紧，表明领蹄具有“增势”作用；与此相反，从蹄具有“减势”作用。

因此，领、从蹄所产生的制动力矩不等（领蹄产生的制动力矩约为从蹄制动力矩的2~2.5倍），相同尺寸的领、从蹄磨损程度不同（领蹄的磨损较为严重）。